航材管理和共享模式的探索

航材共享文 / 胡涛(航空器材部)本文对航材管理模式之一的航材共享作了详细介绍,航材共享解决方案是20世纪末以来由欧美大型航空公司发展而来的新型航材管理模式,对航材共享的优缺点进行了比较分析,介绍了航材共享具体操作程序和数学模型的建立方法,还介绍了如何选择航材共享的管理商。

众所周知，在航空公司的运营中机务维修的支出占了很大的比例。

根据相关资料统计数据显示，部件维修和零部件库存的维持费用大约占整个维修成本的25%左右。

航空公司在航材方面的投资最终目的是保证航班正常运营。

基本的航材库存包括：高价周转件（航线可更换组件LRU）、消耗件、标准件、航化品、APU和发动机等等。

据统计，公司除APU和发动机外，在航材库存总价值中高价周转件价值大于80%。

高价周转件的管理对航空公司运营的影响也是最大的。

高价周转件的库存数量主要取决于：MTBUR、TAT、FH飞行小时、n装机数量、N机队数量、p(E)保护率。

目前的航材管理方式主要有以下三种：1.航材自主管理主要工作：计划采购、索赔送修、仓储运输。

机队规模超过20－30架的经济规模的话，从工程管理和财务管理的角度来看航材自主管理是可以接受的。

缺点：维持库存的财务投资很大，贷款成本，仓储和运输方面也产生费用，库存航材折旧，同时工程管理、保险和安全保障也要有较大支出。

还会有隐性的消耗，如丢失、报废和失效等。

2.航材租赁与OEM和其他航空公司签订有限的重要件的租赁合同，或从不同的供应商租用件。

只购买必要的航材，在出现紧急情况时租赁航材。

优点：航空公司可以自主控制部件的技术标准。

降低库存投资。

缺点：需要支付较高的租赁费，不能保证租赁航材技术标准的统一。

在支持运营时要承担风险，即不能保证在紧急时得到正确的部件。

3.航材共享。

航材共享是由多个不同的航空公司共同协作，由统一的管理者管理形成规模效应，以最大程度减少库存。

参加航材共享的客户能够在要求的时间、要求的地点，获得要求的航材，以支持航空公司的运营。

通用航空航材管理模式优化研究通用航空航材管理是指对通用航空公司运营过程中所使用的航材进行有效的管理和控制。

航材是通用航空公司运营的核心资源之一，对于航空公司的安全运营和效益具有重要影响。

优化通用航空航材管理模式，提高航材管理效率和质量，具有重要的理论和实践意义。

目前，通用航空航材管理模式存在一些问题。

航材管理流程不够科学化和规范化，导致航材管理效率低下。

航材管理信息化水平较低，无法实现精确的航材数据管理和分析。

航材库存管理不够科学和精细，导致航材库存过多或过少。

航材质量管理不够严格，容易出现质量问题。

为了优化通用航空航材管理模式，需要从以下几个方面进行研究和改进。

建立科学的航材管理流程，包括需求计划、采购、入库、分发和退库等环节。

在每个环节中，应制定相应的管理规程和标准操作程序，提高管理的规范性和效率。

加强航材管理信息化建设，实现航材数据的自动化采集、存储和分析。

通过信息化手段，可以实现对航材库存情况、使用情况和质量情况的实时监控和分析，为航材管理提供科学依据。

改进航材库存管理方法，通过合理的库存控制、采购配给和退库回收等手段，减少航材库存量，提高库存周转率。

加强航材质量管理，建立严格的质量检验制度和产品追溯体系，保证航材质量安全。

优化通用航空航材管理模式可以实现以下几个方面的效益。

提高航材管理效率，减少人力物力资源的浪费，降低航空公司运营成本。

提高航材管理水平，减少因航材管理不当而引起的事故和故障，提升通用航空公司的安全运营能力。

提高航材管理质量，减少质量问题的发生，提升通用航空公司产品的质量和可靠性，提升通用航空公司的竞争力。

通过对通用航空航材管理模式的优化研究，可以提高航材管理效率和质量，减少成本和风险，提升通用航空公司的竞争力和运营效益。

优化通用航空航材管理模式的研究具有重要的意义和价值。

关于航材管理及其共享模式的思考摘要：航空公司在运营中一直注重成本控制，尤其是航材成本的控制。

因此，航空公司应更加注重对航材备库产生的成本加以控制，以降低运营成本。

为此，本文对航材管理及其共享模式进行了探讨。

关键词：航空公司；航材管理；共享模式1航材管理系统依托计算机信息技术的发展、数据分析和人机结合的航空物资管理系统，实现了对航空物资入库、出库、收货、退库、结算全过程的管理，对航空物资的计划采购和库存数据进行一体化管理，使库存数据及时、准确、可靠、可控。

特别是使计划人员能够实时掌握库存数量，及时调整计划补充数量，提高保修率。

此外，航空物资管理系统与财务系统紧密相连，方便财务部门对订单发票进行核对和计算，包括对账查询、明细查询等。

航材管理系统主要使用三个部分，分别是库存管理部分、计划采购管理部分和数据统计分析部分。

1.1库存管理在库存管理模块中，可以设置航材分类、航材属性、库存位置、质量管理、存储条件、存储架位置等基本信息，可以根据设置的条件查询库存数量和明细，并可以实现批量操作管理。

