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6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
6502电气集中操纵方法与表示方式实训指导书铁道运输系2011．9一、实验目的1．了解6502电气集中设备组成；2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材6502电气集中设备一套三、实验原理1．6502电气集中特点采用6502电气集中设备的车站，全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。
操纵简便，排列进路速度快：办理进路时，值班员只需按压进路始端按钮，进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。
排列进路效率高：第一条进路选出后（不包括道岔转换）时间，即可以立即排列第二条平行进路。
进路锁闭后，信号自动开放，列车一进入进路，信号自动关闭，进路按列车运行方向逐段自动解锁。
2．6502电气集中设备组成设备由室内、室外设备组成。
室内主要设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。
室外主要设备：在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机，电动转辙机、轨道电路及电缆。
该站上行方面区间设备是自动闭塞，下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。
实验时，在控制台操纵，沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置，排列进路，开放信号，当列车或车列（用短路线或模拟板代替）进入进路，信号自动关闭，进路自动逐段解锁。
在整个过程中控制台上有相应表示。
3．6502电气集中控制台6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。
控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场，有各种进路按钮、表示灯及光带。
上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。
值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。
因此，首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解，才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。
四、实验内容1．察看6502电气集中室内、外设备对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009级姓名：段誉学号：20098669指导教师：陈林秀西南交通大学峨眉校区2011年12月11日课程设计任务书专业铁道信号姓名段誉学号20098669开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）道岔控制电路分析（ZD6）（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（3）举例站场信号平面布置（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2011年11月12一、道岔控制电路分析（ZD6）反位转向定位分析：当同时按下道岔按钮CA和道岔总定位按钮ZDA后，道岔按钮继电器CAJ 和道岔总反位操纵继电器ZDJ吸起。
于是，第一级1DQJ电路接通，随后第二级2DQJ 接点141,145接通，2DQJ电路也就接通（如图1）。
随着2DQJ的缓放落下，1DQJ 启动自保电路，接通自保电路的2DQJ的111,112两个接点，自保电路接通（如图1）。
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
①、设置：每架进站信号机或进路信号机各设一个引导按钮（YA）；每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（YZSA）。
②、作用：a、引导按钮（YA）：当信号机故障或轨道电路故障时采用引导进路锁闭接车；b、引导总锁闭按钮（YZSA）：当道岔故障无表示时或引导进路锁闭无法开放引导信号时采用引导总锁闭方式开放引导信号接车。
5、其它用途按钮：接通道岔按钮、接通光带按钮、切断挤岔电铃按钮、切断断丝报警按钮、切断熔丝报警按钮、区间故障报警按钮、区间断丝报警按钮、主、付电源转换按钮。
（二）、各种用途表示灯作用：①、反映信号机、进路、道岔状态；②、反映操作手续是否完备；③、反映电路动作层次，分析判断故障范围。
（三）、报警电铃和电流表1、电铃的设置：挤岔报警、主灯丝断丝报警、主、付电源切换、列车接近、熔丝断丝报警、区间信号断丝报警、区间故障报警等。
其作用就是反映设备状况。
2、电流表：在控制台上安装一块电流表。
用于测试监督道岔动作状态。
二、区段人工解锁按钮盘：1、按钮的设置：对应设区段组合的道岔区段及无岔区段均设一个带铅封的按钮（SGA）。
2、作用：与总人工解锁按钮配合来实现对区段的故障解锁及特殊情况下关闭信号。
3、使用方法：破封登记，两人协同操作，一人按相应咽喉的总人工解锁按钮（ZRA），另一人按相应区段的SGA 。
三、继电器组合及组合架继电器组合是实现电气集中联锁的设备。
继电器以组合的形式放置在组合架上。
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节，称继电器组合，每个组合继电器数不超过10个。
（一）、继电器组合类型1、信号组合:引导信号组合（YX）、列车信号主组合（LXZ）、一方向列车信号辅助组合（1LXF）、两方向列车信号辅助组合（2LXF）、调车信号组合（DX）、调车信号辅助组合（DXF）2、道岔组合:单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）、双动道岔辅助组合（SDF）。
3、区段组合：（Q）4、其它组合:电源组合（DY）、方向组合（F）、零散组合（L）综上所述，共有12种定型组合，其中DY、F的两种组合不拼电路，而L组合按需要设置，每个组合内继电器数也不超过10个。
（二）、组合架继电器是以组合的形式放在组合架上。
组合架共11层，由下往上数，1～10层放继电器，最上层为0层，放端子板。
四、信号机（一）、信号机设置1、列车信号机设置，以图1－2为例，列车作业包括接车、发车和通过列车。
