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第三节线路设备修理标准一、线路设备维修标准(一)轨道静态几何尺寸允许偏差《修规》规定：轨道静态几何尺寸允许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为大于160 km/h正线、小于等于160～120 km/h正线、小于等于120 km/h正线及到发线、其他站线四级，并分为作业验收、经常保养和临时补修三个标准。
线路维修工作的特点是边运营边维修。
一方面轨道几何尺寸处于不断地变化之中，另一方面养护维修作业又需要有一定的周期。
故规定：作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
这个标准是要求，凡是进行有关轨道几何尺寸的养护维修作业，在检查和验收时均按作业验收标准办理。
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
这个标准是要求，在综合维修及其他有关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。
这个标准的管理目标是：使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时补修的程度。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
这个标准的管理目标是：控制轨道几何尺寸误差的变化量，在少量超过临时补修允许误差时，就及时地进行整修，使其与危及行车安全程度保持一距离，防止误差量发展变化过大而接近危及行车安全的程度。
日常对超过临时补修允许误差2～3 mm者，应在一周时间内整修好，对超过允许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。
线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6—3。
表6—3线路勒道静态几何尺寸允许偏差管理值1456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按其他站线办理。
《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》规定：线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6-4所示。
表6-4 线路轨道表态几何尺寸允许偏差管理值注：①轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；②三解坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三解坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角抗。
普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。
线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
大力推广“集中修”。
第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。
铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。
第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
第三章：线路设备标准和修理要求第三章线路设备标准和修理要求第⼀节线路平⾯第3.1.1条在线路直线地段，两股钢轨顶⾯应位于同⼀⽔平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测⾏车速度，在外股钢轨合理设置超⾼（允许速度⼤于120 km/h线路宜按旅客的舒适条件进⾏检算和调整超⾼值）。
超⾼按下列公式计算：H = 11.8υj=式中H——超⾼（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——⼀昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车质量（t）；υi——实测各类列车速度（km/h）。
按上式算出后，对未被平衡⽋超⾼和未被平衡过超⾼分别按下列公式检算：H c=11.8 - HH g=H - 11.8式中H——实设超⾼（mm）；H c——未被平衡⽋超⾼（mm）；H g——未被平衡过超⾼（mm）；υmax——线路允许速度（km/h）；υH——货物列车平均⾏车速度（km/h）。
未被平衡⽋超⾼不应⼤于75 mm，困难情况下不应⼤于90 mm，但允许速度⼤于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的⽋超⾼可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超⾼不应⼤于30mm，困难情况下不应⼤于50mm，允许速度⼤于160km/h线路的个别特殊情况下不应⼤于70 mm。
实设超⾼在满⾜上述条件下，货物列车较多时，宜减⼩H g，旅客列车较多时宜减⼩H c。
有砟轨道实设最⼤超⾼，在单线上不得⼤于125 mm，在双线上不得⼤于150 mm。
⽆砟轨道实设最⼤超⾼不得⼤于175mm。
第 3.1.2条如⾏车条件有较⼤变化，或曲线发⽣⽊枕压切、混凝⼟枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测⾏车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超⾼。
第3.1.3条两线路中⼼距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超⾼不得⼩于外侧曲线超⾼的⼀半，否则，必须根据计算加宽两线的中⼼距离。
第3.1.4条曲线超⾼顺坡。
⼀、曲线超⾼应在整个缓和曲线内顺完，允许速度⼤于160 km/h线路，超⾼必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度⼤于120 km/h线路，顺坡坡度不应⼤于1/(10υmax)；允许速度不⼤于120km/h线路，顺坡坡度不应⼤于1/(9υmax)。
送电线路现场施工检修标准第一节．线路设备大小修周期及项目化管理第1条．线路设备大小修周期应按照“信阳供电公司输电线路检修周期”执行。
第2条．线路设备大小修周期为：第3条．任何单位和个人都不得随意延长大小修周期，延长大小修周期事先向主管部门提出申请且说明延期理由，在得到主管部门批准后方可延期。
