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“幻影”(Mirage)III达索飞机公司概况“幻影”III是法国达索飞机公司研制的单座单发三角翼战斗机，其主要任务是全天候截击，亦能执行对地攻击任务。
“幻影”III是在“幻影”I、II(未投产)的基础上发展而来的。
原型机于1956年11月17日首次试飞。
“幻影”III各型共订购了约840架(包括国外仿制的153架)。
各型早已停产。
使用该机的除法国外，还有以色列、巴基斯坦、巴西等20多个国家和地区。
“幻影”III的估计价格为800万美元(1987年)。
“幻影”III自投产以来，经过了多次改型，主要改型如下：“幻影”IIIA预生产型，1958年5月12日首次试飞。
该机共生产了10架，每架都有专门的试验任务。
后6架改为标准生产型，装“西拉诺”雷达。
“幻影”IIIBIIIA的双座教练型，前机身加长了58厘米，去掉了雷达，但装了无线电信标设备和两门30毫米“德发”机炮。
主要用于训练驾驶员，也能执行护航和对地攻击任务。
生产型于1962年7月首次试飞，共生产55架。
法国装备42架，南非3架，以色列4架，瑞士4架，黎巴嫩2架。
“幻影”IIIBEIIIE的双座型，专供法国空军使用，共订购了17架。
“幻影”IIIC全天候截击和昼间对地攻击型，是IIIA的生产型。
装“阿塔”9B.3涡喷发动机和一台推力16.5千牛(1680公斤)的SEPR-841火箭发动机。
装两门30毫米机炮，可携带“马特拉”R550，R530和“响尾蛇”空对空导弹。
1960年10月首次试飞，共生产183架，法国装备95架，以色列装备72架，南非装备16架。
“幻影”I IID首先由澳大利亚仿制的双座型，装“阿塔”9C涡喷发动机。
主要用训练驾驶员，携带空对地武器亦可执行对地攻击任务。
该型除澳大利亚仿制16架外，法国也生产。
购买该机的有南非(3架)、阿根廷(2架)、巴西(4架)、巴基斯坦(5架)、西班牙(7架)、共生产37架。
“幻影”IIID2Z南非订购的双座型，与IIID相同，装“阿塔”9K-50涡喷发动机。
战争雷霆美系飞机T3科技树2022
美系战机
美系战机主要特点就是平飞速度快，平飞的存能好、爬升能力一般。
其战术特点是就是打完就跑，绝对不缠斗。
和德系的战术有着异曲同工之处，喜欢绕圈格斗玩家不要首先选择美系战机。
绝大多数美系战机都不属于靠缠斗胜利的。
美系战机的特点就是运用的是能量战术机动，打完就跑不跟着敌方战机机动，能牢牢保持这个战术不动摇的玩家是最适合美系的，并且多种战机比如野马、海盗等战机都是在这个基础上所战斗。
美系的轰炸机有着全系轰炸的优点，其B-25、B-17、B-29等轰炸机都是知名优秀轰炸机。
大多有着速度均衡，载弹适中、自卫较强的特点。
简单性能总结：美系战机平飞性能好、机动能力不强、爬升一般。
武器特点：绝大多数的美系战斗机都是装备着.50口径的机枪，秒杀能力差，大多需要持续命中才能达成击杀。
美系的初始战机应该还是算不错的，都比较有代表性。
从最初始的开始说，避免排版的混乱。
反重力不明飞行物现身广州，中国辽宁锦州出现不明飞行物请你留意观察，如果在夜空中看到闪烁灯光的三角形未知飞行器，那么有可能它不是不明飞行物，而是美国先进的反重力侦查飞行器TR-3B。
近期有较多的视频拍摄到这种神秘的飞行器，其中一例是在我国的广州市，在2016年6月4日的凌晨两点四十分左右，一个马路上的监控探头画面开始出现雪花和跳闪，与此同时停在马路两边的汽车车灯都开始莫名其妙地闪烁起来，突然远处镜头一闪而过，一个亮着白光的三角形飞行器迅速飞过，刚飞过不久，监控画面就显示正常了，而且马路两边的汽车车灯也自动熄灭。
第二例是在我国辽宁锦州市，视频画面显示在一个夜晚，两位女子发现了月亮旁边有不明盘旋的飞行物，于是在用手机拍摄，由于像素及距离原因，我们看不太真切，但是我们能听到两位女子的谈话说，那个东西是三角形的，不是飞机，要出去看个真切，就在这时，其中一位女子说来了！远处天空明显出现了一个三角形的物体，有着三个红色的灯在亮着，随后就隐没在黑夜当中。
