航空和紧急航材运输_深圳航空基地航材管理分析

《航空和紧急航材运输_深圳航空基地航材管理分析》
摘要：要：本文通过对深圳航空基地航材管理的采购流程、库存管理、市场情况方面的分析，提了企业在航材管理上存在的问题，在传统以保障航空器材供应为主的航材管理模式中，航材管理可以分为四个基本环节：航材计划、航材采购、航材送修、航材保管，（一）深化航材分类管理1、消耗件
摘要：本文通过对深圳航空基地航材管理的采购流程、库存管理、市场情况方面的分析，提
了企业在航材管理上存在的问题。

基于我国民航企业航材管理上的实际情况，本文提出，在越来越激烈的竞争市场环境下，国内民航企业需要从多方面改善航材管理方法。

首先要根据企业航材的情况进行分类，并对各类航材的采购和库存管理制定相应的策略，加强航材储备的成本控制；同时，要改变航材管理观念，在保障飞行的前提下提高航材管理的经济效益，各航空企业应加强联系和沟通，扩大航材共享的平台，使共享成员方能获得航材共享的收益。

关
键词：航材管理；ABC分析法；库存管理；航材共享从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，成为世界民航发展的重要推动力。

从现在到2020年，是我国民航发展的重要战略机遇期。

但是，我国航空运输企业与世界知名航空公司的差距并不在于资产、营运收入、机队规模和航线分布等“硬件”条件，而是企业的产权结构、治理结构、经营机制和企业文化等“软件”条件。

航材是航空器材（零备件）的简称，指除航空器机体以外
的所有航空器部件和原材料，是在飞机定期维护、故障检修时需要更换的零备件，是维持飞机正常、安全、持续飞行的重要物质基础，包括发动机、起落架、控制盒，甚至螺钉等。

航材具有品种规格多、数量大、供应商复杂的特点，在航空企业的运营成本中，航材费用所占的比例非常大。

我国的航空企业物流管理水平与发达国家的航空企业相比差距很大，物流成本相对较高。

因此，降低企业的物流成本、提高企业的物流管理水平势在必行。

一、航材管理中
使用的基本管理方法 1.ABC分类控制法库存ABC分类法是一种基于货币价值的方法，该方法来自于将“次要的多数”和“重要的少数”分开的帕累托定律，即“80/20”法则。

管理学家戴克将其应用于库存管理，命名为ABC法。

它是对于库存货物，通常按资金比例和
品种项目比例这两个指标来进行分类，分清重点和一般，从而有区别地确定管理方式的一种分析方法。

由于它把被分析的对象分成A、B、C三类，所以又称为ABC分析法。

2.供应商管理库存供应商管理用户库存要体现以下几个原则：（1）与供应商建立合作关系，而不是像以前的单纯的买卖关系。

这种合作精神还要体现在给供应商进行适当的培训，以适应本企业的生产特点、计划制定特点等。

（2）双赢策略。

在这里讨论供应商管理用户库
存不是简单的将制造商的库存转加到供应商身上，而是要在合作基础上减少双方的库存成本，使供应商不会因为制造商的生产不确定性影响供货。

（3）协议合同。

双方要明白各自
的责任，在观念上要达成一致。

（4）连续改进。

供需双方要不断改进策略，共享利益。

3.战略联盟战略联盟包括从短期契约的合同协定到合资公司的一系列合作形式，其核心是双方通过共享，如技术、技能等资源以提高双方竞争战略的效率而形成的合作关系。

战略联盟通常是指由两个或两个以上有共同战略利益和对等经营实力的企业（或特定事业和职能部门），为达到拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补或优势相长、风险共担、生产要素水平式双向或多向流动的一种松散的合作模式。

二、航材供应
链管理模式在传统以保障航空器材供应为主的航材管理模式中，航材管理可以分为四个
基本环节：航材计划、航材采购、航材送修、航材保管。

如果在这套环节中引入供应链管理，关键在于如何运用航材供应链保障思想，加强航材采购与供应管理。

其核心思想主要有两个：一是把航空器材供应链综合成一体，其中，航材生产与修理厂商、航材保障部门和基层机务维修部门是基本组成部门；二是为了加快航材周转、降低航材保障费用、缩短航材供应时间、优化航材保障资源配置，管理部门必须密切关注各个部门和节点之间的协调合作关系。

