LKD2―yh列控系统与ZPW2000K型轨道电路通信原理分析

ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。

原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。

2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。

作用：实现全过程的断轨检查。

二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。

⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。

客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测分析及日常维护作者：马学沛来源：《科技传播》2013年第03期摘要本文简单介绍了客专ZPW-2000A/K无绝缘移频轨道电路日常维护中的监测报警信息的分析及处理程序。

针对该系统的故障特点，利用监测分析判断故障范围，并总结了日常维护的注意事项。

关键词客专ZPW-2000A/K；轨道电路；监测分析；日常维护中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0145-02京沪高铁开通一年半来，电务在缩短故障延时、减少对运输影响的压力越来越大，应急抢修的职责越来越重。

尤其是区间轨道电路故障延时较长，对高铁运输效率带来很大影响。

为提高对突发区间轨道电路故障的预防和应急抢修能力，防止故障升级，在保证安全的前提下，快速判断设备故障范围，及时修复设备，减少故障对运输正常秩序的影响，根据客专ZPW-2000A/K区间轨道电路的设备特性，总结利用微机监测报警信息和设备日常正常工作的状态来快速判断故障的方法。

1 轨道电路监测维护的报警信息及处置程序1）通信状态的报警，报警信息主要有以下3种：轨道电路通信状态报警通信盘与CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信故障报警；通信盘与轨道电路监测维护终端通信故障报警；主发送器、备发送器、接收器与CAND、CANE总线通信故障报警2）设备工作状态报警，报警信息主要有以下7种：（1）主、备发送器设备工作状态故障报警；（2）主、备发送器功出电压超上、下限报警；（3）功出电流超上、下限报警；（4）接收主、备机调整状态主轨出电压超下限报警；（5）主轨出电压分路超上限报警；（6）通信盘设备工作状态故障报警；（7）接收端调谐区故障报警（小轨道报警）。

3）轨道电路监测报警信息的问题判断方法有故障报警信息处理流程：（1）通过微机监测报警信息发现的设备故障，由于发送、接收有冗余设计，系统正常工作有可能不中断、有可能中断；（2）到室内移频架查看移频柜内衰耗盒发送、接收的工作指示灯（绿）是否亮红灯或不亮灯；（3）快速判断设备故障是否影响行车。

zpw-2000r轨道电路原理引言：zpw-2000r轨道电路是一种用于铁路系统的电力设备，它具有重要的作用和功能。

本文将介绍zpw-2000r轨道电路的原理和工作原理，以及其在铁路系统中的应用。

一、zpw-2000r轨道电路的原理zpw-2000r轨道电路是一种基于电磁感应原理的设备。

它由一对线圈组成，分别安装在铁轨的两侧。

当通过铁轨的电流发生变化时，会在线圈中产生感应电动势。

通过测量这一感应电动势的变化，可以判断铁轨上是否有列车经过以及列车的速度和方向等信息。

二、zpw-2000r轨道电路的工作原理zpw-2000r轨道电路的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 发送信号：轨道电路的发送端会向铁轨中注入一定的电流信号。

这个信号会沿着铁轨传播，直到遇到列车。

2. 接收信号：当列车经过轨道电路时，会产生电磁干扰，改变铁轨上的电流分布。

这种变化会在线圈中感应出电动势。

3. 检测信号：zpw-2000r轨道电路的接收端会对感应出的电动势进行检测和分析。

通过对电动势的幅值和频率等特征进行判断，可以确定列车的有关信息。

4. 信号处理：接收端将检测到的信号进行处理和解码，得到列车的具体信息，如速度、方向等。

5. 输出结果：最后，zpw-2000r轨道电路会将处理后的信息输出给相关的控制设备，以供铁路系统进行相应的调度和控制。

三、zpw-2000r轨道电路在铁路系统中的应用zpw-2000r轨道电路在铁路系统中起到了重要的作用。

它可以实时监测列车的运行状态，为铁路调度员提供准确的信息。

具体应用包括以下几个方面：1. 列车控制：zpw-2000r轨道电路可以检测列车的速度和方向等信息，为列车的控制和调度提供依据。

通过与信号系统和列车控制系统的配合，可以实现列车的自动控制和安全运行。

2. 故障检测：zpw-2000r轨道电路可以及时发现铁轨和设备的故障，如断轨、接触不良等。

这对于铁路系统的安全运行至关重要。

3. 过车计数：通过记录列车经过轨道电路的次数，可以实现对列车运行情况的统计和分析。

客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测分析及日常维护发布时间：2022-10-10T06:42:19.558Z 来源：《中国电业与能源》2022年6月11期作者：王丹宇[导读] 铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。

铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。

所以，确保铁路信号设备的正常使用，王丹宇中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段摘要铁路运输的安全要求各部门之间的协调与合作，而设备的质量是其中的一项重要内容。

铁路信号设备是铁路运输的重要技术装备，对保障行车安全、提高运输效率具有重要意义。

所以，确保铁路信号设备的正常使用，是确保铁路运输安全的关键。

目前，铁路运输部门普遍使用集中式信号监控系统来对线路信号进行全面的监控。

但是，由于线路上的各种设备、线路等都比较复杂，同时在大多数情况下，对线路的故障进行分析与维护都需要依靠人力来完成。

因此，研究一种能够有效地解决铁路信号设备的故障诊断问题的方法是十分必要的。

基于此，文章重点分析客专ZPW—2000A/K区间轨道电路监测，并提出日常维护的对策。

关键词：客专ZPW—2000A/K区间；轨道电路；监测分析；日常维护自京广高铁开通以来，由于铁路运输面临着减少故障延误、减少运输影响等方面的巨大压力，使得应急抢修任务日益繁重。

特别是在列车运行过程中，线路的故障延迟时间比较长，严重地影响了列车的运行效率。

为了加强对线路突发故障的防范和紧急抢修能力，避免事故进一步恶化，迅速确定线路故障的范围，并对其进行维修，以降低事故对运输的正常次序。

针对铁路客运专线ZPW-2000A/K区间线路的设备特点，通过对线路报警信息的实时监控及设备的日常运行状况，对线路的故障进行快速的判定。

1.ZPW—2000A/K无绝缘轨道电路常见故障分析 1.1传输通道中存在开路、短路现象由于轨道线路为闭环环路，如果线路出现短路或故障，将会造成线路信号不能正确地传递，从而影响到线路的正常工作。

LKD2―yh列控系统与ZPW2000K型轨道电路通信原理分析【摘要】列控系统与ZPW2000K轨道电路普遍运用于高速铁路，列控系统通过轨道电路CAN板与ZPW2000K接口单元通信对轨道电路进行实时编码，ZPW2000K接口单元同时向列控系统发送区段占用状态信息及向微机监测系统提供实时电气特性数据信息。

其中ZPW2000K通信单元具有实时的设备数据采集功能，方便现场维护人员进行ZPW2000K轨道电路数据分析及故障处理。

【关键词】LKD2-yh ZPW2000k 轨道电路功能原理LKD2-yh列控系统与ZPW-2000K型轨道电路运用于衡柳线与柳南客专高速铁路上，ZPW-2000K型轨道电路是在既有ZPW2000A无绝缘轨道电路的基础上进行了适应性改进。

相比对于ZPW2000A轨道电路，2000K型通过增加接口单元，由列控系统直接控制编码，替代了原来的继电器编码方式，信息处理更加快速准确，适用于高速铁路或客运专线。

柳南客专ZPW2000K接口单元还采用了分线采集器，对网络模拟盘设备侧和电缆侧电压进行实时采集，更利于现场电气特性分析和故障处理。

一、LKD2-yh基本构成（一）电源板。

电源板负责为列控中心主机提供直流5V的工作电源（二）CPU板。

CPU板负责列控中心系统的逻辑运算和处理工作，列控中心每一系的主机部分配置2块CPU板（1主1从），这两块CPU板逻辑运算的过程相互独立，并通过相互比较运算结果来检查自己的工作状态，是2取2安全计算平台的核心组成部分。

编码条件的运算由CPU完成。

（三）CAN总线通信板. 负责列控中心主机与智能I/O单元的通信。

（四）轨道电路通信板。

与ZPW2000K轨道电路系统进行通信，将编码控制信息传递于ZPW-2000K型轨道电路接口柜，驱动移频发送器进行编码工作。

（五）CTC通信板。

用作与CTC/维护终端通信。

（六）以太网板。

站间通信板、LEU通信板均属于以太网板，责列控中心对外的以太网通信。

浅析LKD2-H型列控中心维护摘要：LKD2-H型列控中心系统是北京和利时系统工程有限公司为满足新建客运专线ATP 车载设备对地面控制信息的需要，在LKD1-H型车站列控中心系统的基础上，在铁道部制定的相关技术条件的指导下，研制的应用于客运专线的基于安全计算机的信号设备。

