西安市快速公交(BRT)

中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状： (3)2.2 国内研究现状： (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统（BRT）以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐，因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。

同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。

BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。

同时，由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件，于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究，运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。

最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用，还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速，从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议，也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。

在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。

1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。

采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。

采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。

“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。

“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。

高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。

快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统（BRT）的特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

快速公交系统（BRT）的组成部分：专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

为什么要建设快速公交系统（BRT）由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。

发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。

BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。

本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。

一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。

车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。

2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。

站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。

3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。

可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。

二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。

普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。

2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。

新能源动力可以降低排放，减少环境污染。

3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。

三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。

站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。

2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。

3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。

四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。

通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。

2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。

根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。

brt快速公共交通的理解BRT快速公共交通的理解BRT（Bus Rapid Transit）是指快速公共交通系统，它融合了地铁、电车和公交车的优点，以高效、便捷和环保为目标，为城市居民提供快速、舒适的出行方式。

下面将从BRT的定义、特点、优势及发展前景等方面对其进行详细解读。

一、BRT的定义BRT是一种基于道路的快速公共交通系统，其特点是通过专用的车道、优先通行权和高频次运营来提供高效的公共交通服务。

相比传统公交系统，BRT具有更高的运行速度、更高的运力和更好的客运体验。

二、BRT的特点1. 专用车道：BRT系统通常会设置独立的专用车道，让公交车享有优先通行权，避免了拥堵和交通阻塞，提高了运营效率。

2. 快速运营：BRT系统通过减少中途停靠站点和合理安排交通信号灯，使公交车能够以较高的速度行驶，缩短乘客的出行时间。

3. 高频次运营：BRT系统通常设置较短的发车间隔，保证乘客几乎可以随时搭乘公交车，提高了出行的灵活性和便捷性。

4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常使用大型、低地板、带空调的公交车辆，提供宽敞舒适的乘坐环境；同时，BRT站点也会提供遮阳、雨棚等设施，为乘客提供良好的候车条件。

5. 环保节能：BRT系统采用公交车辆代替私家车，减少了尾气排放和能源消耗，有助于改善空气质量和缓解交通压力，是一种环保节能的交通方式。

三、BRT的优势1. 综合性能优越：BRT系统综合了地铁、电车和公交车的优点，既具备了地铁的高速运行能力，又具备了电车的灵活性和便捷性，同时还保留了公交车的经济性和适应性。

2. 建设成本较低：相比地铁和轻轨等建设成本高昂的交通系统，BRT的建设成本较低，可以更快速、更经济地实现城市公共交通的改善。

3. 灵活可扩展：BRT系统可以根据城市的需要进行灵活的规划和扩展，不需要像地铁那样进行大规模的土地征用和建设，更适合于中小型城市或快速城市化进程中的新兴城市。

4. 适应性强：BRT系统可以根据不同的城市需求进行调整和优化，例如增加或减少车辆数量、调整站点布局等，灵活性较高。

城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。

本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。

一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。

（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。

2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。

（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。

3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。

（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。

4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。

（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。

二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。

（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。

2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。

（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。

3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。

（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。

BRT系统解决方案标题：BRT系统解决方案引言概述：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，传统的公共交通方式已经难以满足人们的出行需求。

BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种快速、高效的公共交通解决方案，逐渐受到各大城市的关注和推广。

