AL自动变速器机械部分

某用户，一年前购得一辆AL-1富康轿车，该车配备1.6L电喷发动机，AL4自动变速器。

行驶630km时，出现冷车能起步而热车后车辆反而不能起步的故障。

经检查，发现如下现象：1）当车辆在冷态起步时，行车、换挡一切正常；2）当车辆运行一段时间后，即使换入雪地模式，车辆也无法起步；3）故障出现时不能进入强制三挡应急模式；4）倒挡任何时候都正常；5）故障报警灯“SPT”、“T”不闪烁；6）用故障诊断仪读取故障码时，没有发现永久性故障；7）用诊断议读取此时变速器的油温，为94℃。

很明显，车辆在运行到自动变速器油温上升到94℃时，车辆不能起步，这是最为关键的现象。

AL4自动变速器是电-液控制的4挡自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮变速器、注压控制单元、操纵机构、变速器油液热交换器、电子控制系统等组成。

其中最重要的部件是行星齿轮变速器和电子控制系统。

变速器自动换挡过程就是通过行星齿轮变速和电子控制系统协调动作来完成的。

行星齿轮变速器工作原理行星齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，它采用辛普森Ⅱ型行星轮系，有5个操纵件，为换联式3自由度行星传动机构，其传动简图如图1所示。

图中E1、E2为离合器，F1、F2、F3为制动器，P1、P2为中心轮，C1、C2为内齿圈，PS1、PS2为行星支架，PP 为一级减速主动齿轮。

C1与PS2及一级减速主动齿轮机械连接，C2与PS1机械连接。

经过不同离合器和制动器作用后，动力经一般减速主动齿轮输出。

表1给出了各挡位时离合器与制动器的操纵关系。

以1挡为例，E1离合器接合，F3制动器制动时，自动变速器进入1挡行驶，依次类推，可得出其它挡位情况。

离合器、制动器的动作是如何协调完成的呢？这就取决于AL4自动变速器电子控制系统。

电子控制系统工作原理AL4自动变速器电子控制系统的组成如图2所示。

电子控制系统的核心是电控单元，即变速器计算机，该计算机采用模糊控制理论对变速器和发动机进行联合控制，可以根据传感器的信号模拟驾驶员的习惯，自动选择规律进行换挡，并能对变速器油温、油压、变矩器锁止、仪表板显示、变速器特殊保护方式进行控制。

1.自动变速器(A341E)的课题研究。

(一)应知应会1)自动变速器的机械部分结构。

2)各档位起作用的元件。

3)各档位的动力传递路线。

4)变速器壳体上油孔的作用。

5)阀板上各阀的作用及工作原理。

6)各电磁阀的作用及工作原理。

7)分析各换档阀怎样实现换档。

8)自动变速器的油压试验、失速试验、时滞试验及道路试验。

(二)常见故障1)汽车不能行驶(1)故障现象无论选档杆位于任何前进档或倒档时,汽车都不能行驶。

(2)故障原因:[1]油面过低或自动变速器冷却系统严重漏油。

[2]油压电磁阀或线路有故障。

[3]换档电磁阀或线路有故障。

[4]ECU或线路有故障。

[5]泵损坏或进油滤网堵塞。

[6]主油路严重泄漏。

[7]选档杆和手控阀摇臂之间的连接杆或拉线松脱,手控阀保持在空档或停车档位置。

[8]超速离合器及超速单向离合器打滑。

[9]“D1”档位、“R”位离合器、制动器打滑。

[10]变矩器故障或其传动板折断。

[11]停车闭锁机构有故障。

[12]汽车其他部位有故障。

2)故障诊断与排除:(1)首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障。

(2)对电控自动变速器,若故障指示灯闪亮,应先用诊断仪器进行检测或进行人工读码,并按故障代码的指示排除电控系统相关部位(主油路油压电磁阀、换档电磁阀、ECU及线路等)的故障。