列控中心系统将ATP 车载设备与线路上的其他管理系统和控制系统有机的联系在一起，使铁路信号信息控制更加安全、高效。

关键词：列控中心；LKD2－H；维护；故障处理一、前言铁路是我国主要的运输手段，为了满足国内日益增长的快速铁路客运服务需要，铁路系统已经进行了六次大提速，与此同时中国列车控制系统（简称CTCS）也进入了实质性发展和实施阶段。

列控中心TCC是CTCS-2级列控系统地面子系统的核心部分，根据轨道区段占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖内的所有列车的运行安全。

目前国内自主研发运用的列控中心控制系统大至分为三个公司的产品，分别为北京全路通信信号有限公司生产LKD2－T型列控中心，北京和利时有限公司生产的LKD2－H型列控中心，以及北京铁道科学研所生产的LKD2－Y型列控中心。

目前国有铁路LKD2－H型列控中心使用居多，列控中心设备的维护直接影响到行车安全，所以正确的运用与维护是关系铁路行车安全的重点工作，本文就如何维护和利时LKD2－H型列控中心加以阐述。

二、名词术语CTCS：Chinese Train Control System，中国列车运行控制系统规范CTC：Centralized Traffic Control，列车调度集中系统TDCS：Train Operation Dispatching Command System，列车调度指挥系统TSRS：Temporary Speed Restriction System，临时限速服务器LEU：Deadliness Electronic Unit，轨旁电子单元CSM：铁路信号计算机监测系统IXL：联锁系统ICU：内部计算单元TTY: 终端三、列控中心的主要功能：列控中心根据（从TSRS\CTC\TDCD接收）临时限速命令、（从IXL接收）车站进路状态，调用相应报文，通过LEU发送给有源应答器；根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向；根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施；完成区间信号机点灯控制、无岔站信号及进路控制、区间运行方向与闭塞控制；实现列控中心之间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向条件等；具备自诊断、实时监测、记录、故障报警与查询功能。

五、轨道电路调整
3、接收主轨电平级按调整参考表调至规定值。
主轨道调整：通过调整衰耗冗余控制器内B1变压器 的匝数来进行调整，变压器的总匝数为116，根据 变压器匝数同电压成正比的原理，在衰耗冗余控 制器测得的主轨入信号与想要调整的主轨的电压 比等于116与想要调整的匝数（X）的比，根据调 整表进行调整。 如：主轨入为1.2V，主轨道输出电压需要调整为 550mV，116/x=1.2/0.55，x约等于53。按照调整 表的端子连接方式进行连接即可。
调整端子 V1 E1
U1铜板端子
V3 V1 调 谐 部 分 A 电感 B U2 铜板端子 V2
匹配部分 E1
E2
V2
E2
站内匹配单元
调谐匹配单元
六、轨道电路测试
2、室外测试 补偿电容容值在线测试：
选用移频表补偿电容测试档，然后选择本区段的载频档位， 用电压表笔测补偿电容两端塞钉电压，同时用电流钳夹到补偿电 容引出线上测试电流，此时移频表显示的有补偿电容两端的电压 值、电流值及补偿电容的在线容值。
四、器材作用
3、衰耗冗余控制器
• • • • • 内部有正方向继电器复示及反方向继电器复示； 内部有主发送报警继电器及备发送报警继电器； 实现单载频区段主轨道电路调整； 实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)； 实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功 出）； • 主发送器、备发送器发送报警条件的回采； • 面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表 示灯、正向指示灯及反向指示灯； • 主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电 压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、 轨道继电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输 出测试塞孔。

