南京交通发展白皮书总体概况

市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术是一座历史悠久的文化名城，风景优美。

古称金陵，简称宁。

地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。

东距市300余公里。

东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。

地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。

市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。

市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。

2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。

地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。

但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。

一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。

所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。

(2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。

(3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。

以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。

高中地理说课稿4篇高中地理说课稿篇1(一)开场白(略)(二)教材简介《地质灾害及其防御》是高中地理(必修)上册第四单元《陆地环境》中的内容。

本单元是自然地理知识最为集中、涉及面最广的一个单元;而本节内容是在学生学习了陆地环境的组成要素——岩石、地貌、陆地水、生物、土壤以及各要素的相互关系及其在地理环境中的作用后而编排的，也是本单元的重点内容。

地质灾害的种类很多，从课时容量考虑，教材有选择地讲述了地震、火山、滑坡和泥石流四种地质灾害的成灾原因、灾害本身的基本知识、危害、地质灾害之间的关系以及地质灾害的防御等内容。

本节教材的特点之一，是注重知识的实用性及其与人们生活和生产关系的密切程度;特点之二，是从有利于学生认识地理环境的角度出发，注重阐明地理过程及地理的基本原理和基本规律，这与全书以阐明地理环境和人地关系为主线是相吻合的。

(三)理出教学的目的和要求知识目标：了解地震、火山爆发、滑坡、泥石流等地质灾害的危害，以及进行监测防御的重要性能力目标：1、培养搜集资料、整理资料的能力;2、培养分析知识点内在联系，构建知识结构的能力;3、培养把课本知识与生活实际相结合，即理论联系实际的能力德育目标：树立学生的防灾、减灾意识，以正确态度对待地质灾害的发生(四)点出教学的重点与难点如果能抓住各种地质灾害的成灾原因，也就把握了地质灾害知识点的要领。

所以在本节的教学中，要把分析地质灾害的成因、分布和造成的危害作为教学的重点.通过对各种地质灾害的分析，归纳总结出地质灾害的基本特点，充分发挥教师的主导作用，使学习的主体——学生能理解和掌握地质灾害的一般规律。

地质灾害就其个体而言，有着偶然性和地域性的限制，但从总体上看，它们之间以及与其他自然因素之间有着明显的相关性。

教材以动态和联系的观点分析了地质灾害三方面的关联性，学生在学习中普遍会感到有些困难。

因此，对地质灾害的关联性分析成为本节教学的重点，也是本节教学的难点。

教学时要密切联系旧有的知识，引导学生利用视频和图片，把突破难点的过程当成巩固和加深对旧有知识的理解和综合应用的过程，当成培养学生综合分析问题的能力的过程，从而全面达到预期的教学目的和要求。

中国交通运输发展白皮书
中国交通运输发展白皮书是对中国交通运输事业发展的系统性
总结和分析。

该白皮书内容包括中国交通运输的发展历程、现状及未来发展趋势，交通运输的基础设施建设、运输方式的转型升级以及交通运输在国民经济中的作用等方面的内容。

白皮书首先回顾了近年来中国交通运输事业的发展历程，包括基础设施建设的成就、运输方式的转型升级、物流业的发展等。

随后，白皮书详细分析了当前中国交通运输面临的挑战和机遇，包括交通拥堵、能源消耗增加、安全风险等方面的问题，同时也指出了交通运输在促进经济发展、推动城市化进程等方面的重要作用。

白皮书指出，未来中国交通运输的发展方向是以“智能化、绿色化、共享化”为主要特征，推动交通运输向更高水平迈进。

在这个过程中，需要加强基础设施建设，实现全国交通网的互联互通；加快推进交通运输方式的改革升级，发展新能源汽车等绿色交通方式；推进物流业的发展，提高物流效率和服务水平。

总之，中国交通运输发展白皮书为我们提供了深入了解中国交通运输事业的机会，也为未来交通运输的发展提供了重要的参考和指导。

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南京交通发展简介
南京，古称金陵，是江苏省的省会城市，也是长江三角洲的重要中心城市之一。

