飞机基本飞行性能的计算

本科课程设计报告题目飞机气动估算及飞行性能计算学生姓名班级日期目录气动特性估算................................................. 错误!未定义书签。

升力特性估算............................................. 错误!未定义书签。

外露翼升力估算....................................... 错误!未定义书签。

机身升力的估算...................................... 错误!未定义书签。

尾翼的升力估算...................................... 错误!未定义书签。

合升力线斜率的计算................................... 错误!未定义书签。

临界马赫数的计算..................................... 错误!未定义书签。

阻力特性的估算.......................................... 错误!未定义书签。

全机摩擦阻力的估算................................... 错误!未定义书签。

亚音速压差阻力的估算................................. 错误!未定义书签。

亚声速升致阻力特性估算............................... 错误!未定义书签。

超音速零升波阻估算................................... 错误!未定义书签。

超声速升致阻力....................................... 错误!未定义书签。

飞机基本飞行性能计算......................................... 错误!未定义书签。

航行速度发射速度计算公式在航空航天工程中，计算航行速度和发射速度是非常重要的。

航行速度是指飞机、导弹等飞行器在空中飞行的速度，而发射速度是指火箭、导弹等飞行器从地面或舰船上发射时的速度。

这两个速度的计算涉及到许多因素，包括空气动力学、推进系统、重量等。

本文将介绍航行速度和发射速度的计算公式及其应用。

首先，我们来看看航行速度的计算公式。

航行速度可以用以下公式来计算：V = sqrt((2 T) / (ρ S CD))。

其中，V表示航行速度，T表示飞机的推力，ρ表示空气密度，S表示飞机的翼展面积，CD表示飞机的阻力系数。

这个公式是根据空气动力学原理和牛顿第二定律推导出来的。

在实际应用中，可以根据飞机的设计参数和飞行条件来计算出具体的航行速度。

接下来，我们来看看发射速度的计算公式。

发射速度可以用以下公式来计算：V = sqrt((2 h g) / (1 cos(α)))。

其中，V表示发射速度，h表示发射高度，g表示重力加速度，α表示发射角度。

这个公式是根据抛体运动的基本公式推导出来的。

在实际应用中，可以根据发射器的设计参数和发射条件来计算出具体的发射速度。

以上是航行速度和发射速度的计算公式及其应用。

这些公式是航空航天工程中非常重要的基础公式，可以帮助工程师们设计和优化飞行器的性能。

在实际应用中，还需要考虑许多其他因素，如空气动力学效应、推进系统性能、飞行器结构强度等。

因此，航行速度和发射速度的计算是一个复杂而又重要的工作，需要工程师们的精密计算和分析。

除了计算公式，还有一些其他方法可以用来计算航行速度和发射速度。

例如，可以利用计算机模拟和数值计算的方法来进行精确的计算。

此外，还可以通过实验和测试来验证计算结果。

总之，航行速度和发射速度的计算是一个综合性的工作，需要多方面的知识和技能。