三、深圳航空基地航材管理存在的问题 1. 机型复杂，航材显现出零而散的特点。

飞机的品种
涉及多个世界知名飞机制造企业的多种机型，具体机型有空客A320-200，A319-100，波音737-300，737-700，737-800，737-900，747-400ERF，ERJ19041，ARJ21等。

这些增
大了航材管理的成本，给航材保障带来较大难度。

2. 大部分航材需从国外进口，税费负
担重，而且由于采购和修理周期长，造成库存量加大。

很多情况下，由于附件的国内维修水平低，必须送到国外修理，航材部门不得不多备几个库存用于周转。

相比之下，国外很多维修能力强的航空公司，类似的部件很少库存甚至零库存，如果发生故障，机械师在场可以即时拆下部件排故。

深圳航空与之效率相差及其悬殊。

3. 航材管理水平较低，国际间及国内同行
间信息共享程度低。

航空公司之间缺乏有效的沟通方式，对同行保密本企业库存等信息，各自为战。

大量航材难以流通共享，存在积压甚至浪费现象。

而且在进口航材时，受国家政策法规限制较多，进口程序复杂，也给航材的管理增加了成本。

四、深圳航空基地航材管理方
法改进（一）深化航材分类管理1、消耗件。

指发生故障或拆换后就要报废的零件，价值较低，消耗较大，不可修理或修理不经济。

细分为：器件包、标准件、一般消耗件、金属原材料、非金属原材料、油料、化工品、可修易损件。

此类器材以批次进行跟踪管理，比如，标准间螺丝。

对于此类器材的计划，应充分考虑各个方面的影响因素，掌握其规律，设置重订货周期和安全库存点，以保障飞机需要，并降低库存占用资金。

2、周转件。

指较复杂的部件，可以多次修理，价值较高。

细分为：三年摊销、十年摊销、十五年摊销等。

此类器材以序号进行跟踪记录。

周转件在整个航材管理中项数虽然只占到20%左右，但库存资金上却占
到了80%。

因此，应将更多精力投入到此类器材中，细化每个部件的特性，关注每个部件的
订货和送修，严格订货决策，缩短修理周期，控制周转数量。

（二）强化航材成本控制航材消耗和航材储备是航材成本控制的两个重要因素。

只有在航材周转的全过程都中进行有效的成本控制，才能真正地实现低成本运营，发挥航材的最大效益。

�航材消耗控制主要靠维修单位的维修技术能力和各部门间的工作配合。

航材周转件约占航材消耗的80%，排除故障过程中由于错误分析导致错误拆换的误判件都是周转件，因而提高故障判断能力以减少误判件是成本控制的有效手段。

各部门相互配合对故障情况、航材消耗做跟踪分析，如对重大故障分析、对拆换量大的航材分析、发动机和APU的有效监控等，查找相关原因，制定预防措施，可起到较好效果。

（三）提高航材共享意识目前国际上航空公司的航材互援十分普遍，方式为协会制，自愿加入，加入后遵守共同的规则、承担相应的义务。

目前民航企业成本意识增强，航材互援意识在增强，范围也在逐渐扩大。

从技术角度分析，因为飞机的使用时间长短不同、气候条件不同、维护技术人员不同、航材的短时间内消耗不同，这样会出现某一项航材在一段时间内一个地方消耗大、而别的地方基本不消耗的情况。

所以航材互援能充分利用资源，减少单方库存，增加整体库存利用率，从而提高经济效益。

航材互援对于航材消耗件管理而言尤其重要。

航材消耗件周转速度慢，容易造成积压。

这是因为大部分消耗件消耗量低，但因价值低，有最低定量要求，或考虑到经济定量（每个合同不低于50美元）原因，订货就有一定批量。

如果航材共享开展得顺利，可以在共享成员之间调配，积压航材被盘活，订货又可以节约资金，对双方有利。

综上所述，要改善深圳航空基地航材管理方法，不仅需要转变航材管理观念，树立航材共享意识，还需要从各个环节加强航材成本控制用科学的态度，以科学的方法，才能真正实现良好的经济效益，降低航空企业成本。

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