公共交通优先名词解释

浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。

(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。

它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。

城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。

一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。

城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。

(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。

目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。

伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。

与此同时，我国汽车化水平逐年提高。

由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。

在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。

虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。

据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。

公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。

以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。

公共交通优先：政策与法规的导向——访重庆交通大学公共交通学者王健先生采访/本刊记者王宇王健，公共交通学者，《中国巴士与客车》年鉴主编，重庆交通大学兼职教授，公共交通学组创建人。

出版《交通安全心理学》、《交通美学：理论与实践》、《世界客车图解指南》和《巴士快速交通指南》等著作，发表系列学术研究论文，国际公共交通联盟(UITP)会员、中国巴士快速交通技术推广委员会专家组成员，中国城市公共交通学会常务理事、学术委员。

公共交通在中国城市曾经分属不同的主管部门，规章制度也比较混乱。

2008年的中央政府机构改革后，已统一在交通运输部的行政管辖范围内，这有助于建立统一的公共交通管理机构。

从世界范围来看，如何管理好公共交通仍然是一个复杂的课题。

不久前，王健应国际公共交通联盟的邀请，在巴黎举办的第4届交通设计日（4th Design Day）活动的论坛上发表“巴士设计改进中国的公共交通服务水平”演讲，并考察巴黎公共交通总公司（RATP）的T3有轨电车线路和鲁恩的“轨道巴士”系统（TEOR）。

本刊记者就公交优先及公共交通管理的相关问题采访了他。

记者：世界各国都在倡导和实施公共交通优先政策，作为公共交通学者，您如何理解中国的公共交通优先？王健：公共交通优先就是确保公共交通方式对城市通勤者的出行选择更有吸引力。

广义的公共交通优先包括政府在城市发展和交通规划中，从战略、策略和措施上，不断推进公共交通的系统建设和完善管理；狭义的公共交通优先则是指在城市土地和道路的规划与使用上，给予公共汽车优先通行的权利。

严格地讲，公共交通优先是相对于私人小汽车而言的。

因为私人小汽车不能够有效地使用城市道路，并在旅程的起点终点占用大量的停车面积；公共汽车按时刻表运营提供服务，在优先通行(专用通道或没有交通拥堵)条件下就是一种高效率的公共交通方式，具有缓解道路交通拥堵和改善城市环境的双重功能。

由于我国政府缺乏检测和评估实施公共交通优先绩效的目标体系，公共交通优先在许多城市就成为一句政策口号。

名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。

2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。

3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。

4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。

5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。

6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。

7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。

8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。

9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。

10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。

11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。

14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。

15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。

16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。

17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。

17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

18、运送能力：运能配备的质和量。

4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。

5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。

二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。

2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。

建设部关于优先发展城市公共交通的意见文章属性•【制定机关】建设部(已撤销)•【公布日期】2004.03.06•【文号】建城[2004]38号•【施行日期】2004.03.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】正文建设部关于优先发展城市公共交通的意见（建城[2004]38号）为了贯彻落实党的十六大精神和《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》，促进城市交通与城市经济社会的协调发展，现就优先发展城市公共交通提出如下意见：一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。

改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。

优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。

公共交通优先即“人民大众优先”。

各地城市人民政府要充分认识优先发展城市公共交通的重大意义，把大力发展公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为实践“三个代表”重要思想，坚持立党为公，执政为民的一项重要工作，摆到重要位置切实抓紧抓好。

要在全社会广泛宣传实施“公交优先”的重要意义，营造有利于城市公共交通持续、稳定、健康发展的社会氛围。

二、优先发展城市公共交通的主要任务和目标按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则，加大投入力度，采取有效措施，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。

公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。

站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％。

城市交通规划中的公共交通优先原则随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出。

交通拥堵、环境污染、能源浪费等问题给人们的生活带来了巨大的不便和困扰。

为了解决这些问题，城市交通规划中的公共交通优先原则被提出并逐渐得到了广泛的应用。

一、公共交通的重要性公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，它不仅能够满足人们的出行需求，还能够减少城市交通拥堵、降低环境污染、节约能源等。