在航空航天工程中，航行速度和发射速度的计算是非常重要的。

这些速度直接影响飞行器的性能和安全，因此需要工程师们的精密计算和分析。

飞机计算公式飞机的飞行涉及到众多复杂的计算公式，这些公式可不是随便就能搞明白的，得下一番功夫呢！先来说说升力的计算公式。

升力，这可是让飞机能飞起来的关键力量。

升力公式是：L = 1/2 ρv²SCL 。

这里面的“ρ”代表空气密度，“v”是飞机相对气流的速度，“S”是机翼面积，“CL”则是升力系数。

举个例子，就像我之前去参观一个小型飞机制造工厂，看到工程师们在计算一架轻型飞机的升力。

他们拿着各种测量工具，神情专注又严肃。

空气密度得根据当时的天气和海拔来准确测量，速度则要考虑飞机的设计速度和预期的飞行条件。

机翼面积的测量更是要精确到小数点后几位，因为哪怕一点点的误差，都可能影响飞机的飞行性能。

再说说阻力的计算公式。

阻力公式：D = 1/2 ρv²SCD 。

这里的“CD”就是阻力系数啦。

阻力可分为很多种，比如摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力等等。

想起有一次坐飞机，遇到气流颠簸，当时心里就琢磨着，这阻力变化得多大呀，飞机都晃悠成这样了。

飞机在空气中飞行，就像我们在人群中穿梭，会碰到各种各样的阻碍。

还有推力的计算公式。

推力和发动机的性能密切相关。

不同类型的发动机，计算公式也有所不同。

在学习这些公式的过程中，我发现要真正理解它们，不能只是死记硬背，得结合实际情况去思考。

就好比我们学数学，光记住公式不行，得会用，得知道在什么场景下用哪个公式。

飞机的重量和平衡的计算也很重要。

如果飞机的重心位置不对，那飞行可就危险了。

这就像我们挑担子，两边重量不均衡，走起路来就不稳当。

总之，飞机的计算公式虽然复杂，但每一个都有它的道理和用途。

了解这些公式，能让我们更好地理解飞机是怎么飞起来的，怎么飞得稳、飞得快。

希望大家通过我的这些分享，对飞机的计算公式能有更清晰的认识，也能感受到航空领域的神奇和魅力！。

飞机飞行性能计算1、飞机动态建模飞机在铅垂面内飞行，是指飞机对称面式中与某个给定的空间铅垂面重合且飞行航迹式中在铅垂面内运动。

这种飞行状态又称为对称飞行，此时有质心运动方程：()cos()sin sin cos sin p p g g dv m P X mg dt d mV P dt dx V dt dy dH V dt dt a j q q a j q q ìïï=+--ïïïïïï=+ïïíïï=ïïïïïï==ïïïî最大平飞速度读，最小平飞速度和升限，估算中一般取飞机质量为平均飞机质量（50%），飞机处于基本构型，发动机处于（加力、最大、额定）工作状态。

2、平飞所需推力计算；平飞：飞机作等速直线水平飞行。

在某一高度，平飞所需推力则需要根据飞机作等速水平直线飞行时的质心运动方程。

飞机平飞时，0q =。

则运动方程为： P X Y G ìï=ïíï=ïî平飞中为使飞行速度保持不变必须使发动机推力等于飞行阻力。

平飞中为克服飞行阻力所需的发动机推力就叫做平飞所需推力，记为r P ，即212r xP X C V S r == 式中0x x xi xh C C C C =++D0x C 为零升阻力系数，一般为飞行马赫数的函数；xi C 为诱导阻力系数。

一般在迎角较小时2xi y C A C =，A 为马赫数的函数；当迎角较大时xi C 除随a M 而变化外，还是迎角的复杂函数，在某些飞机说明书中以诱导阻力曲线的形式给出；xh C D 是考虑到不同高度的雷诺数影响系数。

3、最大/最小平飞速度计算 由所需推力公式：212r xP X C V S r ==计算出所需推力，将不同高度上的发动机推力与所需推力绘制到一幅图上，根据所需推力和发动机所提供的推力曲线的相交情况来确定最大最小速度。

