6502电气集中电路汇编

12.进路解锁时，QJJ先落下，1LJ.2LJ先后励磁吸起，断开KJ的自闭（列车与调车用的电路，调车专用的是SJ的吸起，断开KJ的自闭电路） CJ由于FDGJ的缓放要滞后励磁吸起。 无论是进路从左向右
还是从右向左，都是12网络线先供KF,再是13网络线供KF，12线用的是CJ的滞后励磁，13线用的是FDGJ的缓放,进路由始端向终端解锁，一个区段1LJ.2LJ吸起后，在进行下一区段。(LJ↑先CJ↑)
程序如下：
办理进路---进路选出（JXJ全部落下）---道岔转换---进路锁闭（SJ落下，ZJ吸起一直保持到进路解锁）---（XJJ吸起，XJ吸起）开放信号（FKJ落下）---列车或调车进入---进路解锁
各类继电器的认识：
缓放型继电器：AJ(按钮继电器)ZJ(终端继电器)DXJ（调车信号继电器）FDGJ(道岔区段轨道反复示继电器)防止轻车跳动或分路不良时造成SJ吸起道岔提前解锁
种由牵出进路终端向折返进路始端解锁。
，不因瞬间断电而XJ落下，信号熄灭。在调车进路人工解锁时，QJ吸起利用XJ的缓放，用XJJ的局部电源电路中，DXJ的第2组接点断开自闭电路，使XJJ未来得及落下，迫使XJJ接KZ-RJ-H重新励磁吸
起接KF30S电源。同一咽喉的所有信号 继电器都并在11网络线上，KF给列车电路用的KZ给调车进路用的，ZJ前接点接DXJ电路,后接点接LXJ电路，LKJ前接点接LXJ电路，后接点接DXJ电路。
规定的时间。进路中除第一个LJ用条件电源外，其他的用解锁电源。利用CJ的及时励磁特性用条件电源把第一个LJ吸起（人工解锁,取消进路.调车中途返回解锁都用到了CJ的及时励磁特性）。 J的动作顺序与所办进路方向有关，利用CJ的及时励磁特性在12线工作完后13线才开始工作，KF解锁电源S型传递，瞬间接通。一种由牵出进路终端向牵出进路始端解锁，一

6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。

设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

分线盘是室内外电缆连接的地方。

二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。

选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。

b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。

c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。

d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。

2、调车信号机的布置：
股道
根据调车作业的实际需要布置的
分类：
调车起始信号机：如SⅡD、S5D、 SⅢD 、D17、SⅡD、S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信号机：如D5、D7
增加同时作业，提
14
高咽喉通过能力
实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用 并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
13
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路环节
定型组合可分为三类： （12种，附录5，P286） 1）信号组合：
列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX 调车（2）: DXZ DXF 2）道岔组合： （3）
DD SDZ SDF 3）区段组合： （1） Q
方向组合: (1) F
电源组合：（1） DY
ZYJ7型电液转辙机 电动转辙机基本要求：P19
三、轨道电路
设置：信号机防护的进路，信号机的接近区段
划分原则：P27
IIAG 接近区段
D1
1DG 防护区段
D17
防护区段 接近区段
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第三节 室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台

由上述可见，执行组电路的动作程序是， 由上述可见，执行组电路的动作程序是，先由 道岔控制电路转换道岔， 道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。在列 车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路 车或调车车列驶过进路后， 解锁。 解锁。所以执行组电路的动作正确与否直接影 响行车安全和车站作业效率。 响行车安全和车站作业效率。
(1)8线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性 (2)9、10线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 、 线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 解锁。 解锁。 (3)11线网路是信号继电器的励磁网路，并兼作 线网路是信号继电器的励磁网路， 线网路是信号继电器的励磁网路 引导信号继电器励磁用。 引导信号继电器励磁用。 (4)12和13线网路是检查各种进路解锁条件，执 线网路是检查各种进路解锁条件， 和 线网路是检查各种进路解锁条件 行解锁进路的网路。 行解锁进路的网路。 (5)14和15线网路是构成进路光带的网路。 线网路是构成进路光带的网路。 和 线网路是构成进路光带的网路 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 执行组网路在电路结构上有许多共同点： 执行组网路在电路结构上有许多共同点：
(5)开放引导信号和引导解锁 开放引导信号和引导解锁 在进站信号不能正常开放允许信号时， 在进站信号不能正常开放允许信号时，需 要由引导信号电路来开放引导信号。 要由引导信号电路来开放引导信号。并在引导 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。根据不 同的情况， 同的情况，有引导进路锁闭和引导总锁闭两种 方式。 方式。 (6)给出表示 给出表示 在执行组电路的工作过程中， 在执行组电路的工作过程中，控制台盘面 要有相应的表示， 要有相应的表示，观察信号设备的运用状况， 车或调车车列的运行动态。 车或调车车列的运行动态。这些均由表示电路 来实现。 来实现。