本文将介绍BRT系统的解决方案，探讨其优势和实施方法。

一、BRT系统的基本原理1.1 BRT系统的基本构成：BRT系统由快速公交车、专用车道、高频次服务、智能交通管理系统等组成。

1.2 BRT系统的运行模式：快速公交车在专用车道上行驶，减少受交通拥堵影响，提高运行效率。

1.3 BRT系统的站点设置：站点距离较远，减少停靠次数，提高运行速度，同时设置站点设施完善，方便乘客候车。

二、BRT系统的优势2.1 提高运行效率：BRT系统采用专用车道和高频次服务，减少拥堵影响，提高运行速度。

2.2 降低运营成本：相比地铁等固定路线的公共交通方式，BRT系统建设成本低，维护成本也相对较低。

2.3 减少环境污染：BRT系统采用环保的公交车辆，减少尾气排放，有利于改善城市空气质量。

三、BRT系统的实施方法3.1 城市规划与设计：在城市规划中充分考虑BRT系统的建设需求，合理规划专用车道和站点设置。

3.2 技术设施建设：建设智能交通管理系统，实现BRT系统与城市其他交通系统的协同运行。

3.3 宣传推广与服务优化：通过宣传推广，提高市民对BRT系统的认知度和使用率，不断优化服务，提升乘客体验。

四、BRT系统的成功案例4.1 首尔BRT系统：首尔BRT系统采用低地板公交车和智能交通管理系统，运行效率高，受到市民好评。

4.2 伦敦BRT系统：伦敦BRT系统在城市交通拥堵问题突出的地区成功实施，缓解了交通压力，提高了城市形象。

4.3 巴西里约热内卢BRT系统：里约热内卢BRT系统在2022年奥运会前成功实施，为运动员和观众提供了便捷的交通服务。

五、BRT系统的未来发展5.1 智能化发展：未来BRT系统将更加智能化，引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高运行效率。

brt快速公共交通的理解
一、快速公共交通的概念
快速公共交通（Rapid Transit），又常被称作“现代化的轨道交通”，是指低成本、大容量、快速、安全、方便的公共交通方式。

它是指一种高速度、高容量、高质量、高效益的公共交通运输系统，主要方式包括地铁、磁悬浮列车、高速铁路以及高等级公路。

二、BRT的定义
BRT（Bus Rapid Transit）是快速公共交通的一种，它是一种充分吸纳现有设施和技术的公共汽车运输方式，集传统公共汽车与轨道交通的优点于一身，以便实现最大的运输效率。

BRT具有以下几个特点：1、快速：BRT可以保证服务的最大速度，从而提高公共汽车运输的效率。

2、安全：BRT引入了一套有效的安全技术与管理措施，使其达到安全运行的要求。

3、舒适：BRT系统采用最先进的车辆技术，确保乘客的舒适性。

三、BRT的优势
1、低建设成本：BRT工程建设成本低，主要投入在修建快速路段、沿线设施建设和公交优化方面，比拟铁路建设的投资，BRT的投资成本要低很多。

2、易于运行和管理：BRT系统的设计更加简单，维护方便，运行更加容易，管理也更加方便。

3、大容量：BRT系统容量可达几千人/小时，可以满足地区交通需求。

4、可持续性：BRT系统可有效缓解城市的拥堵问题，改善空气污染问题，增加城市绿化面积，促进城市可持续发展。

公共场所公示语英文译写标准-第3局部：交通LtDICSA22 DB61 陕西省地方标准DB 61/T 510.3—2021公共场所公示语英文译写标准第3局部：交通Guidelines for english translations in public places——Part 3: Public transportation2021–01-24发布2021–01-24实施前言为标准我省公共场所英文译写和使用工作，依据?中华人民共和国国家通用文字法?以及国家和我省相关法律、法规和标准标准，特制定本标准。

DB61/T 510?公共场所公示语英文译写标准?分为以下局部：——第1局部：通那么；——第2局部：旅游；——第3局部：交通。

标准本局部为DB61/T 510的第3局部。

本局部附录A、附录B和附录C均为资料性附录。

本局部由陕西省质量技术监督局和西安市语言文字工作委员会办公室提出。

本局部由陕西省质量技术监督局归口。

本局部起草单位：西安外国语大学，陕西省标准化研究院。

本局部起草人：杨燕、陈慧、乌永志、党光清、杨红英、骆红、黄文英、张伟华、朱益平、贺莺、马明、崔建斌、李伟、John Arrant、Judith Jones。

本局部首次发布。

公共场所公示语英文译写标准第3局部：交通1 范围本局部规定了公共交通场所公示语英文译写的术语和定义、翻译方法和要求、书写要求等。

本局部适用于公共交通枢纽名称、交通根底设施及功能信息、警示和提示信息等公示语的英文译写要求。

2 标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的。

但凡注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

但凡不注日期的引用文件，其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件。

GB/T 10001 标志用公共信息图形符号GB/T 16159—1996 汉语拼音正词法根本规那么GB 17733—2021 地名标志DB61/T 510.1—2021 公共场所公示语英文译写标准第1局部：通那么DB61/T 510.2—2021 公共场所公示语英文译写标准第2局部：旅游3 术语和定义以下术语和定义适用于本局部。

