客专列控中心与联锁接口规范(报批稿)_V2.1

列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。

在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。

列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。

列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。

关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。

文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。

列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。

除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。

1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。

列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。

列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。

列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。

＊中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司工程师,300250天津　收稿日期:2008-08-05客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口故障机制探讨郭永泉＊摘　要:介绍客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。

关键词:客运专线;列控中心;接口故障A b s t r a c t :T h i s p a p e r i n t r o d u c e d t h e i n t e r f a c e f o r m s a n d c a t e g o r y o f C T C S -2t r a i n c o n t r o l c e n t e r f o r p a s -s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y a n d c o m p a r e d w i t h t h o s e f o r e x i s t i n g r a i l w a y .T h e n o r m a l l o g i c a l t e m p o r a l o r d e r o f i n f o r m a t i o n e x c h a n g e b e t w e e nt r a i n c o n t r o l c e n t e r a n d t r a c k c i r c u i t a n d c o m p u t e r i n t e r l o c k i n g w a s a n a -l y z e d ,a n d i t s s a f e t y a n d r a t i o n a l i t y w a s d e a l t w i t h b o t h i n q u a n t i t a t i v e a n d q u a l i t a t i v e w a y s .T h e d i s p o s a l m e c h a n i s m s o f t r a i n c o n t r o l c e n t e r i n t h e c a s e o f i n t e r f a c e f a u l t w e r e d i s c u s s e d .O n t h e b a s i s o f t h e m e c h -a n i s m ,p o s s i b l e s a f e r a n d m o r e r e l i a b l e d i s p o s a l a p p r o a c h e s w e r e a n a l y z e d .K e y w o r d s :P a s s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y ;T r a i n c o n t r o l c e n t e r ;I n t e r f a c e f a u l t 与既有线C T C S -2级列控中心比较,客运专线列控中心新增了许多功能,如轨道电路的数字编码、区间信号机点灯、闭塞及改方电路控制等。

浅谈郑西客专列控中心的功能与外部接口方案摘要:列控中心为了满足控车要求,需要与CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备通过各设备接口通讯获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等,形成给CTC和联锁设备的信息。

关键词:列控中心CTC 联锁接口协议为推动我国铁路运输事业的发展,从2002年开始,铁道部组织有关专家开始了中国列车运行控制(CTCS)相关技术标准的修订工作,并先后颁布了《CTCS 2级技术条件(暂行)》等一系列技术文件。

CTCS2级是通过轨道电路完成列车占用和完整性检查,连续向列车传送控制信息,并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等。

而车站列控中心是既有线CTCS2级和以上各级列控系统的重要组成部分,这里主要介绍的是客运专线列控系统中的车站列控中心。

其满足CTCS-2级要求,在CTCS-3级列车控制系统客运专线上作为备用系统。

车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,采用冗余的硬件结构,其与计算机联锁接口、与CTC或TDCS接口等,根据调度命令、进路状态、线路参数等产生与进路和临时限速相关的列车控制信息,通过有源应答器传送给列车上的ATP设备,从而控制列车安全高速的运行。

1 列控中心功能郑西客专列控中心采用和利时公司LKD2-H型列控中心,其设置于车站或区间中继站,其主要功能有以下几个方面。

1.1 应答器报文控制进站口应答器,根据联锁进路状态选择与之对应的进路信息报文,通过LEU向对应的进站口应答器传送,从而向车载设备发送进路参数,包括进路轨道电路长度、坡度、进路参数、临时限速等。

出站信号机处的应答器,根据发车进路状态,选择对应的绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息报文。

出站口应答器,根据区间及下一站接车进路内的临时限速情况,结合有关的公里标信息,选择对应的临时限速报文,通过LEU向对应的出站口应答器传送。

可编辑列控中心与联锁接口规范（报批稿）1 范围本标准规定了列控中心（以下简称TCC）与车站计算机联锁（以下简称CBI）通信接口、应用数据格式、通信异常处理，数据字典等要求。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与CBI子系统之间的接口,包括与客专线路衔接的接口站。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