在交通发展方面，南京始终致力于打造高效、便捷、安全的交通网络，以满足城市日益增长的交通需求。

一、铁路交通
南京是中国重要的铁路枢纽之一，有多条国家级和区域级铁路干线在此交汇。

近年来，南京铁路枢纽的地位愈发凸显，不仅有京沪高铁、宁杭高铁等高速铁路线路，还有京沪铁路、宁芜铁路等普速铁路线路。

这些铁路线路使南京与全国各大城市之间的联系更加紧密，为人员和物资的流动提供了便利。

二、城市交通
在城市交通方面，南京采取了一系列措施来优化交通结构、缓解交通拥堵。

首先，南京积极发展公共交通，包括地铁、公交车、出租车等。

其中，地铁网络日益完善，覆盖了城市的主要区域，成为市民出行的重要选择。

其次，南京还鼓励市民使用自行车和步行等绿色出行方式，以减少机动车的使用，缓解城市交通压力。

三、航空交通
南京禄口国际机场是南京的航空交通枢纽，也是华东地区的重要航空枢纽之一。

近年来，南京禄口国际机场的客货运吞吐量不断增长，国内外航线网络日益完善。

此外，南京还拥有溧水机场和马鞍机场等支线机场，为地方经济发展和旅游观光提供了便利。

四、水路交通
南京拥有得天独厚的长江黄金水道和丰富的内河航运资源。

长江航道使南京与长江沿岸城市之间的联系更加便捷。

同时，南京还开发了秦淮河、玄武湖等内河航运资源，为城市物流运输和旅游观光提供了便利。

总之，南京在交通发展方面取得了显著的成就。

未来，南京将继续致力于打造高效、便捷、安全的交通网络，以满足城市日益增长的交通需求。

南京市城市道路交通工程设计与建设(doc 63页)南京市城市道路交通工程设计与建设管理导则（试行）南京市建设委员会二○○七年三月五日1 总则1.0.1 为贯彻落实科学发展观，适应南京城市道路建设工程的规划、设计、实施与管理要求，统一道路交通工程规划、设计、建设标准和管理程序，提高工作的规范化、科学化和法制化水平，编制本导则。

本导则也是《南京交通发展白皮书》的具体实施配套文件之一。

1.0.2 本导则适用于南京市区范围内道路交通工程的规划、设计、建设及管理活动，郊县范围可参照执行。

1.0.3 本导则的技术规定以国标为依据，结合南京具体情况和城建实践多年经验编制而成。

本规定中未包括内容，应参照国家有关法律、法规、条例及规定执行。

2 道路建设项目管理程序及交通设计2.0.1 道路建设项目基本建设程序道路建设项目应遵循国家规定的“七阶段”基建程序，按序开展项目建议书、可行性研究（道路规划）、工程勘察设计（含地质勘察、方案设计、初步设计及施工图设计）、建设准备（各类基建手续办理、现场“三通一平”等）、工程建设、竣工验收、后评估等七个阶段。

各阶段工作先后衔接，互相联系，其中交通工程设计贯穿于工程设计与建设过程的始终。

2.0.2道路建设项目设计程序道路建设项目勘察设计须按照“先勘察，后设计”和“先初步设计，后施工图设计”的原则开展，一般应经过方案设计、初步设计和施工图设计三个阶段。

为提高设计水平，道路建设单位应按招投标法有关规定，对大中型及以上规模的项目和含较大规模构筑物工程的项目在方案设计或初步设计阶段，组织设计竞赛或设计招投标，择优选择设计方案和设计单位。

道路建设项目的初步设计和施工图设计须符合国家建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》；施工图设计须遵循初步设计确定的原则、标准和范围。

道路工程设计应从实际出发，科学确定合理的设计与建设标准，以控制建设成本和提高投资效益。

2.0.3道路建设项目设计审批管理中小型道路建设项目的方案设计由市建委组织规划、公安交管等部门进行会审；重大项目的方案设计应在建设、规划等部门会审的基础上，由市建委组织专家咨询和进行社会公示，并报请市政府批准。

南京交通行业发展统计公报二○一六年第一章交通基础设施一、公路(一)公路概况全市公路总量基本持平。

2016年末，公路总里程11211.494公里，比上年末减少了91.243公里，同比减少了0.81%。

其中，高速公路总里程613.615公里，比上年增加了0.642公里，同比增长了0.1%；二级及以上高等级公路总里程3074.982公里，比上年末减少了9.241公里，同比减少了0.03%。