2023关于brt是什么2023关于brt是什么专用路段通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的.车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、GPS自动报站、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

brt组成1从BRT 开通的前几天来看，在一些路段特别是朝阳路、民主路和长堽路等路段高峰时段出现了十分拥堵的现象，请问造成拥堵的原因及下一步是否考虑如何缓解这种拥堵情况?造成朝阳路、民主路和长堽路等路段高峰时段拥堵的原因主要是由于部分路口车道不足，交通标识标线、设施等未能及时完善、通道内周边的路网(园湖北路、东西向快速路)未完善等，同时广西展览馆在春节前开展的年货市场导致前往的车流量较大、私家车司机对BRT的交通信号等设施还未习惯，未能按照新的要求驾驶车辆，因此拥堵情况只是在局部路段出现。

下一步，有关部门将会进一提升步完善BRT系统，加强管理，同时完善沿线相关交通设施，在BRT运营平稳后，将会对局部路口的交通组织进行优化，也请广大司机朋友在途径BRT路段时按照新的要求行驶。

2乘车天桥没有设置电梯和扶梯，有些带婴儿车及携带大件行李的乘客乘车不太方便，请谈一谈当初这样设计的考虑以及下一步是否在这方面做一些调整或优化?目前，BRT1号线全线设置17处站点，其中有8个站点(B1、B2、B3、B4、B7、B12、B15、B17)可通过平面过街进出站。

其余9个站点的BRT天桥坡度比是按照1:3建设的，每一级台阶仅12厘米，符合国家关于天桥建设标准，看起来有些坡陡，实际上比楼梯坡度缓很多，适合慢行，男女老少走起来也相对轻松。

brt是什么意思？导读：本文是关于生活中常识的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。

快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。

它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。

它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。

快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。

”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。

BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。

从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。

在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。

BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。

通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。

快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。

它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。

组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。

brt车辆是什么意思BRT车辆是什么意思随着城市人口的不断增加和交通拥堵的加剧，城市交通系统的改进和完善变得愈发重要。

市区交通的高效运营和环境友好性已经成为现代城市规划的关键因素之一。

在这方面，BRT（Bus Rapid Transit）系统的引入提供了一个可行的解决方案。

那么，BRT车辆到底是什么意思？本文将对此进行探讨。

首先，我们来解释一下BRT系统的概念。

BRT系统是一种快速公交系统，它结合了传统公共汽车系统和轨道交通系统的特点。

与传统公交相比，BRT系统有着更高的运输能力、更快的速度和更高的服务质量。

BRT系统通过封闭专用车道、快速换乘设施、车辆优先通行等措施，使公交车以更快的速度和更高的频率运输乘客，从而提供更高效的城市交通服务。

那么，BRT车辆究竟是什么意思呢？从名字可以看出，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆。

BRT车辆与传统公交车辆相比有着一些显著的差异。

首先是外观设计。

BRT车辆通常具有更加时尚和现代化的外观，以突出其高效和环保的特点。

其次是车辆尺寸。

BRT车辆一般比传统公交车辆更长、更高，以容纳更多的乘客和提供更舒适的乘坐体验。

另外，BRT车辆还通常配备先进的技术设备，如车载电子显示屏、导航系统等，以提高乘客的便利性和信息获取能力。

除了外观和尺寸的差异，BRT车辆还在技术性能上有所创新。

为了实现更快的运行速度和更高的运载能力，BRT车辆通常采用了低地板设计、快速乘降设施等先进技术。

低地板设计使得乘客上下车更加方便快捷，同时提高了乘车空间的利用效率。

快速乘降设施则可以减少乘客在车站等待的时间，提高整个系统的运行效率。

此外，BRT车辆还在动力系统上进行了优化。

为了提高燃油效率和减少环境污染，BRT车辆一般采用清洁能源或混合动力技术。

例如，一些BRT系统使用纯电动公交车辆，减少了尾气排放和噪音污染。

而且，BRT车辆还可能配备智能能源管理系统，以提高车辆的能源利用效率。

总的来说，BRT车辆是指在BRT系统中使用的公交车辆，它们具有更高的服务质量、更快的速度和更大的运载能力。

brt的技术组成BRT（Bus Rapid Transit）是城市公共交通系统的一种，它通过给公交车道道路优先通行，以及使用快速交通工具等方式，提高了公共交通运输的便利性和效率。