第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。

了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。

本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。

二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。

主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。

1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。

起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。

2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。

起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。

一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。

3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。

最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。

飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。

三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。

主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。

1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。

巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。

为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。

2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。

巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。

3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。

巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。

四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。

主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。

1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。

飞机气动及飞行性能计算------ 课程设计报告专业：飞行器设计与工程班号：01011203学号：**********姓名：***2016.3目录第一章预备知识 (1)1.1 翼型的几何特性 (1)1.2 机翼的几何特性 (2)1.3 机身的几何特性 (3)第二章飞机的基本情况和本文计算方案 (5)2.1 飞机基本情况简介 (5)2.2 本文计算方案 (10)第三章飞机气动特性估算 (11)3.1 升力特性估算 (11)3.1.1 单独机翼升力估算 (12)3.1.2 机身升力估算 (14)3.1.3 翼身组合体的升力估算 (16)3.1.4 尾翼升力估算 (18)3.1.5 合升力线斜率计算 (21)3.2 升阻极曲线的估算 (23)3.2.1 亚音速零升阻力估算 (23)3.2.1.1 全机摩擦阻力估算 (24)3.2.1.2 亚音速压差阻力估算 (26)3.2.2 超音速零升波阻估算 (28)3.2.2.1 临界马赫数的确定 (28)3.2.2.2 M>1时零升阻力系数 (30)3.2.3 亚音速升致阻力估算 (35)3.2.4 超音速升致阻力估算 (36)3.2.5 不同马赫数下的升阻极曲线 (38)3.3 结果汇总 (43)第四章飞机基本飞行性能计算 (44)4.1 速度-高度范围 (44)4.2 定常上升性能 (49)4.3 爬升方式 (54)4.3.1 亚音速等表速爬升 (55)4.3.2 超音速等马赫数爬升 (58)4.3.3 平飞加速段的求解方法 (59)4.3.4 总用时 (60)第五章自主编写的Matlab代码 (61)5.1 RBF径向基函数插值方法实现 (61)5.2 气动计算及性能计算 (63)第六章心得体会 (64)第一章 预备知识1.1 翼型的几何特性参见上图：中弧线 翼型内切圆中心的轨迹，在最前部内切圆（即决定前缘半径的圆）中 心之前，则是由该内切圆中心至切点的半径线段前缘 翼型中弧线的最前点后缘 翼型中弧线的最后点弦线 连接前缘与后缘的直线弦长b(m) 前缘与后缘之间的直线线段长度厚度c(m) 翼型最大内切圆的直径 相对厚度c b c c /=最大厚度位置c x (m) 翼型最大内切圆的中心在翼型弦线上的投影至翼型前缘 的距离 最大厚度相对位置c x b x x c c /=弯度f(m) 中弧线与弦线之间垂直于弦线的最大线段长度 相对弯度f b f f /=最大弯度位置f x (m) 中弧线与弦线之间垂直于弦线的最大线段至翼型前缘的 距离 最大弯度相对位置f x b x x f f /=前缘半径0r (m) 翼型最前部内切圆的半径上弧线从前缘到后缘，翼型的上部轮廓曲线，以y1=f1(x)表示下弧线从前缘到后缘，翼型的下部轮廓曲线，以y2=f2(x)表示在后缘处上弧线和下弧线的二切线之间的角度后缘角)(rad1.2 机翼的几何特性参见上图：飞机基准纵轴可以取机身纵轴机翼基准平面包含机翼中央弦线或外露翼根弦线与飞机对称平面垂直的平面外露机翼不包括穿越机身部分的机翼毛机翼包括穿越机身部分的机翼（穿越机身部分通常由左右机翼的前后缘的延长线所构成，如图所示）机翼面积S(m2) 毛机翼在机翼基准平面上的投影面积机翼展长(翼展)l(m) 左右翼梢之间的距离S(m2) 外漏机翼在机翼基准平面上的投影面积外露机翼面积wl毛机翼根弦长b0(m) 毛机翼的根部弦长翼梢弦长b 1(m) 机翼的梢部弦长机翼局部弦长b(z) 机翼展向翼剖面的弦长，是展向位置z 的函数机翼平均几何弦长)(m b pj l S b pj /=机翼平均气动弦长)(m b A dz z b S b l A ⎰=22)(2 机翼展弦比λ S l /2=λ机翼根梢比η 10/b b =η机翼后掠角)(rad χ 至前缘的距离为弦长一定百分比的点的连线与垂直于中央 弦线的平面之间的夹角。

课程设计报告飞机飞行性能计算学生姓名：学号：专业方向：飞行器设计与工程指导教师：（2011年9月22日）摘要用简单推力法计算飞机的基本飞行性能，包括各高度上的航迹倾角γ和上升率Vv，最大航迹倾角γmax 和最快上升率Vvmax，最大最小平飞速度，以及最短上升时间。

计算续航性能和起飞着陆性能。

用C语言编写相关的计算程序，利用所给的有关数据完成计算并结合所学习的飞行动力学对所得的计算结果作出分析，将合理的结果写到报告中。

再分别对影响飞行性能的几个主要参数：升力系数和耗油率作1~1.05的步长为0.01的改变，并与原来的计算结果作比较，定量直观的认识相关参数对飞行性能的影响程度，为以后的设计工作提供一定的参考。