(二)公路密度继续提升公路密度继续提升，实现涉农街镇、社村公路通达率100%。

2016年底，全市公路密度以国土面积计算为170.21公里/百平方公里，比上年末减少了1.38公里/百平方公里；公路密度以人口计算为16.92公里/万人，比上年末减少了0.38公里/万人。

高速公路密度以国土面积计算为9.32公里/百平方公里，比上年末增加了0.1公里/百平方公里；高速公路密度以人口计算为0.93公里/万人，比上年末增加了0.08公里/万人。

2016年末，全市涉农街镇72个、建制村及涉农社区763个，均实现农村公路通达率100%，铺装路面公路通达率100%。

(三)公路的行政等级趋于合理2016年末，全市拥有国道公路827.344公里、省道公路621.019公里、县道公路1808.054公里、乡道公路4973.755公里、村道公路2978.616公里、专用公路2.706公里，分别占公路网总里程的7.28%、5.54%、16.13%、44.36%、26.57%和0.02%。

(四)公路的技术等级稳步提升2016年末，全市拥有等级公路10990.747公里，比上年末增加了464.302公里，同比增长了4.41%，等外公路220.747公里，比上年末减少了555.545公里，同比减少了71.56%。

全市公路按技术等级划分，高速公路613.615公里，比上年末增加了0.642公里，同比增长了0.1%；一级公路991.226公里，比上年末减少了34.445公里，同比减少了3.36%；二级公路1470.141公里，比上年末增加了24.562公里，同比增加了1.7%；三级公路1246.735公里，比上年末增加了24.829公里，同比增长了 2.03%；四级公路6669.03公里，比上年末增加了448.714公里，同比增加了7.21%；等外公路220.747公里，比上年末减少了555.545公里，同比减少了71.56%。

南京城市交通现状南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率⾼达55.87%。

⾃⾏车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动⾃⾏车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。

对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构⽐例没有明显变化，客运仍然以公路为主，⽽货运以公路、⽔运为主。

(2)居民出⾏：居民出⾏⽅式变化明显，表现为步⾏和⾃⾏车出⾏⽐例与2003年相⽐有所下降，分别为19.85%和38.66%。

所有机动车出⾏⽅式⽐例均明显上升，其中出租车的出⾏⽐例是2003年的2.3倍，私家车的出⾏⽐例是2003年的3.2倍。

公交整体服务⽔平有所提⾼，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出⾏的两端步⾏时间和乘坐公交的平均候车时间等⽅⾯均⽐2003年有所下降。

(3)道路交通：南京市主要出⼊⼝机动车交通量增幅较⼤，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城⼀新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城⼤部分⼲道机动车交通量也有较⼤幅度增长。

2.交通质量评价(1)道路车速对⽐分析。

根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路⾼峰⼩时⾏程车速与上年相⽐变化不⼤，为25.47 km／h。

随着机动车拥有量的⼤幅度增加和私⼈⼩汽车使⽤率的成倍增长，⾼峰⼩时的⾏程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较⾼⽔平。

其中龙蟠中路、虎踞路⾼架、北京东路、北京西路、⼤光路等路段车速均有所下降；⽞武湖隧道、新模范马路、⾬花南路等路段车速有所上升。

⾏程车速较低的路段仍然主要集中在新街⼝中⼼区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中⼭路、中⼭南路、中⼭东路、建康路等。

(2)道路饱和度分析。

2004年南京市主要道路饱和度绝⼤部分较2003年明显增加。

高中地理的说课稿9篇高中地理的说课稿9篇说课稿还需注重语言表达的准确性和流畅性，使用简洁清晰的语言，避免术语混淆和信息冗余，使观众或听众易于理解。

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高中地理的说课稿（篇1）一、说教材1.本节内容的地位和作用农业是国民经济的基础，工业是国民经济的主导力量。

本章教材是前一章“农业地域的形成与发展”的姊妹篇。

教材紧紧围绕人地关系这一主线，紧扣工业地域的形成与发展这一主题，阐述了工业生产活动与地理环境的关系。

是高中地理人文地理部分的重要章节，尤其是本课所研究的以意大利工业小区为代表的发展模式贴近社会实际，对我国(尤其是河南省)农村剩余劳动力数量庞大的现状具有明显的现实意义，符合“学习对生活有用的地理”的新课程理念。

