(整理)上海城市交通政策研究.

上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。

为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。

通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。

（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。

为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。

为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。

（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。

通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。

调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。

还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。

（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。

上海城市公共交通问题的研究城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

改革开放以来，上海城市公共交通有了飞速发展，但随着经济社会和城镇化进程加快，上海城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。

优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。

交通拥堵问题是城市发展的一个“瓶颈”，严重浪费着社会资源。

解决城市交通拥堵是当务之急。

发展信息化，一体化公共交通从根本上解决城市道路拥堵问题要根据具体情况分阶段进行，因为其中面临两个难点：一是利益问题，二是技术问题。

上海情况是人口众多，人均资源贫乏，这决定了上海在交通方面的政策倾向应是公交优先。

通过大力发展公共交通，可以在更大程度上满足人们日益增长并多样化的交通出行需要。

在上海的公共交通领域中引入了竞争机制，让不同的公共汽车公司、不同的运输模式之间互相竞争。

这种竞争促使了各交通公司认真仔细地调查了解市民多样化的交通需要，降低成本和价格。

在此基础上，政府监管部门和公交公司一起，合理设计公共交通的运行线路，延长早晚的运营时间，增加班次，缩短乘客的等待时间等方式大力发展地铁、轻轨等多种交通工具，增加乘客的选择余地。

消费者是理性的，会在现行的价格和收入条件下作出最利于自己的选择．正因为没有考虑到使用私人轿车的巨大外部性成本，他们才会做出购买轿车并过度使用的决策．我们并不能批评或从道义上要求私家车主不要购买和使用私家车，而应从公共政策的角度对这一问题进行解答．英国经济学家庇古早在上世纪２０年代就预言并分析了这种现象，并提出对造成外部性的人征收一笔“庇古税”，就可以将外部成本内部化．英国伦敦从２００３年２月开始，对进入市中心的车辆征收５英镑的进城费，就是一种庇古税，很好地缓解了市中心的交通堵塞．准确地讲，不应当说这是限制私人轿车的发展，相反是克服了市场的缺陷，将消费者以前没有考虑的外部成本进行了内部化，真正地发挥了市场的作用。

交通运输政策研究第一章：引言交通运输政策是振兴经济、加速国家现代化的一项重要举措。

随着国民经济的发展，人们的生活水平不断提高，交通运输政策也不断进行调整和完善。

本文将对当前我国的交通运输政策进行研究和探讨，看看我们在该政策领域的现状、优势和不足，以及未来的发展方向和建议。

第二章：我国交通运输政策的现状自改革开放以来，我国的交通运输政策一直处于不断发展之中。

其中的主要特点是：政府重视和投入大量的资金来加快基础设施的建设；发展公路和城市轨道交通，以减轻城市拥堵；积极推动铁路、航空、水路等交通实现快速发展；逐步完善交通法规和安全措施等。

总体来说，我国的交通运输政策正朝着更加全面、协调和持续发展的方向发展。

第三章：我国交通运输政策的优势作为一个发展中国家，我国在交通运输领域拥有多项优势。

主要表现在以下几个方面：1. 巨大的市场需求：我国的交通需求量巨大，这也为交通运输政策的发展提供了坚实的市场基础。

2. 政策支持和投资：我国政府一直注重鼓励和支持交通运输政策的发展，大量的资金投入也从一定程度上保障了发展的顺利进行。

3. 丰富的资源和地理条件：我国拥有广阔的土地面积，交通资源也比较丰富，同时地理条件也相对优越，这对交通运输的发展也提供了较好的环境条件。

第四章：我国交通运输政策的不足我国交通运输政策在实施过程中也存在一些不足之处，其中主要表现在以下几个方面：1. 交通堵塞问题日益严重：我国城市交通的拥堵已经成为一大难题，需要更好的规划和管理来解决。

2. 安全保障措施仍需进一步完善：交通运输安全问题依然是一个重要的问题，特别是在一些农村地区和山区，安全风险更大，需要更多的政策支持和保障。

3. 环保问题需要考虑：交通运输对环境的影响十分明显，尤其是汽车尾气和工业废气的排放，会对大气和水质造成负面影响。

第五章：我国交通运输政策的未来发展方向未来，我国的交通运输政策应从以下几个方面着眼：1. 着力解决城市交通拥堵问题：需要加强城市规划和管理，优化城市交通布局，推广公共交通和非机动车出行。