与私家车相比，公共交通具有以下优势：首先，公共交通能够提供便捷的出行方式。

在城市中，人们的出行需求多样化，公共交通可以满足不同人群的出行需求，提供多样化的服务，如地铁、公交、轻轨等。

这些公共交通工具能够覆盖城市的各个角落，为人们提供快捷、安全、舒适的出行体验。

其次，公共交通能够减少交通拥堵。

私家车的增加导致城市交通拥堵问题日益严重，而公共交通的发展可以分流私家车的交通压力，减少交通拥堵。

通过提供高效、便捷的公共交通服务，可以鼓励更多的人选择公共交通出行，减少私家车的使用，从而减少交通拥堵。

再次，公共交通能够减少环境污染。

私家车的尾气排放是城市空气污染的重要原因之一，而公共交通的使用可以减少尾气排放，改善城市空气质量。

此外，公共交通还可以减少噪音污染，提高城市居民的生活质量。

最后，公共交通能够节约能源。

私家车的使用不仅浪费能源，还增加了能源供需的压力，而公共交通的发展可以减少对能源的依赖，提高能源利用效率。

通过鼓励人们使用公共交通，可以减少私家车的使用，从而减少能源的浪费。

二、公共交通优先原则的具体措施为了推动公共交通的发展，城市交通规划中提出了一系列的公共交通优先原则。

具体措施如下：1. 建设高效的公共交通网络。

城市交通规划应该注重公共交通网络的建设，通过规划和建设地铁、公交、轻轨等公共交通线路，形成完善的公共交通网络。

同时，应该注重公共交通与其他交通方式的衔接，提供便捷的换乘条件，提高公共交通的服务质量。

2. 设立公共交通优先的交通组织措施。

进一步推动城市公共交通优先发展想法建议公共交通的本质是一个城市保障和改善民生的惠民基础设施工程，可以切实给广大市民提供安全、便捷、舒适、经济的交通出行环境，将优先发展城市公共交通作为重点工作，构建了公交线路“一张网”，便捷出行“一体化”的城市公共交通体系，对于切切实实让群众感受到公交事业发展带来的获得感和幸福感具有重要意义，现将一些认识想法及发展建议汇报交流如下：一、认识和想法首先，公共交通与市民群众的生产生活紧密相关，其发展如何是市民群众最关心、最直接的问题之一。

公交优先发展战略是我市和公交集团发展为民、公益优先的重要体现。

二是随着我市城市化、城镇化建设进程的快速推进，城市发展与交通，尤其是公共交通间的矛盾日益凸显。

优先发展城市公共交通是解决交通问题时的首要原则，也是符合我市发展需求的战略性选择。

公共交通覆盖面广、容量大、集散客流、方便快捷等优势，将大大有利于我市交通拥堵问题的缓解，实现公共交通与城市社会经济的协调发展。

三是优先发展城市公共交通是我市推动绿色经济发展和促进碳达峰、碳中和以及新旧动能转换的积极响应和倡导。

公共交通不论是在能源消耗、环境保护、改善城市生态环境还是在土地集约化、道路空间占有率等方面都具有其他交通方式无法比拟的优势，是打造绿色交通、和谐交通最为重要的内容，对于济南市经济、社会、资源、环境的和谐发展具有重要意义和积极作用。

四是我市当前相较于广州等中国发达城市，公共交通不论是在服务水平、营运效率、承运比例、数字化转型程度上都存在着较大的差距。

优先发展城市公共交通有利于提升我市的整体面貌和水平。

近年来我市城市公共交通建设虽取得重大的突破，但疫情以来，公共交通受到了重大冲击，共享单车等其他出行方式行业的竞争也十分激烈，城市公共交通出现逐渐滞后于城市社会经济发展的局面。