众所周知，上个世纪60年代美国的U-2高空侦察机和SR-71黑鸟高空高速侦察机曾经多次侵入我国领空进行情报侦察，敌人贼心不死，我们甚至可以推断，我们所目睹的部分三角形的飞行物可能是美国的TR-3B。
希望大家发现类似物体尽量拍摄视频或者照片，留下证据，如果真是美国的侦查飞行器，那么我们也算是留下了一些可以研究的影视资料，发布出来让更多朋友看到，也许有些谜团就会被破解。
美国这种三角形的反重力飞行器性能及其先进，毕竟这个技术从上个世纪五六十年代就开始研究了。
美国著名的军事新闻网站“The War Zone”在2019年10月29日刊发了一篇文章，标题就是“真相就是美国军方已经研究反重力将近70余年”！文章表示美国官方的NSAS、帕特森空军航空航天实验室、洛克希德·马丁公司（当时还叫Glenn L. Martin 公司，1995年才改名）等早在50年代就开始了如电磁学、高速旋转质量以及试图减少飞机质量的各种方法的研究。
美国TR-3B飞碟结构图和飞⾏原理揭秘除了TR-3A外，世界上最为秘密的飞⾏器，被称为TR-3B。
科幻或事实？ TR-3B不是虚构的，并且在20世纪80年代中期或更早的时间建造的。
这是⼀款装备有核发动机的三⾓形航空航天器。
TR-3B战术侦察机的第⼀次飞⾏是在20世纪90年代初期进⾏的。
TR-3B的外部涂层可以对电刺激产⽣反应，可以改变颜⾊，反射和吸收雷达波，使得雷达波与⼩飞机相似，甚⾄可以对雷达造成⼲扰，形成多个“分⾝”。
桑迪亚和利弗莫尔实验室开发了MFD逆转技术。
⼀个称为“磁场破坏器”等离⼦体环形加速装置围绕着船员舱，这是⼀个极为先进的技术。
MFD产⽣磁场漩涡，可以使得重⼒对质量影响降低89％。
这使得飞⾏器⾮常轻巧，能够进⾏前所未有的飞⾏。
TR-3B是⼀个⽆限飞⾏时间的侦察平台。
因为它使⽤核反应堆作为⼒量来源。
TR-3B⾼度可以达到33公⾥，速度9马赫。
TR3B的推进系统“阿斯特拉Astra”的秘密。
阿斯特拉系统可分为三⼤类。
⾸先，由核反应堆供应的能源。
其次，它的反重⼒推进系统消除飞机的质量和惯性，并⽤于垂直推进。
第三，其电磁流体动⼒推进系统（EMHD），确保其⽔平推进等离⼦体束的产⽣。
阿斯特拉系统需要运⾏⼤约600兆⽡的电⼒。
每个核反应堆只能产⽣最⼤220兆⽡，所以阿斯特拉配备了三个核反应堆。
核反应堆的核⼼包括中空裂变条，通过它们加热钠蒸⽓。
三个核反应堆⼀个接⼀个地放置在⼀个环形的外壳中。
来⾃第⼀反应器的钠蒸⽓进⼊第⼆反应器，在此再次加热和加速。
通过在第⼆反应器的MHD隧道中，将能量转变为电⼒，钠蒸⽓在进⼊第三反应器之前冷却并减慢。
由于是闭合系统，因此⽆限期地重复该过程。
这些绕组增加了钠蒸汽和铀的接触⾯积，从⽽优化了热传递。
阿斯特拉的垂直推进系统由四台MFD MFD发动机驱动，每台耗电约600兆⽡。
每个MFD推进器由⾼温超导氧化钡 - 氧化铜（YBCO）线圈制成。
运⾏中，这些防涡流推进器会产⽣复杂的空⽓电离和驻波现象。
著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。
刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员李宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。
:time:飞行器, 飞行器, 视频反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上）1、什么是反重力控制技术？反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。
而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。
反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。
一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。