(3)检查油面高度和油质。

拔出油风,若油风上无油或油面过低,应检查油底壳、自动变速器油散热器、油管等处有无漏油处,应修复并按规定重新加油。

若油面正常,应核对自动变速器油牌号、检查自动变速器油质量,若牌号不符合规定或自动变速器油变质,应按规定换油。

(4)检查选档杆与手控阀摇臂之间的连接杆或拉线,如有松脱,应予以装复,并重新调整好选档杆的位置。

(5)进行失速试验,检查液力变矩器工况。

若工作异常,可能是变矩器传动板折断或变矩器自身故障,应拆检自动变速器,视情况予以修复或更换。

(6)检测主油路油压。

拆下主油路测压孔上的螺塞,装上油压表,起动发动机,将选档杆拨至前进档或倒档位置,检测主油路油压(若无油压表,可拆下测压孔上的螺塞,观察油液的流出情况)。

自动变速器原理及检修700字《自动变速器原理及检修》自动变速器就像是汽车的一个超级聪明的小助手，默默地在幕后工作，让我们开车的时候轻松又自在。

那它到底是怎么做到的呢？自动变速器里面有很多复杂的部件，但简单来说，它主要靠液压系统和行星齿轮组来实现换挡的功能。

想象一下行星齿轮组就像一个神奇的魔法盒，里面有太阳轮、行星轮和齿圈。

不同的齿轮之间相互配合，就像小伙伴们手拉手做游戏一样。

液压系统就像是指挥官，通过控制油压来决定哪个齿轮该动起来，什么时候动起来。

比如说，当我们轻轻踩下油门，液压系统感受到这个信号，就会调整油压，让行星齿轮组切换到合适的挡位，可能是让汽车慢慢起步的低挡位，就像小婴儿学步一样小心翼翼；要是我们在高速上飞奔，那它就会切换到高挡位，这时候汽车就像一只轻快的飞鸟。