另外，市民对城市多元化公共交通日益增长的出行需要还没有得到本质上的改变和满足，优先发展城市公共交通战略对于全市发展仍具有十分重要的现实意义。

城市公共交通优先的管理与控制城市公共交通的优先管理和控制是现代城市交通体系中至关重要的一环，旨在确保人们能够在快速、安全、方便和环保的公共交通系统中出行。

本文将详细探讨城市公共交通优先的管理与控制，包括其目的、策略、措施和实施效果等方面。

城市公共交通优先的管理与控制的目的在于，优先保障城市公共交通系统的运营，提高公共交通系统的服务水平和效率，以满足市民日益增长的出行需求。

同时，这种管理与控制的方法也可以减少城市交通拥堵和空气污染，推进城市可持续发展。

（一）路权优先原则路权优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的基本策略，指的是在城市道路交通系统中，优先保障公共交通行驶的权利，确保公共交通工具畅通无阻。

为此，可以采用路权信号、绿波带和公交专用道等手段，让公共交通工具尽可能快速地抵达目的地，缩短市民出行的时间。

空间优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的另一项策略，强调公共交通系统在城市空间中占据更多的地位和资源。

为实现这一目标，城市公共交通系统可以在城市规划和设计过程中优先考虑，例如在城市交通系统中设立公共交通枢纽、增加公共交通系统的车辆数量和设施投入等，让公共交通成为城市交通的主要方式。

政策优先原则是城市公共交通优先的管理与控制的又一项策略，包括政府推广公共交通、鼓励市民少用私家车、制定优惠政策等。

这些政策可以提高市民对公共交通系统的信任度和利用率，同时减少私家车的使用，推进城市公共交通系统的可持续发展。

（一）公共交通专用道公共交通专用道是城市公共交通优先的管理与控制的一项重要措施，它在城市路段中设立专用道，让公共交通工具能够快速、畅通地行驶，避免堵车等交通问题。

（二）公共交通路权信号公共交通路权信号是城市公共交通优先的管理与控制的另一项措施，它在城市道路交通系统中设置了优先通行的路权信号，让公共交通工具在交通信号灯红绿时首先获得绿灯，大大缩短换乘时间。

（三）公共交通站点优先设施公共交通站点优先设施是城市公共交通优先的管理与控制的第三项措施，它在公共交通站点设置了舒适、便利、智能的公共交通站点设施，例如候车亭、自行车租赁站、公共厕所等，为市民出行提供更方便和舒适的服务。

医务院关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见(代拟稿)各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构:城市公共交通具有运输能力大、集约高效和节能环保等特点，是重要的社会公益性事业，是重大的民生工程。

2005 年国务院办公厅转发六部门《关于优先发展城市公共交通的意见》以来，城市公共交通建设运营成绩显著，出行效率不断提高，但从总体上看，公共交通出行分担比例仍然偏低。

随着我国城镇化进程加快，机动化势头迅猛，资源环境约束趋紧，居民出行需求快速增长，城市交通问题日益突出，城市可持续发展面临挑战。

优先发展城市公共交通是切实转变城市交通发展方式、提高基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

“十二五”规划《纲要》明确提出，实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统。

为此，提出以下指导意见：一、树立优先发展理念深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，充分认识城市公共交通的公益属性，着力提升城市公共交通保障和改善民生、促进绿色发展、提供基本公共服务的能力和水平，把城市公共交通优先发展战略贯穿于城市发展战略、规划布局、交通管理、政策法规、体制机制、舆论导向等各个层面、各个环节，强化优先发展的意识，落实优先发展的措施，建立优先发展的机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。

二、把握科学发晨原则一是坚持以人为本。

把方便群众出行作为首要原则，以群众实际需求为导向，增强供给能力，提高服务质量，改善城市公共交通出行条件，实现群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。

二是坚持政府主导。

明确政府的主导作用，城市人民政府是责任主体，省级人民政府负责监督、指导，国务院有关部门制定宏观发展政策、完善相关法规，政府各部门按照职责分工，主动协调、密切配合。

三是坚持科学规划。

突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的方针编制城市公共交通规划，加强城市公共交通与土地利用、其他交通方式的衔接，统筹基础设施建设与运营组织管理，服务和引导城市发展。

交通运输部城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例交通运输部城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例随着城市化进程的加快，城市的交通问题也越来越突出。

