补偿下锚坠砣安装细则

西成客运专线XCSDJC-1-2标段接触网工程编号:下锚补偿装置安装施工作业指导书单位:编制:审核:批准:中国铁建电气化局集团有限公司西成客运专线四川段四电工程指挥部二○一五年九月六日发布二○一五年九月七日实施西成客运专线接触网工程下锚补偿装置安装施工作业指导书1.适用范围适用于新建西成铁路客运专线川陕省界至江油站段接触网下锚补偿装置安装施工。

2.作业准备2.1内业技术准备熟悉施工组织设计; 组织技术人员学习设计图纸和相关设计文件, 熟练掌握国家规范和技术标准; 施工前制定当天施工计划, 制定施工安全保障措施; 对施工人员进行技术交底和培训, 特别是重点工序须重点学习, 重复研究; 各施工人员经过专业培训, 考核合格后上岗。

2.2外业技术准备在施工前确认下锚补偿装置在现场的安装位置, 检查各项零部件是否合格, 严禁施工现场使用不合格零部件。

3.技术要求3.1 轮体必须垂直, 用水平尺检测。

制动卡块咬住轮齿。

经过螺栓轴和固定底座上的调节板调整轮体。

3.2 轮体状态符合设计要求, 并完整无损, 转动灵活, 补偿绳不得有松股、断股等缺陷, 不得有接头。

3.3 坠砣完整, 表面光洁平整, 坠砣串排列整齐, 其缺口相互错开180°, 并保证坠砣不被支柱或其它物件卡滞。

3.4 在张力状态下, 对所有连接螺栓再次紧固, 紧固力矩符合安装指导书要求。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序下锚补偿装置安装的施工程序为: 承力索下锚棘轮底座安装、接触线下锚棘轮底座安装、棘轮组与固定底座连接、棘轮组与接触网连接、棘轮装置调整。

4.2工艺流程5.施工要求5.1 施工准备1.对安装作业人员进行技术交底和安装培训, 并进行样板示范安装, 使其清楚安装技术标准和安全注意事项, 合格后方可上岗。

2.按施工计划从库房领取安装所需材料, 并进行外观检查, 检查棘轮转动是否灵活等。

棘轮示意图:2-棘轮轮体3-连接螺栓4-双头螺杆5-棘轮连接架图1-正线棘轮5.2 安装底座作业人员带绳及滑轮上杆, 系好安全带, 将滑轮固定在支柱可靠位置, 放下绳索, 地下人员将底座绑好拉上杆子, 杆上人员按设计要求将棘轮补偿底座安装到位, 安装后必须用水平尺检验底座水平度, 将底座调整到位, 拧紧螺栓螺母( 安装底座时分清线路侧和田野侧方向, 防止装反) 。

龙厦线龙岩—漳州南(不含) 段接触网工程技术交底记录编号：JD-交底单位：中铁电化局集团龙厦项目部接触网分部 5.1.5-1技术交底负责人：接受交底方负责人：说明：本表由技术交底负责人填写，接受交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底人、接受交底方负责人各一份。

坠砣限制架安装技术交底一、横腹式混凝土支柱坠砣限制架安装1、横腹式混凝土支柱坠砣限制架分A型和B型，型号的区分：背向下锚方向，左A右B。

2、坠砣限制架安装在支柱的田野侧，限制架主角钢平面朝向支柱侧（线路侧），所有螺栓的穿向由拉线侧穿向下锚侧。

3、坠砣限制架下端主角钢平面朝上，主角钢距离地面1100mm；上部主角钢平面朝下，安装高度根据限制导管的长度决定。

4、坠砣限制架安装后限制导管应垂直，根据坠砣的位置调整限制导管固定角钢，使坠砣抱箍能在限制导管中灵活移动。

5、本线全补偿下锚每串坠砣均为20块，坠砣抱箍安装在从下往上数第11块坠砣中间部位。

6、坠砣限制架安装时应检查坠砣数量、外观质量及安装方式是否符合设计要求，相邻2块坠砣应相互错开180°安装，整个坠砣串应数量齐全、外观质量良好，整齐垂直。

7、每个坠砣限制架应与综合贯通地线连接。

8、横腹式混凝土支柱坠砣限制架安装如图：二、Φ350型等径混凝土支柱、钢管硬横跨支柱坠砣限制架安装1、Φ350型等径混凝土支柱、钢管硬横跨支柱坠砣限制架分A型和B型，型号的区分：背向下锚方向，左A右B。

