正常机油消耗量

发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。

【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。

而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。

造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。

一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。

机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。

并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

2、“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。

活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。

活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。

如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。

（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。

①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。

如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。

尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。

机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。

如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。

此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。

据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。

② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。

发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。

而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。

此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。

而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。

如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。

由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。

机油检测标准值
机油检测标准值因不同的车型和发动机型号而有所差异。

一般来说，机油检测标准值包括以下几个方面：
机油压力：正常的机油压力应该在0.2~0.5 MPa之间，如果机油压力过低或过高，都可能对发动机造成损坏。

机油温度：正常的机油温度应该在80~110℃之间，如果机油温度过高或过低，都可能影响发动机的正常运转。

机油质量：机油质量应该符合相关标准，如API、ACEA等。

如果机油质量不达标，可能会导致发动机磨损、积碳等问题。

机油容量：正常的机油容量应该在机油标尺的上下刻度之间。

如果机油容量不足，会影响发动机的润滑效果，如果机油容量过多，可能会导致发动机漏油等问题。

此外，不同车型和发动机型号的机油检测标准值也可能有所不同，因此在进行机油检测时，应该参考车辆的维修手册或专业维修人员的建议。

国家职业资格测试-中级汽车修理工模拟试题5红色答案代表正确的参考答案，1、有刻度的测量器具（如百分表）上相邻两刻线中心距离的大小，会影响估读的（）。

参数精度单位标量2、零件疲劳导致了其（）性能的变化。

力学使用化学机械3、轴承滚子（）是由于表面疲劳磨损造成的。

破碎变形变色麻点4、轴类零件发生疲劳，严重时会使零件（）。

弯曲扭曲断裂严重磨损5、为提高零件表面硬度，可对零件表面进行热处理，下列不属于热处理工艺的是（）。

表面淬火渗碳氮化6、钢通过热处理，可改变其（）。

硬度强度塑性机械性能7、疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。

静载荷动载荷交变载荷冲击载荷8、热处理可使钢材内部（）改变从而改变性能。

性能强度组织结构化学成分9、发动机工作时，机油在机油泵作用下，经集滤器被吸入机油泵并被压出，多数机油经（）至主油道。

细滤器粗滤器旁通阀限压阀10、汽油机是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系及（）组成的。

起动机配电系蓄电池启动系11、发动机一般正常的机油消耗量约为（）升/百公里。

0.05～0.080.1～0.80.8～1.012、保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是（）。

散热器水泵冷却系节温器13、将发动机水套内流出热水的热量传给空气的部件是（）。

水泵散热器节温器水套14、若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将（）。

停止燃油喷射继续喷油不能确定断续喷油15、控制流经散热器的水流方向和流量的部件是（）。

水泵节温器风扇散热器16、发动机节温器安装的部位在（）。

气缸体出水口气缸体入水口气缸盖出水口气缸盖入水口0.050.080.100.1218、转向系转向沉重的原因之一是（）。

前轮轴承松旷前束过大拉杆弯曲变形前束过小19、（）用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证汽车车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。

弹性元件导向装置减振器车架20、转向轴或柱管弯曲，是导致转向系（）故障原因之一。

发动机润滑系统保养的误区浅析【摘要】发动机润滑系统中机油保养是车辆发动机日常维护保养的重要项目之一，这将直接关系到车辆的正常工作情况，了解机油保养中的相关内容，才能消除机油保养中经常出现的误区，解决日常机油保养中出现的常见问题，真正起到对车辆维护保养的作用。

【关键词】机油保养误区机油消耗量粘度目前，车辆数量快速增加，车辆的维护和维修已经成为了道路安全中的重中之重的任务，机油维护保养是发动机润滑系统维护保养重要内容之一，维护的好坏，对发动机将产生直接的影响。

但是，目前对机油的维护内容存在比较多的误区，维护不当，将造成适得其反的后果。

1 分析发动机机油误区的表象及正确处置方法（1）忽略日常检查发动机机油任务。

驾驶员应该养成及时检查车辆状况的习惯。

车辆的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制定的。

对于使用条件比较恶劣的车辆，有些工作必须在两次保养周期之间进行。

例如出租车，相对于普通车辆，怠速时间长、频繁停/启动、低速运转，更容易造成机油消耗的增加，所以应注意及时检查与添加。

（2）机油少了就认为是“烧机油”。

汽车发动机机油的适度消耗是正常而且不可避免的。

发动机机油具有润滑密封、冷却、清洗、防锈保护等四大作用，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。