轨道电路在满足规定的传输条件下，道碴电最低时，主 轨道接收工作电压应不小于240 mV，在道碴电阻无穷 大时，主轨道内用0.15Ω分路电阻分路时，接收工作电 压应不大于140 mV；调谐区接收工作电压应不小于 750 mV，不大于850 mV。调谐区内发送调谐单元处 用0.15Ω分路电阻分路时，调谐区接收工作电压应不大 于170mV。 采用集中供电方式，电源采用DC48 V±0.5V，区间每个 信号点最大功耗不大于180W。站内电码化发送设备最 大功耗每个区段不大于100W。在道碴电阻为1.0Ω·Km 、0.8Ω·Km、0.6Ω·Km，分路电阻为0.15Ω时，在满足 规定的调整和分路工作状况，送受端电缆长度为10km 、12km、13.5km、15km条件下，轨道电路的工程传 输长度见表1.5.2.19，。轨道电路补偿电容的容值和布 局见轨道电路调整表。
2600Hz(F1) 2600Hz(F2)
2601.4 2598.7
1.低频调制频率:10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、 13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、 20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统 的特点
1、用DSP数字信号处理技术，对接收的主轨道和调谐区信 号进行高精度的幅度运算，来实现调谐区死区检查(就防 护信号机而言其内方死区长度不大于5m，全程无死区)、 轨道电路全程断轨检查、BA断线检查。 2、运用DSP技术对频率信号的高精度分辨能力，实现载频 频率交错设计（F1、F2型）的方法，提高系统的安全性。 3、运用DSP频域分析的方法解决电化谐波拍频干扰使接收 设备错误动作的问题。 4、运用DSP技术的实现有选频接收的解调方式，对非18个 低频之外的低频信息有防护能力,提高接收设备的安全性。

三 列控中心各功能实现方式
驱动采集板示意图
RST
W ORK ERR CAN COM M
F IM O
复位按钮
工作灯 错误灯 CAN通 信 灯 内部通信灯
I II III IV
19 2 10 3 11 4 12 5 13 6 14 7 15 8 16
电源灯
驱动灯：每 个灯对应一 个驱动位， 当有开关量 输出时，该 驱动位对应 的驱动灯亮 绿灯，反之 则灭灯
二 列控中心主要功能
2.1.3 轨道电路发码方向控制
根据区间运行方向和站内进路状态，控制站内 和区间轨道电路发码方向
站内每个轨道设置一个方向切换继电器FQJ， FQJ落下为正方向发码，FQJ吸起为反方向发码
每个线路方向设置一个正改方继电器ZGFJ、反 改方继电器FGFJ，方向继电器FJ，实现对区间 发码方向的控制
2.1.1 轨道电路状态判断 ➢ 列控中心通过直接采集轨道继电器接
点状态获取本站轨道电路的状态信息。 ➢ 列控中心通过站间安全数据网传送临
站边界信息。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
二 列控中心主要功能
2.1.2 轨道电路编码
列控中心依据联锁发送的进路信息，区间及站 内轨道电路提供的占用/出清信息, 站间安全信 息传输提供的邻站所管辖相关区段的状态及其 它编码所需的信息，结合区间运行方向等条件， 按照《机车信号信息定义及分配（TB/T 3060）》 标准及相关的技术规范，计算区间及站内各轨 道区段的低频码，并将轨道电路的低频和载频 信息发送至轨道电路通信盘。
应答器设备向列控车载设备传输点式信息，为 列车提供运行前方的进路信息、线路参数、限 速命令等信息。
一 客专CTCS-2级列控系统结构

ZPW·ML-K型防雷模拟网络盘ZPW·F-K型发送器(主)ZPW·PT型调谐匹配单元电缆ZPW·PT型调谐匹配单元ZPW·XKD型空心线圈ZPW·PT型调谐匹配单元双体防护盒C A N A 列控中心ZPW·RS-K型衰耗冗余控制器ZPW·J-K型接收器ZPW·ML-K型防雷模拟网络盘电缆C A N CC A N B微机监测ZPW·JT型通信接口板CAND室内CANE室外调谐区△/2△补偿电容△△/2ZPW·PT型调谐匹配单元ZPW·XKD型空心线圈FBJ(主)ZPW·F-K型发送器(备)FBJ(备)ZPW·RS-K型衰耗冗余控制器双体防护盒调谐区总长7.5km或者10km总长7.5km或者10kmZPW·PT型调谐匹配单元ZPW·XKD型空心线圈ZPW·XKJD型机械绝缘节空心线圈ZPW·PT型调谐匹配单元ZPW·F-K型发送器(主)ZPW·ML-K型防雷模拟网络盘电缆微机监测列控中心C A N A ZPW·RS-K型衰耗冗余控制器ZPW·J-K型接收器ZPW·ML-K型防雷模拟网络盘电缆ZPW·PT型调谐匹配单元总长7.5km或者10km双体防护盒室内ZPW·JT型通信接口板C A N BC A N CCANDCANE室外ZPW·RS-K型衰耗冗余控制器FBJ(主)ZPW·F-K型发送器(备)FBJ(备)双体防护盒△/2△补偿电容△△/2调谐区总长7.5km或者10km 站内区间扼流变压器扼流适配变压器82二，武广客运专线ZPW-2000A轨道电路具有以下不同的技术特点：1．客专ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择是通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，由列控系统对站内轨道电路电路进行编码、控制输出方向。