为了应对这一挑战，交通运输部提出了“城市公共交通优先发展、绿色出行”的理念，旨在通过优化公共交通服务和促进绿色出行方式的发展，解决城市交通拥堵问题，改善居民出行环境，实现城市交通的可持续发展。

下面将介绍一些典型案例，展示交通运输部在城市公共交通优先发展和绿色出行方面所取得的成果。

案例一：上海轨道交通的快速发展上海是我国最大的城市之一，人口众多，交通压力巨大。

为了缓解交通拥堵，交通运输部和上海市政府联合推进了上海轨道交通的快速发展。

上海的轨道交通网络已经成为世界上最大的城市轨道交通网络之一，总长超过700公里，覆盖了市区大部分地区。

同时，交通运输部还推动了上海地铁的智能化建设，包括自动驾驶技术、智能乘客服务等，提升了乘客出行的便利性和安全性。

案例二：北京市的公共自行车系统北京是我国的首都，人口众多，人车混行问题突出。

为了解决这一问题，交通运输部和北京市政府共同推动了北京市的公共自行车系统建设。

公共自行车系统覆盖了城区的主要街道和交通枢纽，提供了便捷的短途出行选择。

乘客只需刷卡注册，即可借用自行车，并在指定的停车点归还，费用按使用时间计算。

公共自行车系统的推出，不仅减少了机动车的使用，缓解了交通压力，还促进了环保出行方式的发展。

案例三：广州地铁的运营优化广州是我国南方的大城市，人口众多，办事、出行需求高。

为了提高城市交通运输的效率，交通运输部与广州市政府共同推动了广州地铁的运营优化。

广州地铁公司提出了“5分钟等车，30分钟出行”的目标，通过增加列车数量、丰富车次间隔、优化换乘方案等方式，提高了地铁的服务水平。

同时，广州地铁公司还引入了无人驾驶技术、智能交通管理系统等先进技术，提高了运营效率，为乘客提供更加便利和快捷的出行服务。

案例四：南京市的电动公交车推广南京是我国东部地区的重要城市，人口众多，交通问题严重。

城市交通规划中的公共交通优先策略随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，拥堵、污染、能源浪费等问题成为人们生活中的一大困扰。

为了解决这些问题，城市交通规划中的公共交通优先策略应运而生。

公共交通优先策略是指在城市交通规划中，将公共交通作为首选交通方式，通过一系列措施和政策来促进公共交通的发展和使用，以实现城市交通的高效、便捷和可持续发展。

一、公共交通优先的背景和意义城市交通问题的日益突出，既是城市化进程的必然产物，也是城市规划和交通规划的短板所致。

城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，还加剧了空气污染和能源消耗。

因此，采取公共交通优先策略，有助于减少私家车的使用，减轻交通拥堵，改善城市环境质量，提高人们的出行效率和生活质量。

二、公共交通优先策略的实施方式公共交通优先策略的实施需要从多个方面入手，以下是几个重要的方面：1. 建设完善的公共交通网络城市交通规划中，应该优先考虑公共交通网络的建设。

