车站列控中心与CTC通信接口的分析

列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。

在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。

列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。

列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。

关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。

列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。

除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。

1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。

列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。

列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。

列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。

试论高铁中CTC列控中心的主要接口技术齐明玉摘要：CTCS中心是为铁路运输提供服务的重要控制系统，其主要的职能是实现对地面和列车的实时通讯，可以在系统内部了解到列车的动态，根据列车的运行实际发布相关的指令。

列车运行的过程中，对地面系统指令的接收需要依靠列车中设置的列控中心来实现，列控中心由多个计算机设备和相应的联锁设备组成，可以根据地面站所传输的信息对列车进行减速或者提速的控制，起到一定的调度作用。

为了提升高铁CTC列控中心的重要作用，我们针对其所采用的接口技术进行研究。

关键词：CTC；列控中心；接口技术引言鉴于CTC列控中心在高铁运行中承担着重要的调度和安全监测作用，其自身的接口需要适应于多个系统，除要求与安全监控系统能够通过接口的方式进行有效连接之外，还需要保证与车站中的各类联锁系统进行有效连接，并且保障接口的稳定性，确保对各类信号的安全传输。

在保障信号传输安全的基础上，才能确保对列车运行状态的安全监控，且同步了解各个列车的运行状况，为列控中心的调度工作提供可靠的信息支持。

1 列控中心接口技术的特征分析列控中心为了满足控车要求，需要从CTC、联锁设备、轨道电路等设备接口获得信息，结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等，形成给CTC和联锁设备的信息。

列控中心需要与多个系统接口，接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。

LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线，通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。

并且，随着系统的实施，可能会出现对系统功能进行扩展的需要，当与其相接的其它系统出现局部修改时，为了使扩展或修改对列控中心的影响最小化，最好的办法是采用模块化设计，使这种扩展或修改的影响只是局部的。

同时，模块化对于系统的可靠性，可维护性都非常有利，也便于系统调试。

接口模块智能化设计是现代复杂系统设计的趋势，它可以有效降低系统的复杂性，从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性。

CTCS2系统设备与CTCS3系统设备区别CTCS系统概述●目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率，但尚不能满足铁路跨越式发展の需求。

●为确保列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠の列车运行控制系统。

●铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系●开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术の同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权の新一代列车超速防护系统。

CTCS系统の优势及特点●实现了互联互通●最高适用于500 公里/小时高速铁路●具备超速防护功能 (ATP)●可实现更小の运行间隔●可最终实现移动闭塞●更高の安全保证●更低の成本CTCS2系统结构●CTCS2是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息の点连式系统，采用目标距离模式监控列车安全运行の列车运行控制系统。

CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。

●目标距离---速度控制模式根据目标距离，目标速度及烈车本身の性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次性制动模式控制列车运行。

●适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、行车指挥CTC或TDCS(原DMIS)。

列控中心与外部系统の关系●1列控中心与车站连锁系统の连接{Q口}●2列控中心与微机监测系统の连接{R口}●3列控中心与应答器地面电子单元{S口}●4列控中心与CTC/TDCS站机连接{P口}CTCS2列控系统结构●列控车载设备,1安全计算机、2轨道电路信息接收模块（STM）、3应答器信息接收模块（BTM）、4人机界面（DMI）、5速度传感器6运行记录单元（DRU），7机车接口单元(TIU)，8轨道电路接收天线，9应答器信息接收天线●地面设备：1车站列控中心，2轨旁电子单元LEU和有源应答器；3区间无源应答器。

4轨道电路。

幻灯片8CTCS2系统特点●系统结构方面●增加了车载ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。

浅谈郑西客专列控中心的功能与外部接口方案摘要:列控中心为了满足控车要求,需要与CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备通过各设备接口通讯获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等,形成给CTC和联锁设备的信息。

关键词:列控中心CTC 联锁接口协议为推动我国铁路运输事业的发展,从2002年开始,铁道部组织有关专家开始了中国列车运行控制(CTCS)相关技术标准的修订工作,并先后颁布了《CTCS 2级技术条件(暂行)》等一系列技术文件。

CTCS2级是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查,连续向列车传送控制信息,并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等。

而车站列控中心是既有线CTCS2级和以上各级列控系统的重要组成部分,这里主要介绍的是客运专线列控系统中的车站列控中心。

其满足CTCS-2级要求,在CTCS-3级列车控制系统客运专线上作为备用系统。

车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的硬件结构,其与计算机联锁接口、与CTC或TDCS接口等,根据调度命令、进路状态、线路参数等产生与进路和临时限速相关的列车控制信息,通过有源应答器传送给列车上的ATP设备,从而控制列车安全高速的运行。