2、坠砣限制架安装在支柱的田野侧，限制架主角钢平面朝向支柱侧（线路侧），主角钢固定螺栓由主角钢穿向支柱固定抱箍侧，坠砣抱箍的螺栓的穿向由拉线侧穿向下锚侧。

3、坠砣限制架下端主角钢平面朝上，主角钢距离地面1100mm；上部主角钢平面朝下，安装高度根据限制导管的长度决定。

4、坠砣限制架安装后限制导管应垂直，根据坠砣的位置调整限制导管固定角钢，使坠砣抱箍能在限制导管中灵活移动。

5、本线全补偿下锚每串坠砣均为20块，坠砣抱箍安装在从下往上数第11块坠砣中间部位。

接触网零件——下锚补偿（滑轮组）装置用途及组成：用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处及隧道内承力索及接触线转向下锚处。

常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。

承力索和接触线经不同的设备分别下锚。

各安装底座与支柱相连接。

性能（1）工作张力及传动比：正线/站线承力索工作张力：20/15kN；正线/站线接触线工作张力：25/10kN；（2）导线补偿温度范围：-10︒C～＋80︒C；（3）接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。

（4）传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。

传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。

（5）补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%；（6）补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。

（7）各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。

（8）抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；（9）滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。

（10）补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。

材料（1）轮体采用铝合金，抗拉强度σb≥310MPa，延伸率δ≥3%，合金状态为T5。

（2）滑轮组框架采用牌号为Q235A的碳素结构钢，表面热浸镀锌防腐，技术要求应符合TB/T2073-98中三级镀锌标准。

（3）补偿绳宜采用采用直径为φ8.75＋0.50－0.00mm的柔软性能好的牌号为0Cr18Ni9的奥氏体不锈钢丝绳。

整绳拉断力≥54kN。

钢丝绳结构为8T （1+6，6+12）+7（1+6+12）。

（4）安装底座及坠铊限制架采用碳素结构钢，表面热镀锌防腐。

（5）所有材料均耐腐蚀或采用可靠的防腐措施。

（6）供货商提供的补偿滑轮采用固体润滑，无滚动轴承的无油润滑免维护滑轮。

补偿下锚拉线安装施工作业指导书1 适用范围适用于1铁路下锚补偿及硬锚下锚拉线安装。

2 作业准备2.1内业技术准备提前熟悉施工图纸，掌握需安装下锚拉线的支柱号；施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，各施工人员经过专业培训，考核合格后上岗。

2.2外业技术准备（1）拉线基础预留接口检查已完成，基础质量符合验标规定； （2）需安装拉线的支柱已安装、整正合格。

3 技术要求（1）拉线型号应符合设计要求，不得有断股、松股和接头；（2）拉线安装应符合设计要求，在任何情况下严禁侵入基本建筑限界； （3）连接螺栓均由田野侧穿向线路侧；（4）连接螺栓装好后，应穿开口销，并用钳子扳开口销使其两支夹角大于120°；（5）调整螺丝应预留调节余量；（6）LX 线夹平面（受力面）在上，回头面在下；（7）NUT 线夹平面（受力面）在线路侧，回头面田野侧；（8）NUT 线夹受力后，螺扣应外露，其长度不应小于20mm ，且最大不得大于螺纹全长的1/2；（9）拉线应绷紧，双拉线松紧一致；（10）拉线在楔形线夹外回头长度500mm ，允许偏差±50mm ；端部用1.6.mm 线绑扎两圈；（11）拉线回头与本线用1.6mm 线绑扎100mm ，施工偏差±10mm ，绑扎密实整齐；（12）拉线底座为单板双孔式的型式，接触线拉线安装在靠近支柱侧孔上，承力索拉线安装在远离支柱侧孔上；拉线底座为双耳型式的，承力索拉线安装在线路侧单耳上，接触线拉线安装在田野侧单耳上。

4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序施工准备→拉线预制→拉线安装→结束。

4.2工艺流程工艺流程图5 施工要求 5.1 施工准备 ① 按限额领料单从库房领取安装所需材料，并进行外观检查和型号、数量确认；② 提前将所用工具、材料装在送工车上。