从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。
也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。
各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)内的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。
这完全不同于现代所有的常规动力装接依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。
这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。
这也是它最突出的优点。
当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。
在第二次世界大战中，空中战场的重要性逐渐突显出来。
无论是德国的闪击战，还是盟军的战略大轰炸，都为空中战场画上了浓墨重彩的一笔。
也是在这一时期，先进战机大量涌现。
有些战机还因外形优雅、性能优越，被当作国家的象征，比较著名的有美国的P-51“野马”战斗机、英国的“喷火”战斗机、德国的ME-109战斗机以及日本的“零式”战斗机等。
不过，有些飞机就没那么幸运了，它们虽做出过杰出贡献，但却因为外形等原因，未被大张旗鼓地宣传，于是被人们遗忘在了历史的长河中。
今天，我们要介绍的就是这么一款鲜为人知的美国飞机，它是“二战”中产量最大的美国战斗机，在欧洲战场和太平洋战场都立下了汗马功劳，出任务最多，而战损比（出战数量与损失数量的比率）却是最低的。
作为“二战”中最大最重的单发动机战斗机，这款飞机的形象实在和“优雅”这个词不沾边儿，它巨大的机身使它飞起来十分笨拙，不过驾驶过这款飞机的飞行员都会对它的性能赞不绝口。
它就是美国共和飞机公司生产的P-47“雷电”战斗机。
◎P-51“野马”战斗机◎ME-109战斗机◎“喷火”战斗机◎“零式”战斗机用水做冷却剂的发动机，体积小、重量轻，但是一旦水箱被打漏，发动机会因过热而损坏。
用空气做冷却剂的发动机，体积大、迎风面积大、结构简单、不易损坏。
艰难的诞生说到P-47战斗机，不得不提生产它的“共和飞机公司”，这家公司的老板亚历山大·舍维尔斯基曾是沙皇俄国的飞行员，在第一次世界大战期间还曾击落过德军的飞机。
十月革命之后，他不敢返回俄国，于是留在美国创立了舍维尔斯基飞机公司。
那时，在巴黎航空学校留学，同样不敢返回俄国的卡特维利找到了他，于是两人一起在原有公司的基础上创立了共和飞机公司。
由舍维尔斯基任老板，卡特维利任总设计师。
“二战”爆发后，美国急需各种先进战机，于是很多飞机公司都转去生产军用飞机，包括大名鼎鼎的波音公司。
共和飞机公司参与了高空战斗机的竞标，他们准备用一种使用水冷发动机的战斗机竞标，但是飞机生产出来之后性能并不尽如人意。
世界三大纸飞机：复仇者、DC-03、Paperang和“空中之王”(Sκyκing)。
三大纸飞机都完bào各种航模！这三架飞机一度被称为世界最好的纸飞机。
还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般（这显然是你做得好的情况下）拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。
1.复仇者。
一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制圌作出他们认为最完美的纸飞机。
这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制圌作。
2.DC-03纸飞机。
DC-03就是号称「世界上最好的纸飞机」。
DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。
