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铁路色灯信号机显示含义1 进站一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
一个红色灯光不准列车越过该信号机。
不准列车越过该信号机。
一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。
2 出站一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
准许列车由车站出发。
一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光不准列车越过该信号机。
不准列车越过该信号机。
不准列车越过该信号机。
两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
准许列车由车站出发，开往次要线路。
3 预告一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
铁路调车信号设备及显示基本知识概述铁路调车信号设备及显示基本知识概述信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并能熟练地运用手信号，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
一、固定信号调车用信号机有：调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机等。
(一)调车色灯信号机为满足调车作业的需要，在集中联锁的车站应装设调车色灯信号机。
调车色灯信号机是指示调车作业的信号机，分高柱型和矮型两种。
为便于调车人员作业安全，该信号机一般采用矮型信号机。
在岔线人口处及牵出线的调车起始信号，为了能有一定的显示距离，可采用高柱调车信号机。
调车色灯信号机的显示：1.一个月白色灯光一准许越过该信号机调车；2.一个月白色闪光灯光－－装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；3.一个蓝色灯光－－不准越过该信号机调车。
在下列情况,允许用红色灯光代替蓝色灯光：(1)不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
(2)在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。
当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
(二)驼峰色灯信号机驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场峰顶的相应处。
是指示机车车辆在驼峰进行作业的信号机，并指示驼峰调车的速度和方向。
驼峰色灯信号机的显示：1.一个绿色灯光－－准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；2.一个绿色闪光灯光－－指示机车车辆加速向驼峰推进；3.一个黄色闪光灯光－－指示机车车辆减速向驼峰推进；4.一个红色灯光一不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；5.一个红色闪光灯光－－指示机车车辆自驼峰退回；6.一个月白色灯光－－指示机车到峰下；7.一个月白色闪光灯光－－指示机车车辆去禁溜线。
地铁信号灯显示说明正常情况下，正线区段列车以车载设备显示作为行车凭证。
ATP故障车、工程车等无车载信号列车及地面ATP故障情况下降级运行的列车按地面信号机的指示人工驾驶运行。
常态CBTC模式下，正线室外信号机灭灯，CBTC列车运行时，信号机保持灭灯；非CBTC 列车运行时，正线信号机接近点灯；当轨旁ZC或LC故障，故障区域内信号机全部转为点灯模式。
由于常态下，信号机为灭灯状态，为了能及时发现信号机故障（如灯丝断丝），在设备集中站增加强制点灯功能，作为信号机检修手段。
正线信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，其显示及意义如下：◇绿色灯光：表示道岔已锁闭，进路中所有道岔开通直向，准许列车按规定速度越过该架信号机；◇黄色灯光：表示道岔已锁闭，进路中至少有一组道岔开通侧向，准许列车按规定速度越过该架信号机；◇红色灯光：禁止列车越过信号机，列车在信号机前停车；◇红色灯光+黄色灯光：表示开放引导信号，列车以不超过25km/h的速度越过该架信号机，并随时准备停车；◇线路尽头设阻挡信号灯，永远显示红色灯光，不准列车越过信号机。
车辆段/停车场信号机设置及显示如下：车辆段/停车场配置的信号机平时处于点亮状态，作为段/场内列车运行的行车凭证，司机在段/场内驾驶列车时应严格按照信号显示行车。
→入段/场信号机，其显示定义如下：◇一个红色灯光：禁止信号，指示列车在信号机前方停车；◇一个黄色灯光：指示列车按规定速度进段/场入库停车；◇一个黄色灯光和一个红色灯光：引导信号，准许列车一度停车后以不超过25km/h 的速度人工引导进段/场，并需随时准备停车。
→出库兼调车信号机，其显示定义如下：◇一个红色灯光：禁止信号，不准许列车（或车列）越过该信号机；◇一个黄色灯光：指示列车按规定速度越过该架信号机出段/场；◇一个白色灯光：调车信号，准许越过该信号机调车。
→调车信号机，其显示定义如下：◇一个白色灯光：准许越过该信号机调车。
◇一个蓝色灯光：不允许越过该信号机调车，但对列车不起阻挡作用。
通过该信号机调车。
蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板号机。
以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机：绿灯：正线通过。
一个黄灯：进正线停车。
两个黄灯：进侧线停车。
红灯：不许越过。
一个红灯和一个月白灯：引导进站。
出站信号机：一个绿灯：准许发车。
黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。
在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红灯：列车应在该信号机前停车。
装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。
一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。
一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。
一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
仅开行动车组的客运专线信号机设置及点灯技术原则1．适用范围1.1本技术原则适用于仅开行动车组的采用CTCS-2、CTCS-3级列控系统客运专线。
