运输经济理论研究评述

物流服务质量理论研究述评摘要：国外物流服务质量研究已经经历了40多年，在各方面都取得了一定的成果，我国的物流服务质量研究才刚刚起步，与西方国家形成显著的差距。

但是，随着国外的物流服务质量的相关理论的引入，物流服务质量的研究和实践在我国的学术界和企业界已经引起了重视。

本文在梳理和总结了国内外相关文献的基础上，总结出了物流服务质量研究的几个阶段及各个阶段的相关成果。

关键词：物流；服务质量；述评从20世纪70年代末我国引入物流概念以来，我国学者在物流服务质量方面的研究也随之展开。

但是迄今为止，新的概念、量表和研究成果少之又少，我国的研究主要是借助西方物流服务质量的研究成果，来进行理论的阐述，并没有自己的成果出现。

因此，本文主要是通过对西方40多年来对物流服务质量的研究成果和研究阶段做简要的评述，以及对我国相关的物流服务质量的研究成果理论做简要的介绍。

从国外相关的物流服务质量的研究文献和相应的研究成果，我们基本上可以把物流服务质量的发展阶段分为三个阶段。

这几个阶段是伴随着西方管理学界对物流特性和服务质量的认识、理解而逐步形成和发展起来的，大部分研究者把这三个阶段分为概念研究阶段、测量研究阶段和理论研究阶段。

下面我就将各个阶段的理论以及相关的研究成果做一个简单的介绍。

一、概念研究阶段20 世纪60年代末至80年代末, 学术界关于物流服务质量( logistics service quality, LSQ)的研究尚处于概念层面。

当时,最具代表性的是以时间、地点、效用为基础的7RS该理论认为, 物流服务是指企业能在恰当的时间( Right time) 和正确的场合( right place) ,以合适的价格( right price)和方式(right channel or way) ,为客户(right customer)提供适合的产品和服务(right prodice) , 使客户的个性化需求( right want or wish )得到满足,价值得到提高的活动过程[3]。

运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述经济0801 刘畅08241017欧国立教授（2007）在《动态博弈、集体理性与交通运输发展》一文中提出了交通运输领域的“纳什均衡”，即基于个人效用最大化的个人理性选择的结果导致了集体的非理性，每个出行者基于个人效用最大化选择小汽车方式出行，导致了道路拥堵和环境污染等负效用，导致集体的非理性，从而使交通运输问题日益严重。

完全依靠个人理性不能解决交通运输中的问题，要用集体理性代替个人理性。

站在理性的、城市整体利益的角度解决城市交通问题，应当最大限度地发展城市公共交通，特别是以轨道交通为代表的大容量、快速公共交通方式。

发展公共交通要投入大量资金和确定合理的投资结构。

每一种交通运输方式作为综合交通运输方式的个体，基于集体理性应构建高效的、结构合理的、一体化的交通体系，运输管理体制应当由不同运输方式分散的、独立的管理走向统一的、集约的管理。

荣朝和教授（2009）在《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文中构建了产品-资源-网络经济（PRN）分析框架和运输业网络形态的分层（TNFS）分析框架，建立了使用与交通运输业基本技术经济特征符合的经济学坐标系，以及描述并解释网络形态研究对象的具体手段，符合交通运输业的特性——网络性。

产品、资源和网络经济是运输经济系统中的基础性慢变量，产品-资源-网络经济分析框架搭建了与主流经济研究视角很相近的研究坐标系，具有重要价值。

产品-资源-网络经济分析框架建立了观察视角和基础坐标系，而运输业网络形态的分层分析框架帮助我们深入细致地考察研究对象，并进行准确描述，于学科领域内的基本科学问题的确定有着十分重要的影响，帮助研究者更好地了解本学科的内源性基础内核，并且使得研究能够跳出过去运输经济学研究中的一系列弊端。