南京铁道职业技术学院毕业论文题目：ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者：卢志刚学号： 06306110132 二级学院：通信信号学院系：铁道信号专业：高铁信号班级： 1101班指导者：王文波助教评阅者：张国候副教授2014年 05 月ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。

它充分的吸收了UM71的优点，同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。

ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查，解决了调谐区死区长度，拍频干扰防护等问题。

系统采用了数字处理和单片微机技术，提高了系统的抗干扰能力。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理，介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞目录1、绪论 (3)2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4)2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4)2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4)3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6)3.1发送器 (7)3.2接收器 (8)3.3衰耗器 (10)3.3.1衰耗器电路原理 (10)3.4电缆模拟网络和站防雷 (13)3.5电气绝缘节 (14)3.6匹配变压器 (15)3.7补偿电容 (16)3.8红灯转移原理 (16)4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17)4.3常见故障分析 (18)4.4故障案例 (19)结论与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1、绪论照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》，轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

zpw-2000a轨道电路原理ZPW-2000A轨道电路原理是一种新型的电力机车轨道电路设备，具有一系列优点，比如功率大、应用范围广等。

该电路设备主要由阻缓器、受电弓、动力电缆和信号设备等构成，用于控制电力机车的牵引或制动操作。

该电路设备的主要原理是通过建立一条闭合电路，从而实现电力机车的牵引或制动操作。

具体来说，当电流通过架空电缆或接地电缆流向列车时，将会通过区段电缆和轨道形成一条封闭电路。

此时，牵引或制动器将会根据电路的电流变化情况来控制电力机车的牵引或制动操作。

在该电路设备中，阻缓器是一个关键的组件之一。

它通过改变电路的电阻，从而影响电流的流动情况。

当电力机车需要加速或减速时，阻缓器将会随着电路电流的变化而自动调整电阻。

这样，就可以实现电力机车的精确牵引或制动操作。

受电弓也是该电路设备的重要组成部分。

它与动力电缆相连，并且负责将电力传递到电力机车的发动机和控制系统中。

受电弓的设计也非常重要，必须保证其能够稳定地与架空电缆或接地电缆接触，从而确保电力系统的正常运行。

除了这些关键组件以外，信号设备也是该电路设备不可或缺的组成部分。

信号设备可以检测电路中的电流变化情况，并且向控制系统发送牵引或制动信号。

这样，控制系统就可以实现精确定位和控制电力机车的牵引或制动操作。

总之，ZPW-2000A轨道电路原理是一种高效可靠的电力机车控制系统。

它通过阻缓器、受电弓、动力电缆和信号设备等关键组成部分，实现了精确的牵引或制动操作。

此外，该电路设备还具有功率大、应用范围广等优点，可以广泛应用于交通运输领域中。

一是降低不平衡牵引 电流在扼流变压器两端产 生的50Hz电压，使其不 大于2.4V；
二是导通钢轨内的牵 引电流，使其畅通无阻。
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五、轨道电路调整
1、发送电平级按调整参考表调至规 定值。如本区段根据调整表要求，需将发 送电平调至3电平，首先将端子9与端子12 封连，然后将端子11与端子3相连。
U2 铜板端子
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四、器材作用
6、空心线圈（机械绝缘）
扼流空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引 电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线 绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回 流连接和纵向防雷的接地连接使用。
机械绝缘节空芯线圈用于进出站口处，该设备与调
谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与
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二、系统结构框图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
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二、系统结构框图
3、机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构
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三、轨道电路原理图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
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三、轨道电路原理图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。 2、室外部分：调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空
心线圈、站内匹配单元、扼流适配变压器、空扼流变压器、补 偿电容构成。
空心扼线调站流圈补谐内适（偿匹配机电配变械单容绝压元缘器节）
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二、系统结构框图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构