目录1计算目的 (1)2 计算内容 (1)2.1 基本飞行性能计算 (1)2.2 续航性能计算 (2)2.3 起飞着陆性能计算 (2)2.4 参数变化对飞机飞行性能的影响计算 (2)3 计算方法 (3)3.1 发动机可用推力和平飞需用推力 (3)3.2最小平飞速度和最大平飞速度 (3)3.3航迹倾角和上升率v V (4)3.4最短上升时间 (5)3.5航程和航时 (6)3.6离地速度和接地速度 (7)3.7安全高度处飞行速度 (7)3.8起飞地面滑跑段的距离和时间 (7)3.9起飞空中段的距离和时间 (8)3.10着陆空中段的距离和时间 (8)3.11着陆地面滑跑段的距离和时间 (8)4编程原理、方法 (10)4.1程序结构 (10)4.1.1航迹倾角γ和上升率Vv 的计算 (10)4.1.2最大航迹倾角γmax 及对应速度Vγ和最快上升率VVmax 及对应速度Vqc (10)4.1.3最小平飞速度Vmin 和最大平飞速度Vmax 的计算 (11)4.1.4最短上升时间sumtime 的计算 (11)4.1.5航程和航时的计算 (12)4.1.6起落性能的计算 (13)5计算结果及其分析 (14)5.1基本飞行性能计算 (14)5.1.1航迹倾角 (14)5.1.2上升率 (16)5.1.3最大航迹倾角与最快上升率 (17)5.1.4理论升限和实用升限 (19)5.1.5各高度上的最大平飞马赫数和最小平飞马赫数 (20)5.1.6由min M ~H ，m ax M ~H ，M ~H 和qc M ~H 组成的飞行包线 (23)5.1.7最短上升时间 (23)5.2巡航性能计算 (24)5.3起飞着陆性能计算 (25)5.3.1起飞地面滑跑段距离和时间 (25)5.3.2起飞空中段距离和时间 (26)5.3.3着陆空中段距离和时间 (26)5.3.4着陆地面滑跑段距离和时间 (27)6参数变化对飞机飞行性能的影响 (28)6.1改变升力系数Cl (28)6.1.1离地速度和接地速度的变化 (28)6.1.2起飞着陆距离与时间的变化 (29)6.1.3最小平飞速度的变化 (37)6.2改变耗油率Cf (39)7 结论 (41)参考文献 (42)附录一用抛物线求极值的方法 (43)附录二使用抛物线插值的方法 (44)附录三使用抛物线插值求极值子函数 (45)附录四使用抛物线插值子函数 (46)1计算目的巩固用简单推力法计算飞机基本飞行性能、以及续航性能和起飞着陆性能的计算原理、方法和步骤，培养学生独立分析和解决工程实际问题的能力。

飞行力学综合作业飞机飞行性能计算飞行力学是研究飞行器在空气中运动和受力的科学，是飞行器设计和飞行性能评估的重要基础。

本文将对飞机的飞行性能进行计算和分析。

飞行性能主要包括飞机的升力、阻力、推力和重力等因素。

下面我们以一种常见的民用客机为例，对其飞行性能进行计算。

首先，我们需要计算飞机的升力。

升力是飞机在飞行过程中由于机翼产生的上升力，可以通过公式计算：L=1/2*ρ*V^2*S*CL其中L为升力，ρ为空气密度，V为飞机的速度，S为机翼的参考面积，CL为升力系数。