5.2 施工工艺5.2.1 校核支柱顺横线路倾斜度用支柱斜率测量仪检测支柱顺横线路方向的倾斜度，若不符合要求时松开地脚螺栓螺母重新调整。

京沪高速铁路枣庄西-南京南及南京枢纽、沪汉蓉通道及合蚌引入接触网工程弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书编制：杨显林审核：李火青批准：李火青中铁电化局京沪高铁四电系统集成电气化项目分部第三工区二〇一一年八月二十三日目录1适用范围 (3)2作业准备 (3)2.1内业技术准备 (3)2.2外业技术准备 (3)3技术要求 (3)4施工程序与工艺流程 (3)4.1施工程序 (3)4.2工艺流程 (4)5施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6劳动组织 (7)6.1劳动力组织方式 (7)6.2人员配置表 (7)7材料要求 (7)8设备机具配置 (8)9质量控制及检验 (9)9.1质量控制 (9)9.2质量检验 (9)10安全及环保要求 (11)10.1安全要求 (11)10.2环保要求 (12)将弹簧补偿装置变更为滑轮组下锚作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路枣庄西-南京南、南京枢纽沪汉蓉通道及合蚌引入工程范围内的车站站线、渡线、联络线及动车走行线范围内的弹簧补偿下锚工程。

2作业准备2.1内业技术准备(1)审核施工图纸，包括原京沪高铁施工平面图及《接触悬挂下锚及中心锚结安装图》，设计变更中《站线、渡线、联络线及动车走行线滑轮组全补偿下锚安装图》；明确工程范围，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

(2)编制作业指导书，组织技术人员认真学习，对施工人员进行技术交底；编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，特别是运营线安全保证措施，提出应急预案，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备各作业队组建更换弹簧补偿专业作业组，负责弹簧补偿更换作业。

3技术要求(1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准”；(2)推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南”。

4施工程序与工艺流程4.1施工程序(1)准备材料，如下锚底座、滑轮组、下锚绝缘子、终端线夹、坠砣（坠砣串配重）及坠砣限制架及预制拉线、临时拉线等；(2)向铁路局指挥部上报施工方案、作业指导书，同时申请作业天窗；(3)现场作业，包括安装下锚角钢及临时拉线、安装滑轮组、拆除弹簧补偿装置和接触网调整；4.2工艺流程更换滑轮和相应接触网调整必须以锚段为单位，完成一个锚段且接触网调整到位后，再进行下一个锚段的作业。

论接触网下锚安装一次到位随着我国铁路的高速发展，电气化接触网普及率越来越高，许多隧道内的铁路也逐渐实现电气化接触网改造，整体吊弦和接触网上部施工四个一次到位的施工工艺在我国铁路电气化建设中的广泛使用，使得现场施工的工效得到了很大的提高，而接触网下锚安装也应该做到一次到位。

标签：下锚安装；二次调整；补偿1 下锚安装施工现状目前，接触网下锚安装施工方法有很多种，既有机械的，也有人工的，还有采用小张力下锚工艺等，但不管是采用哪种方法，这些方法在处理补偿坠砣b 值时都是临时性的。

坠砣b值一般取在300mm左右，主要是因为导线所处锚段线路为曲线及“之”字值，只有将该锚段接触悬挂全部调整完毕之后，才能调整坠砣b值至设计标准。

一般采用调整导线终端锚固线夹位置的方法来实现二次调整坠砣b值，在调整时这种方法必须具备两项功能，一要将下锚绝缘子串位置使承力索的绝缘子串和接触线的绝缘子串按设计要求对齐，二要使补偿长度也符合设计要求。

所以，正式零件不会在下锚施工初期终端锚固线夹时采用，要等等二次调整时才会更换。

2 下锚安装一次到位的必要性目前国内外接触网普遍采用四种下锚补偿方式：滑轮和坠砣的补偿、棘轮和坠砣的补偿、液压补偿和弹簧补偿，补偿装置安装地点一般在田野侧、股道间、隧道内、车站站台上和桥上。

目前所采用的下锚安装法有以下弊端：首先，有时因新线延长等因素，导致二次调整不够而出现多次调整。

其次，如果在二次调整时使用机械，就要占用线路；如果使用人工，危险性就非常大。

使用接触网下锚安装一次到位法，在下锚施工时使承力索和接触线的终端锚固线夹一次安装在合适的位置上，可以将接触网悬挂调整结束后坠砣b值、补偿长度、绝缘位置均符合设计和施工规范的要求，从而避免多次调整。

3 下錨安装前必须完成的工作量工作人员要将下锚支柱整正符合技术要求，支柱顶向顺线路拉线侧倾斜不得大于100mm，对需要加固的锚柱、拉线基础必须加固完成，另外，现场核对图纸，确保拉线基础位置、型号（双拉、单拉）正确，检查拉线基础外观符合设计要求，若存在严重质量问题的及时通知工程科。

下锚补偿装配、调整技术交底1技术交底范围；xxx车站/区间定下锚补偿装配、调整技术交底。

2设计情况：3施工准备：3.1作业准备（1）安装补偿装置之前应确认承锚角钢与线锚角钢安装双环杆的位置相互错开，否则，应返工达标后再安装，以免承力索补偿绳磨接触线补偿双环杆。