CAN12
CAN10
CAN8
CAN6
CAN4
CAN2
DY
CANAB2
CANAB1
CANC2 CAN11
CAN9
CAN7
CAN5
CAN3
CANC1 CAN1
轨道电路接口电源机笼背面示意图
CAN通信设备原理介绍
CI-TC2
工作 状态
A1/A2 B1/B2 C1/C2 D1/D2 E1/E2 开
关
CRSC
CAN通信设备原理介绍
客专ZPW-2000轨道电路CAN通信系统中主要包括轨道电路
接口单元（由通信接口板组成）、轨道电路移频柜（发送器、
接收器）、CAN总线。列控中心主要用于集中编码和配置载频，
微机监测则通过采集数据监测轨道电路电气特性指标。
状态信息和报 警信息
列控中心 维护机
PIO采集 列控中心
通信板2
CANB
CANC
CAND CAND
1BG 主发送器 CAND通信 CANE通信
备发送器 CAND通信 CANE通信
接收器 CAND通信 CANE通信
3AG 主发送器 CAND通信 CANE通信
备发送器 CAND通信 CANE通信
接收器 CAND通信 CANE通信
3BG 主发送器 CAND通信 CANE通信
②将既有的调谐单元和匹配变压器整合成一个调谐匹配单 元，减少了系统设备的数量，降低了元器件发生故障的概率， 提高了系统的可靠性。
客专ZPW-2000轨道电路CAN通信简介
③既有ZPW-2000轨道电路故障90%以上是调谐区小轨道自 身故障造成的，由于调谐区小轨道接收电压很低，容易受到牵 引电流干扰、邻线路串频、道床漏泄等多种因素的影响进而发 生故障。客专ZPW-2000轨道电路小轨道不再参与联锁，仅是对 小轨道信号进行监测和不良报警，小轨道故障不会影响主轨道 工作和正常行车，从而使得系统的可靠性大大提高。

ZPW-2000轨道电路故障分析处理案例一、发送盒故障1.现象描述⑴控制台移频报警；⑵衰耗盒面板“发送工作”指示灯绿灯熄灭。

2.案例记录某日某站控制台移频报警，无红光带。

3.原因分析⑴用C D96数字选频表的直流档，在衰耗盒面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常；⑵用C D96数字选频表选好相应频率，在衰耗盒面板上“发送功出”插孔测试，无电压输出，判断为发送器故障。

4.解决措施更换损坏的发送盒，故障恢复。

分析提示：⑴发送器工作电源正常，但没有功出电压输出，可以考虑发送器故障。

但是当低频编码不良时，也没有功出电压输出，这时应考虑其它故障点。

⑵测量直流电压或单一频率的交流电压时，也可以使用普通数字万用表，但不要使用机械式万用表。

二、编码电路断线故障1.现象描述⑴控制台移频报警；⑵衰耗盒面板“发送工作”指示灯绿灯熄灭。

2.案例记录某日某站开放某信号时控制台移频报警，无红光带。

3.原因分析⑴用C D96数字选频表的直流档，在衰耗盒面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常；⑵因仅在开放某信号时移报警，怀疑编码电路故障，取消某信号后，移频报警消失，判断正确。

⑶对照电路原理图查找为组合侧面端子压接不良。

4.解决措施重新压接万可端子恢复。

因编码电路故障造成主发送F B J落下，自动切换至N+1F S 工作，不会出现红光带，为缩小故障查找范围，有条件时可以开放不同信号进行试验。

三、发送器底座接触不良1.现象描述衰耗盒面板“发送工作”指示灯绿灯点亮，轨道空闲但“轨道占用”指示灯红灯点亮。

2.案例记录某日某站X X区段红光带，控制台无移频报警。

3.原因分析⑴用C D96数字选频表的直流档，在衰耗盒面板上“发送电源”插孔测试，工作电源正常；⑵在衰耗盒上测试“发送功出”无电压输出。

⑶怀疑为发送盒故障，更换发送盒仍未恢复。

⑷测试发送盒后部S1、S2仍无输出，拆除发送盒发现发送器底座S1端子碳化严重，更换端子后恢复。

4.解决措施更换端子后恢复因功出端子高电压、大电流，如果虚接会造成局部发热，长时会造成端子损坏，造成开路故障。

LKD2-YH型列控中心系统测试工装的研究摘要：LKD2-YH型列控中心系统是由铁道科学研究院通信信号研究所委托公司进行工厂化设计开发的产品，该系统具有故障—安全性、功能完善、操作简单、维护方便等特点。

