飞机结构的损伤及其检测

飞行器涂层损伤评估与修复飞行器涂层损伤评估与修复飞行器作为重要的交通工具，承载着人们的出行需求，同时也承受着各种外界环境的影响。

在飞行过程中，涂层是飞机表面的第一道防线，用于保护飞机结构免受外界因素的侵害。

然而，由于飞行器长时间飞行以及各种外界因素的作用，涂层会出现损伤，影响飞机的安全和性能。

因此，飞行器涂层损伤评估与修复显得尤为重要。

涂层损伤评估是指对飞行器表面涂层进行检测和评估，以确定损伤的程度和影响范围。

常用的涂层损伤评估方法包括目视检查、触摸检测、超声波检测和热红外检测等。

目视检查是最常用的方法，通过人眼观察飞机表面是否存在裂纹、划痕、脱落等损伤。

触摸检测则是通过手感来判断涂层是否平滑，是否存在凹凸不平的情况。

超声波检测利用超声波的穿透能力，能够检测出涂层下的隐藏缺陷。

热红外检测则是利用红外辐射的热量----宋停云与您分享----来检测涂层是否存在异常区域。

这些方法的结合使用可以更全面地评估飞行器涂层损伤的情况。

一旦发现涂层损伤，修复工作就显得尤为重要。

涂层修复是指对损坏或脱落的涂层进行修补，以恢复其功能和保护作用。

常见的涂层修复方法包括填补、喷涂和更换等。

填补是最常见的修复方法，通过使用适当的填料填补损伤区域，使其与周围的涂层平齐。

喷涂修复则是将特殊的涂料喷涂在损伤区域，与原有涂层融为一体。

更换修复是指将严重损坏或无法修复的部分涂层进行更换，以确保涂层的完整性和保护效果。

修复工作需要遵循专业的操作规范和使用适当的修复材料，以保证修复效果和飞行器的安全运行。

飞行器涂层损伤评估与修复是保证飞行器安全和性能的重要环节。

通过及时准确地评估涂层损伤，可以了解到飞行器表面的情况，并采取相应的修复措施。

修复工作不仅要确保涂层的完整性，还需要考虑修复后的涂层与原有涂层的兼容性和一致性。

只有在评估和修复工作都得到充分的重视----宋停云与您分享----和落实，才能确保飞行器的安全飞行和长期使用。

总之，飞行器涂层损伤评估与修复是飞行器维护和安全管理的重要组成部分。

民用飞机结构损伤容限研究及实例随着民用飞机使用经验的积累、科学技术的发展以及公众对民用飞机安全要求的提高，业内对飞机的型号审定及持续适航关注度越来越高。

在民用飞机适航领域，结构安全性作为重要的审查环节，其设计及维护理念也在随着科技的进步不断革新。

本文通过对民用飞机结构损伤容限的基本概念、评定目的及检查要求等理论基础进行总结，借助简单实例对评定方法进行梳理，进而介绍型号审定环节中民用飞机结构损伤容限的相关内容。

标签：民用飞机；适航；结构；损伤容限0 引言民用飞机的疲劳损伤对结构适航性危害巨大，历史上曾多次发生因疲劳裂纹导致的民用飞机灾难性事故。

民用飞机结构强度设计思想、适航标准也在这血淋淋的教训中不断演化，自上世纪五十年代“彗星”事件发生后，飞机结构设计从静强度设计准则发展到破损安全设计准则，自1977年丹航事件后，又从破损安全设计准则发展到损伤容限设计准则。

因此，损伤容限是在“安全寿命”和“破损—安全”之后发展起来的一项工程技术。

1 损伤容限概述民用飞机在整个使用寿命期间应避免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏。

损伤容限准则是通过一套科学方法确保飞机在使用过程中的损伤在达到临界尺寸之前能够被检查发现且完成修理，使得飞机结构可持续满足剩余强度的要求，保证飞机的使用安全。

2 中国民航基于损伤容限的管理要求为了保证民用飞机结构的持续适航于安全，所有飞机的结构均需满足损伤容限准则。

由于1977年之后新研制的民用飞机都基于损伤容限准则进行设计，目前国际及中国民航重点监控部分民用老龄飞机。

对于采用破损安全要求取证的民用飞机，中国民航局通过咨询通告AC-121-65R1要求通过颁发适航指令要求用补充结构检查（例如，波音737CL的补充结构检查文件）保证其疲劳关键基准结构符合损伤容限要求。