把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫做接车。
进站列车所经过的路径称为接车进路。
因此在车站的每一个接车口应各设一架进站信号机，用它来指挥列车能否进站。
把由车站内的列车开往区间去的叫做发车。
出站列车所经过的路径称为发车进路。
为此在车站的每条发车进路的起始点应各设一架出站信号机，用它来指挥列车能否出站。
通过列车进路实质是有一个咽喉的正线接车和另一个咽喉同方向的正线发车进路而组成，它是有一个咽喉的进站信号机和另一个咽喉同方向的出站信号机来共同指挥列车通过。
2、调车信号机设置，顺序如下（按作用设）：A、牵出线、专用线、编组线、到发线等向咽喉区调车作起始信号的调车信号机。
B、起折返作用的调车信号机。
C、起阻拦作用的调车信号机。
调车信号机按作用设置好后，为设计电路按位置又分为以下类型：尽头式、单置、并置、差置、出站兼调车，进站内方带调车。
3、信号机编号进站信号机的编号是按照运行方向，上行用S，下行用X表示。
若：在同一咽喉由几个方向的线路接入车站，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
如：山海关方面是上行进站信号机用：S S 表示；北京方面是下行进站信号机用：X B表示。
出站信号机：上行用S，下行用X，在文字的右下角缀上股道号，如S2、X2；当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如：SỊ 2、SỊỊ 3。
调车信号机：以“D”字，再在右下角缀以顺序号。
调车信号机编号，上行用双号，下行用单号。
设在股道上的调车信号机的编号按股道顺序编号。
自动闭赛区间的一般通过信号机，以其所在位置的公里的公里标来编号，编号的最后一字取较相邻近的百米标数。
五、道岔编号（1）由上行列车到达方向起，顺序编为双数；由下行列车到达方向起，顺序编为单数。
如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。
（2）在尽头站，向线路终点方向顺序编号。
双动或多动道岔应连续编号。
（3）一个车站由几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，不得重复。
为了区别车场，道岔号码使用三位数字。
百位数表示车场号码。
如：101~109或201~299。
个别车场的咽喉道岔超过50组时，可以编为千位数。
如：1101、1103、1110、1112。
六、轨道电路（一）、轨道电路的划分原则1、信号机前应划分为不同区段；2、能构成平行进路的，应设绝缘，划为不同区段；集中道岔的绝缘节，岔尖一端的应装设在基本轨的接缝处；另一端的绝缘节应装设在警冲标外方3.5m处，若距警冲标的距离不足3.5m的绝缘节，则称为“超限绝缘节”。
在车站信号平面图上应将超限绝缘用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。
3、轨道区段内道岔数不超过三组；4、为提高效率，可将轨道电路适当划短，但不少于25m；5、集中区与非集中区分界处信号机外方应划分一轨道区段。
（二）、轨道电路编号并应表明是送电还是受电。
受电用符号+送电用符号1DG、3DG、5DG；若包括两组道岔就用两组道岔号码命名，如9-15DG、17-23DG、19-27DG、若包括三组或三组以上的道岔，要用该区段道岔最大号和最小号命名；无岔区段以相邻的两组道岔命名，如5/19WG；到发线区段以股道命名，如IG、IIG等；调车信号接近区段以调车信号机命名，如D3G、D16G等。
七、股道编号单线区段的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起向两边顺序编号，上行为双号，下行为单号。
•第二节、6502电气集中电路结构采用站场型网络式结构，即电路的图形结构形状模拟站场线路和道岔位置形状，且有15条基本网络线相对应。
6502电气集中电路动作程序：选择进路→锁闭进路→开放信号→解锁进路。
上述动作程序有相应电路环节与其对应。
一、选择组电路（一）、选择组电路的任务：1、按压进路两端的按钮时，应自动选出进路中的道岔位置，并且只准许选出基本进路，禁止选出变通进路。
2、根据按压按钮的先后顺序，要能确定进路的运行方向，即确定进路的始端和终端，并自动开放防护进路的信号机。
3、根据附加的操作，即根据值班员的意图，要能选出变通进路，禁止自动改选基本进路。
4、用列车按钮和调车按钮，能分别选出列车和调车不同性质的进路。
5、按压长调车进路两端的按钮时，能自动地把组成这条长调车进路的所有短调车进路都选出来。
（二）、6502电气集中选择组七条网络线的作用1）第 1、2网络线用来选八字第一笔双动道岔反位；2）第3、4网络线用来选八字第二笔双动道岔反位；3）第5、6网络线用来选双动道岔定位、单动道岔定、反位及进路中所有信号点；4）第7网络线用来检查进路的选排一致性及进路在解锁状态。
二、执行组电路（一）、选择组电路完成选路任务后，由执行组电路执行开通进路和用后解锁进路的任务。
其工作程序是：转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路1、根据选择组电路中的道岔操作继电器励磁吸起，接通执行组道岔启动电路，使道岔转换并给出表示。
（由道岔控制电路完成）2、在选择组电路检查选排一致的基础上，检查有开放信号可能的条件下，将进路锁闭。
（由锁闭电路完成）3、进路锁闭好后，由信号控制电路执行开放信号的任务。
4、进路用完后，由解锁电路完成解锁进路的任务。
5、因故需要开放引导信号时，不论按进路锁闭方式进行，还是按全咽喉锁闭方式进行，都由执行组电路完成；引导进路的解锁也是由执行组引导信号电路完成。
6、执行组电路在每个工作过程中，控制台盘面上应给出相应的表示（由表示电路完成）以便于值班人员监督命令的执行情况，观察设备状况及列车、车辆的动态。
（二）、6502电气集中执行组网络线的作用: (执行组共有8条网络线)1）第8网络线是XJJ的励磁电路，用来检查开放信号的联锁条件（进路空闲、敌对进路未建立、道岔位置正确），只有满足这些条件才允许锁闭进路和开放信号；2）第9网络线是QJJ和GJJ的励磁电路，检查本区段空闲后，本区段的QJJ 才能励磁吸起，用其前接点实现区段锁闭。
向股道建立进路时，GJJ励磁吸起，用它锁闭另一咽喉的敌对进路；3）第10网络线是QJJ的自闭电路。
通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭，用来防止进路迎面错误解锁；4）第11网络线是XJ的励磁电路，用来检查联锁条件满足后开放信号；5）第12、13网络线是1LJ和2LJ的励磁电路，用以实现锁闭进路、完成进路的正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途折返解锁以及引导锁闭道岔等；6）第14、15网络线是控制台光带表示灯电路。