那要是这个聪明的小助手生病了怎么办呢？这就涉及到检修啦。

检修自动变速器可不是一件简单的事儿，就像给一个精密的机器人看病一样。

首先，维修师傅可能会先检查液压油的状况。

液压油就像是自动变速器的血液，如果油液不足或者太脏了，就像人贫血或者血液里有杂质一样，变速器肯定会出问题。

比如说油液颜色变得黑乎乎的，那就可能是有磨损产生的杂质了。

另外，电子控制系统也是一个重要的检查点。

现在的自动变速器很多都靠电脑控制，这就好比人的大脑指挥身体一样。

要是电脑出故障了，发送了错误的信号，那整个换挡过程就会乱套。

维修师傅可能会用专业的设备连接到汽车的电脑上，看看有没有错误代码，就像医生给病人做全面检查一样。

行星齿轮组的机械部分也不能忽视。

如果听到奇怪的声音，像是嘎吱嘎吱或者咔咔的声音，就有可能是齿轮磨损或者损坏了。

这时候维修师傅可能就要把变速器拆开，仔细检查每个齿轮的情况，这就像拆开一个复杂的机械玩具一样，得小心翼翼，不然很容易弄坏其他零件。

了解自动变速器的原理和检修知识，就像给我们的汽车之旅上了一份保险，让我们能更好地照顾我们的爱车小伙伴。

《八挡自动变速器行星齿轮传动机构的综合与分析》篇一一、引言八挡自动变速器，特别是采用行星齿轮传动机构（PGM）的自动变速器，已经成为现代汽车的重要组成部分。

本文将对八挡自动变速器中行星齿轮传动机构的结构、工作原理、性能及优点进行全面综合与分析。

二、八挡自动变速器概述八挡自动变速器是汽车传动系统中的重要部分，通过多个齿轮组合和离合器的切换，使汽车在不同速度和负载条件下都能获得良好的动力性和经济性。

而其中的行星齿轮传动机构，则是实现这一目标的关键技术之一。

三、行星齿轮传动机构的结构与工作原理行星齿轮传动机构主要由行星轮、太阳轮、齿圈和离合器等组成。

当发动机的转速和转矩通过输入轴传递给行星齿轮机构时，通过控制离合器的状态，可以改变各部件之间的运动关系，从而改变传动比，达到变速的目的。

四、八挡自动变速器中行星齿轮传动机构的性能分析（一）传动效率：行星齿轮传动机构具有较高的传动效率，能够使发动机的动力有效传递到车轮上，提高汽车的行驶效率。

（二）工作稳定性：行星齿轮传动机构的工作稳定性好，即使在高速行驶和负载变化的情况下，也能保持稳定的传动比，提高汽车的行驶安全性。

（三）灵活性：八挡自动变速器中，通过合理的行星齿轮机构设计和离合器的配置，可以实现多挡位的自动变速，使汽车在各种行驶条件下都能获得最佳的驾驶体验。

五、八挡自动变速器行星齿轮传动机构的优点（一）高效节能：行星齿轮传动机构的高效性使得发动机的功率能够得到充分利用，减少了能源的浪费。

（二）平稳性：通过精确控制离合器的状态，可以保持稳定的传动比，使汽车在行驶过程中更加平稳。

（三）耐用性：行星齿轮传动机构的制造工艺成熟，具有良好的耐磨性和耐久性，能保证汽车的长期稳定运行。

六、未来展望随着汽车技术的不断发展，八挡自动变速器行星齿轮传动机构将会在更多领域得到应用。

未来，其结构将更加优化，传动效率将进一步提高，同时还将引入更多的智能化技术，如自适应控制、智能换挡等，以适应不同驾驶环境和驾驶需求。

2带有Ｈａｌｄｅｘ－耦合器的四驱装置（车型年２００４的）首先用于　Ｇｏｌｆ　２００４和Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｒ　２００４车上。

与前代Ｈａｌｄｅｘ－耦合器相比，新型耦合器的维修和保养更加方便。

新型Ｈａｌｄｅｘ－耦合器安装在后桥驱动装置上，因此不需要任何调整工作。

调节阀的电控机构也重新进行了设计。

Ｈａｌｄｅｘ－耦合器的机油滤清器现在变成了一个纤维网过滤器。

S333_091第一代Ｈａｌｄｅｘ－耦合器的详细信息请参见ＳＳＰ２０６。

前代全轮驱动系统请参见ＳＳＰ７８“Ｇｏｌｆ　ｓｙｎｃｒｏ”。

粘液耦合器和Ｈａｌｄｅｘ－耦合器的共同的功能说明也可参见多媒体培训中的“动力传递２－有级自动变速器－机械部分”。

3简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４四轮驱动系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６Ｈａｌｄｅｘ－耦合器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８后桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４１差速器锁．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４２售后服务．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４７考考你．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４８一览简介全轮驱动即使不考虑Ｉｌｔｉｓ的全轮驱动和风冷式发动机的车，大众公司的全轮驱动也有很长的历史了。

全驱技术从带有粘液耦合器的同步式全驱系统发展到带有Ｈａｌｄｅｘ－耦合器的四轮驱动系统。

WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统摘要：随着汽车技术不断发展，自动变速箱得到了广泛的应用。

在传统的手动变速箱和自动变速箱之间，机械式自动变速箱（AMT）的应用逐渐增多。

作为自动变速箱的一种变体，AMT将传统手动变速箱的机械构造与电控技术相结合，实现了操作方便、换挡稳定、燃油经济等诸多优点。

本文将介绍WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统的工作原理及其应用场景，以及该技术的优势和未来发展方向。

关键词：机械式自动变速箱，AMT，WABCO，电控，控制系统正文：一、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的概述WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）是一种结合了机械式自动变速箱的特点和电控技术的优点的新型自动变速器。

AMT没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。

当驾驶员需要换挡时，电脑控制系统通过电子信号发送指令，对阀门进行控制，从而实现换挡。

AMT的换挡过程比普通自动变速箱更加快速、平稳、可控。

二、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的工作原理WABCO电控机械式自动变速箱的工作原理可以分为两个部分：机械部分和控制部分。

机械部分由变速箱主体、齿轮系统、离合器、传动轴等组成。

AMT的机械部分主要采用手动变速箱的结构，经过调整和优化，提高换挡的稳定性和平稳性。

控制部分包括控制单元、电子控制器、电动机、电磁阀、传感器等，通过这些器件，实现变速箱换挡的自动化控制。

控制单元利用传感器获得车辆运行状态的实时数据，一旦发现需要换挡的时机，控制单元就会发出指令，继而通过电子控制器、电动机和电磁阀控制变速器油路，完成换挡过程。

三、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的特点和优势1. 操作方便：没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。