王瑛（2004）在《发展通道经济的理论探讨》一文梳理了区域经济学中关于发展通道经济的理论基础。

德国学者沃纳·松巴特在20世纪60年代提出点轴开发理论，直接把交通运输建设与区域经济发展结合起来，强调交通干线建设对空间结构的演化产生重要的影响。

运输经济结构分析报告运输经济是指国民经济中运输业与其他产业相互联结，相互发展的一种经济结构。

运输经济的发展对于国民经济的增长和社会的繁荣起到了重要的推动作用。

本文将从交通运输业的发展、运输业对其他产业的影响以及运输经济对国民经济的贡献等方面进行分析。

首先，交通运输业的发展对于经济的发展起到了重要的推动作用。

交通运输是现代经济的重要支撑，它不仅是商品生产和流通的重要环节，也是经济资源配置的重要手段。

随着经济的发展，人们的交通需求也不断增加，因此交通运输业的发展可以满足人们的交通需求，推动经济的发展。

特别是现代物流的发展，进一步加强了物流、贸易和生产之间的联系，推动了产业结构的升级和优化。

其次，运输业对其他产业的影响也非常显著。

一方面，交通运输业的发展可以促进其他产业的发展。

运输业作为一个基础性产业，它的发展可以提高其他产业的运输效率、降低运输成本，并且提供了可靠的物流服务。

这对于制造业的发展和国内外贸易的推动起到了重要的作用。

另一方面，其他产业的发展也对运输业的发展起到了促进作用。

随着制造业和服务业的发展，企业对运输需求的增加，推动了运输业的发展。

因此，运输业和其他产业之间形成了互相促进、互为依托的关系。

最后，运输经济对国民经济的贡献非常巨大。

首先，运输业的发展可以提高经济的流动性。

通过运输，商品和服务可以更方便地流动起来，促进各地资源的优化配置和利用，推动经济的高效发展。

其次，运输业的发展可以提高社会的福利。

通过发展运输业，可以改善人们的出行条件，提高交通运输的质量和安全性，为人们的生活和工作提供便利。

此外，运输业的发展也可以带动相关产业的就业，提高人们的收入水平，促进经济的繁荣。

综上所述，运输经济是国民经济中一个至关重要的组成部分。

交通运输业的发展不仅对经济的发展起到了重要的推动作用，还对其他产业的发展起到了促进作用。

运输经济对国民经济的贡献非常巨大，既提高了经济的流动性，又提高了社会的福利，同时也为相关产业的发展带来了机遇和挑战。

对运输经济理论的过程探讨论文对运输经济理论的过程探讨论文一、运输经济理论的形成与发展期第二次世界大战前,社会科技得到进一步发展,汽车制造业在欧美国家迅猛发展,这导致了汽车运输方式开始进入社会,并向铁路运输产生冲击与挑战。

同时,航空、管道运输也兴起。

各种运输方式得到迅速发展。

随着运输方式的多样化及社会经济的发展,交通运输对国家经济的影响力已经被人们重视。

经济学家开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空、管道各种运输方式的经济问题。

交通运输业也已经成为独立的新型产业受到人们的关注。

二战以后,各种运输业的发展、变化和经济学理论在宏微观理论方面的进步,吸引了更多的经济学家逐渐加入运输经济研究。

从二战前夕到50年代,运输经济理论开始形成,并得到一定的发展。

这一时期,交通运输业已经得到较为全面的发展。

由于世界工业化程度的不断提高,世界经济发展迅速,虽然受到二战一定影响,但是在二战后欧美国家迅速复苏,推动经济发展。

国民经济发展必然对作为国民经济的流动载体的交通运输业提出更高要求;同时,国民经济的增长也为交通基础设施建设提供了保障。

各国铁路、公路建设里程大幅提升,各种运输方式之间在竞争中开始出现一定合作机制,交通运输业形成了初步运输化模式。

这一时期,交通运输业已经成为社会经济增长所依赖的重要基础产业、基础结构、和条件设施之一。

随着工业化发展,社会经济体系前进必然需要进行更频繁的人与物的空间位移,交通运输业为这些需求提供支持和保障,从最基础的方向确保社会经济的发展,由此可见这一时期的交通运输业是社会经济发展不可或缺的重要支柱。

甚至从某种意义上讲,这一时期的交通运输业主导着社会经济的发展。

这就使得对运输经济理论研究变得尤为重要,促进了运输经济理论的系统形成与发展。

二、运输经济理论的繁荣期60年代以后,西方国家各种运输规划方面的可行性研究和环境影响研究,吸引很多工程专家参加工作,这使得运输经济学在投资和成本———效益分析方面取得了较快进展。

有关运输经济学问题的介绍、分析和运用运输经济学学科发展简史1、早期的运输和经济学最早是1776年苏格兰人亚当·史密斯在其代表作《国富论》中就论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。

19世纪德国经济学家李斯特、1844年法国经济学家杜比特、1850年、1875年伦敦大学教授D ·拉德那、俄国朱瀑洛夫；以及1878年奥地利的经济学家E ·萨克斯、1887年美国的建筑工程师惠灵顿都对运输经济问题进行了初步研究。

2、当代运输经济学二战前，汽车运输在欧美得到了快速发展，高速公路的出现对铁路提出了挑战，同时，其他运输方式也得到了迅速发展。

为适应这种变化，运输经济学也调整了研究的内容。

除了各种运输方式的发展与竞争、定价原理、运输经营、国家对运输业的管理外，还扩充了很多新的领域，如海运、航空、城市交通、交通与能源、环境及土地利用、交通需求分析、各国运输政策分析等。

可以说，近半个世纪是运输经济学初具规模并有长足发展的时期。

二战后,各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观方面的进步,吸引了学多经济学家逐渐加入运输经济研究，综合论述了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策。

从上述运输经济学的学科发展简史不难发现，运输经济学的产生和发展离不开科学技术的推动，由于发展生产力以及发展社会经济的需要，使得促进商品流通成为重要的运输和经济相结合的课题，在一代代学者和专家的努力之下，最终推动了运输经济学的发展和繁荣，同时也使其成为了推动国民经济发展的重要理论。