同时，系统根据物料收货情况实时生成入库数量和入库时间，并可通过设置条件进行库存查询，极大地方便了仓库人员对航空物资库存进行库存管理，量化工作量，以便更加合理、科学、有效地安排工作。

1.2计划采购管理航空物资管理系统提供了航空物资实时生成计划应用的功能，计划人员可以根据现有库存数量、每月使用数据、平均到货日期等关键信息自动生成所需的库存数量。

为规划人员提供常用航材的补货订单数量，并将库存资金控制在合理的范围内。

系统根据航材的属性、使用频率、购买价值等因素进行分类管理，重点对高频航材进行管理，优化航材规划者的工作。

此外，可根据项目备品备件、季节备品备件，根据生产周期、项目指示，对日常计划工作进行调整。

1.3数据统计分析统计分析主要包括库存情况、提现情况、库存情况、计划申请情况、采购情况、合同执行情况、账单支付情况、采购成本分析。

航材共享文 / 胡涛(航空器材部)本文对航材管理模式之一的航材共享作了详细介绍,航材共享解决方案是20世纪末以来由欧美大型航空公司发展而来的新型航材管理模式,对航材共享的优缺点进行了比较分析,介绍了航材共享具体操作程序和数学模型的建立方法,还介绍了如何选择航材共享的管理商。

众所周知，在航空公司的运营中机务维修的支出占了很大的比例。

根据相关资料统计数据显示，部件维修和零部件库存的维持费用大约占整个维修成本的25%左右。

航空公司在航材方面的投资最终目的是保证航班正常运营。

基本的航材库存包括：高价周转件（航线可更换组件LRU）、消耗件、标准件、航化品、APU和发动机等等。

据统计，公司除APU和发动机外，在航材库存总价值中高价周转件价值大于80%。

高价周转件的管理对航空公司运营的影响也是最大的。

高价周转件的库存数量主要取决于：MTBUR、TAT、FH飞行小时、n装机数量、N机队数量、p(E)保护率。

目前的航材管理方式主要有以下三种：1.航材自主管理主要工作：计划采购、索赔送修、仓储运输。

机队规模超过20－30架的经济规模的话，从工程管理和财务管理的角度来看航材自主管理是可以接受的。

缺点：维持库存的财务投资很大，贷款成本，仓储和运输方面也产生费用，库存航材折旧，同时工程管理、保险和安全保障也要有较大支出。

还会有隐性的消耗，如丢失、报废和失效等。

2.航材租赁与OEM和其他航空公司签订有限的重要件的租赁合同，或从不同的供应商租用件。

只购买必要的航材，在出现紧急情况时租赁航材。

优点：航空公司可以自主控制部件的技术标准。

降低库存投资。

缺点：需要支付较高的租赁费，不能保证租赁航材技术标准的统一。

在支持运营时要承担风险，即不能保证在紧急时得到正确的部件。

3.航材共享。

航材共享是由多个不同的航空公司共同协作，由统一的管理者管理形成规模效应，以最大程度减少库存。

参加航材共享的客户能够在要求的时间、要求的地点，获得要求的航材，以支持航空公司的运营。

航空公司航材共享管理模式研究的开题报告一、研究背景航空公司航材共享管理在现代民航产业发展过程中越来越受到公司和顾客的关注。

随着航空公司和机场的竞争越来越激烈，航空公司的成本控制和资产管理能力越来越被重视。

航材共享管理是增强航空公司资产利用效率、降低成本的一种有效手段。

目前，工程管理领域已经涌现出了许多关于航材共享管理的研究论文。

但是，大多数研究都是在实践方面进行的，而针对航材共享管理模式相关的理论分析和模型构建研究还相对较少。

因此，本文将研究航材共享管理模式，发现其优点及应用，进一步探讨如何在航空公司进行航材共享管理，提高其资产利用效率和成本管理能力，以满足航空公司在竞争激烈环境中的需求。