信号楼内设备 故障解锁按钮盘 继电器组合及组合架 电源屏
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
8
一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。

• 二、 执行组电路 • 执行组电路包括 • XJJ：8网路线 检查三项基本联锁条件， 符合联锁条件才可锁闭进路，开放信号。 • QJJ：9、10网路线 为锁闭进路准备条 件。 • GJJ：9网路线 锁闭敌对进路。 • XJ：11网路线 检查开放信号的全部联 锁条件，开放信号。
LJ：12、13网路线 解锁网络。 光带表示灯电路：14、15网路线。 道岔控制电路 1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ 信号机点灯电路 DJ QJ、ZQJ、ZRJ、ZCJ、JYJ、SJ、FDGJ、YXJ、 YJJ、YAJ、等。
三、继电器动作时机和电路动作程序 办理进路 — 进路选出 — 道岔转换 — 进路锁 闭—开放信号—列车进入—（人工办 理）—进路解锁 继电器的动作时机和电路动作程序是6502 电路学习的关键。
§1-5 6502电气集中电路结构
6502电气集中电路采用站场式网路结构， 设有15条网路线。 除网路线外，还有一些单元电路。如：道 岔控制电路、信号。如：道岔控制 电路、信号机点灯电路等。电路可分为： 一、 选择组电路 选择组电路包括记录电路、选岔电路、和开始继 电器电路。 （一） 记录电路 方向继电器电路、按钮继电 器电路 （二）选岔电路 1~6网路线 包括DCJ、FCJ、 JXJ FKJ、ZJ （三） KJ

3.取消进路、人工解锁进路用的按钮
总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA， 设在控制台每个咽喉区的下部。要取消一条己 开放信号的进路，只要按下进路始端的信号按 钮，同时按下本咽喉的总取消按钮，其上方的 总取消红灯点亮，待信号关闭后信号复示器灭 灯，进路白光带熄灭表示进路解锁。 对列车和调车车列已接近(即占用了接近 区段)并已开放信号的进路，若仅要关闭信号， 只需按取消进路的方法即可将信号关闭；若 不但要关闭信号还要解锁进路．则需要人工 解锁进路。
第五章 6502电气集中选择 组电路概述
选择组电路的作用是记录车站值班员操 纵进路的命令，进行进路选择，控制道岔转 换；并确定进路的始、终端，以构成执行组 电路的动作条件。 电路的动作是通过对控制台的操纵来构 成的。因此先介绍一下控制台上有哪些操纵 按钮及表示灯，各种按钮的用途及作用，以 及进路如何办理。
2.单独操纵道岔用的按钮及表示灯
在办理引导进路、清扫和试验道岔，以及 检修电动转辙机时，需要对道岔进行单独操纵， 为此，在控制台每个咽喉区上部，设有三位式 单独操纵道岔按钮CA，其上方有绿、黄两个 道岔位置表示灯，亮绿灯时表示道岔在定位， 亮黄灯时表示道岔在反位。不论单动或双动道 岔，均设一个单独操纵按钮，以单独操纵该道 岔或单独锁闭该道岔。每一咽喉的上部还各设 一个道岔总定位按钮ZDA和道岔总反位按钮 ZFA。
信号调压按钮上方有绿、黄两个表示灯， 白天色灯信号机采用220V点灯，该按钮上方点 绿灯；夜间可按下该按钮使信号机改由l80V电 压点灯，此时按钮上方点黄灯。对控制台上各 种表示灯及光带，为了在夜里不致太亮，影响 车站值班员的视力，可按下表示灯调压按钮使 表示灯灯光暗一点。
二、各种进路的办理方法
不能按起阻挡作用那架调车信号机处的按钮。 例如排列ⅡG股道至 D5的调车进路，应先后顺 序按压 SⅡDA 和 D15A ，而不能按压 D5A 。同样 排列D3至D9的调车进路，终端按钮应按 D7A， 而不能按阻挡信号机 D9处的D9A。之所以如此， 是由于电路的结构所要求的。 (3)排列以单置调车信号机为终端的调车进路 排列以单置调车信号机为阻挡信号的调车 进路时，该调车信号机处的调车按钮就是调车 进路终端按钮。例如，排列D9至D13的调车进 路，终端按D13A。又如排列D3至D11调车进路， D11A就作终端按钮使用。