不仅如此，民用飞机结构上的修理和改装可能改变结构的传力方式、接近和检查特性等，特别是疲劳关键结构上的修理和改装可能对民用飞机结构产生不利的影响，因此中国民航规章CCAR-121部附件J第3条对修理和改装也提出了损伤容限评估的要求。

飞机复合材料结构损伤和检测维修方法分析摘要：随着经济的高速发展，我国民航制造行业已经进入自主研发阶段，航空制造水平持续提升。

在制造飞机的过程中，复合材料的应用极为广泛，应用比例也在不断扩大，这使得其维修工作也越来越重要。

基于此，本文简单讨论飞机复合材料结构常见损伤，深入探讨检测维修方法，具体涉及目视法、敲击法、注射法、涂层法等内容，希望研究内容能够给相关从业人员带来一定启发。

关键词：飞机；复合材料；损伤；检测维修引言：制造飞机所使用的复合材料，具有强度高和比刚度高等特点，能够在一定程度上减轻飞机整体的重量，还拥有破损安全性较高、抗腐蚀等优点。

复合材料在实际使用的过程当中，会出现各种各样的损伤，对其进行维修、检测非常重要，合理的检测维修不仅能够避免出现安全事故，还能满足企业发展需要。

1.飞机复合材料结构常见损伤1.1划伤复合材料结构当中划伤和凿伤是常见的损伤类型，属于线性损伤，需要工作人员对破损的长度和破损深度进行详细的检查，以此来进行有效区分。

其中划伤是因为材料和尖锐物体进行了直接接触，从而造成了一定长度和深度的线性损伤，而划伤相对于划伤来说则更加宽，也可能是相对更深程度的损伤。

1.2刻痕在复合材料结构当中刻痕属于小区域损伤，需要工作人员对损伤处进行仔细检查，从其是否穿透表层来判断是否属于刻痕损伤。

1.3分层分层和脱胶这两种情况相对来说比较相似，需要工作人员检查其复合材料的内部，确定出现损伤的位置来判断属于哪种损伤情况。

其中分层是复合材料的层合板结构当中，各个纤维层之间出现剥离破坏，而脱胶则是复合材料结构当中，蜂窝和纤维层之间出现剥离破坏。

1.4穿孔在损伤问题当中，凹坑和穿孔也是比较相似的损伤情况，需要工作人员对损伤的部位进行检查，确认破坏的深度和穿透复合材料的厚度来区分属于哪种破损情况。

1.5雷击在实际的应用当中，复合材料因受到雷击或者明火从而引起复合材料的烧蚀损伤，对这种损伤问题检查工作比较简单，只需要人工观察材料表面就可以找到损伤的位置和相应的问题。

飞机结构损伤的常用检查方法摘要：飞机在航空公司营运期间，需要对飞机的机体结构进行检查，这类检查通常会结合航线任务（航前、航后、短停）和停场定检工作（A检、C检、结构检）等进行。

检查目的之一是确保没有影响飞机结构完整性损坏，如由鸟击、雷击、冰雹等自然因素引起的损伤；地面车辆、工作梯、移动桥梁等因素引起的人为损伤；由设计、材料、工艺和环境造成的疲劳和腐蚀。

这些损伤通常分为三类：允许损伤、可修理的非允许损伤，以及不可修理的损伤。

本文重点介绍了飞机结构损伤的检测方法。

关键词：飞机结构；损伤；检查方法；1.飞机结构损伤大致可以分为三类一是外力损伤，可以通过询问机组飞行情况，加强地面绕机检查并结合飞行数据记录器（DFDR或QAR）数据的判读从而得到确定。