可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联圌盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行guān方的认定。
3.“空中之王”(Sκyκing)。
2009年4月，曰本折纸飞机协会的主圌席户田卓夫(音译)创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：27.9秒，比原时间记录长0.3秒。
户田卓夫把这架纸飞机叫“空中之王”(Sκy κing)，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。
4.Paperang1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐圌形轰zhà机似的新型纸飞机。
这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。
它具有可准确控圌制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方fǎ使建造者可以改变机身外形的各个部分。
这使它成为一本1⑨87年出版的名叫AmazingPaperAirplanes的书和1992年很多报纸文章的主题。
由于使用了钉书zhēn，它无fǎ参加大部分纸飞机竞赛，但极jiā的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
2楼开始教程！Paperang教程：DC-03教程：“空中之王”(Sκyκing)教程：首先各位需要的东西包括一张A4纸一把剪刀一把尺子以及一个心灵手巧的人现在开始吧！这当然是一张纸啦！！！下面请把纸的左下角向上折折到留下折痕后（记得请力求准确这是世界级的纸飞机如果要求它发挥最高性能就请一丝不苟）还原。
世界三大纸飞机：复仇者、DC-03、Paperang和“空中之王”(Sκyκing)。
（Paperang需要用到订书机，故无法计入纸飞机排行榜中）三大纸飞机都完爆各种航模！这三架飞机一度被称为世界最好的纸飞机。
还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般（这显然是你做得好的情况下）拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。
1.复仇者。
一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制作出他们认为最完美的纸飞机。
这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺(30米)，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。
2.DC-03纸飞机。
DC-03就是号称「世界上最好的纸飞机」。
DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。
可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。
3.“空中之王”(Sκyκing)。
2009年4月，日本折纸飞机协会的主席户田卓夫(音译)创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录：27.9秒，比原时间记录长0.3秒。
户田卓夫把这架纸飞机叫“空中之王”(Sκyκing)，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。
4.Paperang1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。
这种被他称做Paperang(网站)的纸飞机相当独特。
它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼；其建造方法使建造者可以改变机身外形的各个部分。