（1）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》（2）科技运〔2010〕138号《列控中心技术规范》（3）运基信号〔2009〕532号《RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）》（4）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（5）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》（6）运基信号〔2010〕532号《列控系统设备和相关设备编号规则（V1.0）》3 通信接口3.1TCC与CBI间采用RJ45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，如图1，TCC与CBI之间数据传输采用UDP协议。

图 1 TCC与CBI连接示意图3.2TCC与CBI间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议（V1.0）。

3.3TCC与CBI间按200ms至500ms固定周期交互数据。

3.4每系每个端口与外部设备两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B 口）均建立通信链接。

3.5双系同步时，主备系设备向外部设备的主备系发送相同的应用数据，备系数据仅用于通道检查。

3.6当中继站TCC控制无配线车站时，CBI应与该站TCC直接建立通信。

4 应用数据格式4.1CBI发送的数据包表 1 车站联锁数据包内容4.2CBI发送应用数据块4.2.1区间方向控制命令数据块表 2 区间方向控制命令数据块4.2.1.1每个发车口，CBI应向TCC发送以下信息：1)FQJ：发车请求继电器，在选路过程中吸起，进路信号开放后落下；2)FSJ：发车锁闭继电器，进路锁闭后落下，进路解锁后吸起；3)JFAJ：接车辅助按钮继电器，办理辅助接车时该继电器吸起；4)FFAJ：发车辅助按钮继电器，办理辅助发车时该继电器吸起。

客运专线列控中心列控与LEU接口规范中华人民共和国铁道部发布TB/T xxxx—××××前言本标准提出了列控中心与计算机联锁系统间的接口规范。

本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。

本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本标准主要起草人：本标准于2009年xx月首次发布。

TB/T xxxx—××××客运专线列控中心列控与联锁接口规范1 范围本标准规定了客运专线列控中心（TCC）对LEU接口的通信协议规范。

本标准适用于客专CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下的TCC子系统与LEU之间的接口。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

（1）铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》（2）科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》（3）科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》（4）运基信号〔2009〕719号《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》（5）运基信号〔2009〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（6）TBD-MOR 《CTCS-3级列控系统相关编号规则》（7）TBD-MOR 《铁路信号安全协议-I型》3 与ALSTOM-LEU接口（S）3.1接口与数据3.1.1接口配置列控中心与每一个LEU间通过RS422串行异步的双通道冗余方式连接，如图1所示。

图 1 ALSTOM-LEU双通道冗余3.1.2应用数据与传输内容本SRSD用于列控中心向LEU实时传送应答器报文数据，包含：4 条应答器报文(TGM 格式)，每条占1024位；4 条报文的索引值，每条占3个字节(22 个有效位)。

客专列控中心间接口规范（报批稿） V2.1客专列控中心间接口规范（报批稿）-v2.1列车控制中心之间的接口规范（报批稿）×××-×-××-×××发布×××-×-××××执行中华人民共和国铁道部发布的规定××/t××××―××××列车控制中心之间的接口规范1范围本标准规定了列控中心（以下简称TCC）之间的通信接口、TCC之间发送的数据包、通信异常处理、数据字典等要求。

本标准适用于ctcs-2级和ctcs-3级列控系统下的tcc子系统之间的接口,包括与客专线路衔接的接口站。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

（1） CTCS-3列控系统总体技术方案（2）《列控中心技术规范》（交运[2022]138号）（3）运基信号〔2021〕532号《rssp-i铁路信号安全通信协议（v1.0）》（4）运基信号〔2021〕716号《无配线车站信号系统技术方案》（5）运基信号[2022]719号《信号系统与异物入侵监测系统接口技术条件》（6）运基信号[2022]532号《列控系统设备及相关设备编号规则》（v1.0）3通信接口3.1tcc-tcc间采用rj45以太网接口连接，设备与通信网络均按冗余配置，如图1，tcc-tcc间的数据传输采用udp协议。