二、研究目的和意义航材共享管理是提高航空公司资产利用价值的一种新模式，具有以下意义和价值：1、优化资产利用效率。

通过共享管理模式，航空公司可以更好地利用其资源，如飞机配件、航器、设备等，提高其资产的利用效率。

2、降低成本管理。

航空公司可以通过航材共享管理模式降低其成本管理费用，例如可减少采购费用、库存成本、设备维护费用等。

3、提高航空公司运营效率。

通过航材共享管理模式，航空公司可以提高其运营效率，如缩短维修时期和保障性维修失效时间等。

4、提高客户满意度。

通过航材共享管理模式，航空公司可以提高客户的满意度，如更快地响应和解决客户的问题，提高空运效率等。

因此，本文将就航材共享管理模式的优点和应用进行研究，提出合理化的建议，以帮助航空公司有效地应对市场竞争和提高其资产利用效率和成本管理能力。

三、研究内容和方法1、研究内容本文将从以下几个方面进行研究：1、航材共享管理模式的概念和发展历程。

介绍航材共享管理模式的定义及其在航空公司的应用现状。

2、航材共享管理模式的优点及应用。

从优化资产利用效率、降低成本管理、提高运营效率和客户满意度等方面论述航材共享管理模式的优点和应用。

3、航材共享管理模式的关键因素和建议。

针对航材共享管理模式的关键因素进行分析和探讨，并提出建议。

航空航材管理研究航空公司航材管理的最佳实践和创新航空航材管理是航空公司的核心业务之一，它涉及到航材的采购、仓储、维修和报废等各个环节。

在航空公司日益竞争激烈的市场中，如何实现航材管理的高效和创新成为了各大航空公司关注的焦点。

本文将对航空公司航材管理的最佳实践和创新进行深入研究。

一、航材采购管理实践航材采购是航空公司航材管理的重要环节，良好的采购管理能够确保航材的质量、时效和成本控制。

在最佳实践和创新方面，航空公司可以采用以下策略：1. 建立全面的供应商评估机制：航空公司应建立完善的供应商评估机制，选取合适的供应商，并定期对其进行评估和监督。

这有助于确保供应商提供的航材符合质量标准，并能够按时交付。

2. 采用信息化管理系统：航空公司可以借助信息化管理系统实现采购过程的自动化和标准化。

通过引入电子采购系统，可以提高采购效率、降低采购成本，并更好地跟踪和管理采购活动。

3. 推行合作伙伴关系：航空公司可以与供应商建立长期合作伙伴关系，共同实现双赢。

通过与供应商的密切合作，航空公司可以获得更好的服务和支持，并获得价格和交期方面的优势。

二、航材仓储管理创新航材仓储管理是航空公司航材管理的重要组成部分，良好的仓储管理能够提高航材的利用率和保管水平。

在创新方面，航空公司可以考虑以下策略：1. 实施智能仓储管理：航空公司可以引入智能化技术，如物联网、大数据分析等，对航材仓储过程进行监控和管理。

通过实时监测航材的存储和使用情况，可以提高航材的利用率和保管水平。

2. 优化仓储布局：航空公司应根据航材的特性和使用频率，合理规划仓储空间布局。

通过优化仓储布局，可以减少仓储面积、提高仓储效率，并降低仓储成本。

3. 引入自动化设备：航空公司可以引入自动化设备，如自动取料机器人、仓储货架自动化等，提高仓储操作的效率和准确性。

这样可以减少人力成本，提高工作效率，同时降低操作错误率。

三、航材维修管理最佳实践航材维修管理是航空公司航材管理的关键环节，有效的维修管理能够延长航材的使用寿命，减少故障和事故的发生。

航空航材管理优化航空航材管理的关键策略和供应链创新航空航材管理优化的关键策略和供应链创新航空航材管理对于保障飞机的安全运行和提升运营效率至关重要。

随着航空行业的不断发展，航空航材管理也面临着新的挑战和机遇。

为了优化航空航材管理，提高供应链效能，航空公司和供应商需要采取一系列关键策略并进行供应链创新。

一、统一管理与信息化建设航空航材管理涉及到大量的物料、设备和数据，由于传统的管理模式可能导致信息孤岛和重复劳动。

为了解决这个问题，航空公司需要将航材管理与公司的信息化系统进行整合，实现统一管理和信息的共享。

通过建立集中的航空航材管理平台，航空公司可以实时掌握航材库存、采购信息和维修记录等关键数据，提高管理的精确性和时效性。

二、供应链合作与拓展航空航材管理的一个关键因素是与供应商的合作。

航空公司需要与供应商建立稳定的合作关系，通过深入了解供应商的生产能力、交货能力和质量保证措施等信息，选择合适的供应商，并建立长期的合作伙伴关系。

同时，航空公司还应该积极拓展供应链，与多家供应商合作，确保航材供应能够及时、准确地满足需求。

三、优化库存管理与采购策略航空航材管理中的一个重要问题是库存管理和采购策略的优化。

航空公司应该运用先进的库存管理技术，如基于需求预测的库存控制模型和航材寿命周期管理模型，合理确定航材的库存水平和采购策略，避免库存过剩或短缺。

同时，航空公司还可以借助供应商的优势，在库存管理中采用“供应商管理库存”（VMI）模式，通过供应商和航空公司之间的信息共享和协调，实现库存的最优化。

四、利用新技术实现供应链创新随着信息技术的发展，航空行业也逐渐引入新的技术应用来优化供应链。

航空公司可以利用物联网技术和追踪系统，实现对航材的追踪和监控，提高对航材的可见性和追溯性。

此外，航空公司还可以利用大数据分析技术，分析航材的使用和维修数据，找到潜在的问题和改进的空间，提升供应链的效能和质量。

综上所述，航空航材管理的优化需要航空公司和供应商共同努力，通过统一管理与信息化建设，供应链合作与拓展，库存管理与采购策略优化，以及利用新技术实现供应链创新等关键策略，不断提升管理水平和供应链效能，确保航空航材管理的高效运行，为航空公司的发展做出贡献。

