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车辆用交流发电机发电性能仿真分析计算方法张志华【摘要】应用Ansoft软件对XX型号发电机进行了仿真分析.先使用Ansoft软件中的Rmxprt模块进行电磁计算,将计算结果导出为SML模型文件,再应用Ansoft 软件中的Simplore模块进行发电机整流系统仿真分析,然后查看分析数据曲线是否满足设计要求.通过该方法设计的电磁参数方案制作的手工样机,其试验数据与仿真结果对比,最大偏差在5％以内.【期刊名称】《电机与控制应用》【年(卷),期】2013(040)010【总页数】4页(P50-52,57)【关键词】爪极发电机;整流系统;电磁仿真;车辆用交流发电机【作者】张志华【作者单位】锦州汉拿电机有限公司,辽宁锦州121013【正文语种】中文【中图分类】TM301.40 引言Ansoft软件包含了高频、低频、线路板及封装等仿真模块，涉及电机电磁仿真计算方面的主要有 Rmxprt、Maxwell2D、Maxwell3D、Simplore 四个模块。
其中Rmxprt包含了常见的三相感应电动机、单相感应电动机、永磁直流无刷电机、永磁直流电机、开关磁阻电机、通用电动机、爪极交流发电机等参数化计算模型。
通过Rmxprt可自动生成Maxwell2D/3D模型文件，同时也可以为Simplore系统分析提供封装的电机元件模型。
本文将利用Ansoft软件中的Rmxprt(爪极交流发电机模型)和Simplore两个模块，对车辆用交流爪极发电机的发电性能进行系统分析，来评价爪极发电机电磁参数的设计是否符合要求。
JFZ系列型号爪极交流发电机常用于12 V乘用车车载系统，为整车用电设备供电，同时为蓄电池充电。
发电机的发电性能是整车用电匹配极其重要的技术参数，也是发电机产品设计最先关注的焦点。
以往对发电机性能的调整是依据整车技术条件的要求，通过复杂的理论计算来修改电磁参数，然后做手工样机进行试验验证。
通常情况下，由于理论计算时涉及的经验系数选取、计算模型合理性等问题的限制，导致试验结果与理论计算偏差较大，而且计算过程较为复杂，依赖于设计者掌握电机知识的程度，整个设计计算过程不易于推广和工程化。
坦克动力性计算与分析姓名：刘XX班级：0313XXXX学号：******XXXX指导老师：胡XX学院：机械与车辆学院2016年5月2日星期一已知一、已知条件：1.发动机外特性表1 发动机的外特性数据排气装置的功率损失在合理的范围内自己选取。
2.传动简图：齿轮啮合次数4-6次。
（自己选取）。
3.各挡传动比：前传动比：i q=0.68；变速箱传动比：i b1=8.353 i b2=4.583 i b3=3.213 i b4=2.245i b5=1.595 i b6=1；侧传动传动比：i c=5.387。
4.车重：战斗全重时质量M=50吨。
5.履带中心距：B=2.79m 主动轮半径：r z=0.318m。
6.主离合器的储备系数为β=2.0。
7.坦克高（地面至炮塔顶）：2.19m 空气阻力系数：C D=0.5。
8.各挡9.二挡最大扭矩点的转速，并假设起步挡离合器分离时的质量增加系数为1.2。
不考虑其他挡位的加速第一阶段。
10.液力变矩器二、作业要求1、根据已知条件绘制发动机的外特性曲线。
2、根据已知条件做出该坦克纯机械挡动力特性曲线。
3、绘制该坦克的1/a-v曲线，并根据在良好路面上0~32km的加速时间对其加速性做出评价。
4、将该坦克传动方案改为液力传动方案并完成液力传动动力特性曲线。
5、将该坦克传动方案改为机电复合传动方案并完成机电复合传动动力特性曲线。
电机的参数自行选择，电机安装方案自行选择，电机功率200kW。