这包括建设轨道交通、公交车、公共自行车等多种公共交通方式，并将其有机地连接起来，形成一个完善的网络。

公共交通网络的完善可以提高公共交通的服务水平和覆盖范围，使更多的人选择公共交通出行。

2. 提供便捷的公共交通服务除了建设完善的公共交通网络外，还需要提供便捷的公共交通服务。

这包括增加公交车的班次和运力，缩短公交车的运行间隔，延长公交线路的运营时间等。

同时，还可以通过智能调度系统和实时信息服务，提供准确的公共交通信息，方便乘客出行。

3. 优化公共交通环境为了吸引更多的人使用公共交通，还需要优化公共交通环境。

这包括提供舒适、安全、便利的公共交通设施，如宽敞的候车亭、便捷的票务系统、无障碍设施等。

同时，还需要加强对公共交通的管理和监督，提高公共交通的服务质量和安全性。

4. 促进多式联运公共交通优先策略还需要与其他交通方式相结合，促进多式联运。

多式联运是指在城市交通规划中，将公共交通与私家车、自行车、步行等多种交通方式有机地结合起来，形成一个便捷、高效的交通系统。

城市交通规划中的公共交通优先随着城市化进程的不断推进，城市交通问题日益突出，给人们的生活造成了很大的不便和困扰。

为了解决交通拥堵、环境污染等问题，许多城市开始实行公共交通优先的交通规划。

本文将探讨城市交通规划中公共交通优先的重要性，以及公共交通优先的好处和挑战。

一、公共交通优先的重要性城市中的交通拥堵已经成为一个全球性难题，影响着人们的出行和城市的发展。

在这种情况下，公共交通优先的交通规划变得尤为重要。

公共交通优先即将公共交通工具作为城市交通系统中的核心，通过优化公共交通网络和提高服务质量，鼓励人们使用公共交通出行，减少小汽车的使用量。

首先，公共交通优先有助于解决交通拥堵问题。

通过规划和优化公共交通线路，增加公共交通工具的数量和频率，能够吸引更多的私家车用户转向公共交通。

当更多的人选择公共交通出行，私家车的使用量减少，交通压力也相应减轻。

其次，公共交通优先有利于改善环境质量。

私家车的使用不仅会造成交通拥堵，还会释放大量的尾气污染物，在城市中形成雾霾和空气污染。

而公共交通作为一种集中运输方式，能够减少尾气排放量，改善城市的空气质量，保护人们的健康。

最后，公共交通优先能够推动城市的可持续发展。

城市规划者通过布局公共交通线网，促进城市各个功能区的互联互通，降低出行成本，改善居民生活质量。

公共交通优先的规划还能够鼓励城市紧凑发展，减少土地的占用量，节约资源，保护环境。

二、公共交通优先的好处和挑战在实施公共交通优先的交通规划中，有着一系列的好处和挑战。

从好处来看，首先，公共交通优先有助于提高交通效率。

合理规划公共交通线路和站点，加强信息化建设，在人流量大的地点增加换乘站点，能够提高公共交通的服务效率，减少等候时间，增加出行的便捷性。

其次，公共交通优先能够提高交通安全。

公共交通的使用量增加，会减少私家车的数量，从而降低交通事故的发生率。

公共交通还可以加强监管和安全措施，提供更加安全可靠的出行环境。

最后，公共交通优先有助于减少资源消耗和环境污染。

城市客运交通系统一、名词解释1、TOD答：TOD模式：以公共交通为导向的开发是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