Thoughts on spare parts pool 作者： 张华 张永慧 盛刚 夏海波 范晓力
作者机构： 不详
出版物刊名： 民航管理
页码： 98-104页
主题词： 航材保障 共享模式 航空公司 比较优势理论 国际金融危机 供应链管理 专业化分工民航业
摘要：航材保障与维修一直是航空公司的一项重要管理活动。

航材共享作为一种先进的航材管理模式，为航空公司提升管理效率，节约成本提供了全新的解决思路。

航材共享在国外的广泛开展，证明了其在实践中的生命力，而规模经济、供应链管理、专业化分工与比较优势理论为其在经济学和管理学找到了理论支持。

考虑到国内民航业正面临着国际金融危机的挑战，尤其是对航空公司成本控制提出了更高的要求，结合我国民航现有航材管理的弊端，在我国民航业开展航材共享就具有很强的现实意义。

在我国开展航材共享，有必要探讨其最优发展路径。

考虑到我国的国情，以市场为主导，第三方作为管理人，政府大力支持的航材共享模式可能是最优的发展路径。

浅谈我国通用航空航材共享业务摘要航材成本是通航公司运营成本的重要组成部分，在公司管理的过程中至关重要。

本文将针对我国通用航空航材共享的问题进行研究，介绍航材共享的优势、必要性、能够实现的任务以及操作模式，以期能够引起通航企业的决策层对此业务的关注和推动，并为业内人士的研究和探讨提供参考和借鉴。

关键词通用航空；航材；共享中图分类号V2 文献标识码 A 文章编号1674-6708（2016）167-0157-02高昂的航材费用在激烈的航空竞争市场中，一直都备受关注，其成本控制更是引发了众多从业人士和研究人员的思考和探索。

国内外研究报告表明，航材储备会占到航空公司3/4的库存资产和1/4的流动资金，航材维修费用也超过了航空公司总维修费用的1/4。

对航材储备进行科学管理，寻求能够大幅降低航材储备成本的保障模式，会从根本上减少库存资产压力和流动资金影响具有重要意义。

我国通航产业由于起步较晚、机型杂、保有量小、地域分布杂乱，给航材保障设置了巨大的难题。

优秀的航材管理既要保证尽可能少的由于航材短缺造成的飞机停场；又要通过精准的航材计划，严格控制航材库存，避免航材积压。

对于国内大多数通航公司而言，由于运营时间较短，缺少必要的统计数据和专业的计划人员，想要制定精准的航材计划非常困难。

目前国内几家较大的国营通航企业都通过储备种类较为齐全的航材来应对繁忙的飞行任务；而小型通航公司则为了省钱仅储备例行维修必需的航材，而对于除此之外的货品价值较高的航材，基本采取飞机停飞后临时购买的策略。

1 航材分类及航材计划航材可被划分为3类：NO？GO件、GO？IF件、GO件。

NO？GO件发生故障后，则航空器被禁止放行；GO？IF件发生故障，航空器可以放行，但必须增加飞行限制条件；GO发生故障，航空器可以放行且不需要增设飞行限制条件。

由于GO件故障后不会影响航班安全运行和飞机的主要性能，因此该类航材的管理模式相对自由，航空公司可以根据自身情况进行有选择的储备；而对于NO？GO件和部分GO？IF件来说，由于故障后会导致航空器无法放行或使用受限，因此这两类航材的故障紧急程度最高，最好能够现场储备，以便故障后能立即更换。

探讨航材共享中的管控要点摘要：自新冠疫情爆发以来，全球民航业受到巨大影响，新形势下对航空公司运营成本特别是航材管理提出了更高的要求。

航材共享（pooling）作为航空公司航材管理的一种新兴管理模式，在减少库存积压、降低耗材成本、提升管控效率、提高航材周转率方面具有独特的优势。

本文列举了航空公司在航材共享具体环节中的几项管控要点，并且提出一些管控经验，希望对我国民航企业的航材发展提供帮助和借鉴。

关键词：航空公司；航材管理；航材共享；pooling；管控要点1引言随着我国民航事业的逐步发展，航空公司的经营目标已经从早期的保障运输转变为追求经济效益为重。

[1]而近3年来受全球新冠疫情影响，我国各航空公司总体效益明显下滑，大批航空公司出现亏损。

航材储备作为占据航空公司3/4资产和1/4流动资金的“重资产”，自然备受关注。

新兴的航材共享服务（pooling），在减少库存量、降低维修成本、提高航材周转率和提升管理效率方面，发挥着机队保障规模、经济效益的重要作用。

因此，如何提高航空公司航材共享的管控水平，构建科学的航材共享管理模式，对每个航空公司对除了更高的要求。

2航材共享模式特点2.1航材共享介绍航材共享（pooling），业内一般指航材的共同支援和包修，可以由多家航空公司、航材投资商、航材维修单位搭建一个“池子”（pool），通过共享的方式降低各自的库存成本，并各司其职满足航空公司机队需求，从而提升管理效率。

在此模式下，航空公司可以在约定的周期内向pooling服务方飞行小时费，既分担了航材高昂的成本风险，也提高了保障效率和经济性。

曾有研究表明：与不使用共享模式的航材相比，航材共享可以给配置较低的器材带来较高的可用度，在航材配置数量超过11以后，机队的可用度快速上升，而常规的保障模式下，航材数量超过13后才有一个较大的可用度增长。