而BRT的技术组成是BRT系统的核心，下面我们就来了解一下BRT的技术组成。

首先是车辆。

BRT系统的车辆通常具有比普通公交车更高的载客量和速度。

BRT车辆一般采用低地板、大门宽度、宽敞的内部设置和高效的空调系统等设计，以提高乘客的舒适度和安全性。

此外，由于BRT车辆通常需要快速上下乘客，因此装有快速支付设备的车辆是非常必要的。

其次是车道设计。

BRT系统通常需要专用道路或专用公交车道来保证快速运行。

在BRT车道设计中，可以使用集中化或分散化的方式来提高交通系统的效率。

集中化BRT车道可以使用中央快速公路或公共广场等，而分散化BRT车道通常在城市的主干道上设置。

再次是BRT站台的设计。

BRT站台是BRT系统中不可或缺的部分之一，它是乘客进行接驳的重要地点。

BRT站台设计通常采用轻松快捷的搭乘/下车流程，而且在站台上设置了很多的屏幕和标志，以提供及时的信息和方向引导。

最后是信息和控制系统。

BRT技术组成的最后一部分是信息和控制系统。

这项技术可以实时监测车辆位置、交通量及乘客信息等，当系统监测到交通出现问题时，可以相应地对车辆调度进行调整。

此外，通过BRT的信息和控制系统，乘客可以获得满足个性化需求的智能化服务，例如，通过智能手机应用程序，乘客可以获取车辆位置及到站时间等信息。

综上所述，BRT的技术组成是BRT系统运转的核心。

BRT车辆、车道设计、站台设计以及信息和控制系统等，是形成BRT系统的完整性的基础，为公共交通运输提供了更快捷、高效和便利的服务。

brt在中国发展的历史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、快速、环保的城市公共交通模式，通过专用的车道、现代化的站点和电子支付系统，可以为乘客提供更为便捷的出行体验。

在中国，BRT在城市公共交通中的地位逐渐凸显，成为推动城市可持续发展的重要工具之一。

下面我们就一起来了解一下BRT在中国发展的历史。

BRT最早出现在拉丁美洲的哥伦比亚首都波哥大，通过成功运营的案例，吸引了世界各地城市的关注。

2003年，中国深圳率先引进BRT系统，成为国内第一个实现BRT运营的城市。

深圳的BRT系统以高效、便捷、环保的特点受到了广泛好评，为其他城市的引进提供了成功经验。

随后，中国各地陆续引进BRT系统。

北京、成都、重庆、广州、武汉等多个城市相继开通了BRT线路，给城市交通带来了革命性的变化。

相比于地铁等公共交通工具，BRT系统建设成本相对较低，建设周期短，适应能力强，能够快速解决城市交通拥堵问题，受到了政府和市民的青睐。

在发展过程中，中国的城市在BRT系统的规划、设计和运营上进行了不断的改进和创新。

一方面，通过优化车道、站点布局，实现BRT系统与其他公共交通工具的衔接，提高系统的服务水平和效率。

为了提高系统的安全性和环保性，一些城市还引入了电动巴士等新技术，推动BRT系统向智能、绿色、可持续方向发展。

除了在大城市中得到广泛推广外，BRT系统也逐渐走进了中小城市。

一些二三线城市如南昌、合肥、石家庄等通过引进BRT系统，为城市交通提质增效，改善市民出行条件，提升城市形象，为城市的可持续发展贡献力量。

随着中国城市化进程的加快和人口流动的增加，城市交通问题日益凸显，BRT系统在中国的发展前景也越来越广阔。

未来，随着技术的不断发展和政策的支持，BRT系统将在中国的城市交通中扮演更为重要的角色，成为城市可持续发展的重要支柱之一。

BRT在中国发展的历史可以用“初试牛刀，蓬勃发展”来概括。

快速公交系统（BRT）在城际轨道网衔接体系中的功能定位武香林
【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2016(015)001
【摘要】大容量、快速的珠三角城际轨道交通系统亟待构建其无缝衔接接驳系统，目前的接驳体系尚无法满足城际客流的时间可靠、便捷性、舒适度等交通需求。

构建快速公交系统无缝衔接城轨站和城区普通公交系统，形成交通走廊，既能满足快速和便捷的出行需求，又能满足出行点覆盖率的要求。

【总页数】4页(P1-4)
【作者】武香林
【作者单位】广东交通职业技术学院，广东广州510650
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2+23.1
【相关文献】
1.快速公交系统与城际轨道网无缝衔接换乘系统规划设计研究 [J], 武香林
2.快速公交系统(BRT)发展水平评价指标体系研究 [J], 朱胜雪
3.快速公交系统（BRT）的功能定位与标准选择 [J], 鄢巨平
4.构建快速公交系统无缝衔接旅游区域与城际轨道站的分析与探索 [J], 武香林
5.BRT快速公交系统评价体系研究综述 [J], 吴钊
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