2、公交出行时间构成3、定制公交答：定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。

市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。

定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。

4、公交线路重复系数答：对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。

5、换乘枢纽答：公交枢纽概念：公交始发线路在3 条以上、设置相对集中、呈辐射状的多方向布设、方便乘客换乘的客运交通集散场所。

PS供乘用各种交通方式或线路的乘客集中、转换交通工具或线路的地方。

6、公交车辆的全过程管理答：车辆的全过程管理，可简单分为一生(对公交车辆购置、保养维修、控制、技术跟踪、报废更新全过程进行的综合管理)、季节性、一天和重点管理。

7、公交线路非直线系数答：线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。

8、公交优先答：公共交通优先(public transport priority)：采取适当的交通管理和道路工程措施保证公共交通车辆在道路上的优先通行。

9、快速公交快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

10、城乡客运一体化11、公交专用道12、智能公交系统二、填空题1、城市客运交通系统构成。

答：公共交通、准公共交通、私人交通。

2、城市客运交通发展的影响因素。

答：社会需求是基本条件；经济因素是决定条件；布局形态是活动条件；土地资源是制约条件。

智能交通系统名词解释
智能交通系统是利用先进的信息通信技术和智能控制技术，对城市交通系统进行全面监测、诊断、调度和管理的系统。

以下是智能交通系统常见名词的解释：
1. 交通监测：通过安装在道路上的传感器和摄像头等设备，实时收集和监测交通流量、速度、密度等信息。

2. 交通诊断：根据交通监测数据，利用数据分析和模型算法等手段，诊断交通拥堵、事故等问题，找出问题的原因和解决方案。

3. 交通调度：通过交通信号灯、路况导航等设备，对交通流进行调度和控制，以优化交通流动和减少拥堵。

4. 公共交通优先控制：通过智能信号灯系统，为公共交通工具（如公交车、地铁等）提供优先通行权，减少其行驶时间和拥堵。

5. 交通管理中心：负责整个智能交通系统的监控、调度和管理，通过集中的控制中心对各个交通设备和系统进行远程管理和控制。

6. 交通信息服务：通过交通导航、交通路况查询等方式，向用户提供实时的交通信息和导航服务，帮助用户选择最佳出行路线。

7. 电子支付系统：在智能交通系统中，用户可以通过电子支付方式支付交通费用，如通过电子标签自动扣费等。

8. 车联网技术：通过车辆上搭载的通信设备，实现车辆与智能交通系统的互联互通，实现车辆信息的实时传输和交互。

9. 无人驾驶技术：利用传感器、导航系统和人工智能等技术，
实现车辆的自动驾驶，减少交通事故和提高交通效率。

10. 环境保护：智能交通系统通过优化交通流动和减少行驶距离，可以减少车辆排放，降低环境污染。

交通法规中的公共交通优先原则在现代社会中，公共交通成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

为了保障公共交通的正常运行，许多交通法规中都明确了公共交通优先原则。

本文将从交通道路优先、车辆红绿灯优先、乘客登降优先、乘坐优惠等方面来探讨交通法规中的公共交通优先原则。

一、交通道路优先交通道路优先是指在一些特定情况下，公共交通工具可以优先通行。

例如，一些城市的交通管理部门会划定公交专用道，供公交车优先通行。

这样的措施能够减轻公交车在拥堵的道路上的运行时间，提高出行效率。

此外，交通法规还规定了某些时段在特定道路上只允许公交车通行，以确保乘客能够按时到达目的地。

二、车辆红绿灯优先为了保障公共交通的顺畅和运行效率，交通法规中通常规定公共交通工具在某些条件下可以享有车辆红绿灯优先权。

例如，一些城市会设置优先绿灯时间段，保证公交车在该时间段内可以优先通过红灯。

这样的措施不仅有益于提高公交运输的效率，还能够减少乘客等待时间，提高出行舒适度。

三、乘客登降优先公共交通的设计初衷是为了方便民众出行，因此保障乘客的安全和舒适度是交通法规中的重要原则。

根据交通法规，公交车和地铁等公共交通工具在乘客登降时享有优先权。

本着这一原则，公交车在车站和站点停靠时，其他机动车辆需要避让公交车，确保乘客能够安全、顺利地上下车。