[2]2.2航材共享的优点（1）缩减航空公司的资源投入，特别是资金、空间和时间成本，自身的资产得到瘦身，降低资金消耗。

浅谈航空公司航材AOG管理与经验浅谈航空公司航材AOG管理与经验航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航材供应与保障单位，工作的性质是以最低的航材成本为公司机队运营提供适航的零部件，工作宗旨是达到航材供应、适航安全及成本效益的有机统一。

说到成本，航材成本是构成飞机运营成本的主要部分，仅次与购买飞机和航空油料。

近些年来，航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。

由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公司航材管理的软肋，也是管理水平中的“短板效应”。

通常认识都认为飞机AOG缺件，造成送修订货或租赁成本增高，其实主要成本是飞机停场成本，和零部件物流成本及AOG器材手续费三部分组成。

为了降低AOG运营成本，对工程部门而言，应当更有效地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行，给航材部门争取更多找件时间；对航材部门而言，必须尽力通过各种手段减少AOG缺件。

学术资料显示，航空公司科学合理航材储备，所能保证的航材发付率（航材发付出库器材项数/外场申请领用项数×100％）是92％，那么其余8％的发付率基本上就是由航材AOG保障。

航材发付率一旦超过92％，每提高一个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍，因此，从另外角度分析，AOG缺件的存在某些程度上是可以缓解库存资金压力的。

关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件？为飞机维护应急突发事件制定最佳方案，优化AOG处理流程，既保证时效性，又减少库存备件资金，达到比较合理的成本效益平衡点。

我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的问题，关键在于如何避免重复性AOG缺件，对每次AOG缺件产生的原因，处理过程，以及处理完缺件的问题分析与总结，还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内，如果这些问题都能得到解决，那么航材AOG缺件及时到位，将真正起到飞机维修及时雨的作用。

下面先谈谈新疆分公司AOG航材管理的现状：一、公司航材AOG室成立于XX年，XX年－XX年间航材AOG缺件46％是ATR-72飞机所致，主要原因：1、高价周转件连续更换，索赔率高，航材备件周转不及；2、飞机部分系统存在设计性缺陷，难解决系统根本问题；3、发动机故障率高，包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位，因发动机故障停场天数占了ATR全年飞机停场天数50％以上；4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲，联系不畅通，反馈信息缓慢；5、国内机型独有性，无航材共享资源，一旦缺件，只能停场等件。

Internal Combustion Engine &Parts0引言航材是保障航班安全运输和各个民航训练机构保证训练质量的重要因素，也是各大公司和民航训练机构最重要的库存资产。

因此研究如何改进航材库存管理，降低库存成本以提高航材的使用率，不仅对于提升航空器维护人员的维护水平而且对航空公司和训练机构降低运营成本具有重要的现实意义。

1目前航材库存管理的几种形式航材管理是库存管理在航空业内的一种应用形式。

航材管理的目的是在保证安全和服务目标的基础上，尽可能减少资金占用。

目前国内航材库存管理的现状普遍存在以下几种形式：1.1航材租赁和外包的形式一些中等规模的航空公司或者模拟机训练中心会和一些大型的航材公司签订租赁合同来解决应急备件的问题。

