B737起飞性能解析

波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。

自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。

本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。

一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。

它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。

因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。

此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。

2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。

此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。

3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。

由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。

二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。

1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。

波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。

2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。

此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。

1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。

3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。

如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。

第4章起飞性能第一节起飞性能的限制一、速度的定义V mJ M m最大操作限制速度，是在任何飞行阶段(爬升、巡航或下降)都不能故意超过的速度。

V mcg地面最小控制速度，是起飞滑跑时的校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仅靠主要空气动力控制就可以对飞机保持控制(不用前轮转弯)，使用正常驾驶技术就可以安全起飞。

V mc空中最小操纵速度，是校准空速，在这个速度时，当一台关键发动机突然不工作时，在该发动机保持不工作的状态，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于5度的坡度角保持飞机平直飞行。

V mcl进近和着陆的最小控制速度，是校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仍可以利用工作的发动机对飞机保持控制，并且可以以不大于5度的坡度角保持飞机的平直飞行。

V mu最小不擦尾速度/最小离地速度，是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。

V s是校准的失速速度，是以海里/小时为单位的最小稳定飞行速度，在这个速度上，在失速速度时零推力或发动机在慢车时，飞机可以控制。

V EF发动机故障速度，是校准空速，假定关键发动机发生故障时的速度。

V i行动速度，是校准空速，是机组能够决定并作出减速动作，使飞机中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范围内。

“ JAR/FAR 25.107(a)(2) V1 ，由校准空速表示，由申请人选择；不过，V1不得小于VEF加上在加速--停止实验中，从关键发动机故障发生开始到飞行员发现故障并开始采取第一个措施动作（例如：刹车、收油门、放减速板）期间的速度增加值”。

V R抬前轮速度，是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3° /秒。

V LO离地速度，是指飞机主轮离地时的校准空速。

V2起飞安全速度，是在发动机发生故障时，在高出跑道表面35英尺处必须达到的最小速度。

V MB刹车能量限制速度，由于能量守恒，在中断起飞时，刹车必须吸收对应的飞机动能，并将其转化为热能。

公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。

使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。

一、适用机型山东航空股份有限公司B737-300型飞机。

二、功用1.确定性能允许的最大起飞重量。

2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。

3.确定起飞速度。

三、制作的依据B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件MARK7J.EXE。

四、起飞安全的要求1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:1.1在跑道终点之前停机的能力1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力2.最大允许起飞重量受六种限制2.1场长限重2.2爬升限重2.3越障能力限重2.4刹车能量限重2.5轮胎速度限重2.6最低操纵速度限制3.最大允许起飞重量的审定要求包括:3.1全发性能3.2一发失效的性能3.3不列入反推力4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞四发飞机在全发时需要最长的场长双发飞机在单发时需要最长的场长增大场长限重的条件是:4.1增大起飞襟翼设定4.2关闭空调引气5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞增大爬升限重的条件是:5.1减小起飞襟翼设定5.2关闭空调引气5.3采用改进爬升6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的所有障碍物7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地速度。

9.起飞速度V1是:起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。

或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。

波音737-400性能简介一、机型简介B737-400是美国波音公司研制的中短程客机，属于B737系列的第二代产品,现已停止生产。

B737-400是在B737-300的基础上略为加长而成，其中机翼前部机身加长 1.8米，机翼后部机身加长1.2米，从而进一步提高了载运能力。

海航集团航空运输板块现有10架B737-400型飞机。

其中海南航空股份有限公司七架，机号分别为B-2960、B-2965、B-2967、B-2970、B-2990、B-2501、B-2576，座位布局为8座头等舱加138座经济舱的混合布局，新华航空有限责任公司三架，机号分别为B-2987、B-2989、B-2993，座位布局为8座头等舱加144座经济舱的混合布局。

二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）........... 119 ft 7 in (36.4 M)翼展............................ 94 ft 9 in (28.9 M) 机尾高...........................36 ft 6 in (11.1 M)平尾翼展.........................41 ft 8 in (12.7 M)主轮间距.........................17 ft 2 in ( 5.2 M)起落架纵向间距.................. 46 ft 10in (14.3 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。