同样地，地铁站的出入口附近禁止机动车驶入，为乘客提供安全的通行环境。

四、乘坐优惠为鼓励更多人使用公共交通工具，交通法规还规定了一些乘坐优惠政策。

例如，一些城市的老人、残疾人、学生等特定群体可以享受公共交通的优惠票价，以减轻他们的出行负担。

此外，一些城市还推出了交通卡，通过刷卡支付的方式，让乘客可以享受更方便、实惠的出行体验。

总结：交通法规中的公共交通优先原则在保障公共交通正常运行和提高乘客出行体验方面发挥着重要作用。

无论是交通道路优先、车辆红绿灯优先、乘客登降优先还是乘坐优惠，这些原则都是为了让乘客能够更安全、高效地使用公共交通工具。

交通规划的名词解释交通规划是指为了确保城市交通系统高效运行和发展而进行的战略性规划。

它涉及各种交通方式，包括道路、公共交通、自行车和步行等。

1. 层次化交通系统层次化交通系统是交通规划中的一个重要概念。

它指的是不同道路的等级划分，以满足不同交通需求和流量的要求。

主要分为快速干道、城市主干道和次要道路等几个层次。

通过合理划定道路等级，可以提高交通系统的效率，减少拥堵和事故发生的可能性。

2. 公共交通优先公共交通优先是一种交通规划策略，旨在鼓励人们使用公共交通工具，减少私人汽车使用和交通拥堵。

这种策略可以通过建设高效的公共交通网络、提供便捷的票务系统以及加强公共交通的管理和运营来实现。

公共交通优先对环境保护和城市可持续发展具有重要意义。

3. 自行车道网络自行车道网络是交通规划中推崇的一种可持续交通方式。

它是为自行车骑行者提供的专用道路或区域，使得骑行者能够安全、便捷地在城市中移动。

自行车道网络的建设可以促进非机动车出行，减少道路拥堵和排放物，同时也有益于健康和环境保护。

4. 微交通微交通是指交通规划中注重解决小范围出行需求的一种策略。

它包括步行、电动车、电动滑板车等交通工具。

微交通在城市中起到了最后一公里的作用，可以缓解出行瓶颈，并且具有环保和健康的特点。

因此，交通规划中需要考虑微交通的合理布局和便利性。

5. 配套设施配套设施是指在交通规划中为了确保交通系统发展和运行顺畅而建设的各种设施。

它包括公共停车场、交通枢纽、服务设施等。

配套设施的合理布局和规划可以提高城市交通系统的整体效率和城市功能的发挥。

6. 智能交通系统智能交通系统是应用信息技术和通信技术等手段来优化交通系统运行的一种交通规划和管理方式。

它包括交通信号灯的智能控制、交通实时信息的传递和车辆、行人等交通参与者的智能识别等。

智能交通系统的引入可以提高交通效率，减少交通事故和拥堵。

7. 公共空间重构公共空间重构是指在交通规划中重新规划城市公共空间的布局和功能。

地铁大客流的名词解释地铁是一种以地下或者地面铺设的轨道交通工具，其特点是运营线路长、途经站点多、人流量大。

在城市核心区域或者繁忙的交通枢纽，地铁往往面临着大客流的挑战。

那么，什么是地铁大客流呢？本文将对这一名词进行解释，并探讨地铁大客流给城市交通带来的影响。

1.地铁大客流的概念地铁大客流是指地铁线路上某些时间段内客流量超出正常水平，达到甚至超过地铁系统承载能力的现象。

由于城市人口的不断增加、城市化进程的推进以及交通需求的增长，地铁大客流现象逐渐成为公共交通运营中的一大难题。

2.地铁大客流的原因（1）城市发展：随着城市规模的不断扩大和人口的增加，地铁线路的客流量也呈现上升趋势。

特别是在商业区、办公区以及居民区等地，客流集中度更高。

（2）交通瓶颈：某些地铁线路沿途存在通行能力受限的瓶颈，如曲线区间、站点间距过短等，这些瓶颈会导致客流的凝聚和堆积。

（3）交通组织和规划不当：一些城市交通组织和规划不合理，导致地铁线路的客流无法有效分流和疏导。

3.地铁大客流的影响（1）拥挤和不适：地铁大客流会导致车厢内人员密集，乘客可能会感到拥挤、不适和疲劳，尤其在高温潮湿的夏季或者早晚高峰期间。

（2）安全隐患：客流量过大会增加地铁系统的负荷，增加故障率和事故风险。

一旦发生紧急情况，疏散乘客将变得更加困难。

（3）交通效率下降：地铁大客流会导致上下车时间延长，进而影响整个地铁系统的运行效率。

乘客的候车时间也会增加，增加了出行的时间成本。

4.应对地铁大客流的措施（1）提升线路运能：增加列车运行的频次，适当增加车厢数量，以满足客流量的需求。

（2）公共交通优先：加强公共交通的优先发展，改善地铁与其他交通工具的衔接，减少私车出行需求。

（3）分流客流：通过合理规划和分流线路，将客流分散至不同的出行路径，减少瓶颈区域的拥堵。

（4）提供实时信息：通过各种渠道向乘客提供实时的客流信息和出行建议，帮助乘客合理安排出行时间。

（5）加强设施建设：增设出入口、通道等设施，提高地铁乘车的便捷性和舒适度。