驾驶员必须经常检查发动机油液面高度，观察注意机油压力、液位报警灯情况。

如果发动机机油液面高度低于规定值，应及时添加机油。

最长每1000公里检查一次机油液位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。

（3）发动机机油加注的越多越好。

如果机油加得太多，发动机曲轴的工作阻力就会增大，这样，不仅增加发动机的内部功率损失，还会造成燃烧室残碳增多。

所以，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

（4）机油越粘越好，颜色越深越好。

有人误认为机油越粘越好，甚至判断一种机油油质好坏也仅以粘度代替，用手捻一捻或用力摇摇、看看、听听。

国家职业资格考试-中级汽车修理工模拟试题5红色答案代表正确的参考答案，1、有刻度的测量器具（如百分表）上相邻两刻线中心距离的大小，会影响估读的（）。

参数精度单位标量2、零件疲劳导致了其（）性能的变化。

力学使用化学机械3、轴承滚子（）是由于表面疲劳磨损造成的。

破碎变形变色麻点4、轴类零件发生疲劳，严重时会使零件（）。

弯曲扭曲断裂严重磨损5、为提高零件表面硬度，可对零件表面进行热处理，下列不属于热处理工艺的是（）。

表面淬火渗碳氮化6、钢通过热处理，可改变其（）。

硬度强度塑性机械性能7、疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。

静载荷动载荷交变载荷冲击载荷8、热处理可使钢材内部（）改变从而改变性能。

性能强度组织结构化学成分9、发动机工作时，机油在机油泵作用下，经集滤器被吸入机油泵并被压出，多数机油经（）至主油道。

细滤器粗滤器旁通阀限压阀10、汽油机是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系及（）组成的。

起动机配电系蓄电池启动系11、发动机一般正常的机油消耗量约为（）升/百公里。

0.05～0.080.1～0.80.8～1.012、保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是（）。

散热器水泵冷却系节温器13、将发动机水套内流出热水的热量传给空气的部件是（）。

水泵散热器节温器水套14、若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将（）。

停止燃油喷射继续喷油不能确定断续喷油15、控制流经散热器的水流方向和流量的部件是（）。

水泵节温器风扇散热器16、发动机节温器安装的部位在（）。

气缸体出水口气缸体入水口气缸盖出水口气缸盖入水口0.050.080.100.1218、转向系转向沉重的原因之一是（）。

前轮轴承松旷前束过大拉杆弯曲变形前束过小19、（）用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证汽车车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。

弹性元件导向装置减振器车架20、转向轴或柱管弯曲，是导致转向系（）故障原因之一。

一、机油消耗的国家标准：
最新的国家标准GB19055/2003规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%。

符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。

机油消耗量在很大程度上取决于发动机的转速和负荷，也与驾驶习惯有很大的关系。

根据GB19055/200 3的规定的方法计算，EA888发动机的机油消耗量在0.5L/1000公里以内。

二、EA888发动机机油消耗标准：
目前售后执行的标准为不高于0.5L/千公里。

三、话术：
任何一款发动机都会有机油消耗的，只要机油消耗量不超过设计及相关标准，都属正常的。

机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉；随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧，因此机油有一定的消耗是完全正常的，是不可避免的，EA888发动机采用缸内直喷技术，动力强劲，燃烧温度更高，所以比传统的发动机机油的消耗要高一些，这是完全正常的，请放心使用。

另外：燃油品质、车辆的驾驶状况、新车磨合期等工作状况的不同，机油消耗的量也有所不同，在某些工况下机油消耗量也有可能超过0.5L/1000公里。

当然一些机械部件的磨损会导致机油的非正常消耗，如果遇到这种情况，请到经销商处进行检测，以查明原因。

还应该注意的是：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状，如果您的车没有此症状，请放心使用。

简述发动机油耗异常故障诊断程序标题：简述发动机油耗异常故障诊断程序引言：发动机油是发动机正常运行所必需的润滑剂，它在发动机内部形成润滑膜，减少摩擦和磨损，同时还有冷却和密封的作用。

然而，有时候发动机的油耗会出现异常，这可能是由于多种问题所引起的。

为了减少对发动机的损害并提高维修效率，我们可以采用发动机油耗异常故障诊断程序来定位问题。

一、故障检测前的准备工作：在进行发动机油耗异常故障诊断之前，我们需要做一些准备工作。

1.了解车辆情况：了解车辆的使用情况、维护保养记录、油耗变化等信息，以便更好地判断故障原因。

2.收集修复线索：与车主沟通，收集关于发动机油耗异常的描述，例如是否有烧机油的情况，是否有冒蓝烟等等。

3.检查外观：检查发动机周围是否有明显的油渍或漏油现象，以帮助判断是否存在明显的泄漏问题。

二、故障诊断程序：1.检查油耗量：首先需要核实车辆的油耗量是否超过正常范围，我们可以通过记录油耗量与行驶里程的比例来判断是否存在油耗异常。

2.检查机油消耗：记录每次加注机油的量，与行驶里程的比值，计算机油消耗率，通常情况下，机油消耗量不应超过1000公里/1升的标准，若超过此数值则需要进行进一步检查。