1 列控中心功能郑西客专列控中心采用和利时公司LKD2-H型列控中心,其设置于车站或区间中继站,其主要功能有以下几个方面。

1.1 应答器报文控制进站口应答器,根据联锁进路状态选择与之对应的进路信息报文,通过LEU向对应的进站口应答器传送,从而向车载设备发送进路参数,包括进路轨道电路长度、坡度、进路参数、临时限速等。

出站信号机处的应答器,根据发车进路状态,选择对应的绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息报文。

出站口应答器,根据区间及下一站接车进路内的临时限速情况,结合有关的公里标信息,选择对应的临时限速报文,通过LEU向对应的出站口应答器传送。

郑西客专车站列控中心接口作者：屈卫斌来源：《科技传播》2013年第08期摘要车站列控中心是高速铁路地面系统的主要设备，随着铁路的发展车站列控中心（TCC）在C2、C3区段的作用也越来越重要，因此列控中心与其他设备间的接口以及主要交互信息就成了判断故障原因的重要参考点，本文主要介绍列控中心与其它设备的接口以及和其它设备通过接口交互的主要信息关键词列控中心（TCC）；接口；信息中图分类号U28 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）89-0020-021与CTC系统接口1.1接口配置车站列控中心与CTC系统间采用RS-422电缆双通道交叉冗余连接，并采取隔离措施。

1.2应用数据域传输内容应用数据域传输的时间周期为500ms，列控中心与CTC进行数据传输时间要在该周期内发送。

其发送的方应先将需要传输的数据内容进行分块编组，再按照传输协议传输给被发送方，接受方接受数据后，应及时进行严格校验，确认信息安全、可靠后再进行下步工作。

1.3 CTC发给TCC的数据临时限速命令数据和时钟信息数据该数据块信息用于统一列控系统的维护记录时钟，列控中心每日18：00校准一次，若因通信故障等原因无法校时成功时，保持原有时钟计时，直至下一次收到CTC的校时点。

TCC发给CTC的数据有：1）车站综合状态数据。

由车站列控中心负责收集其所管辖范围内的中继站信息，然后将本车站及其中继站的综合状态信息转发给CTC系统。

CTC系统利用该信息，在车务终端上显示各站的综合状态信息。

车站TCC只报告区间上的闭塞分区信息若车站TCC与某中继站间通信中断时，该中继站状态信息除车站号外，无其它信息。

若本站列控中心与所有相关联的其它列控中心连接都失败时，才判断为通道故障。

CTC须对车站综合状态的与CTC连接、与联锁连接、LAN网连接、与LEU连接、与应答器及与各关联站通道状态信息进行显示，若为通道故障，应有相应报警提示车站TCC主机负责报告所管辖范围内的各中继站主机状态，车站TCC备机负责报告所管辖范围内的各中继站备机状态；2）临时限速执行状态数据。

高速铁路CTC系统与TCC系统的接口研究林海香（兰州交通大学 自动化与电气工程学院 甘肃 兰州 730070）摘 要： 高速铁路调度集中系统CTC作为高速铁路的调度指挥中枢，需要包括列车运行信息等多种信息在内的支持，其中与列车运行控制系统TCC信息交换是很重要的一方面，这两者之间的接口设计成为实现信息交换的关键。

结合高速铁路TCC的特点和CTC系统对通道的要求，总结接口的设置原则，详细描述其接口信息管理方式和传输内容，对其中重要的临时限速设置给出流程。

关键词： 高速铁路；CTC；TCC；接口中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1110072-01高速铁路需要信号系统保证运营安全，其中的行车调度指临时限速的相关操作，并与临时限速服务器相连接。

在CTCS-挥系统CTC（Centralized Traffic Control，调度集中系统）3下，临时限速服务器首先要完成存储并验证限速命令合法性负责高铁总体运营调度，属于非故障-安全系统；另一个重要的和有效性，校核限速命令在发往两个目标系统RBC和TCC后的一信号系统就是CTCS（中国列车运行控制系统，Chinese Train 致性，其次在该临时限速命令执行时，检查两个目标系统Control System），它是一种先进的铁路列车运行控制系统。

RBC和TCC的临时限速执行情况，最后要记录限速命令的操作其中的TCC（Train Control Center，列控中心）是CTCS地面和状态变化日志。

核心子系统，它综合分析线路限速信息、轨道区段状态和信号 3 接口方式联锁进路信息等，得出列车行车许可，再通过车地通信通道，CTC与TCC系统的结合通过车站自律机与车站列控中心进行传输给车载子系统，确保其管辖内的所有列车运行安全，因此接口，如图1所示，目前工程上多采用RS-422串口连接，而且TCC系统是一个典型的故障-安全系统。