二是结构疲劳破坏与应力腐蚀，此类损伤，主要是根据厂家及局方批准提供的维修大纲、服务通告(SB)、服务信函（SL）来进行检查或修理。

三是电化学腐蚀，因飞机结构件组合差异性，必然会产生高低电位差，从而产生电化学腐蚀，传统铝锂金属结构飞机上产生的腐蚀大部分属于这类腐蚀。

2.飞机结构类损伤产生的区域客货舱前，后门框结合部位，此部位经常会受外力的损伤，从而发生结构超标；后货舱地板区域，此区域运输高腐蚀性物质（海鲜）等对货舱地板腐蚀损伤；机身和机翼结合部位，此部位因机身和机翼产生疲劳应力而发生应力损伤；发动机吊架区域，此区域由于属于高振动，材料选用又多样化，此处的腐蚀性损伤特别严重；客舱内PMA件区域，客舱座椅滑轨金属件损伤。

3.飞机损伤检查方法介绍3.1目视检查目视检查是飞机完整性检查最基本、最常用的检查方法，也是确保飞行安全的重要检查方法之一，在进行检测之前，必须对所有可见部件进行目视检查。

（1）目视检查工具和应用在进行目视检查时，由于不同的环境条件、检查技术要求、视觉可达性和局限性，以及需要达到的检查目标，有必要使用其他工具来实现目视检查（称为光学目视检查），如强光手电筒、反射镜、放大镜、内窥镜，以及其他辅助工具，它们是常用的光学目视检查工具。

飞机外部结构损伤的检查方法以及管理方式改进摘要：飞机在航线运行中，需要做航前、航后、短停等检查，检查目的之一，就是确保飞机外部没有影响结构完整性的损伤。

这类损伤基本是在上一航段发生的偶然类损伤，如鸟击、雷击、雹击等自然因素造成的凹坑、划伤等，或者如地面车辆、工作梯架、移动廊桥等人为因素造成。

这些损伤一般分为允许损伤、条件限制允许损伤和不允许损伤三类，对于第三类不允许损伤，必须停场进行修理。

本文重点就飞机结构损伤检查方法、飞机传统外部结构损伤管理方式和改进方式进行介绍。

关键词：飞机结构;外部损伤;管理引言飞机外部结构损伤管理属于维修记录管理范畴，在咨询通告《飞机维修记录和档案》中有明确要求：航空运营人应当建立每架航空器的单机档案，以便于航空运营人和民航局定期评估其适航性状况，其中所要求的结构维修记录包括外部结构损伤清单。

如果管理不善，会影响飞机的适航性、可靠性和经济性。

1飞机结构损伤检查方法1.1目视检查目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。

进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。

（1）目视检查工具与应用在进行目视检查时，因环境条件不同，检查技术要求不同，视线可达性和视力局限性及所要达到的检查目的不同，还必须借助其他工具实现目视检查（称为光学-目视检查），如：强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学-目视检查工具。

（2）孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。

它是特殊形式的望远镜，可用于各种视力极限所不能看到部位的检查。

它是目视检查的重要工具，在航空维修中已得到广泛应用。

例如，通过孔探仪检查发动机燃烧室的裂纹、烧蚀，叶片的烧伤、变形、打伤以及采用孔探仪检查起落架作动筒壁的裂纹和腐蚀等损伤。

1.2无损检测目前常用的无损检测技术有涡流检测、渗透检测、磁粉检测、超声波检测、射线检测等，各种技术各有特点，随着科技的进步，无损检测技术也得到飞速发展，产生了像激光全息干涉、激光超声、红外、声发射、微波、磁记忆等众多的无损检测新方法、新技术，它们中的大部份在飞机维修中得到应用。