1、最小机组：两人，机长和副驾驶2、基本重量数据：3、最大起飞/着陆气压高度......8400英尺（约2560米）4、起飞/着陆风速限制5、最大起飞/着陆跑道积水、雪量......积水或雪浆0.6英寸（15毫米）............松雪2.4英寸（60毫米）6、滑行/起飞/巡航/着陆时，两侧机翼燃油的最大不平衡量 ..................1000磅（453 公斤）7、最大巡航高度................37000英尺（11278米）8、最大使用速度......V MO=340 K IAS（指示空速） M MO=0.82M在31000FT，ISA标准大气，0.82M的巡航速度等效于481节。

B737—700/800 AV讲义第一章概述一、概述：B737-700/800飞机是波音公司于二十世纪九十年代设计生产的中短程双发客机。

最大载客189人。

与B737-300/400相比具有更大的商业业载，更大容积的行李架和更远的航程，航程可达2900海里。

B737-700/800安装的是CFM56-7B26（最后两位表示推力）型发动机。

二、性能参数：发动机推力：20—26千磅。

航程：2900海里。

最大使用高度：41000英尺。

最大起飞重量：155500—167500磅。

最大滑行重量：156000—168000磅。

最大着陆重量：144000磅。

最大无燃油重量：136000磅。

三、飞机尺寸：四、结构特点：1．纵梁、横桁、蒙皮三者互为加强的半硬壳式结构。

2．机身分为6个段位：41段：机头、驾驶舱、前厨房、前登机门、前电子舱、前轮舱。

43段：客舱前段、前货舱。

44段：540—727站位，中央油箱位置。

46段：客舱部分后段、后货舱。

47段：887—1016站位。

48段：尾舱、APU舱。

其中在178和1016站位处为增压隔框。

五、飞机站位：采用三坐标定位。

1. 纵向站位 B STA： BODY STATION。

2. 横向站位 B BL： BODY BUTTOCK LINE。

3. 水平站位 B WL： BODY WATER LINE。

六、发动机：是高函道比、双轴增压涡轮发动机。

给飞机提供推力和动力源。

包括电源、液压源、气源。

在发动机慢车工作时，有一个危险区域。

在地面风速超过25节时，该区域要增加20%。

地面试车时，要打开防撞灯。

第二节：舱门和应急设备舱门可分为供人员使用和供货物进出两类。

也可分成内部和外部舱门。

一、舱门位置：1．登机门：飞机左侧2个。

2．勤务门：飞机右侧2个。

3．应急门：客舱中部4个。

4．货舱门：飞机右侧2个。

5．维护舱门：前设备舱门、主设备舱门、登机梯舱门、后设备舱门（狗洞）、APU舱门、空调舱门。

波音737是美国波音公司研制的中短程客机。

根据世界短程航线的需要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货，1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。

截止1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。

由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。

波音737已生产的主要型别：737-100基本型。

装两台JT8D-7或-9涡扇发动机，只生产了30架。

737-200加长型。

在-100型的机身上加长1.8米，最大起飞重量52390千克，可载130名乘客。

已交付了1114架，包括19架T-43A(美国空军用于导航训练)，于1988年夏停产。

先进的737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。

客舱加开了一个尺寸为2.15米×3.40米的舱门。

客型和货型可快速转换，共生产104架(包括在737-200的总数1114架之内)。

先进的737-200远程型。

总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里，载客120～130人。

截止1987年末该型已交付579架，现已停产。

737-300-200型的加长型。

机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米，增加3排座椅，载客量增加到149人。

航程4100公里。

装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或97.86千牛(9978公斤)。

该型于1981年3月正式开始研制，1983年年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。

该型推出后销路较好，截止1992年3月31日，共获订货933架，已交付732架，其中包括3架公务机(内设会议室、卧室、浴室和餐厅，载客约20人)。