2.注重“双基”的三维目标根据新课程标准的要求，在注重对基础知识和技能培养的基础上，确立以下教学目标：●知识与技能目标：学会独立或合作进行工业形成与发展的调查;掌握阅读、分析、运用工业图表和工业数据的技能。

提高学生地理思维能力、综合分析能力及分析问题能力、解决问题的能力知识迁移能力;结合工业区的分布图分析工业地域的形成条件与发展特点。

学生自已收集有关工业区的图文资料分析其形成的条件与发展特点;联系本地工业实际分析工业生产活动的合理选择和布局以及对当地自然环境的影响。

●过程与方法目标：初步学会通过多种途径、运用多种手段收集工业信息，尝试运用所学的工业区位因素的知识和技能对工业信息进行整理、分析，并运用学习过程中。

●情感态度与价值观目标：激发探究地理问题的兴趣和动机;关注全球的、我国的、当地的工业和环境现状,增强全球意识、爱国家和爱家乡的情感;培养学生的创新意识、求变意识;增强对资源、环境的保护意识。

3.教学重点与难点：天文四季划分的依据是昼夜长短和正午太阳高度的变化，对于这个问题的理解涉及立体几何知识，而学生空间思维能力不强，所以这部分既是重点也是难点。

《南京交通发展白皮书》公示
佚名
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2016(14)4
【摘要】南京市政府向社会公示《南京交通发展白皮书》，同时公开征求意见。

这份白皮书披露了南京市交通建设近期行动纲领，并首次明确提出采取必要和合适的居民出行、车辆拥有与使用调控政策。

进一步扩大货车、黄标车等限行范围；做好拥堵收费、限牌、限号、尾号限行等调控政策的可行性与预案研究等。

【总页数】1页(P99-99)
【关键词】交通发展;南京市;白皮书;行动纲领;交通建设;居民出行;市政府;大货车【正文语种】中文
【中图分类】U491.11
【相关文献】
1.城市交通健康发展需要坚定正确的政策引导——新老《南京交通发展白皮书》解读 [J], 杨涛
2.《上海市交通发展白皮书(公示稿)》专家座谈会专家发言 (摘要) [J], 《交通与运输》编辑部
3.对完善《上海市交通发展白皮书(公示稿)》的建议 [J], 晏克非
4.《南京交通发展白皮书》项目简介 [J], ;
5.借用-仿译-创译:轨道交通公示语翻译的实用路径——从英语国家轨道交通公示语看广州轨道交通公示语英译 [J], 陈顺意
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高中地理说课稿(15篇)高中地理说课稿1一、说教材学问与技能：理解环境承载力与环境人口容量的含义、两者的关系以及环境人口容量的影响因素；理解人口合理容量的含义，影响因素并把握保持人口合理容量的做法；结合中国国情提出适合中国保持合理人口容量的措施过程与方法：通过问题探究及案例分析理解环境承载力与环境人口容量的关系及影响因素；通过问题探讨把握保持人口合理容量的措施。

情感态度与价值观：树立并强化学生的可持续进展观念，科学进展观。

激发学生爱国情感更多地关注国家国情，树立仆人翁意识爱护地球强大祖国。

环境人口容量的内涵以及影响因素人口合理容量的影响因素以及措施环境人口容量的内涵以及影响因素人口合理容量的影响因素以及措施二、说教法案例分析、问题探究、归纳总结有关环境人口的材料多媒体三、说学法1通过好玩故事导入，提出问题，引发学生奇怪心求知欲；2.通过活动探究，提高学生合作力量及分析制造性思维力量；3.通过比照总结，提高学生分析总结归纳力量，抓住事物本质特征的力量四、说教学过程1．导入学习同学们我们先来看一则小故事：“复活节岛的悲剧”，从该案例你意识到了哪些问题？◆设计意图：通过好玩故事引起学生兴趣，引出问题，激发学习欲望，更好地吸引留意力投入到本节课中。

2、.问题设计提问：进一步比照环境人口容量与环境承载力的概念，不难发觉环境人口容量是在环境承载力的概念上加上了一些附加条件。

而这些附加条件往往就打算了环境人口容量的大小。

也就是说环境人口容量的大小受哪些因素的影响？哪些因素又是关键性因素呢？该问题自然过渡，同时通过补充案例及读图思索的形式呈现出来，便于学生解答但又要求学生主动探究，发散思维。