这使它成为一本1987年出版的名叫AmazingPaperAirplanes的书和1992年很多报纸文章的主题。
由于使用了钉书针，它无法参加大部分纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。
神秘的TR-3B超级反重力飞行器作者：建筑明据称是美国上世纪80年代中期或者更早的时候就出现的技术制造的反重力飞行器，这种三角形航空平台是美国大型“极光”秘密计划的组成部分。
这是一个绝密的研制先进航空器的计划，取代SR-71间谍飞机的SR-75“穿透者”极超音速战略侦察机以及后来发展成SR-75的SR-74“Scramp”侦察机都是这个计划下的产物。
据称，TR－3B被确定为战术侦察机，它首次飞行是在上世纪90年代初。
这种飞行器的外部涂层能够对电子刺激做出反应，并能改变颜色、反射和吸引雷达波，所以，使得这种飞行器看起来像一架小型飞机或飞行筒，甚至会欺骗雷达，使其误判为一种新型飞机，或者什么也看不到。
有时候雷达甚至会误判“不同地点出现了数架飞机”。
围绕驾驶舱的是一种被称为“磁场中断器”的等离子加速环，该技术由“桑迪亚与利沃摩尔实验室”开发，是世界上最先进的技术。
“磁场中断器”可产生一个磁旋涡场，可以抵消地球引力的89%，这就是“黑三角”飞行起来比此前制造的任何类型的飞机都显得轻巧的秘密所在。
许多人目击过的这种三角形不明飞行物根本不是外星人飞行器，其实是绝密的TR－3B。
TR－3B的推进力由安装在三角形平台底部每一个角上的多方式推进器提供，据美军内部消息人士透露，TR－3B 飞行器自1994年就开始服役了。
TR－3B不是虚构的东西，而是用上世纪80年代中期或者更早的时候就出现的技术制造的，这种三角形航空平台是美国大型“极光”秘密计划的组成部分。
这是一个绝密的研制先进航空器的计划，取代SR-71间谍飞机的SR-75“穿透者”极超音速战略侦察机以及后来发展成SR-75的SR-74“Scramp”侦察机都是这个计划下的产物。
据称，TR－3B被确定为战术侦察机，它首次飞行是在上世纪90年代初。
据美军内部消息人士透露，TR－3B飞行器自1994年就开始服役了。
由于官方对这种飞行器秘而不宣，所以你看到这种飞机后，只会有两种结果：你要么认为美国向公众隐瞒了这种飞行器，要求公开这些秘密；要么认为它是外星人派到地球的使者，与你开了个不大不小的玩笑。
著名的“黑三角”TR3B战术侦察机，其飞行测试的视频很震撼。
刚找到了，贴上来。
美国亚拉巴马大学高级研究员宁博士发现物体重力消失现象，自2004年起失踪。
:time:飞行器, 飞行器, 视频反重力控制技术真的能梦想成真吗？（上）1、什么是反重力控制技术？反重力控制技术是人们千百年以来梦寐以求的至宝，从人类飞向蓝天，初步了解了宇宙奥秘，人们就向往深空，进行星际旅行。
而现有的喷射型火箭推进系统由于距离和效率的限制满足不了人类的这一需求，从这一点力控制技术的问世将是革命性的，它的价值是不言而喻的。
反重力控制技术是一种超常规动力推进技术，凡是直接靠作用力或反作用力原理达到的抗重力或动力推进(如：火箭和喷气式飞机采用的喷射推进，直升机的螺旋桨推进，磁悬浮列车靠电磁力实现的动力牵引等)，均不控制技术。
一般来说，反重力控制技术的基本原理就是依靠飞行器自身所形成的反重力场, 抵消或阻绝外部环境的重推力。
从基本的物理理论来看, 实现最基本的反重力推进，关键在于突破电磁力与重力的转换机制。
也就是说，技术是必须要建立在统一场论的基础上的。
各种类型的反重力技术都必须满足于一个共同的特点，那就是必须使置)的作用力能实现对外做功——即实现力突破屏障对外进行“传输”。
这完全不同于现代所有的常规动力装置依靠作用力或反作用力进行动力推进的做功方式。
它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式，因此它没有运转部件，不会出现机械故障，当然也理站”；其次它不需要自带燃料，也不需要另外提供能源，当然也就不需要“加油站”。
这种宇宙飞船的能源是在的万有引力，动力源是各种大天体，拥有无限的续航能力。