可持续城市发展规划研究——以上海市为例引言：可持续发展是当前国际社会关注的热点话题，也是全球城市发展的必然趋势。

城市是现代化社会的核心，城市的可持续发展直接关系到全局的可持续发展。

上海市是中国城市化过程中最有代表性和最具有发展潜力的城市之一，在这样一个大都市中如何实现可持续发展，成为了我们研究和关注的问题。

本文将从城市可持续性、可持续城市规划等角度，重点探讨上海市可持续城市发展规划的相关问题。

一、城市可持续性的概念城市可持续性，是指城市系统所具有的在经济、社会、与环境三大领域内，在长时间尺度内持续发展的能力。

城市的可持续发展需要充分考虑经济、社会与环境三个方面的协调和一体化，遵循生态平衡、经济发展、和社会和谐三个原则，并在实践中使之得到充分落实。

二、上海市可持续城市规划概述上海市可持续城市规划的总体目标是，建设一个资源节约型、环境友好型、生态平衡型的现代化国际大都市，提高城市竞争力，提高城市居民的幸福感和生活品质。

规划将城市发展战略与可持续发展相结合，以新发展理念为指导，强调城市更新、绿色低碳、智慧城市、文化名城、和平安城市五大方面的发展。

三、上海市可持续城市规划中的主要问题1.资源节约与节能减排上海市资源、人口及环境问题十分突出，要实现可持续发展，必须加强对资源的调控、节约和利用，加快推进能源节约与减排技术创新发展，推行节能和新能源利用，提高能源效率，减少能源消耗。

2.城市交通上海市的交通问题主要体现在交通拥堵、车闸与交通安全度等方面。

要解决交通问题，必须在规定城市交通运输政策的同时，推进公共交通建设，并且利用智慧城市的技术手段，解决通行问题，创新城市交通发展方式，提高交通系统服务水平，较好地缓解了城市交通排放污染和资源浪费问题。