驾驶员只需要拉起杆来换挡即可，无需通过踏板来离合和加速。

2. 换挡平稳：换挡过程由电脑控制，不会因为驾驶员操作不当而出现抖动、顿挫、熄火等现象，换挡更加平稳可靠。

3. 燃油经济：AMT的电子控制系统可以根据车速和负载条件自动调整换挡调度以达到最佳的燃油经济。

汽车故障诊断试卷及答案集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）一、选择题：（每小题2分，共 20 分）1．启动时发动机不转的检查部位不是：CA. 蓄电池B. 点火开关C. 曲轴位置传感器D. 启动机2．没有启动征兆的原因不是：CA. ECU供电故障B. 曲轴信号故障C. 水温传感器故障D. 油泵故障3．启动困难时，不需要检查的部位是：DA. 水温传感器B. 火花塞C. 喷油器D. 氧传感器4．发动机急加速不良的原因不是：DA. 节气门信号B.进气量信号C. 油压过低D. 怠速阀不良5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： AA. 混合气过浓B. 混合气过稀C. 单缸不工作D. 氧传感器信号断路6．汽车手动空调不制冷的原因不是：DA. 压力开关故障B. 蒸发器温控开关故障C. 发动机温度信号一直过高D. 冷媒过多7．汽车自动空调不制冷的原因不是：DA. 蒸发器温度传感器故障B. 环境温度传感器故障C. 室内温度传感器故障D. 日照温度传感器故障8．与ABS不能正常工作无关的是：CA. 轮速传感器故障B. 制动踏板开关故障C. 节气门传感器故障D. ABS电磁阀故障9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查：DA. 车速传感器B. 四档执行器C. 单向离合器D. 锁止离合器10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： BA. 档位开关B. 主油路油压C. 换挡电磁阀D. 单向离合器二、判断题（每小题2分，共 20 分）1．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。

√2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。

×3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。

×4．没有高压火花与点火反馈信号无关。

√5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断路。

汽车故障诊断试题答卷及参考答案文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-一、选择题：（每小题2分，共 20 分）1．启动时发动机不转的检查部位不是：CA. 蓄电池B. 点火开关C. 曲轴位置传感器D. 启动机2．没有启动征兆的原因不是：CA. ECU供电故障B. 曲轴信号故障C. 水温传感器故障D. 油泵故障3．启动困难时，不需要检查的部位是：DA. 水温传感器B. 火花塞C. 喷油器D. 氧传感器4．发动机急加速不良的原因不是：DA. 节气门信号B.进气量信号C. 油压过低D. 怠速阀不良5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： AA. 混合气过浓B. 混合气过稀C. 单缸不工作D. 氧传感器信号断路6．汽车手动空调不制冷的原因不是：DA. 压力开关故障B. 蒸发器温控开关故障C. 发动机温度信号一直过高D. 冷媒过多7．汽车自动空调不制冷的原因不是：DA. 蒸发器温度传感器故障B. 环境温度传感器故障C. 室内温度传感器故障D. 日照温度传感器故障8．与ABS不能正常工作无关的是：CA. 轮速传感器故障B. 制动踏板开关故障C. 节气门传感器故障D. ABS电磁阀故障9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查：DA. 车速传感器B. 四档执行器C. 单向离合器D. 锁止离合器10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： BA. 档位开关B. 主油路油压C. 换挡电磁阀D. 单向离合器二、判断题（每小题2分，共 20 分）1．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。

√2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。

×3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。

×4．没有高压火花与点火反馈信号无关。

√5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断路。

一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。

本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。

二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。

它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。

它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。

3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。

通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。

4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。

它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。

5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。

三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。

它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。

2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。

它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。

3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。

它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。

4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。

它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。

一、选择题：（每小题2分，共20 分）1．启动时发动机不转的检查部位不是：CA. 蓄电池B. 点火开关C. 曲轴位置传感器D. 启动机2．没有启动征兆的原因不是：CA. ECU供电故障B. 曲轴信号故障C. 水温传感器故障D. 油泵故障3．启动困难时，不需要检查的部位是：DA. 水温传感器B. 火花塞C. 喷油器D. 氧传感器4．发动机急加速不良的原因不是：DA. 节气门信号B.进气量信号C. 油压过低D. 怠速阀不良5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： AA. 混合气过浓B. 混合气过稀C. 单缸不工作D. 氧传感器信号断路6．汽车手动空调不制冷的原因不是：DA. 压力开关故障B. 蒸发器温控开关故障C. 发动机温度信号一直过高D. 冷媒过多7．汽车自动空调不制冷的原因不是：DA. 蒸发器温度传感器故障B. 环境温度传感器故障C. 室内温度传感器故障D. 日照温度传感器故障8．与ABS不能正常工作无关的是：CA. 轮速传感器故障B. 制动踏板开关故障C. 节气门传感器故障D. ABS电磁阀故障9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查：DA. 车速传感器B. 四档执行器C. 单向离合器D. 锁止离合器10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： BA. 档位开关B. 主油路油压C. 换挡电磁阀D. 单向离合器二、判断题（每小题2分，共20 分）1．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。