这也是它最突出的优点。
当前，世界航空大国正十分关注可代替现代航空动力系统的新概念能量转换系统的“反重力”控制技术研空器和宇航飞行器以及火箭等装备克服重力飞行的动力系统，一直存在着能耗大，能量转换效率低，排气引起环音，以及随机性的气流变化导致安全隐患等缺陷。
所以航空发达国家的美国及俄国为代表的各国，都在全力以赴索新的动力能量转换系统，即所谓“反重力”概念为代表的新概念技术。
为此，美国航天局（NASA）自1964年22个研究机构投入这一方向课题，并要求每个单位至少提出两种新的“反重力”技术方案。
2003年11月21日，我国十几家研究机构和大学的专家在翔云楼宾馆举行了“反重力”科研座谈会，并部门应该关注反重力研究的进展。
会上航空航天大学的江兴流教授和中国管理科学院的冯宝生研究员介绍了他们重力方面的研究成果。
与会者就他们的研究成果，从理论上以及研究方法和实验过程上提出了许多宝贵意见，并的肯定，希望他们的研究工作能够继续开展下去。
另外，专家们还就国际上开展反重力研究的现状交换了信息，心的还是美国的情况。
美国的研究重点仍然是反重力存在的方式、条件和环境，以及反重力在未来航空航天领域总之，反重力控制技术如果一旦获得成功，那将是人类在动力场领域的一场革命牲的突破。
甚至如一位前就曾大胆地预言：“21世纪，谁掌握了新的反重力控制技术，那么这个国家将主宰世界”。
2、反重力控制技术的发展概况自从英国科幻小说作者威尔斯描述了“反重力”（能够屏蔽重力影响，使宇宙飞船飞向月球）后，反重力类一个多世纪的梦想。
如果反重力是确实存在的，它必将改变整个世界。
汽车、火车、轮船，所有你能想到的交能通过从万有引力场中获取的能量来迸行驱动。
早在20世纪20年代末，美国发明家托马斯·汤森·布朗发明了一种盘状电容器，其朝上的一面接正极，接负极。
当以很高的电压将电能输入电容器时，电容器就会朝正极方向升起。
现在"升力器"（Lifter）这个说法儿沿用过来的。
布朗是一个富家子弟，从小爱好摆弄各种电器。
上大学时，他在老师保罗·别费尔德的指导下，做实验时，观察到这一现象：他把这种现象称为别费尔德－布朗效应。
1952年布朗在美国海军供职，他在许多科学家和军界人士面前做过一次表演：把两个2英尺宽的金属盘尺长的转轴末端，用50瓦特的电力以高达5万伏的电压冲击该装置，金属盘以每秒16转的速度旋转起来了。
这朗的发明有着重要的价值。
当时有人就认为是"离子风"效应。
但由于这种圆盘通电后即被推向空中的现象显然是违背了牛顿的万有引所以整个试验和对它的一些解释，如"电子重力"、"反重力"等都被归入"伪科学"而搁置了起来。
这一情况直到90年代末才有改观，布朗的工作被美国航天局NASA一位转包商杰夫·卡梅伦复活。
卡梅伦选择了制造出稳定的三角形飞行器。
三角框架的上部缠绕了一匝电线，用以接受高压电，下部粘有铝箔条，中间是3至隙，据称由此在铝箔条和电线间形成一种向上的推力，就是别费尔德－布朗效应。
把高压电打入该飞行器，它果到空中，"升力器"就此诞生。
1980年英国的一个叫約翰•西尔的人发現：把一个园盘形的电容器（正极在中心，負极在边沿）充电至1个电容器会快速旋转並飞向空中，这就是一直让人莫明其妙的“懸浮盘”。
实验裝置是強負电场對重力产生了１９９１年在世界上美国阿拉巴马大学的宁博士首先提出自然界存在超导引力场效应的理论。
她认为，超离子在吸收了外界电磁场的能量后将处于同一个量子态并快速旋转，由此会产生一个随时间变化的引力场，若将用的物体置于该引力场，则其所受到的地球引力将发生变化，并预言这种超导引力场应完全能够抵消物体的原有的研究论文分别于１９９１年、１９９２年和１９９３年刊登在《物理评论》杂志上。
该理论被实验证实的过程十分偶然。
当芬兰的科学家在进行超导电磁场研究实验时，一位嘴上叼着烟斗的研究人来，偶然将烟吐到超导实验装置上方，结果发现每次烟雾均直冲天花板而去，且其它许多处于超导装置上方的物重量变轻的现象。
研究人员们百思不得其解，起先还以为是什么地方出了错，可是当采取了一切预防措施后，这的奇怪现象依然出现，这时他们开意识到发现了新的物理现象。