二××/t××××―××××图1 TCC间通信网络结构示意图环网1odf架环网1odf架txrx1交换机r56txrx2txrx1交换机r56txrx234783478tcca 系abtccb系abtcca系abtccb系ab3456783456781txrx交换机l2txrx1txrx交换机l2txrxodf架odf架环网23.2tcc-tcc间通信应采用rssp-i铁路信号安全通信协议（v1.0）。

.列控中心技术规范（V2.0）2010年9月1 适用围本规规定了列控中心设备的系统需求、技术要求、技术指标和运行环境要求等，适用于列控中心设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护。

本规适用于CTCS-2级和CTCS-3级客运专线，其他采用列控系统的线路可参照执行。

2 引用文件（1）〔科技运[2008]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案（2）〔T B/T 3060 机车信号信息定义及分配（3）〔T B/T 3073 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值（4）〔T B/T 3074 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件（5）〔G B/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规及示例3 系统要求3.1系统配置3.1.1列控中心（后简称TCC）设备适用于客运专线上的联锁车站、中继站和线路所，亦可用于与CTCS-2级或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。

3.1.2根据车站类型，TCC分为车站TCC和中继站TCC，其配置原则应满足CTCS-2级和CTCS-3级列控系统技术规。

3.1.3TCC与ZPW-2000系列轨道电路、CBI、TSRS、相邻TCC、LEU、集中监测和CTC设备配置通信接口，根据不同类型的TCC，与其他外部设备的接口配置如图 1所示：车站列控中心中继站列控中心Y : 临时限速服务器接口图 1 TCC接口配置3.1.4车站TCC设置于客运专线联锁车站，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC 设备和集中监测设备直接接口，并管辖其围的中继站TCC。

3.1.5中继站TCC设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU和集中监测设备直接接口。

3.1.6线路所设置的TCC为车站TCC设备，与CBI、轨道电路、临时限速服务器、相邻TCC、LEU、CTC 设备和集中监测设备直接接口，对于设置区域联锁的线路所，TCC应建立与主站CBI设备的通信。

客运专线车站联锁、点灯控制相关技术原则1.适用范围1.1.本技术原则适用于仅开行动车组并采用CTCS-3级列控系统的客运专线（以下简称：客运专线）。

1.2.本技术原则适用于以车载信号为行车凭证的客运专线（如仅开行动车组的客运专线）与以地面信号为行车凭证的线路（如开行普通旅客列车的线路）相衔接的车站（以下简称：衔接站）。

1.3.工程设计、设备研发、运用及维护均应遵照本技术原则执行。

2.基本原则在现有联锁相关技术条件基础上，为满足客运专线特殊需要，车站联锁技术条件做如下补充规定。

2.1.联锁应具有办理发车引导进路的功能，当开放发车引导信号时应检查1LQ区段空闲。

2.2.当联锁办理车站引导总锁闭时，应不允许开放对应信号机的引导信号。

2.3.联锁人工解锁列车进路（包括：接、发车进路）延时时间应大于允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间+列车以最高运行速度触发最大常用制动并停车所需要的时间。

2.4.联锁接近区段长度应大于列车以最高运行速度在允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间所行走距离+列车由最高速度触发最大常用制动并停车时间所走行的距离。

2.5.当为使用ATP列车办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”逻辑控制处理。

2.6.当为以信号机显示作为行车凭证的列车办理经道岔侧向接车进路时，进站信号应按现行规定点亮“双黄”灯。

2.7.当接收到列控中心发送的“降级信息”时，原进站信号的“黄闪黄”显示应降级为“双黄”显示。

2.8.联锁安全逻辑处理单元应与其上位控显机、维护机在以太网传输层面进行安全传输隔离。

2.9.联锁应与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、调度集中（CTC）、信号集中监测（CSM）、异物侵限监控系统和相邻联锁设备接口。

2.9.1.通过联锁安全逻辑处理单元与客运专线信号系统安全数据网连接，并使用信号安全通信协议，实现联锁与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、相邻联锁设备的连接。