【铁道信号】6502电⽓集中电路复习整理资料车站信号⾃动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论⼀、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制⾏车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。

2、功能：保证⾏车安全；提⾼运输效率，实现运输管理⾃动化和列车运⾏⾃动化；改善铁路员⼯的劳动条件。

⼆、⼏个基本概念1、进路；平⾏进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某⼀指定地点⾏⾄另⼀指定地点所经过的路径。

平⾏进路：⼀条进路与另外⼀条进路⽆任何共⽤的路段；抵触进路：不能利⽤道岔的位置关系同时建⽴两进路；敌对进路：两进路均能建⽴且有重叠部分2、⾮集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。

⾮集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体⼒劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路⽽定。

作业效率低，劳动强度⼤，也不利于⾏车的安全。

集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率⾼，便于管理。

3、我国铁路上常⽤的联锁设备。

按联锁⽅式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电⼦联锁主要联锁设备：6502电⽓集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第⼀章继电安全电路基础知识1、站场形⽹络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形⽹络是由许多分⽴的控制电路组成的。

2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进⼊－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。

第⼆章设备简介1、6502电⽓集中系统构成，室内、设备的构成及作⽤。

车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。

2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。

二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。

非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。

作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。

集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。

3、我国铁路上常用的联锁设备。

按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。

2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。

第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。

室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。

6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。

全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。

6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。

6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路（一）单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。

它们平时处于落下状态。

a、电路动作时机（1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。

当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。

松开按钮，断开1AJ励磁电路。

当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。

当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。

（2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。

松开按钮，切断建）励磁电路。

当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）的自闭电路，建）失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2人）缓放落下。

（3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。

松开按钮，切断1AJ励磁电路。

AJ吸起时用其后接点切断2人）励磁电路。

DXF组合的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）自闭电路，使它们均复原。

DX组合的JXJ吸起时，同时切断人」的励磁和自闭电路，使AJ复原。

b、故障分析（1） 1AJ不能励磁。

无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。

（2）1AJ不自闭。

作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。

不影响进路排列，因2人）能吸起并自闭。

对AJ无影响，因衰」自闭在AJ吸起后才构成。

（3）AJ不能励磁。

作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因建」能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。

松开按钮，闪光熄灭，衰」因不能构成自闭电路而复原。

学生姓名
学号
班级
专业
自动化
毕业设计题目
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
指导教师姓名
指导教师职称
工程师
评 定 成 绩
指导教师
得分
评阅人
得分
答辩小组组长
得分
成绩：
院长(主任) 签字：
年 月 日
毕业设计任务书
题 目
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计Ⅰ
学生姓名
学eywords:6502 Electric executive group 8-11 line network
目 录
第1章 绪 论
1.1 研究背景
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证列车行车安全的措施逐步从治理措施向技术措施过渡，直至发展到今天的自动控制系统。
鉴于目前，我国很多的车站信号自动控制系统仍采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。
1.2 国内外的研究状况
三、预期达到的结果
1.做出相应CAD图，理解课本上的相关知识。
2.可以掌握AutoCAD软件的使用方法，能够用到今后的具体工作当中，活学活用。
3.实现对8线-11线网络图的设计，掌握8线-11线网络图的原理及相关电路。
指导教师签字