3.检查活塞环和气门油导圈：这些部件的磨损情况与机油耗量息息相关。

可以通过测量压缩压力，并观察尾气排放的颜色（是否含有油烟）来初步判断这些部件是否需要更换。

4.检查密封件：发动机的各种密封件，如曲轴箱密封、气门室密封、活塞密封等，如果存在泄漏，会导致机油耗量增加。

可以通过观察各个部位是否有油迹、油渍等明显的泄漏现象。

5.检查PCV阀：正常的PCV（正压通气-脱附）系统有助于保持发动机内部的良好通风，防止机油变黑、变稠，减少机油消耗。

检查PCV阀是否正常工作，如果出现故障需要进行维修或更换。

6.检查进气系统：进气系统的异常也可能导致机油耗量的增加，例如空气滤清器的阻塞、进气歧管的漏气等。

检查并清洁这些部件以确保其正常工作。

汽车发动机油的性能参数【机油主要性能指标】由于发动机内部需要润滑的部位很多，而且各部位的环境有所不同，所需润滑性能也不同。

加上车用润滑油需要在寒冷和酷热的较大温差范围内都能应付各种苛刻的环境条件，因此对机油在各种环境下的润滑性能都提出了更高要求。

上图为曲轴箱内摩擦副示意图，下表为曲轴箱内摩擦副润滑方式列表。

机油制造商为了提升机油配方在应对各种摩擦情形下的性能，通常会采取多种国际标准测试方法，取得一些典型情形下的具体性能参数值，来衡量机油在各种摩擦副中的润滑表现和性能衰减速度。

这些常用的性能指标包括有：粘度指数、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值等。

我们注意到一个现象，并非所有的制造商都愿意公布其产品的各项性能测试结果，可能他们希望用更加“让人容易理解的词汇”来表达其产品的卓越性能。

坦白讲，倘若没有这些数据，如此高度同质化的产品及其广告词，消费者真的很难在35个品牌的500多款型机油中，确定到底哪一款最适合自己的情况。

粘度指数首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。

粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

但是各润滑油制造商出于综合性能考虑，对于矿物质基础油添加粘度指数改进剂的具体比例各有不同。

车用机油的粘度一般在120-170之间，最高的可以达到200以上。

在全部在售500多款型中，录得机油粘度指数的有283款型，其余则未能从其官方网站或行业资料中取得相关信息。

（包括受限于我的资料搜集能力，所以此数据也许并不具备您所期望的参考价值。

）在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。

全合成机油则在140-220区间，而且以160-180区间款型最为多。

显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，他们不需要像矿物质基础油一样添加粘度指数改善剂。

机油参数对照表题前：此贴只为需要的人提供资料，不求精不求推荐，需求者取其精华，期间糟粕无需顾忌，直接提出批评。

以下资料为我搜集整理的，并非原创，只是看很多人并不明白机油参数，胡乱选择机油，不尊重事实，只靠主观是不对的。

（就算总说小爱烧机油，想解决，也得先了解，才有话语权）废话不多说，直接上重点。

（一）☆常见机油品牌：☆各类机油参数汇总：1、安索机油的性能参数2、福斯机油参数3、红线参数4、嘉实多参数5、极护参数6、美孚一号参数7、壳牌参数8、摩特简单参数Motul 8100 ECO-Clean 5W-30 10.4 57.9Motul 8100 ECO-nergy 5W-30 10 57Motul H-TECH 100 Plus 5W-30 10.3 58.1（二）机油分类我简单的说，根据标准，我们可以在机油标签上看到的最常见的就是两个：API品质分类和SAE粘度分类。

先说API，土话就是我们说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油。

而API分级就是我们常见的SN、SM、SL、SJ等等，总之目前最好的就是SN级，其次是SM以此类推SL、SJ，日常SN和SM使用最多，哪个机油好全在价钱上显示着呢，合成油分类其实比的就是基础油性能，至于几类几类油我就不说了，说多就乱了。

还有就是SAE粘度，我们使用最多的就是双极粘度的机油，显示为×W-××，W代表冬季。

一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强，高温保护更好，油耗更高；粘度越低则流动性越强，低温启动更好，油耗更低。

低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体。

（三）性能指标这一节比较关键，如果你看得懂就看下去吧。

每个机油都有其性能指标，如果你是一个玩车的人，一定会对机油的性能指标不陌生，当然也并非所有品牌的性能指标显示的都很全，而作为我们普通人只需要了解以下指标即可（阅读指南：如果你不愿看冗长的解释，直接看总结即可）：（1）、粘度指数（Viscosity Index）首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。