A320系列飞机的结构损伤与修理分析摘要：A320系列飞机已经服役了较长时间，数量远超500架，在民航飞行体系中占据的比例较高。

虽然A320系列飞机普及度较高，但其同样存在设计上的不足，其中飞机前端结构易损伤问题，造成了飞机性能的下降。

经研究发现，飞机前端部位是非常容易磨损以及出现损伤的部位。

其修理技艺也要区别于其他钣金材料。

基于此，在现实应用中，针对钣金材料的修理至关重要，需引起修理人员重视。

关键词：钣金材料；结构损伤；修理技术引言：A320系列飞机性能稳定，一直深受好评，但机身前端易损坏却是潜在的隐患。

在飞机服役期间，需定期检验结构损伤的情况，针对结构损伤部位，实施有效的修理，借此延长其服役时间，提高飞机运行平稳性。

钣金材料属于合成金属，密度低，在自然状态下保护膜容易成型，氧化膜具有防腐蚀性，在航空、航天领域应用广泛。

但其强度稍差，结构损伤难以避免，所以定期修理钣金材料的结构损伤不容忽视。

1A320系列飞机性能介绍在现实操作中，了解飞机的飞行功能，需掌握各项结构指标，这是前提条件。

实践表明，飞机各部件功能的把握，是修理的基础，不容忽视。

在飞机飞行途中，机身前端部件功能突出，作为，结构设计必须要保证光滑和完整，设计时需满足气动要求，提高表面的完整度。

同时，飞机前端结构要具有保护作用，保证在高速气流冲击下或者是面对雨水、雪、冰雹等，可促使飞机运行平稳，作为重要的机载设备，在结构设计中不容小觑。

现实操作中，根据修理对象的不同，需实施修理分类和细化，从实践经验了解到，结构损伤与修理可分两种：一种是结构修理；另一种常见方式是附件修理。

图1 飞机结构A320系列飞机，为了发挥理想优势，在结构设计中，需采用蜂窝夹芯结构。

两者的连接处（重点区域）采用梯形蜂窝过渡，这样设计后，可以形成牢固的整体，让飞机机身性能更佳。

整个结构耐久性好，由非金属材料制成[1]。

固定导电条的是隐藏在预埋件中的连接效果突出的埋头螺丝。

民用飞机结构疲劳损伤检测技术研究一、疲劳损伤的概念和特点疲劳是指在周期变荷载的作用下，金属材料或结构在循环应力下经历了很多次的应力循环，导致局部变形和应力集中的现象，从而最终引起塑性变形, 裂纹的生长和扩展，并逐渐发展成为疲劳破坏。

疲劳损伤的主要特点是应力循环下塑性变形的积累和裂纹的扩展，通常都是不能被肉眼直接观察到，只能通过检测分析来发现。

二、飞机结构疲劳损伤类型航空飞机是高强度、轻量化结构，必须经过全面的检查，以发现任何可能的损伤和疲劳。

疲劳破坏通常会在金属结构的表面形成小裂纹，并逐渐扩大，直到引起结构破坏。

飞机结构的主要疲劳损伤类型有以下几种：1.晶粒变形与断裂：材料中晶界的组织、大小、角度等特征造成了应力的不均匀，导致所谓的离散疲劳破坏现象，即金属表面产生微小的颗粒状损伤。

2.疲劳小孔：疲劳损伤的发展过程是先由一系列微小的孔隙形成于材料表面，并逐渐扩散形成直径几十微米的小孔。

3.裂纹：金属结构在应力作用下，由于材料脆性等原因，在结构表面上形成微细的裂纹，并不断扩大，最终导致疲劳破坏。

三、飞机结构疲劳损伤检测技术飞机结构的疲劳损伤检测技术主要包括以下几种：1.无损检测技术：包括磁粉探伤、超声波探伤、涡流探伤、X射线检测等方法，可以对材料内部或表面的缺陷进行检测，是最为常见的一种飞机疲劳损伤检测技术。

2.机器视觉技术：利用摄像头、数字图像处理等技术手段，对飞机表面和内部进行高速、高效地检测。

3.红外成像技术：利用热成像技术对飞机构件的表面进行扫描，通过观察不同位置的温度分布差异，发现潜在的疲劳损伤。

4.声发射检测技术：利用传感器捕获由材料内部或表面裂纹扩大引起的声发生，来发现疲劳裂纹。

以上技术各有优缺点，应根据实际情况对不同技术进行选择和组合，以实现高效、精准的疲劳损伤检测。

四、结论疲劳损伤是飞机使用过程中不可避免的问题，对飞机的安全性和使用寿命都会带来严重影响。

要及时采取合适的检测技术对损伤和裂纹进行发现，进行合理的维护和修理。