汽车整机

前言原子：由中子（带正电和负电显中性或不带电荷）和质子（带正电）组成原子和环绕原子核在轨道上运行的、复杂排列的电子（带负电）构成。

原子是化学元素的最小成分同电荷相斥，异电荷相吸质子和电子数目相等的原子，称为平衡的或中性的在原子核周围的电子轨道称为层原子的最外层轨道称为原子价环电流效应：化学效应（如电池）磁效应热效应磁铁与电磁铁：磁性可以由永久磁铁和电磁铁产生，磁铁周围产生磁效应的空间称为磁场磁场的形状通常可由磁通量线或磁力线来描述磁性有如下规律：异性磁极相吸，同性磁极相斥同方向磁力线排斥，反方向磁力线排斥电流经过导体时，会在导体周围产生磁场，并且磁场的大小取决于通过导体的电流如果导体做成螺线管，产生的磁性就和永久的磁铁磁性一样电磁铁用于电动机、继电器、燃油喷油机，在磁场中，通电的导体将产生力，这就是两个磁场相互作用的结果，这就是电动机工作的基本原理电磁感应现象：基本规律如下当导体切割磁力线或相反时，导体内产生电压感应电压的方向取决于磁场方向和导体与磁场的相对运动方向电压的大小与导体切割磁场或被磁场切割的速率成正比这种感应的结果就是可以在线圈中产生电压，这就是发电机的基本工作原理施密特触发器：是一种波形整形电路，将可变信号装换成用于数字电路或开关电路的方波信号例如将正弦波信号变为方波步进电机驱动器：将微弱的数字过程控制信号装换成能够控制电机线圈信号，进电机驱动器是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。

当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度(称为“步距角”)，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。

可以通过控制脉冲个数来控制角位移量，从而达到准确定位的目的；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的。

1.恒流驱动恒流控制的基本思想是通过控制主电路中MOSFET的导通时间，即调节MOSFET触发信号的脉冲宽度，来达到控制输出驱动电压进而控制电机绕组电流的目的。

H桥恒频斩波恒相流驱动电路原理框图电流PWM细分驱动电路示意图2. 单极性驱动3. 双极性驱动4.微步驱动波形电流控制霍尔效应：如果某一带电晶体带在一个横向磁场中运动，那么将会产生一个垂直电流的电压。

霍尔效应也可以用来测试线路中的电流，线路周围产生的磁场与电流成正比，在速度测量中，直接产生振幅恒定的方波，并且对于位置和电流感应会产生可变直流电压。

应变仪：一般也称电阻应变仪。

有线应变仪、箔应变仪、半导体应变仪等。

随着变形会发生电阻值变化的应变片按规定方向贴在试件表面，由于试件表面应变造成应变片的电阻值变化。

人们用高灵敏度检流计测出电阻值的变化。

并用此推得应变值的大小变化。

变仪广泛应用于材料的力学性能检测中，常用来测量发动机的歧管压力。

绝大多数应变仪的电阻为100欧，系数为2加速计（爆震传感器）：是一种振动加速计，它利用压电晶体吧应加速产生的力转换成电信号输出。

汽车整机方框图一、汽车整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

⒈电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。

⒉起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。

也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。

⒊点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。

它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。

微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。

⒋照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。

⒌仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。

⒍辅助装置电路是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。

辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。

一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。

较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。

电子控制安全气囊归入电子控制系统。

⒎电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。

一般汽车电路的接线规律汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。

（1）蓄电池火线（B线或30号线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。

（2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。

（3）专用线（Acc线或15A线）用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。

点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。

（4）起动控制线（ST线或50号线）起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。

磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。

大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。

装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。

（5）搭铁线（接地线或31号线）汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。

搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。

要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。

为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。

汽车控制系统锁死制动系统（ABS）：ABS是Anti-lock Braking System缩写。

目前大多数轿车都装有ABS。

在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。

安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

电子制动力分配系统(EBD)：EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。

汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统（TCS）：TCS又称循迹控制系统。

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使电子制动力分配系统方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。

电子稳定装置（ESP）：电子稳定装置（ElectronicStablityProgram）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。

转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。

随着近年电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。

这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进行干预以保证安全。

AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统AFM：动态燃油管理系统AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AVS：适应式可变悬架系统ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统A-TRC：主动牵引力控制系统AHS2：“双模”完全混合动力系统ARTS：自适应限制保护技术系统ASM：动态稳定系统AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BMBS：爆胎监测与制动系统CCCS：智能定速巡航控制系统CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统CTIS：悍马中央轮胎充气系统CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CATS：连续调整循迹系统CC：巡航系统DDSC：动态稳定控制系统DSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系DCS：动态稳定系统DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS：动态操纵系统EECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统ESP Plus：增强型电子稳定程序ERM：防侧倾系统Four-C：连续调整底盘概念系统GGPS：全球卫星定位系统HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HMI：人机交流系统HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统Haldex：智能四轮全时四驱系统IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统I-Drive：智能集成化操作系统Intelligent Light System：智能灯光系统IVDC：交互式车身动态控制系统LDW：车道偏离警示系统Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MDS：多排量系统MSR：发动机阻力扭矩控制系统MMI：多媒体交互系统MES：汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD：车载自诊断系统PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI：智能控制燃油喷射PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PDCC：保时捷动态底盘控制系统Quattro：全时四驱系统RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RFT：可缺气行驶轮胎RDK：轮胎压力控制系统RSS：道路感应系统Ray Tracing：即时光线追踪技术RES：遥控启动键SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向SIPS：侧撞安全保护系统SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SID：行车信息显示系统S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SACHS：气液双筒式避震系统SFI：连续多点燃油喷射发动机TTCL：牵引力控制系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统Traffic Navigator ：道路讯息告知系统精品文档。