2.1工程设计、设备研发、运行试验、运用及维护均应遵照本技术原则执行。
2．基本要求满足规定速度的要求2.1仅开行动车组的客运专线（以下简称：客运专线）应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机、进站接近信号预告标。
2.2以信号机显示作为行车凭证的列车应按规定的速度运行。
进站、出站信号机距离应满足列车安全停车制动距离。
2.2进出站信号机常态为灭灯，如开行未安装ATP 车载设备或车载设备故障的列车时，应首先将对应信号机转为点灯状态，并按站间闭塞运行。
对于上述列车灭灯视为红灯。
2.3进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”五灯位高柱信号机构（在某些无法设置高柱信号机构的特殊情况下,可采用矮型7灯位信号机机构),到发线接车进路建立且进路所含道岔均为18号及以上，进站信号机显示“黄闪黄”。
2.4出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮柱信号机构，信号机开放应检查站间空闲条件。
2.5根据需要设置调车信号机，其显示应符合铁道部《铁路技术管理规程》的有关规定。
补充七灯位进站信号机（左右侧两种类型）2.6信号机点灯时，遇其灯丝断丝时显示应降级、转移。
点亮红灯或灯丝断丝灭灯，则对进站信号机出站信号机 调车信号机应的轨道区段应发送“HU”码。
3．信号机设置3.1 进站信号机的设置应符合铁道部《铁路技术管理规程》的有关规定。
（注：进站50m 的规定进行了激烈讨论，认为从防止侧冲有一定作用，保留）3.2 出站信号机应设置在每一发车线的警冲标内方55m的地点。
3.3 进站接近信号预告标应设置在距进站信号机900m、1000m、1100m三处地点。
4．信号机显示定义4.1 进站信号机4.1.1 一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。
4.1.2 一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
1．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第25图)； (2) 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第26图)；(3) 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第27图)； (4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）； (5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第29图)； (6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车(如第30图)。
2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第25图)； (2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第26图)； (3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第27图)； (4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）；铁路信号机(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第29图)； (6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯(如第30图)。
第318条进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第31图)。
信号机的显示原理信号机是道路交通安全设施中非常重要的一种装置，它用来指示驾驶员何时可以通行或停车。
信号机的显示原理主要通过几种不同颜色的灯光组合来实现，当不同的灯光组合显示时，驾驶员会根据信号机所代表的不同意义作出相应的驾驶行为。
信号机一般由红色、黄色和绿色三种颜色的灯光组成。
下面我们分别来介绍这三种颜色灯光的显示原理。
首先是红色灯光。
红灯通常表示停车或禁止通行。
当信号机上的红灯亮起时，说明驾驶员需要停车等待或禁止通行。
红灯的显示原理是通过一个红色的LED灯或者灯泡来实现。
当红灯亮起时，这个灯泡或者LED的电路会通电，通过在灯泡或者LED内部流过的电流激发材料并发出红光，将这个信号传递给驾驶员。
其次是黄色灯光。
黄灯通常表示准备停车或者准备启动的信号。
当信号机上的黄灯亮起时，驾驶员应该做好准备停车或者准备启动的准备工作。
黄灯的显示原理和红灯类似，也是通过一个黄色的LED灯或者灯泡来实现。
当黄灯亮起时，灯泡或者LED的电路会通电，通过流过的电流激发材料并发出黄光，将这个信号传递给驾驶员。
最后是绿色灯光。
绿灯通常表示可以通行的信号。
当信号机上的绿灯亮起时，驾驶员可以通行。
绿灯的显示原理同样也是通过一个绿色的LED灯或者灯泡来实现。
当绿灯亮起时，灯泡或者LED的电路会通电，通过流过的电流激发材料并发出绿光，将这个信号传递给驾驶员。
除了这些基本的灯光组合，信号机还会有一些特殊的组合，如红黄灯同时亮起表示准备启动或者准备通行，红灯和红绿闪烁灯交替亮起表示道路有危险等。
信号机的显示原理实际上是利用灯泡或者LED灯的特性，通过电流的通断来操控灯光的亮灭，从而将不同的信号传递给驾驶员。
信号机上的灯光显示是靠交通信号灯控制器来控制的，它会根据道路上的交通状况和交通信号的逻辑规定，按照一定的时间顺序控制不同颜色灯光的亮灭。
总之，信号机的显示原理主要是通过红、黄、绿等不同颜色的灯光组合来实现。
驾驶员根据信号灯的显示颜色，做出相应的驾驶行为。
信号机及显示
1970-01-01 08:00:00 来源：中华铁道网
信号机及显示（signal and their indications）为指示列车运行和调车工作，固定设置在某一地点的信号机具，属于铁路的固定信号。
信号机及显示（signal and their indications）为指示列车运行和调车工作，固定设置在某一地点的信号机具，属于铁路的固定信号。
它的显示即是以不同形状、状态和颜色所表示的不同的命令。
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按用途分类 可分为进站、出站、通过、进路、遮断、预告、复示、骆峰及调车信号机等多种。
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进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件，它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 m处。