首先，运输经济学的发展与运输主体，特别是运输工具的革新有很大的关系。

运输工具的革新，推动了运输业的蓬勃发展，吸引了经济学家们关注运输经济问题。

同时，运输业的发展，使得其在国家经济领域所占据的比例越来越大，影响越来越重要，既与关系国家命脉的行业息息相关，又直接影响了国民的安居乐业。

运输经济学总结范文运输经济学是一门研究运输系统和运输市场的学科。

运输是现代社会不可或缺的基础设施之一，对于经济的发展和人们的生活起着至关重要的作用。

运输经济学的研究对象包括运输需求、运输成本、运输市场结构、运输市场行为和政府政策等。

以下是对于运输经济学的总结。

首先，运输经济学探讨了运输需求的理论和实证研究。

运输需求是指在一定时间和空间范围内，人们对于运输服务的需求量。

运输需求的驱动因素有很多，包括人口规模、经济发展水平、价格水平、收入水平、交通覆盖程度等。

运输经济学通过对这些因素的研究，揭示了运输需求的规律和影响因素，为交通规划和市场预测提供了理论依据。

其次，运输经济学研究了运输成本和运输效率的问题。

运输成本包括固定成本和变动成本两部分。

固定成本是指企业为了提供运输服务而必须支付的固定费用，如购置运输工具的费用和设备维护费用等。

变动成本是指企业提供运输服务时实际发生的费用，如燃油成本、人工成本和维修成本等。

通过研究运输成本的构成和变动，运输经济学为运输企业提供了成本控制和效率改进的方法。

第三，运输经济学研究了运输市场的结构和行为。

运输市场是指运输服务供给者与需求者通过交易而形成的市场。

运输市场的结构包括市场的竞争程度和市场的集中度等。

运输市场的行为包括运输企业之间的竞争行为和政府的监管行为等。

通过研究运输市场的结构和行为规律，运输经济学为运输市场的运行和发展提供了理论基础。

最后，运输经济学研究了政府政策对于运输市场的影响。

政府通过制定法规和政策对运输市场进行约束和管理，以实现公共利益的最大化。

运输经济学研究了政府政策对于运输市场结构、运输价格和运输效率等方面的影响，为政府制定和调整运输政策提供了依据。

综上所述，运输经济学是一门研究运输系统和运输市场的学科，对于经济的发展和人们的生活起着至关重要的作用。

通过研究运输需求、运输成本、运输市场结构、运输市场行为和政府政策等方面的问题，运输经济学提供了理论和实证研究，为运输市场的运行和发展提供了指导和决策支持。

交通运输经济学探究交通运输经济学探究交通运输经济学是研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。

它主要关注交通运输系统的效率、成本和效益，以及其对经济发展和社会福利的影响。

交通运输经济学的研究范围广泛，涉及到运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面。

首先，交通运输经济学研究运输需求和供给的关系。

运输需求是指人们对交通运输服务的需求量，而运输供给是指交通运输系统能够提供的服务量。

交通运输经济学通过研究需求和供给之间的关系，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势。

例如，当人们的收入水平提高时，他们对交通运输服务的需求往往也会增加，从而促进运输市场的发展。

其次，交通运输经济学研究运输市场的结构和竞争。

交通运输市场的结构涉及到运输服务的供应商数量和类型，以及他们之间的竞争关系。

交通运输经济学通过分析市场结构和竞争状况，可以评估市场的竞争程度和效率水平。

例如，如果一个运输市场存在垄断或寡头垄断的情况，那么价格和服务质量往往会受到限制，从而影响消费者的福利。

此外，交通运输经济学研究运输成本和效益评估。

运输成本包括运输设施的建设和维护成本，以及运输服务的生产成本。

交通运输经济学通过研究成本和效益之间的关系，可以评估交通运输系统的效率和经济效益。

例如，通过比较不同交通运输方式的成本和效益，可以确定最适合的运输方式，并提出相应的政策建议。

综上所述，交通运输经济学是一门研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。

它通过研究运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势，提出相应的政策建议，促进交通运输行业的发展，提高社会经济福利。

交通与区域经济发展关系的理论评述区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最基本的。

区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。

这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。

工业化和城市化时期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。

虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。

因此，区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。

印度经济学家D.潘德拉格指出，“运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的重要组成部分。

”德国人文地理学家F.拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。

区域科学的创始人，美国的w.艾萨德1956年在其《区位与空间经济》一书中更明确地指出：“在经济生活的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。

”纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。

关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国内外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将相关的主要研究成果进行简单归纳。

一、关于交通经济区域形成机理研究早在20世纪初叶，一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证。

如以阿尔弗莱德?韦伯(Alfred Weber)和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。

1927年，美国学者斯坦因?德?吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究，在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带(Manufacturing Belt)”的概念。

1.增长极与增长中心理论研究20世纪50年代，法国经济学家F?佩罗克斯(F.Peoux)提出了增长极理论，后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville等学者的共同努力，使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等，并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。