一般小的航空公司因为维修能力和经济能力的限制，会采取和国际上大型航材企业的中国维修公司签订外包合同，来解决航材维修的周转件和可修件的问题。

这两种形式虽然都可以达到降低成本的目的，但是却必须承担额外产生的租赁和物流费用，还存在一定的风险。

1.2航材自主管理形式一些大型的国营航空公司和飞行院校，通常采用自备件的形式，建立庞大的航材库。

这样不仅需要承担建设航材库的成本，而且还需要承担库房存储和物流管理的费用。

这样容易使一些备件积压在仓库中，不能和其他企业流通共享，导致部分航材积压，甚至失效直到报废，不仅占用大量资金还导致严重浪费。

但是有的航材却因为易耗而缺少却不能被及时更换，导致飞机故障而影响正常的飞行和训练。

2航材备件库存共享理论研究和实际应用探究在激烈的市场竞争下，现有的库存管理模式会使航空公司的运营成本和流动资金的压力逐渐加大。

因此就需要一种新的管理模式的出现，这样的形势下推进了航材共享管理模式的出现和应用。

航材共享是指是指多家航空公司建立联盟并达成协议，建立并共享同一套航材保障系统。

1990年航材共享管理模式概念在欧美大型航空公司提出并开始实践之后，国内外的航空公司开始慢慢应用起来。

ＤＯＩ:１０.１９３９２/ｊ.ｃｎｋｉ.１６７１￣７３４１.２０１９３５０１６国产民机航材共享技术应用初探王㊀海上海飞机客户服务有限公司航材支援部㊀上海㊀２００２４１摘㊀要:本文分析国产民机进入航线运营后开展航材共享模式的必要性ꎬ从航材库存共享结构模型㊁航材共享性资源管理模式㊁航材可修件库存共享模型等方面研究航材共享技术与航材共享模式ꎬ并结合国产飞机航材支援实际对共享模式的投入成本等进行了测算分析ꎬ为国内民机主制造商提供了一种航材支援的解决方案ꎮ关键词:国产民机ꎻ航材支援ꎻ航材共享１背景及研究意义中国民航经过４０多年发展ꎬ机队规模已经成为全球仅次于美国的第二大国ꎮ但是对于国产商用飞机而言ꎬ飞机机队规模还较小ꎬ在保障飞机运营上国内主制造商与国际一流主制造商也存在差距ꎬ主要表现在新机型初始运营ꎬ航线多发性故障ꎬ航材短缺时有发生ꎻ供应商对国产民机支持跟不上ꎬ维修网络建设滞后等ꎮ航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可ꎬ作为民机市场后来者ꎬ利用航材共享技术是提高航材保障效率的最有效措施之一ꎮ２航材共享技术２.１概述航材共享是由多个不同单位共同协作ꎬ形成一个超过一般经济规模的航材库ꎬ由航空公司㊁维修单位或主制造商(又称管理者)管理ꎬ形成规模效应ꎬ以达到最大程度减少库存㊁降低航材库存成本为目标ꎮ航材共享技术主要由航材库存共享结构模型㊁航材共享性资源管理模式㊁航材可修件库存共享模型组成ꎬ相互关系如下图１所示ꎮ㊀图１航材共享技术的研究途径㊀㊀图２需求满足过程图㊀２.２航材库存共享结构模型考虑我国国产民机航材库存基地ꎬ通过联合管理的思想将原本分散的航材库存进行集中管理ꎮ在联合管理模式下ꎬ各本地库存点之间通过横向调用建立虚拟库存ꎮ当某个库存点缺货时ꎬ信息立即传递给控制中心ꎬ由控制中心决定通过同级另外的库存点横向转运来满足其需求ꎬ没有可供转运的库存点时ꎬ通过中心仓库补货满足需求ꎮ图２以本地仓库１为例展示集中式策略需求满足过程图ꎮ２.３航材共享性资源管理模式航材共享的具体操作程序如下:ａ.航空公司与管理者以双方认可的某种方式达成共享协议ꎬ在协议期间ꎬ当发生缺件时ꎬ向管理者提出缺件的求援申请ꎮｂ.管理者收到申请后ꎬ从距离该飞机最近的维修站派出维修人员ꎬ确定飞机是否需要更换航材ꎬ以及所需航材的种类和数量ꎮｃ.一旦确定需要更换航材ꎬ则迅速向中心仓库(控制中心)管理者报告ꎬ查找最近的有该航材的区域航材库ꎬ使用某种调度方法从航材库中调用该航材来支援缺件飞机ꎬ保证飞机的正常运行ꎮｄ.航材运达目的地ꎬ并进行航材库库存信息更新以及管理者内部账务管理[１]ꎮ２.４航材可修件库存共享模型影响航材保障因素主要包括:零部件的可靠性㊁零部件的维修周转期㊁期望航材服务水平及总装机数量ꎮ表征这四个因素的物理量分别为:平均非计划拆换间隔㊁航材周转时间㊁航材保障率和航材数量ꎮ本研究假设共享计算的初试条件是国产商用飞机运营单位在各自基地的库存量ꎬ即可构建航材可修件库存共享模型[２]ꎮ３应用分析３.１共享模式与传统模式对比以国内三家航空公司各运营３５架国产商用飞机为例ꎬ采用航材共享模式相较传统航材支援模式ꎬ经过测算分析ꎬ所需件数减少约约１９.６％ꎬ采购金额节约约１６.７％ꎮ３.２不同共享范围的经济性对比考虑到在与不同航空公司开展航材共享可能会提出不同范围大小的共享清单ꎬ针对三种不同范围的清单进行了经济性分析ꎮ方案如下:方案一:根据ＲＳＰＬ清单筛选出的２８１项航材的共享方案ꎻ方案二:根据维修清册筛选出的４２０项(不含三大件及其部附件)的共享方案ꎻ方案三:根据ＭＲＯ维修清册筛选出５４０项(含三大件部附件及ＡＰＵ本体)共享方案ꎮ㊀㊀㊀㊀图３不同共享范围的资金需求对比表㊀㊀㊀㊀图４不同共享范围的运营成本测算表通过上述分析可以看出ꎬ共享范围越大投资越大ꎬ收费标准越高ꎬ但是投资回收期及资金回报率的变化并不明显ꎮ３.３不同采购周期㊁送修周期对共享模式的影响分析以上述第一个航空共享方案方案为基础ꎬ分别测算在不同采购周期和送修周期条件下对资金需求㊁运营成本㊁盈亏分析㊁收费标准㊁盈利测算的影响ꎮ通过计算ꎬ可以得出如下结论:(１)送修周期减半ꎬ对资金需求降低的贡献度达到４０％ꎬ采购周期减半ꎬ对资金需求降低的贡献度为６％ꎮ在共享模式下ꎬ送修周期较采购周期更为关键ꎮ当送修周期降低至４５天ꎬ资金需求可降低近三分之二ꎻ(２)在保障范围不变的情况下ꎬ当送修周期或采购周期降低时ꎬ客服航材投入成本及三大航所支付的服务费率都降低ꎬ双方都达到共赢ꎻ(３)在共享服务结束后会囤积大量二手航材ꎬ因此应拉长共享服务协议期限ꎬ以降低运营成本ꎻ(４)基于客户需求ꎬ在市场导入期牵头建立航材共享平台ꎬ同时应发展第三方ＭＲＯ㊁系统供应商为合作伙伴ꎬ共同开展航材共享服务ꎬ降低库存成本ꎮ随着部附件维修市场的不断成熟ꎬ由系统供应商㊁ＭＲＯ直接向客户提供航材共享服务ꎮ４小结航材共享作为行业内一种先进的支援模式在新机型投入市场时得到了航空公司的一直认可ꎬ越来越多的用户在一款新机型投入航线时均采用共享模式开展航材支援ꎮ在传统的自给自足航材保障模式下ꎬ每家航空公司会在航材储备上留有余度ꎬ余度的叠加就会出现叠加溢出效应ꎬ航材共享可以通过数理统计㊁可靠性分析ꎬ把多余的量进行优化已达到当前流行的共享经济的效果ꎮ本文对航材共享技术主要内容进行了介绍ꎬ并结合国产飞机实际情况分析了共享与传统航材支援的对比ꎬ重点分析航材共享的主要因素因素ꎬ对飞国产飞机开展更好的航材支援服务具有一定借鉴参考价值ꎮ参考文献:[１]罗垚.航材共享 航材管理新模式[Ｊ].中国民用航空ꎬ２０１３(０６):６３￣６４.[２]陈侠ꎬ王拓ꎬ等.通用飞机航材需求预测方法分析研究[Ｊ].沈阳航空航天大学学报ꎬ２０１４(１２):８６￣８７.９１㊀科技风２０１９年１２月科技创新。