3.城市绿化城市绿化主要体现在绿地沿街绿化建设，城市公园建设、景观的绿化设施为主。

上海市可以大力营造城市绿化环境，大力提升城市居民的生活品质，做到生态保护，发展绿色经济，促进低碳生活、全民健身活动等优良环境习惯。

政策研究报告汇总政策研究报告是对特定政策问题进行深入研究和分析的重要形式。

通过对相关政策的调查和研究，政策研究报告对政策实施的效果、可行性和可持续性进行评估，为政策制定者提供决策依据和改进政策的建议。

本文将对近期的政策研究报告进行汇总，并对相关政策进行简要分析。

1. 《城市交通管理政策研究报告》该报告主要研究了城市交通管理政策对交通拥堵问题的影响以及解决方案。

研究发现，传统的交通管理方法已经无法有效缓解交通拥堵问题，应采取综合的交通管理策略。

报告建议，加强公共交通建设，提高便捷性和舒适度，鼓励市民使用公共交通工具。

同时，采取合理的交通组织和调控措施，如限制私家车辆进入市区，提高交通运输效率等。

2. 《环境保护政策研究报告》环境保护一直是全球关注的重要议题。

该报告针对当前环境问题进行了深入研究，并提出了解决方案。

报告指出，环境保护政策应注重生态环境修复和资源保护，加强对环境污染源的监管和治理。

此外，报告还建议加大环境教育力度，提高公众环保意识，推动全社会参与到环境保护中。

3. 《科技创新政策研究报告》科技创新是推动经济发展的重要力量。

该报告探讨了如何制定科技创新政策以促进科技进步和产业升级。

报告认为，加强创新要素的投入，提升科技成果的转化能力是实施科技创新政策的核心。

此外，报告提出了加强国际科技合作，促进技术交流与共享的建议，为国内科技创新提供全球视野和国际合作平台。

4. 《教育公平政策研究报告》教育公平一直是社会关注的焦点。

该报告研究了影响教育公平的因素，并提出了相应政策建议。

报告指出，要想实现教育公平，首先需要提高教育资源的均等化分配，减少地区和学校之间的差异。

其次，应加强弱势群体的教育扶持，确保每个孩子都能获得良好的教育。

此外，报告还提出了加强师资培训和教学质量监控的建议，以提高教育质量和公平性。

5. 《社会保障制度改革政策研究报告》社会保障制度改革是维护社会稳定和增加民生福祉的重要举措。

该报告研究了当前社会保障制度存在的问题，并提出了改革方向。

城市交通拥堵解决方案和政策研究随着城市人口快速增长和车辆数量的激增，城市交通拥堵问题越来越严重。

交通拥堵不仅会导致时间和经济资源的浪费，还会对环境和居民的生活质量产生负面影响。

因此，为了解决这一问题，城市管理者和政策制定者需要制定一系列切实可行的解决方案和政策。

首先，建设高效公共交通系统是缓解城市交通拥堵的关键之一。

通过增加公共交通的容量和频率，可以鼓励更多的人选择公共交通工具而非私家车出行。

政府可以投资资金用于扩大公共交通网络，并提高服务质量，以吸引更多的市民使用公共交通。

此外，政府还可以减少公共交通的票价，使其更具吸引力。

其次，发展非机动交通是减少城市交通拥堵的重要途径。

政府应该鼓励市民步行或骑自行车出行，通过提供更多的自行车道和步行道，加强交通安全设施和宣传教育，提高非机动交通的便利性和安全性。

此外，政府还可以采取措施来限制私家车辆进入市区，如实行交通限行，提高停车费用等。

另外，应用科技手段优化交通管理也是解决拥堵的重要手段之一。

政府可以利用先进的交通智能化技术，如交通信号同步控制系统、智能交通管理平台等，实现交通系统的智能化。

通过实时交通监控和分析预测，能够更好地指导交通管理决策并优化交通流量。

同时，政府还可以借助手机应用等工具提供交通信息和推荐最佳路线，引导车辆选择更合适的道路，避开拥堵。

此外，政府还应该鼓励弹性出行，通过调整工作时间和上下班方式来分散交通峰值，减少交通拥堵。

可以推行弹性工作制度，提倡远程办公和共享办公空间等，使更多人可以避开高峰时间出行。

政府还可以与企业合作，推行错时上下班，鼓励员工利用公共交通或非机动交通出行。

最后，政府应该加强交通规划和土地利用规划的协调。

合理规划城市布局和交通网络，避免交通瓶颈和无效的路网设计。

同时，政府还应积极引导城市发展，推进城市向多中心发展，减少人口集中，以降低交通需求。

除了上述解决方案，政府还需要制定相应的政策来支持和推动这些方案的实施。

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 上海市交通现状问题的思考交通发展在当今社会中肩负着“拉动经济增长、推动社会进步、引导城市拓展”三大历史使命。

交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。

作为城市设计师的我们，应该从合理组织道路系统，积极配建各项道路交通设施，加速交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地提出具体布置的意见，在进行城市道路系统规划的同时满足城市用地功能组织的需要，做到相互协调，共同发展。

上海是中国最大的城市，也是全球发展最快的城市之一，这个人口仅占全国1%、土地面积占全国0.06%的城市，完成的财政收入却占全国的八分之一，口岸进出口商品总额占全国的四分之一，港口货物吞吐量达到全国的十分之一。

国民经济持续快速增长，城市化水平不断提高，城乡居民收入水平不断提高。

上海已经向着国际化的航运中心、经济贸易中心、信息中心逐步发展。

近些年来，上海市的用地逐步从浦西扩展到浦东、从中心区拓展到外围区，并且部分地区已经超出了外环线的范围。

除浦东新区外，中心城内其它地区城市用地主要呈现出向外蔓延的发展趋势。

随着城市的发展，上海市的交通设施规模不断扩大，历经八年建设，上海市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用，为满足需要上海市迄今为止已建车行越江设施7处。

截止到 2002年底，上海市道路里程总长达到9568km，中心城道路容量扩大了1.5倍，容纳的汽车数达到62万辆。

建成郊区高速公路238km，建成城市轨道交通65km，公交线路向浦东新区和外围新建小区延伸，公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条,交通体系立体化格局已经初步形成。

与此同时，不容忽视的是，尽管上海近几年道路容量不断扩大，但是由于机动车总量及平均出行距离逐年增长，因此上海道路的交通压力依然很大。