◆设计意图：依据建构主义学习理论和发觉学习理论，利用提问，创设思索问题。

充分发挥学生主体参加性，引导学生联系学问，积极思索，大胆联想，发散思维，主动探究。

培育学生的读图分析力量和综合归纳力量。

3、活动设计在环境人口容量的估量中，假定条件不同，不同的人有不同的统计结果，结合一下三种观点你同意哪种，为什么，谈谈你对将来人口进展以与环境人口容量的看法。

目录前言 (1)上篇战略纲要1. 回顾与展望 (3)1.1 成就与问题 (3)1.2 机遇与挑战 (5)2. 目标与战略 (7)2.1 总体目标（2030 年） (7)2.2 近期目标（2020 年） (14)2.3 战略任务 (15)3. 交通政策 (16)3.1 坚持公交优先发展 (16)3.2 坚持交通需求管理 (18)3.3 坚持绿色交通发展 (19)3.4 坚持交通市场化导向 (21)下篇近期行动纲领（2020 年）4. 加快建设枢纽都市 (22)4.1 构建广域辐射、高度发达的对外交通体系 (22)4.2 构建快速便捷、高度综合的货运物流体系 (24)5. 示范创建公交都市 (25)5.1 加强公交导向城市形态和土地开发 (25)5.2 构建公交体系多元模式和综合换乘 (25)5.3 提升公交运营管理水平和服务品质 (26)5.4 促进出租车辆规范运营和健康发展 (28)6. 完善巩固畅达都市 (29)6.1 强化长效管理机制 (29)6.2 强化道路网络建设 (29)6.3 强化交通设施标准 (30)6.4 强化交通需求管理 (31)6.5 强化停车综合改善 (31)6.6 强化交通安全措施 (33)7. 积极推动绿色交通 (35)7.1 构建绿色交通模式 (35)7.2 提升慢行交通品质 (35)7.3 强化交通节能减排 (36)8. 大力发展智慧交通 (37)8.1 加强智能交通整体规划 (37)8.2 完善智能交通系统建设 (38)8.3 建立数据开放共享机制 (38)8.4 规范“互联网+”交通模式 (39)9. 强化建设法治交通 (40)9.1 改进交通决策协调机制 (40)9.2 加强交通法制体系建设 (41)10. 宣传推广文明交通 (42)10.1 加强交通文明管理体系建设 (42)10.2 加强交通文明宣传普及教育 (43)前言2004 年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。