计算过程发动机外特性曲线根据已知选取的发动机外特性的工作点，可以做出发动机的外特新曲线。
如下图所示（matlab 作图，程序见附件1、2）其中图一为未拟合的图线，图二为经过圆滑拟合的曲线图一未拟合的发动机外特性曲线图二拟合过的发动机外特性曲线评价发动机1.由外特性曲线可以得到，T fmax=4754Nm, T fp=3882Nm,适应性系数：K=T fmaxT fp =47543882=1.22,说明发动机的性能较高，有较大的转矩范围。
发动机马力计算公式发动机马力是衡量发动机性能的一个重要指标，它能帮助我们了解发动机的动力输出能力。
那发动机马力到底是怎么计算的呢？首先，咱们得搞清楚马力这个单位的来历。
马力这个概念最早是由詹姆斯·瓦特提出来的。
话说当年瓦特在改进蒸汽机的时候，为了让大家更直观地了解蒸汽机的动力有多强，就拿一匹马干活的能力来做比较，这就有了马力这个单位。
要计算发动机马力，常见的方法有两种。
一种是通过功率来计算，公式是：马力 = 功率 × 1.36。
这里的功率单位是千瓦。
另一种是通过扭矩和转速来计算，公式是：马力 = 扭矩 ×转速 ÷ 9550。
比如说，有一辆汽车，发动机的扭矩是 200 牛·米，转速是 5000 转每分钟，那咱们来算算它的马力。
把数值代入公式里，就是 200 × 5000 ÷ 9550 ≈ 105 马力。
我之前有一次和朋友一起去看车展，看到一辆超酷的跑车。
朋友特别好奇这跑车的发动机马力有多大。
我就给他讲了讲这些计算方法。
然后我们找到车旁边的参数介绍，一起算了算。
那种感觉特别有趣，就好像我们能透过这些数字，感受到发动机的强大力量在跳动。
在实际生活中，了解发动机马力计算公式还是挺有用的。
比如说你想买车，知道这个就能更好地比较不同车型的动力性能。
或者你是个汽车爱好者，跟别人聊车的时候，能说出这些专业的东西，那可太牛啦！不过，也要注意，马力并不是衡量汽车性能的唯一标准。
还有很多其他因素，比如车的重量、风阻、变速箱的效率等等，都会影响车的实际表现。
所以啊，发动机马力计算公式虽然重要，但也只是了解汽车动力的一个方面。
咱们得多了解一些相关知识，才能更全面地评价一辆车的性能。
总之，掌握发动机马力计算公式，能让我们在面对各种汽车动力数据时更加心中有数，做出更明智的选择。
希望大家以后在谈论汽车的时候，都能用上这个小知识，成为真正的汽车行家！。
发动机特征速度计算方法
车辆特征系数，即车辆行驶每公里里程时驱动速度传感器的转数（r/km）是测量车辆速度的重要信息，例如：汽车黑匣子就是利用测量到的单位时间脉冲数和车辆特征系数来计算车辆速度的。
假设：速度为V，车辆特征系数为X，即每公里转X次，时间T 小时内采集到M个脉冲，每转一周产生8个脉冲
则：
V=M/（8xXxT）（千米/小时）
随着转速n的增加，扭距Ttq逐渐增大，出现最大扭距Ttqmax 后逐渐下降，且下降程度越来越大。
曲线呈上凸形状。
根据公式
Tg=K，"n7m
可见，Ttq随n的变化取决于指示热效率ηi、机械效率ηm、充气效率ηv与过量空气系数a随n的变化。
明显下降。
发动机运动学计算过程编程发动机是汽车的核心部件之一，它负责转化燃料能为机械能，为汽车提供动力。
发动机的运动学参数就是指其在运动过程中的各种性能指标，如转速、扭矩、功率等，这些参数对于发动机的性能和车辆的行驶效果有着重要的影响。
因此，在汽车制造和维护过程中，对发动机的运动学参数进行计算是非常必要的。
发动机转速是指发动机曲轴每单位时间旋转的圈数，单位为rpm （每分钟转数）。
发动机的转速是直接影响其输出功率和扭矩的因素之一。
通常，如果要提高发动机的输出功率，可以通过增加发动机的转速来实现。
计算发动机转速的公式为：n=60v/2πr，其中n为发动机转速，v为车辆的行驶速度，r为轮胎的半径。