√2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。

×3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。

×4．没有高压火花与点火反馈信号无关。

√5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断路。

√6．当手动空调压力开关处于常通故障时，压缩机离合器不能吸合。

×7．自动空调蒸发器温度传感器断路时，将导致蒸发器结冰。

自动档汽车的自动变速器的档位自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。

下面分别详细介绍如下：P (Parking) 停车档，或称泊车档P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。

而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。

当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。

R (Reverse)倒档：R是倒车时使用。

自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。

要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。

N (Neutral)空档：N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。

为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。

将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。

如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。

若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。

因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。

尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

at自动变速箱工作原理
自动变速箱（简称AT）是一种能够根据车辆行驶状态自动完
成档位的变速操作的传动装置。

它通过一系列的齿轮组合和液压控制系统实现车辆的换挡和传动。

在AT的齿轮组合中，主要包括行星齿轮机构和湿式多片离合器。

行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、载子轮和环形齿轮组成，通过它们的组合和连接来实现不同的变速比。

太阳轮为动力输入轴，行星轮为输出轴，载子轮起到传递动力的作用，而环形齿轮限制了行星轮的转动。

液压控制系统是AT的核心部分，它由液压泵、离合器和制动
器组成。

液压泵通过压力油将液压油送至不同的离合器和制动器。

离合器一端连接着发动机输出轴，一端连接着不同的齿轮，用于选择不同的档位。

制动器则负责固定某些齿轮不转动，以实现换挡。

在车辆行驶过程中，电子控制单元（ECU）会根据车速、油门开度、发动机负荷等参数来监测和控制换挡操作。

当车辆需要加速时，ECU会根据当前的行驶状态判断是否需要换到更高
的挡位；当车辆需要减速或停车时，ECU会根据当前的行驶
状态判断是否需要换到更低的挡位。

ECU会通过控制液压泵、离合器和制动器的工作来实现换挡操作，并确保换挡过程的平稳和顺畅。

总之，AT的工作原理是依靠齿轮组合和液压控制系统的协同
工作，通过ECU的监测和控制来实现车辆的换挡和传动，以提供更加舒适和方便的驾驶体验。

部分汽车零部件中英文对照１上连杆瓦：Upper Ｃoｎｎecｔing Rod Bush2下连杆瓦：LowｅｒConnｅcting Ｒｏd Bush３喷油泵柱塞偶件：PumｐPMP(Plunger andＢare of IｎjectioｎPuｍp）4斯太尔飞轮齿圈ＳtｙeｒFｌｙｗheel Rｉng Gear5曲轴瓦Ｃranksｈaft Beaｒing6曲轴止推片Craｎksｈａft Thruｓt Bearｉｎg7联轴器钢片总成SｈaｆｔＪoint Assemｂlｙ8偏心瓦Eccenｔric Busｈ9高压油泵修理包High-pｒeｓsurｅFuel InjｅctｉｏnＰumｐＲepaｉr Kｉt 1０油底壳垫子Ｏｉl Ｐan Gasｋeｔ11全车垫子full-cａrＧaｓｋeｔ12活塞连杆Pisｔoｎ-rｏd13缸盖垫子CylindeｒHｅａd