接下来，我们需要计算飞机的阻力。

阻力是飞机在飞行过程中由于空气阻力产生的力，可以通过公式计算：D=1/2*ρ*V^2*S*CD其中D为阻力，CD为阻力系数。

在计算阻力时，我们还需要考虑飞机的气动效率。

气动效率可以通过升阻比来计算：L/D=CL/CD其中L/D为升阻比。

推力是驱动飞机前进的力，可以通过飞机的引擎推力来提供。

推力的大小可以通过推力系数和空气密度等参数计算得到。

最后，我们需要计算飞机的重力。

重力是飞机受到的重力作用，可以通过飞机的质量和重力加速度来计算。

通过以上的计算，我们可以得到飞机在不同飞行状态下的各项性能数据。

这些数据对于设计优化飞机结构、提高飞行性能、保证飞行安全等都具有重要意义。

除了飞机的飞行性能计算外，还需要对飞机的稳定性和操纵性进行综合评价。

稳定性主要包括静态稳定性和动态稳定性，静态稳定性可通过计算飞机的静定稳定导数来评估，动态稳定性则需要进行飞行仿真和试飞实验进行评估。

操纵性主要包括操纵操纵性和操纵时的飞行品质，可以通过计算飞机的操纵性导数和进行操纵器的飞行试验来评估。

综上所述，飞行力学综合作业主要包括飞机的飞行性能计算、稳定性和操纵性评估等内容。

通过这些计算和评估，可以为飞机设计和飞行安全提供科学依据。

有关飞行力学的深入研究，还可以涉及飞机的气动力学、飞行控制等领域，这将是一项有挑战性且具有广泛应用价值的工作。

空运飞行员的航空器性能和性能计算航空器性能和性能计算是空运飞行员必备的基本知识和技能。

准确了解和计算航空器的性能参数，对于飞行安全和飞行规划至关重要。

本文将从航空器性能的概念入手，介绍航空器性能及其分类，并重点探讨航空器性能计算的方法与应用。

一、航空器性能的概念航空器性能是指航空器在不同条件下所具备的飞行能力和特性。

主要包括以下几个方面：1. 高度性能：指航空器在不同高度和大气条件下的性能。

高度性能决定着飞机的最大升限、巡航高度、爬升率等。

2. 速度性能：指航空器在不同速度下的性能。

速度性能涉及到最大速度、巡航速度、起飞、着陆速度等。

3. 负载性能：指航空器在不同负荷条件下的性能。

负载性能包括最大起飞重量、最大载重量、航程等。

4. 距离性能：指航空器在不同距离范围内的性能。

距离性能关系到航空器燃油消耗、续航能力等。

二、航空器性能的分类航空器性能可按照不同的标准进行分类，常见的分类方式包括机型、飞行阶段、飞行任务等。

1. 机型性能：根据机型的不同，航空器性能也会有所差异。

例如，直升机的性能参数与固定翼飞机有所不同。

2. 飞行阶段性能：航空器的性能会随着飞行阶段的不同而发生变化。

起飞、爬升、巡航、下降、着陆等不同飞行阶段，要求的性能参数也不同。

3. 飞行任务性能：根据不同的飞行任务，航空器的性能需求也不同。

例如，运输机需要具备较大的载荷能力和航程，而训练飞机则注重操纵性和教学性能。

三、航空器性能计算的方法与应用航空器性能计算是根据飞机设计参数进行数值计算，以评估飞机在特定条件下的性能能力。

常用的航空器性能计算方法有以下几种：1. 基于公式计算：根据飞机设计和性能数据，利用数学公式计算出各项性能参数。

例如，通过空气动力学公式计算出飞机的升力、阻力等。

2. 基于试飞数据计算：根据试飞数据，结合飞行规范和性能手册，计算出飞机的性能参数。

试飞数据是航空器性能计算的重要依据。

3. 基于计算机模拟：利用计算机软件建立航空器性能模型，通过模拟计算得出各项性能参数。

A320起飞性能计算摘要：A320是国内民用航空公司使用最广的机型。

机组一般使用飞行管理计算机FMC进行性能计算，飞行签派员和性能工程师在计算起飞性能时多使用空客公司提供飞行机组操作手册中的图表和相关性能软件。

本文简要介绍了这些计算机和图表的计算原理，通过工程计算的方法进行演示计算。

通过与实际飞行数据比较，计算结果符合实际，该计算方法可以应用至民用飞机性能计算。

关键词：起飞性能；离地速度；起飞距离；爬升性能；爬升梯度；爬升耗油；1 起飞简介1.1 起飞剖面运输类飞机起飞的定义: 飞机从地面开始加速滑跑到离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程。

1.2 起飞航迹起飞场道阶段：从地面开始加速滑跑到飞机离地高度35ft（10.7m），速度不小于起飞安全速度V2的过程。

起飞航迹阶段：从35ft到起飞结束的过程。

整个起飞阶段包括起飞场道航段和起飞航迹阶段。

2 性能计算2.1 条件1）标准大气条件，静风，不考虑坡度，跑道平均摩擦系数μ= 0.032）起飞重量：70T；3）A320起飞推力TOGA：115000N；燃油流量：4800lb/h；最大连续推力MCT：104000N；燃油流量：4350lb/h。

4）第三阶段飞行时间：5min5）升力系数、阻力系数、机翼面积等需查资料获得。

起飞时迎角为14°：由升力系数曲线可知，CL =1.49 ,DL=0.155机翼面积：122.6m22.2起飞滑跑2.2.1离地速度=78.3 m/s≈282km/h（152kt）2.2.2起飞滑跑距离、时间和耗油运用工程估算法，将整个滑跑过程看作等加速运动，可得：其中TOR为起飞滑跑距离，t为起飞滑跑时间。

查表可知滑跑时CL =0.57，CD=0.023取滑跑段的平均速度V= (0+ )/2=39.2m/s滑跑平均升力 =0.36*0.5*0.125*39.22*122.6=4238.8kg滑跑平均阻力 =0.023*0.5*0.125*39.22*122.6=270.8kg2.6m/s21180m （1.15TOR=1357m）耗油用空客PEP软件计算的结果如下：图 1 PEP起飞滑跑计算2.2.3起飞爬升距离、时间和耗油爬升坡度为10°，起飞时迎角为14°，由升力系数曲线可知，CL =1.49 ,DL=0.155。