发动机扭矩是指发动机输出的力矩，单位为Nm（牛·米）。
这是衡量发动机输出能力的重要指标之一。
发动机的扭矩大小与转速有着密切的关系，通常，发动机在低速时，扭矩较大，输出功率较低；而在高速时，发动机的输出功率变得更加强劲。
计算发动机扭矩的公式为：T=P/ω，其中T为发动机输出扭矩，P为发动机输出功率，ω为发动机的角速度。
发动机功率是指发动机每单位时间所输出的功率，单位为kW（千瓦）。
发动机的功率大小直接影响汽车的加速能力和最高车速。
计算发动机功率的公式为：P=Mω/1000，其中P为发动机输出功率，M为发动机输出的扭矩，ω为发动机的角速度。
可以通过上述公式来计算出发动机的运动学参数，对于汽车制造和维护的过程中，这些参数是非常重要的。
如何根据这些参数来重新设计发动机以提高其性能，是汽车行业的重要课题之一。
实际上，国内外已经有许多研究机构、汽车厂商和零部件供应商开始致力于发动机设计的改进，这些研究在提高汽车动力和环保方面都有着重要的意义。
总之，发动机的运动学计算在汽车制造和维护的过程中是必不可少的。
通过对其转速、扭矩和功率等参数的计算，可以更好地了解发动机的性能，并在设计和改进过程中做出正确的决策。
这些数据还可以为汽车制造商和维修专业人员提供非常有价值的参考信息，更好地帮助他们提高车辆的性能和可靠性。
《基于CryEngine引擎的坦克载具驾驶模拟研究》篇一一、引言随着计算机技术的飞速发展，游戏行业中的模拟驾驶类游戏越来越受到玩家的喜爱。
其中，坦克载具驾驶模拟游戏以其独特的战斗方式和丰富的战术策略，深受广大玩家的喜爱。
本文将针对基于CryEngine引擎的坦克载具驾驶模拟进行研究，分析其特点、应用场景以及其关键技术的实现。
二、CryEngine引擎与坦克载具驾驶模拟CryEngine是一款由Crytek公司开发的强大引擎，具有高精度、高效率的物理引擎和强大的渲染能力，为游戏开发者提供了丰富的工具和资源。
基于CryEngine引擎的坦克载具驾驶模拟游戏，可以提供逼真的驾驶体验和视觉效果，让玩家在游戏中感受到真实的战斗氛围。
三、坦克载具驾驶模拟的关键技术1. 物理引擎技术：CryEngine引擎的物理引擎技术是坦克载具驾驶模拟的核心。
通过精确的物理计算和仿真，使坦克在游戏中呈现出逼真的运动状态，包括重力、惯性、摩擦力等。
2. 渲染技术：高精度的渲染技术可以呈现出坦克的细节和战场环境。
CryEngine引擎具有强大的渲染能力，可以提供逼真的视觉效果，让玩家沉浸在游戏中。
3. 交互技术：在坦克载具驾驶模拟中，交互技术是不可或缺的。
玩家需要与坦克进行互动，包括操作坦克、调整射击角度等。
CryEngine引擎提供了丰富的交互方式，使玩家能够轻松地操作坦克。
4. 人工智能技术：在游戏中，敌方坦克或战场环境中的其他元素需要由进行控制。
CryEngine引擎支持多种算法，可以根据不同的战术和策略，使敌方坦克呈现出不同的行为模式。
四、基于CryEngine引擎的坦克载具驾驶模拟的实现1. 游戏设计：在确定游戏主题和玩法后，需要进行游戏设计。
包括设计坦克的外观、内部结构、武器系统等。
同时，还需要设计战场环境和敌方坦克的模型。
2. 编程实现：根据游戏设计，使用CryEngine引擎进行编程实现。
包括编写游戏逻辑、设置物理参数、调整渲染效果等。