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出站信号机 用于防护区间，指示列车可否由车站开往区间。
它设在每一发车线路警冲标内方适当地点。
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通过信号机 用于防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
它设于闭塞分区或所间区间的分界处。
</P> 进路信号机 在有几个车场的车站上，禁止或准许列车由一个车场开往另一个车场而在适当地点装设的信号机。
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遮断信号机 在繁忙道口、有人看守的较大桥梁和隧道及可能危及行车安全的坍方落石地点，为及时向列车发出停车命令，根据需要设置的信号机。
遮断信号机距防护地点不得小于50 m。
</P>
预告信号机 用于将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。
它应设于距主体信号机不少于一个列车制动距离的地点（目前中国为800m 及其以上）。
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驼峰信号机 用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
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复示信号机 因受地形、地物影响，进站、出站、进路、驼峰信号机及线路所通过信号机，达不到规定显示距离或确认困难时所设置的信号机，以表示上述信号机的连续显示状态。
</P> 调车信号机 装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区），用来指示机车进行调车作业。
</P>
此外，还有引导信号及容许信号。
引导信号设于进站或接车进路色灯信号机柱上。
当上述信号机显示停车信号情况下，允许列车按引导信号显示（亮白光灯）以不超过20 km/h的速度进站或进入另一车场；容许信号装设在自动闭塞区段个别通过色灯信号机柱上，当该信号机显示停车信号
或灭灯时，列车可以不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到下一通过色灯信号机，并随时准备停车。
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几种常用信号机的显示方式如表所示。
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按构造分类 可分为色灯和臂板信号机两种。
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色灯信号机</FONT> 根据色灯信号机构不同分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。
透镜式色灯信号机（图1）由色灯信号机构（包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮塘、背板等）和机拄等组成。
它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。
探照式色灯信号机（图2）与透镜式色灯信号机不同之处是，它的色灯信号机构中多了一个可随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光（红、黄、绿色）。
当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示出那一种颜色灯光。
但因探照式色灯信号机存在信号机构构造复杂、维修困难等缺点，中国铁路已停止推广。
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常用信号机的显示方式
注：1.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，其通过色灯信号机应显示两个黄色灯光。
<BR> 2.在<A HREF="/news/2008518/200851816594956185095.shtml">自动闭塞区段上，防护分歧道岔的线路所通过色灯信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导信号应予以封闭．该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
</P>
3.在有分歧线路的线路所，其能过臂板信号机应按进站臂板信号机装设。
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图1 透镜式色灯信号机
图2 探照式色灯信号机
臂板信号机</FONT> 白天以臂板的不同位置，夜间用不同颜色灯光显示信号。
它适于在无可靠电源的车站上使用。
按操纵方式分为机械臂信号机和电动臂板信号机。
前者由人力扳动，用导线传动；后者用电动机使其动作。
按每一信号机上装设的臂板数目分为单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。
臂板的形伏和颜色共有两种。
一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板（预告臂板），它的作用只是交主体信号机（如进站，出站，通过信号机等）的显示状态提前告诉司机。
臂板信号机的信号显示方式分上扬和下斜式两种。
红色臂板在水平位置时，夜间亮红灯，黄色臂板水平时亮黄灯，称为信号关闭；臂板白天上扬或下斜45°角，夜间亮绿色灯光为信号开放。
中国铁路臂板信号机采用下斜式的显示方式。
①单臂板信号机。
通常用于出站、通过、遮断信号机，它的组成如图3 所示，包括机柱、臂板、信号灯、外表示镜、直立杆和牵纵拐肘等部分。
外表示镜上装有红色和绿色玻璃各一块，和臂板连成一体，用轴安装在机柱上。
信号机关闭时，夜间亮红灯；信号机开放时亮绿灯。
②三臂板进站信号机（图4）。
上面一块叫主臂板，它的形状、颜色及夜间灯光展示均与单臂板信号机相同；中间一块为黄色鱼尾形臂板，叫通过臂板，外表示镜上装黄、绿玻璃各一块；下面一块叫辅助臂板，上面只装有一块黄色玻璃，平时它和机柱重合，当列车进车站侧线准备停车时，在主臂板下斜45°角的同时它也显示下斜45°角，夜间亮黄灯。
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图3 单臂板信号机图4 三臂板进站信号机。