南京主城区交通系统发展现状南京作为中国的历史名城，交通系统的发展一直是城市发展的重要支撑。

随着经济的不断发展和城市规模的扩大，南京主城区的交通系统也在不断完善和拓展。

南京主城区的道路交通网络得到了显著的改善。

南京市政府投资巨大，修建了一批高速公路和城市快速路，使得南京的道路交通密度大幅提高，交通拥堵情况得到一定程度的缓解。

同时，南京还建设了一批立交桥和地下通道，有效缓解了交通流量，提高了交通效率。

南京主城区的公共交通系统也得到了大力发展。

南京地铁作为城市公共交通的主力军，不断扩展线网，目前已经建成了多条地铁线路，并计划建设更多的线路。

地铁的开通使得市民出行更加便捷，减少了对私家车的依赖，也减少了道路交通压力。

此外，南京还建设了一批公交专用道和公交站点，提高了公交出行的速度和舒适度。

南京主城区的自行车出行也得到了重视和发展。

南京市政府鼓励市民绿色出行，推行了自行车租赁系统，建设了大量的自行车道。

市民可以通过手机App随时租借自行车，方便快捷地进行短途出行。

自行车出行不仅环保节能，而且可以缓解交通拥堵，提高道路通行效率。

南京主城区的出租车服务也得到了改善。

南京市政府加大了对出租车的管理力度，规范了出租车行业，提高了出租车服务质量。

市民可以通过手机App叫车，也可以在出租车站点方便地搭乘出租车。

出租车作为一种便捷的交通工具，为市民提供了灵活的出行选择。

南京主城区还注重发展智能交通系统。

南京市政府推行了智能交通管理系统，通过科技手段优化交通流量，提高交通系统的智能化水平。

例如，智能信号灯系统可以根据实时交通情况自动调整信号灯的时间，减少交通拥堵。

智能停车系统可以通过车牌识别技术快速找到空闲停车位，提高停车效率。

南京主城区的交通系统在近年来得到了快速发展和改善。

道路交通网络不断完善，公共交通系统不断扩大，自行车出行得到重视，出租车服务质量提高，智能交通系统应用推广。

这些举措有效缓解了交通拥堵，提高了市民的出行便利性，也推动了城市的可持续发展。

南京市政府批转市道路交通综合整治办公室关于《2004年实施城市畅通工程工作方案》的通知文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2004.08.04•【字号】宁政发[2004]160号•【施行日期】2004.08.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文南京市政府批转市道路交通综合整治办公室关于《2004年实施城市畅通工程工作方案》的通知（宁政发[2004]160号）各区县人民政府，市府各委办局，市各直属单位：市政府同意市道路交通综合整治办公室拟定的《2004年实施城市畅通工程工作方案》，现转发给你们，请认真遵照执行。

二00四年八月四日2004年实施城市畅通工程工作方案（市道路交通综合整治办公室2004年6月）为进一步深化实施畅通工程，巩固和扩大南京城市交通管理一等管理水平成果，根据公安部、建设部关于城市“畅通工程”工作的总体部署，结合我市工作的实际，制定本方案：一、指导思想2004年畅通工程以围绕加快经济发展、实现“富民强市”和“两个率先”为中心，坚持深化改革求发展、不断创新求突破的基本思路，以全面实施《道路交通安全法》为契机，积极推行文明交通、法制交通、科技交通，突出“以人为本”和智能化管理的现代化手段，进一步提高道路交通秩序和城市综合环境质量，为“十运会”的召开提供道路交通保障。

二、工作目标2004年我市畅通工程工作，以科学发展观为指导，深化工作措施，加大工作力度，在内容、措施、手段方面做延伸，力争在整体上有新的推进，继续保持全国领先地位。

今年将实施9项，39个目标任务。

（一）加强城市交通发展战略性研究，发挥规划在城市交通系统发展中的科学先导作用，优化城市交通基础设施，构建快速、便捷的城市路网和外围交通体系。

1、按照“五个统筹”和城市交通发展长远需要，研究编制《南京城市交通发展白皮书》，继续编制《城市道路交通年度发展报告》。

2、根据地铁2号线建设规划，超前做好沿线公交客运站的选址、建设规模、布局的设计预留，与地铁1号线统筹协调，将行人过街通道的选点、建设统一纳入规划。

关于《南京交通发展白皮书》总体情况“十一五”是南京实现“两个率先”的关键时期，南京将在建成全面小康社会、加快跨江发展和建设“五个中心”的基础上，向基本实现现代化目标迈进。

随着城市化、城市现代化、区域一体化以及社会主义新农村建设进程的加快，交通发展的支撑、引导作用日益增强。

交通出行总量的快速增长，交通结构的快速转型，需要对城市交通设施的总量扩张、结构优化、投入模式以及交通管理体制、运行机制进行综合改革、协调和决策引导。

在此背景下，市委、市政府决定编制《南京交通发展白皮书》。

一、《南京交通发展白皮书》编制过程市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等15个部门参加的编制委员会，编委会办公室设在市发改委。

“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段。

1、筹备策划阶段2004年2－7月，市发改委、建委、规划局、交通局等部门对北京、上海、深圳和国外大城市交通白皮书编制情况进行了半年左右的学习调研；8月，办公室分别组织召开“交通发展白皮书”编制工作专家和部门咨询会，全面收集和征求各方意见和建议，拟定了“交通白皮书”编制工作大纲和技术任务书。

同年12月，通过公开招标，南京市交通规划研究所中标成为总编单位。

2005年3月进行了“交通白皮书”国际和国内咨询单位公开招标，英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所分别中标成为战略咨询单位。

办公室同步完成了铁路、公路、水运、民航、城市道路、轨道交通、地面公交、交通管理、停车设施、出租汽车、公路主枢纽、物流、机动车发展等13项专项规划任务的分解工作。

2、战略咨询阶段2005月4月，“交通白皮书”编制工作正式启动。