航材交换在航材全包模式中的运用研究文廖翠英本文提出了航材交换在航材库存共享、LRU的小时包修服务（MBH for LRU）和客户化物流服务（运输+报关）三大领域中的核心运用方法，为航材全包模式的开展提供关键技术的突破口。

随着飞机售后服务的不断发展，飞机主制造商都逐渐将航材全包模式作为售后服务的重要战略步骤来考虑。

一方面可以充分利用主制造商本身的优势统筹地位来集结各方面的资源为客户更好地提供服务；另一方面，这样的运营模式也优化了售后服务的效率，并给主制造商带来利润和良好的运营前景。

传统的航材支援模式包括航材出售和航材租赁等。

近几年，波音和空客又相继推出了全新的航材服务全包模式，提出了飞机全生命周期客户服务的概念，代替客户开展从备件、设备管理到物流的业务，并且运用航材交换服务打前阵为客户提供航材全包服务的“一揽子”“一站式”服务。

在航材全包这个崭新的服务模式中，航材交换在其中发挥了至关重要的作用。

主制造商或者第三方保障在客户现行的航材全包服务也是从航材投资的基本三大领域入手的，即航材库存、航材送修和航材物流。

本文即是从这三大领域入手，分析航材交换方法在航材全包模式中的核心技术实现。

浅析航材交换与航材全包模式飞机的航材是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零部件及修理、更换所用的成品替换件等。

统计表明，航材储备费用约占航空公司75%的库存资金和25%的流动资金。

可见，航材管理是航空公司能否做好成本控制，是提高其效益的关键所在。

在提高战备完好性和降低费用周期两大课题中，航材问题占有重要地位，是保障飞机正常商业运营的必要条件，也是影响飞机全寿命周期费用的重要因素之一。

中国航班CHINA FLIGHTS 38笔者从为航空公司等客户节省成本的角度出发，以主制造商的角色为客户提供全面的航材全包服务方案。

而在这个航材全包服务方案中，笔者认为航材交换方法的运用是其中的着陆点和突破口。

我们通常将航材分为三类：NO GO（不能放行部件）， GO IF（有条件放行部件）和GO（普通部件）。

147中国航班材料与工艺Material and TechnologyCHINA FLIGHTS关于航材管理现状以及发展方向探讨吴吉根|北京飞机维修工程有限公司杭州分公司摘要：由于目前国内的航材管理，国家在这方面一直在做着努力，航天航空的发展也从一些方面体现了国家的经济实力与国际地位，这让中国不断的发展，驻足于世界之林中。

关键词：航材管理；现状；发展方向在国际化的不断发展下，国际合作越来越密切，而航空产业对于国际化交流有着重要的作用。

因此，我们应当重视航材管理的现状和发展，目前我国对于航材管理还有着诸多方面的不足，我们要寻找合理的方向和方法来更好的发展航空产业。

1 我国航材管理的现状1.1 机队规模小现如今我国已经在国际航空市场中占有了一席之地，我国的航空公司占据了国际航空的大多数，与其他航空公司建立了密切的合作关系，几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业。

但这些航空公司的机队规模偏小、机型复杂，且较为零散，没有统一的规模，因此相较于其他航空公司难以产生影响力。

根据相关的数据显示，B737和A320是我国航空公司最主要的机型，其他型号的飞机数量较少且机队规模总体偏小，并且机型比较繁杂，部分机型使用的航材的通用性也较差，但其航材管理工作又不容忽视。