车辆的功率损失及其效率汇报论文03121202班第二组 组长：秦超恒 组员：覃子俊 田曾铭王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦车辆的功率损失及其效率坦克学大作业汇报论文组长：秦超恒 组员：覃子俊 田曾铭 王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦2015-4-23目录第一部分动力装置功率损失及其效率（4）一、冷却风扇（4）二、空气滤清器（5）三、排气系统功率损失（8）第二部分传动装置功率损失及其效率（10）一、齿轮啮合摩擦损失（10）二、轴承的摩擦损失（12）三、润滑损失（12）四、离合器带排损失（13）五、同步器的摩擦损失（14）六、密封件的摩擦损失（15）第三部分行动装置功率损失及其效率（16）一、履带销和履带孔之间的摩擦功率损失（16）二、负重轮滚动损失（17）三、主动轮和履带的啮合功率损失（21）四、负重轮、诱导轮轴承的摩擦损失（21）附页组内人员及其分工（22）第一部分动力装置功率损失及其效率一、冷却风扇1.冷却风扇的型式选用冷却风扇是运载车辆冷却系统的主要部件。
发动机和传动装置所散发的热量，除极少量通过传导、辐射方式传播外，绝大部分热量依靠冷却风扇产生的强制对流来散发。
其性能的好坏直接关系到发动机能否正常运转，因此改进风扇设计是提高发动机动力部分装置的有效途径。
装甲车辆用冷却风扇结构形式可分为：轴流式、离心式和混流式三种，在各种不同类型的车辆上均得到广泛的应用。
现我国主战坦克采用的是离心式风扇结构。
2.离心式风扇空气运动分析离心式风扇由一个带叶片的转子和蜗形壳体组成。
当空气从轴向进入叶轮后，沿叶片的气流通道径向的离开叶轮，蜗壳的蜗形排风道，在离心力的作用下，气流的静压力升高，且在蜗形的排风道内，气流的动能进一步转化为静压力。
离心式风扇按叶片出口角的大小，划分为后弯式、径向式和前弯式叶片。
下图为叶型示意图。
当<90°为后弯式叶片，它在理论上所能产生的压头，尽管比径向和前弯式叶片低，但其中大部分为有用的静压头，且出口速度低，因此它特别适用于排风道布局比较困难的部位。
• 73•基于某型坦克的特性，针对其火控系统的仿真进行了分析，重点通过分析坦克火控系统特点与坦克火炮运动特点，明确仿真思路，并通过RV引擎、LOD技术等构建实体坦克模型，赋予模型真实物理特性，进而通过设计相应的程序来实现仿真模拟。
装甲装备价格高昂，操作复杂程度高，电子化特征明显，从装备维护的角度来讲，实装训练的实施难度和成本都比较高。
但装甲分队要形成战斗力，必须要使装甲兵上手操作才能提高军事技能。
因此模拟训练成为军队训练的重要组成部分，目前我国也研制了很多用于装甲部队训练的模拟仿真系统，各有特色，本文基于某坦克火控系统的仿真进行分析，以便为装甲部队仿真模拟训练方式的更新换代，提供一些参考。
1 坦克火控系统在上反稳瞄准系统的支持下，我国现有坦克火控系统，实现了瞄准线独立稳定，可拓展为自动跟踪火控系统，在上反稳像瞄准系统下，坦克车组成员中的炮长通过操作台上的陀螺仪操控装置直接控制瞄准线的空间位置，坦克炮由陀螺仪控制随瞄准线进行运动，利用测距按钮，坦克炮上加装的激光测距仪测算目标距离，同时风、耳轴、目标角速度等传感器同时运作，测算目标状态，并炮长利用控制面板设置弹种、药温等，计算机开始跟随测算目标数据变化，循环计算射击诸元，并控制火炮运动调整瞄准角度和提前量，当火炮与预定射击位置高低向与防卫相偏差同时小于射击门限，计算机给出允许射击信号，按下击发按钮，火炮击发。
显然目前坦克火控系统还相对复杂，要对其进行仿真，有一定难度，而为了降低装甲训练成本，提高军事能力，进行仿真模拟训练是比较理想的方式，因此对坦克火控系统进行仿真，设计仿真系统，便于模拟训练。
可考虑从两个层面去设计，一是实体建模，对坦克进行实体建模，并赋予实体火控系统操作对象，比如瞄准镜视场、火炮、弹药、击发系统等，其次对实体各部件进行运动和功能定义，使其具备与真实坦克火控系统操作的沉浸感。
二是要对目标进行随机处理，加载环境参数，目标运动状态参数等。