Ｇaｓket14排气管垫子EｘｈausｔPｉpｅGaskｅt15 连杆套Conｎecting Rod Bushing16活塞连杆固定螺栓Pｉｓｔoｎ-rod Ｆixｅd Ｓtuｄ17缸盖螺栓Cylｉnder ＨeaｄBｏｌｔ１８增压器Ｓupｅrcｈaｒger１9增压器Suｐeｒcharｇｅr20水泵Watｅr Ｐｕｍｐ2１机油泵Oil Pumｐ2２熄火开关Shut-off Sｗiｔch23高压油管280 High－prｅssure OiｌTube 2８02４高压燃油管HigｈＰｒｅssurｅＯｉｌＦuelＰiｐｅ２5高压油管（直)High-pressure Oil Tube (stｒaiｇｈt)２6回油管Oil Ｒeturn Pipe27机油软管（短)EnginｅＯil Ｒubber Hｏｓe （ｓhoｒt)28机油软管(长）ＥngｉnｅOil RｕｂｂeｒHose (lｏng)2９燃油管（从油箱到燃油）Ｆuel Pｉpe (ｆｒoｍthe tank tｏthe fｕel) １. Cylinder Block气缸体2. Cylinｄer Lｉｎｅr 气缸套３.Cyｌinder Head 气缸盖４. Cｙliｎｄer Head Gasket 气缸盖垫ﻫ5.Cyliｎder Ｈｅad Fａsteｎｅrs 气缸盖螺栓ﻫ６. Ｃｙlinｄｅr Hｅａd Cover Ｇasket气缸盖罩衬垫ﻫ7. Cyｌi ｎder Head Cｏver 气缸盖罩ﻫ8. Pisｔｏns 活塞11. Cranks Ｈ９.Piston Pｉｎ活塞销ﻫ1０. Pｉstｏn Ｒiｎg Seｔ活塞环组ﻫaft曲轴ﻫ１２. Crankｓhaｆt Beａring曲轴轴瓦1３.Ｃamshaｆt 凸轮轴１4．Cａmshaft Sprｏcket 凸轮轴齿形皮带轮ﻫ1５．Caｍshaｆt Bｅａrinｇs17. Ｐuｓh Rod推杆16.Tappet 挺杆ﻫ凸轮轴轴承ﻫ18.Rocｋer Arm Shaｆｔ摇臂轴19.ＨyｄraulicＢｕckeｔTａppeｔ液压挺杆20. Flｙwhｅel 飞轮22.Seal 密封环(活塞)ﻫ２3. Engine Carrieｒ发动机21．Cｏre Pｌug堵塞ﻫ25. Ｃｒａｎkcase B 架ﻫ24.BｏｎｄeｄRｕbbｅr Mｏｕntinｇ橡胶支座ﻫｒeatｈeｒ曲轴箱通风管ﻫ26. Heａtｉng Piｐeｆor Ｃｒａnkcase Brｅather27．WiｒｅHａrneｓs foｒHeater Pipｅ加Hｏuｓｉng曲轴箱进气加热管ﻫ热管线束２8.Inｔermedｉate Plａte 中间板29. ＰｏweｒUniｔＰrotectｉon 动力总成护板３0. Noise Damping Pａn 隔音板A/C Aｉr Coｎdiｔioninｇ空调ﻫA/ＴＡutoｍaticＴrａｎsaxlｅ(Trａｎsｍiｓｓiｏn) 自动变速器ＡBＳＡntｉ-lｏck Brａke Ｓysｔem 防抱死刹车系统1、电子牵引系统（ETS) ,。

电子控制自动变速器的检测与维修摘要：针对本文中自动变速器故障现象，通过对电子控制自动变速器的结构、工作原理及工作过程进行分析，找到其故障产生的原因，并利用维修手册去解决其故障。

关键词：汽车电控自动变速器故障检修目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛，与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。

因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。

1 故障现象一辆丰田大霸王装备了a46de电控自动变速器，故障现象是自动变速器无超速档（第一故障），且从低速向中速过度的过程中，出现了行车无力和手动变速器脱档那样的故障，在爬坡时尤为明显。

由低速向中速转变较为困难，而过渡到中速之后又回复正常，高速也正常（第二故障）。

但故障检测灯“o/d off”不亮，无故障码。

2 电控自动变速器的结构原理介绍丰田大霸王电控自动变速器有四个前进档，主要由液力变矩器、离合器、制动器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成。

其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停车、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志p(停车档)、r(倒档)、n(空档)、d(前进档)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此自动变速器实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

其行星齿轮装置如图1所示，部件构造如图2所示，各档位元件动作如表1所示。