航空公司必须为不同的机型准备不同的航材，每种机型的航材都要有一定的储备，因此，人力物力及资金的投入都很大，航材管理工作的难度就大大增加了，为航材的保障带来难度。

1.2 航材只能选择进口目前为止，我国在国内的航材生产还没有较为完善的规模，所以使用的航材大都只能选择从国外进口，承担了大额的税费。

因为是进口航材而国内生产水平不足，因此航材的维修工作就不能顺利进行，只能将航材送回国外的航材修理厂进行维修。

这样一来航材采购和修理的周期和费用都增加了，因此，航空公司就用增加库存和库存容量的方式来保证在有航材送去国外维修时有可以替换的航材，这样在很大程度上制约了资金的有效运转。

财经纵横“航材共享”平台公司财务管理模式探讨李　艳 中国航空器材有限责任公司北京分公司摘要：ZH“航材共享”平台公司是在ZH有限责任公司的基础上，由ZH集团公司、GJ航空公司、DF航空公司及NF航空公司共同投资建立的股份制公司；其营销服务保障支援网络遍布北京、上海、成都、西安、广州、沈阳以及香港等全国主要城市；其核心业务运营模式包括富余航材的寄售；消耗件集中采购；周转件的长短期租赁、售后回租、转租赁、杠杆租赁、交换、交换+大修、AOG支援及航线可交换单元的按小时包修(PBH)；设备的批量采购、现有库存优化、AOG互援等，是集航材采购、技术支持、过程保养维修、残值变现处置为一体的纵向一体化航材保障模式，是集成化、规模化、技术化的“航材共享”保障模式。

与ZH有限责任公司相比，平台公司的权益结构、资产规模、商业模式及资源配置发生巨大变化，自然其内部组织机构、管理模式企业文化也需要实施变革，作为公司管理模式的核心部分财务管理也需要发生深远变化。

本文通过对平台公司的权益结构、管理模式、商业模式及资源配置等多层面进行深入研究，特别是深入研究了平台公司核心业务的运营模式，构建了适合平台公司的有效管控的财务管理模式，具体包括财务共享服务模式、资本管理模式、成本管理模式、全面预算管理模式及绩效管理模式。

关键词：航材共享；平台公司；财务管理模式中图分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)009-0165-02随着建设民航强国战略的推进及民航体制改革的深入，ZH集团公司历经多年的努力，终于成立了ZH“航材共享”平台公司。

平台公司相对于其前身ZH有限责任公司，公司的权益结构、资产规模、商业模式等多层面发生了巨大变化，为了加强公司管理和控制，迫切需要建立新的适合平台公司的科学、有效的财务管理模式。

一、平台公司概述ZH集团公司的前身是ZH总公司，创建于1980年，是中国民航系统成立的第一家专业贸易公司，专门从事飞机采购及航空器材保障业务。

航材的共享管理研究【摘要】随着我过经济的发展和科学技术的不断进步，新技术在航空领域不断应用。

航材作为航空公司赖以生存的资源在整个公司管理的过程中至关重要。

本文将针对航材共享的问题进行细致的研究，从分类入手，介绍航材共享能够实现的任务，然后介绍航材共享的操作模式和费用构成，航材的现场件选择，以及航材共享管理者的选择，最后介绍了航材共享的优势以及航材共享模式目前面临的不足和发展方向，以期能够更好的促进业内这一问题的发展，为业内的研究和应用者提供参考和借鉴。

【关键词】航材共享管理研究引言在激烈的航空运输竞争市场中，高昂的运营成本和维护费用一直以来都备受航空公司的关注，成本控制问题更是成为了公司管理过程中的重中之重。

航材成本作为航空公司运营成本中最主要的部分，吸引了很多业内人士的注意，这其中，航材储备往往会占到航空公司四分之一的流动资金和四分之三的库存资产，航材维修成本也会占到总维修成本的四分之一以上。

因此，合理的对航材储备和维修过程进行管理会从根本上减少公司的库存资产压力和流动资金影响，具有重要意义。

固有航材管理模式虽然能够保证航空公司有效控制部件的技术标准，但航空公司需要维持较大的库存投资（贷款还需支付利息），包括库房存储和运输方面产生的费用、库存期内的折旧费用以及航材丢失、报废和失效等隐性消耗；同时还存在工程技术管理、保险和安全保障等方面的较大支出。

而航材租赁虽然可以有效降低库存，航空公司却需要支付较高的租赁费用和物流成本，且运营风险较大，无法保证在确定时间内获得确定部件以及租赁航材技术标准的统一。

在竞争日趋激烈的市场环境下，固有管理模式为航空公司带来巨大的成本压力和资金压力愈显突出。

由于该模式下所能使用的航材库存有限，难免出现所需航材备件无法保障的情况。

一、航材的分类和介绍一般情况下的航材可以分为三个类别，分别为：NO GO件、GO IF件、GO 件。

其中，NO GO件主要为发生故障后航空器不能放行的部件，GO IF件主要为虽然发生故障但之后可以放行的部件，GO件主要为发生故障后可以放行并且不会影响航空安全的部件。