(四)区段组合
区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
AJ A
(a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
a
J
JF J
(b)
b
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
下一页是继电器线圈并联后的两个继电器再 串联的电路图，这种复示电路构成法能使JF 继电器监督J的作用，因为J和JF继电器的动 作完全一致。无论哪种情况，J和JF继电器的 接点可任意选择，不必担心由于某一继电器 因故障不励磁会给出危险输出。
J表示尽头；A表示差置； B表示并置 ；D表示单置。 “1、2”与列车信号组合 相同。
(三)道岔组合
单动道岔岔尖与基本轨有四种不同的相对位置，DD组合有四种不同的形式， 即1/DD 、2/DD、3/DD 、4/DD，上单下双，左小右大。 双动道岔选用的SDZ、 SDF组合，Ⅰ表示为撇形道岔；Ⅱ表示为捺形道岔；而1 表示为双动道岔中的左侧(面向图纸看)道岔用，2为右侧道岔用。
联锁技术是车站信号自动控制系统的核心内容．
信号控制
排列进路时随着进路的自动锁闭，防护 该进路的信号会自动的开放，而且受车列运 行的控制信号会自动关闭。信号一旦关闭后， 不经人为操纵不会自动重复开放。
进路控制 手动控制
道岔控制
大站电气集中的特点
1、排列进路时，排列进路速度快，效率高的特 点；（进路上的道岔从左往右几乎同时转换，但 不是同时启动）；

第一章 继电安全电路基础知识
1
补充：继电器接点介绍
前接点
后接点
中接点
2
（1）无极继电器的接点配置：

8个前接点 8组接点 8个中接点 8个后接点
串联使用时，2 －3短线，1接正电流 ，4接负电流。
3
（2）极性保持继电器的接点配置
两组线圈：1、3为正极电流片；2、4为负极性电流片。
极性定位接点断开
极性反位接点闭合
极性反位接点断开
极性定反位接点组
极性定反位接点组
13
第一节
常用的几种继电安全电路
常见继电器电路故障： 熔断器烧毁、断线、脱焊、打接螺丝松脱、线圈烧 毁、器件失效、插接接触不良等
可分为两大类： 开路故障
短路故障
断线
混线
14
一、断线防护电路－－闭合电路法 图 1－ 1 直控法 （故障－安全）
都可以根据继电器状态进行分析。 6502电路中，无论哪个电路环节发生故
障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该
落下的继电器不能落下。
36
学习电路原理和分析电路故障时，应牢牢把握 各个继电器的动作时机：
在J励磁电路中分析，有几个励 什么条件吸起？ 磁条件时，看哪个是最后构成的
什么条件落下？ 在J自闭电路中分析，有几个释 6502电路动作遵循原则：
23
2、时序表达式：图1－8
3、继电器何时需选用缓放型？ 凡继电器动作顺序如下： A↑ B↑ A↓
24
三、自保电路（自闭电路） 自保电路特征分析：图1－12
线圈电路：包括一条励磁电路（启动电路） 接通时需一个或几个起始信号 一条自保电路（特点：包含自身的一组前接点） 25 切断时需一个或几个终止信号

6502电气集中电路原理简介一、6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。

动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ 为从左往右顺序动作。

2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。

动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。

3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。

动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ 吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线１得到KF电源，2DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。

4.2 道岔控制电路道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。

启动电路时动作转辙机、转辙机道岔的电路，表示电路是反映道岔位置的电路一直流电动转辙机控制电路1.道岔启动电路为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术要求：●道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生障碍时。

该区段内道岔不能转换。

对道岔的此种锁闭叫做区段锁闭。

●进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。

对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。

●道岔一经启动就应转换到底，不受车辆进入影响，也不瘦车站值班人员的控制。

否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受值班人员控制而回转，都有可能造成脱轨或挤岔或脱轨事故。

●道岔启动电路接通后，由于电路故障使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换。

●道岔转换途中受阻使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。

●道岔转换完毕应能自动断开启动电路。

（一）道岔启动电路工作原理四线制单动道岔控制电路（定位一、三排结合点闭合）如图4.2.1所示。

道岔启动电路采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器1DQJ检查连锁条件，然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电动估计旋转方向，最后由直流电动机转换道岔。

图4.2.1四线制单动道岔控制电路道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式，进路操纵是通过办理进路，使选岔电路网路中的DCJ 或FCJ 吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。

单独操纵是按下道岔按钮CA ，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA 或道岔反向按钮ZFA ，接通道岔启动电路，转换道岔至规定的位置。

图4.1为道岔在定位状态的电路。

当按进路操纵使道岔由定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ 励磁电路为：KZ —CA 61-63—SJ 81-82—1DQJ 141-142—AJ 11-13—FCJ 61-62—KF.1DQJ 励磁后，其前接点接通2DQJ 的转极电路，2DQJ 的转极电路是：KZ —1DQJ 41-42—2DQJ 2-1—A 61-62—KF.由于1DQJ 的吸起和2DQJ 的转极，接通1DQJ 的1—2线圈自闭电路。