（2）检查锚柱的承力索、接触线下锚角钢是否平直，下锚角钢的安装应符合“验标”的要求。

（3）技术人员对施工人员进行安全技术交底。

3.2材料要求（1）核对图纸配料单与配好的定位装置型号、规格、尺寸、形状数量是否一致。

（2）材料外观表面应光滑，无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷。

（3）线夹与线索接触面应平滑、平整；并应与线索截面规格相符。

（4）热镀锌的零件锌层均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象。

3.3人员配置3.4机具准备3.5技术准备：（1）对施工人员进行技术交底和岗前技术培训，考核合格后方可上岗。

（2）相关技术问题已澄清。

（3）制定相关安全标准及应急预案。

4.1施工工艺流程：4.1.1支柱下锚补偿安装施工工序流程：补偿装置预配→安装→结束4.2.1隧道内下锚补偿安装施工工序流程：补偿装置预配→安装→结束4.3.1支柱棘轮下锚补偿安装施工工序流程：测量→安装→结束4.2施工方法1支柱下锚补偿安装施工操作步骤（1）补偿装置预配1）展开滑轮补偿装置，根据设计要求的A值、B值及落锚角钢的安装高度，找到补偿绳下端的回头位置煨回头，先将锁紧套环穿入补偿绳，再穿入双耳楔形线夹用手锤打紧，将补偿绳回头穿锁紧套环，把紧锁套环打到双耳楔型线夹端部，富余的补偿绳回头盘成直径Φ200±50mm的圆圈用Φ2.0铁线固定在补偿绳主侧.2)按设计组装好所有的配件(坠砣杆除外),见下图:(2)安装1)到达现场后,负责人明确分工。

二人带好工具，小绳在支柱两侧上杆，上到合适高度，扎好安全带。

2）安装承力索补偿。

一人吊起预配好的承力索补偿，另外一人将补偿上的双环杆安装到承锚角钢上，然后装好坠砣杆。

西成客运专线XCSDJC-1-2标段接触网工程编号：下锚补偿装置安装施工作业指导书单位：编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司西成客运专线四川段四电工程指挥部二○一五年九月六日发布二○一五年九月七日实施西成客运专线接触网工程下锚补偿装置安装施工作业指导书1.适用范围适用于新建西成铁路客运专线川陕省界至江油站段接触网下锚补偿装置安装施工。

2.作业准备2.1内业技术准备熟悉施工组织设计；组织技术人员学习设计图纸和相关设计文件，熟练掌握国家规范和技术标准；施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，尤其是重点工序须重点学习，反复研究；各施工人员经过专业培训，考核合格后上岗。

2.2外业技术准备在施工前确认下锚补偿装置在现场的安装位置，检查各项零部件是否合格，严禁施工现场使用不合格零部件。

3.技术要求3.1 轮体必须垂直，用水平尺检测。

制动卡块咬住轮齿。

通过螺栓轴和固定底座上的调节板调整轮体。

3.2 轮体状态符合设计要求，并完整无损，转动灵活，补偿绳不得有松股、断股等缺陷，不得有接头。

3.3 坠砣完整，表面光洁平整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°，并保证坠砣不被支柱或其他物件卡滞。

3.4 在张力状态下，对所有连接螺栓再次紧固，紧固力矩符合安装指导书要求。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序下锚补偿装置安装的施工程序为：承力索下锚棘轮底座安装、接触线下锚棘轮底座安装、棘轮组与固定底座连接、棘轮组与接触网连接、棘轮装置调整。

4.2工艺流程5.施工要求5.1 施工准备 1.对安装作业人员进行技术交底和安装培训，并进行样板示范安装，使其清楚安装技术标准和安全注意事项，合格后方可上岗。

2.按施工计划从库房领取安装所需材料，并进行外观检查，检查棘轮转动是否灵活等。

棘轮示意图：施工准备 安装底座 棘轮组与固定底座连接棘轮组与坠砣和接触网连接结束棘轮组调整2-棘轮轮体 3-连接螺栓 4-双头螺杆 5-棘轮连接架图1-正线棘轮5.2 安装底座作业人员带绳及滑轮上杆，系好安全带，将滑轮固定在支柱可靠位置，放下绳索，地下人员将底座绑好拉上杆子，杆上人员按设计要求将棘轮补偿底座安装到位，安装后必须用水平尺检验底座水平度，将底座调整到位，拧紧螺栓螺母（安装底座时分清线路侧和田野侧方向，防止装反）。