这样，宁博士的理论及相关的实验验证使物理学动，被认为具有划时代的伟大意义。
与此同时，在芬兰坦佩雷大学就职的俄国物理学家欧仁．波德克勒特诺夫博士也通过类似的试验发现了这现象。
他在进行超导体研究时发现，如果把一个物体放在一个以高速旋转的超导体陶瓷圆盘的上方，这个物体就重量。
波德克勒特诺夫用了一个2万～1000万伏的电源，将一个超导陶瓷盘在摄氏-210的温度下以每分钟500转。
这个超导体在旋转时会在物体上产生一个时间极短、速度极高的"重力脉冲"，由于这项发现可以潜在地被用于减少航天飞行器的发射重量（因此减少发射成本）上，立即引起了美国航歇尔中心的极大兴趣，并向哥伦比亚的超导部件公司支付60万美元，让他们来进行这项研究，并聘请了波德克作为顾问。
另外，我国反重力控制技术起步于1978年，已有20余年历史，现已取得了很有希望的进展，据说已处于平。
反重力控制技术真的能梦想成真吗？（下）3、美国反重力飞碟研制状况的揭秘美国是否正在研制反重力飞碟，一直以来外界都处于猜测状态，而且这种飞行装置的飞行原理是什么，部构都一无所知。
直到最近英国黑客加里·麦金农于2001年到2002年间，入侵了包括美国军方、国家航天局(NASA 感部门的计算机网络。
获得了部分研究资料，美国正在做的研究情况以及美国正在研制的碟形飞行器的大致结构们所了解。
美国反重力飞碟的中心驱动控制室的结构布局情况如图1所示。
一是安装在中轴线上提供和驱动盘旋转的控制室下半部分提供给电机能源和操控设备电力的核反应堆的一整套设备；三是控制室上半部分的人员活动区和是控制室周围很厚的墙壁。
当然，这并不是简单的墙壁，它是一层厚的隔离层设备，用以阻隔来自控制室外部周重力飞碟的旋转盘上面产生的超级强大的电场和磁场。
为了保证中心驱动控制室部的人员安全以及电子设备能正隔离层把外界强大的电场和磁场屏蔽阻隔开来是非常必要的。
现将反重力飞碟启动后，进入正常工作状态的整个过程简扼描述如下：首先是中心发动机室中的引擎带动盘（见图2中所示，带电盘为径向导电的齿状盘）开始旋转，旋转着的带电盘在盘的周边产生了一圈圆形电流，生一个垂直穿过盘平面的磁场。
运动着的盘周向切割圆形电流生成的磁场的磁力线，在盘上产生一个径向电势差差和电感外圈的共同作用，使得盘周围边缘带上了更多的电荷，更多的电荷在圆盘的转动作用下产生更大的圆形圆形电流又产生新的磁场…。
如此循环往复，使得转动的带电圆盘上产生电磁爆发自激励机制。
当圆盘旋转速度限速度时，边缘总带电量将是一个不稳定函数，此时圆盘边缘的电荷积聚过程将变得不可控制，圆盘边缘的带电无限大。
实际上，它是一个大量静电荷，随盘转速的提高，在盘边缘自我激励加速积聚的过程，这个过程产生并爆发机制。
并通过电磁爆发机制产生了强大的电场和磁场，进而产生电磁力推举整个飞碟升空。
从上述资料显示，美国人已经对反重力飞碟有了较长时间和较深的研究。
但是问题是从2000年美国掌握作原理并进行研制试验以来，直到现在已经有8年的时间了，为什么美国军方的反重力飞碟还没有被大家所了解经分析，可能有两个方面的因素：一是原因，从战略意义上讲，军方时刻都在考虑美国的战略安全。
如果能够研发出深空星际旅行的工具，找到一深空的便捷通道，对于实现美国军方的政治野心的帮助之大，也是不言自明的。
如果真的发生世界大战了，掌握的美国甚至可以选择核武毁灭地球，然后星际移民。
如果能掌握这样好的技术，当然不能公开。
二是相关技术可能还不成熟，目前还存在一些尚未克服的难点和技术瓶颈问题。
那么到底存在哪些技术难点和瓶析大致有以下几个主要技术难题：A、是要使部转盘产生异常高的自转角速度；B、是电感外圈与部转盘的电绝缘高强度电场和磁场对电子控制设备的屏蔽问题；D、是高强度电场和磁场环境下的生命保障系统；E、是高强磁场通讯和联系等一系列问题。
其中，电感外圈与部转盘的电绝缘问题，是一个具有决定性的瓶颈问题，提高电感外之间的抗电击穿介质圈层的耐压特性很重要。
这一技术问题不解决好，反重力飞碟就很难研制成功。
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