它的主要功能在于：根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用）、联锁进路以及线路限速状态等信息，对轨道电路发送信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。

为了提高LKD2-YH型列控中心系统测试效率及降低人为因素造成的出错率,开发本测试工装,用于进行LKD2-YH列控中心系统的采集、驱动测试。

关键词：LKD2-YH 上位机下位机测试工装1.测试工装构成测试工装主要由上位机和下位机构成。

上位机包括工控机（至少2个USB接口、1个网口、已安装Quartus II 6.1 Programmer软件、已安装安捷伦台式万用表驱动）、显示器（分辨率设置为1280*1024）、键盘、鼠标；下位机包括控制主机（LKD2-YH铁科列控系统测试工装）、负载继电器（JWXC-1700）、台式万用表（安捷伦34401A）。

测试工装接线图如图1所示：图1 测试工装接线图2.测试工装设计原则以LKD2-YH型列控中心系统测试软件为核心，按照上图1构建硬件平台，另外编制上位机软件及下位机软件用于辅助测试。

2.1测试工装上位机设计a)通信功能：上位机通过串口线（USB-Blaster下载电缆）与下位机进行通信，向下位机发送执行驱、采操作等指令，并显示下位机反馈的测试结果。

b)模拟人工操作鼠标键盘功能：上位机代替人工在铁科列控系统测试软件上逐个点击操作按钮，实现驱动自动测试。

c)电压采集功能：驱动测试时，上位机通过串口读取安捷伦台式万用表采集的驱动输出电压，并与驱动电压限值比较，比较后的结果显示在上位机界面上。

2.2测试工装下位机设计a)通信功能：下位机通过串口线（USB-Blaster下载电缆）与上位机进行通信，根据上位机发送的指令执行板卡测试操作，并将测试结果发送给上位机。

0 引言随着我国铁路设备的更新换代，ZPW2000A/K型轨道电路以在轨道传输安全性、传输长度和可靠性等方面的优势，大量应用于我国客运专线和高速铁路[1]。

其在检测轨道占用和向列车传递低频信息等方面起重要作用。

同时，由于该轨道电路组成设备多、结构复杂且数据信息繁多，对维修人员的维护管理能力提出了新的要求。

尤其是设备出现故障时，维修人员需要参考各种类型的静态资料（如工程电路图、配线图、移频柜、接口柜机柜说明书等）和动态信息（轨道电路实时参数信息、故障前参数信息等）[2]。

这些信息分散在各种不同媒质上，维修人员获取信息时十分麻烦，严重影响工作效率；不利于故障及时排除，给安全生产带来压力。

因此，研究利用先进的计算机技术改善现状，以提高维修与管理人员获取信息的准确性和快速性。

ZPW2000A/K型轨道电路设备配置软件系统（简称软件系统）的设计目标是：将各种静态资料信息和动态信息重新组织，以数据表的形式统一储存在数据库中，从数据库中读取这些表格，配置实际站场或区间的轨道电路。

用户可快速获取某轨道电路的具体信息，改变现场长期以来主要依靠人工管理图纸、设备台账的现状，提高铁路信号现场信息化管理水平。

1 软件系统基本结构软件系统采用C#语言在Visual Studio平台下进行开发设计，采用SQL Server 2008数据库系统进行数据管ZPW2000A/K型轨道电路设备配置软件系统设计李 胜：西南交通大学信息科学与技术学院，硕士研究生，四川 成都，610031杨 扬：西南交通大学信息科学与技术学院，副教授，四川 成都，610031陈 光：西南交通大学信息科学与技术学院，硕士研究生，四川 成都，610031王建学：西南交通大学信息科学与技术学院，本科生，四川 成都，610031摘 要：ZPW2000A/K型轨道电路设备配置软件系统的设计目标是：将各种静态资料信息和动态信息重新组织，以数据表的形式统一储存在数据库中，从数据库中读取表格，配置出实际站场或区间的轨道电路。