飞机气动及飞行性能计算------ 课程设计报告专业：飞行器设计与工程班号：01011203学号：2012300048姓名：李少逸2016.3目录第一章预备知识 (1)1.1 翼型的几何特性 (1)1.2 机翼的几何特性 (2)1.3 机身的几何特性 (3)第二章飞机的基本情况和本文计算方案 (5)2.1 飞机基本情况简介 (5)2.2 本文计算方案 (10)第三章飞机气动特性估算 (11)3.1 升力特性估算 (11)3.1.1 单独机翼升力估算 (12)3.1.2 机身升力估算 (14)3.1.3 翼身组合体的升力估算 (16)3.1.4 尾翼升力估算 (18)3.1.5 合升力线斜率计算 (21)3.2 升阻极曲线的估算 (23)3.2.1 亚音速零升阻力估算 (23)3.2.1.1 全机摩擦阻力估算 (24)3.2.1.2 亚音速压差阻力估算 (26)3.2.2 超音速零升波阻估算 (28)3.2.2.1 临界马赫数的确定 (28)3.2.2.2 M>1时零升阻力系数 (30)3.2.3 亚音速升致阻力估算 (35)3.2.4 超音速升致阻力估算 (36)3.2.5 不同马赫数下的升阻极曲线 (38)3.3 结果汇总 (43)第四章飞机基本飞行性能计算 (44)4.1 速度-高度范围 (44)4.2 定常上升性能 (49)4.3 爬升方式 (54)4.3.1 亚音速等表速爬升 (55)4.3.2 超音速等马赫数爬升 (58)4.3.3 平飞加速段的求解方法 (59)4.3.4 总用时 (60)第五章自主编写的Matlab代码 (61)5.1 RBF径向基函数插值方法实现 (61)5.2 气动计算及性能计算 (63)第六章心得体会 (64)第一章 预备知识1.1 翼型的几何特性参见上图：中弧线 翼型内切圆中心的轨迹，在最前部内切圆（即决定前缘半径的圆）中 心之前，则是由该内切圆中心至切点的半径线段 前缘 翼型中弧线的最前点 后缘 翼型中弧线的最后点 弦线 连接前缘与后缘的直线弦长b(m) 前缘与后缘之间的直线线段长度 厚度c(m) 翼型最大内切圆的直径 相对厚度c b c c /=最大厚度位置c x (m) 翼型最大内切圆的中心在翼型弦线上的投影至翼型前缘 的距离 最大厚度相对位置c x b x x c c /=弯度f(m) 中弧线与弦线之间垂直于弦线的最大线段长度 相对弯度f b f f /=最大弯度位置f x (m) 中弧线与弦线之间垂直于弦线的最大线段至翼型前缘的 距离 最大弯度相对位置f x b x x f f /= 前缘半径0r (m) 翼型最前部内切圆的半径上弧线从前缘到后缘，翼型的上部轮廓曲线，以y1=f1(x)表示下弧线从前缘到后缘，翼型的下部轮廓曲线，以y2=f2(x)表示在后缘处上弧线和下弧线的二切线之间的角度后缘角)(rad1.2 机翼的几何特性参见上图：飞机基准纵轴可以取机身纵轴机翼基准平面包含机翼中央弦线或外露翼根弦线与飞机对称平面垂直的平面外露机翼不包括穿越机身部分的机翼毛机翼包括穿越机身部分的机翼（穿越机身部分通常由左右机翼的前后缘的延长线所构成，如图所示）机翼面积S(m2) 毛机翼在机翼基准平面上的投影面积机翼展长(翼展)l(m) 左右翼梢之间的距离S(m2) 外漏机翼在机翼基准平面上的投影面积外露机翼面积wl毛机翼根弦长b0(m) 毛机翼的根部弦长翼梢弦长b 1(m) 机翼的梢部弦长机翼局部弦长b(z) 机翼展向翼剖面的弦长，是展向位置z 的函数 机翼平均几何弦长)(m b pj l S b pj /=机翼平均气动弦长)(m b A dz z b S b l A ⎰=02)(2机翼展弦比λ S l /2=λ 机翼根梢比η 10/b b =η机翼后掠角)(rad χ 至前缘的距离为弦长一定百分比的点的连线与垂直于中央 弦线的平面之间的夹角。