第4条．检修部应在线路检修开工前一周向主管提出申请，按信阳供电公司输电部制定的《输电部项目化管理规定》分配工作。
同时检修部应在安全的基础上本着节约的原则编制大修费用上报主管部门。
第二节．检修技术管理第5条．检修部应根据运行上报缺陷认真制定设备检修的组织措施，安全措施和技术措施。
第6条．认真填写开，竣工报告，开工前。
在召开开工会，竣工时，在召开评比小结会，切实抓好安全，质量二道关。
第7条．检修部将检修质量与个人经济挂钩。
落实责任制，努力提高线路检修水平。
第8条．检修单位应认真填写《检修陷消除记记录》，《设备变更记录》。
一式三份，一份检修自存，一份交工区，，一份交运行。
第9条．检修单位应尽量少停电时间，在可能的条件下，应大力开展带电作业。
第三节.检修质量标准第10条．线路检修质量标准以信阳供电公司输电部审定的检修标准为准。
第11条．检修人员必须努力遵守《信阳供电公司输电部线路现场施工检修标准》，保质保量。
（附：《信阳供电公司输电部送电线路现场施工检修标准》参照执行）第四节.验收制度第12条．按照计划确定的检修项目和检修质量标准，严格执行三级验收制。
检修人员应对检修项目，检修质量自验收，班长或检修负责人进行检验，最后运行人员验收。
领导或专业人员应参加监督性验收。
线路检修除由班长或现场负责人在地面复验收外。
并应由运行人员进行中间验收或登杆抽查。
第13条．各级验收必须有详细的记录。
验收发现没处理好的缺陷应填写缺陷流转单，督促检修人员尽快消除缺陷。
第14条．新建和改建工程验收，施工单位应将设备资料施工记录，测试数据，竣工图纸，有关文件和协议书等资料全部移交运行班，竣工验收合格的新建和改建线路，各项技术指标应符合部颁施工及验收规范的要求。
第三节线路设备修理标准一、线路设备维修标准(一)轨道静态几何尺寸允许偏差《修规》规定：轨道静态几何尺寸允许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为大于160 km/h正线、小于等于160～120 km/h正线、小于等于120 km/h正线及到发线、其他站线四级，并分为作业验收、经常保养和临时补修三个标准。
线路维修工作的特点是边运营边维修。
一方面轨道几何尺寸处于不断地变化之中，另一方面养护维修作业又需要有一定的周期。
故规定：作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
这个标准是要求，凡是进行有关轨道几何尺寸的养护维修作业，在检查和验收时均按作业验收标准办理。
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
这个标准是要求，在综合维修及其他有关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。
这个标准的管理目标是：使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时补修的程度。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
这个标准的管理目标是：控制轨道几何尺寸误差的变化量，在少量超过临时补修允许误差时，就及时地进行整修，使其与危及行车安全程度保持一距离，防止误差量发展变化过大而接近危及行车安全的程度。
日常对超过临时补修允许误差2～3 mm者，应在一周时间内整修好，对超过允许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。
线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6—3。
表6—3线路勒道静态几何尺寸允许偏差管理值1456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按其他站线办理。
《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》规定：线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6-4所示。
表6-4 线路轨道表态几何尺寸允许偏差管理值注：①轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；②三解坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三解坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角抗。
铁路线路修理规则线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第 1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
第一章 线路设备标准和修理要求第一节 线路平面第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许（预留）速度进行计算并设置。
一、超高最大值不得超过175mm 。
二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般应不大于40mm ，困难条件下不大于60mm 。
2． 过超高应不大于70mm 。
初期兼顾货运的客运专线，货物列车的过超高应不大于70mm 。
按80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于90mm 。
三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V 为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1．当V ≤160km/h 时，过超高一般不大于90mm ，困难条件下不大于110mm 。
2．当160km/h ＜V ≤200km/h 时，过超高困难条件下不大于90mm 。
3．当200km/h ＜V ≤250km/h 时，过超高困难条件下不大于80mm 。
4．线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。
5．在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。
未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：H Rv H c -=2max8.11Rv H H hg 28.11-=式中 H ——实设超高（mm ）；H c ——未被平衡欠超高（mm ）；H g——未被平衡过超高（mm）；v max——线路允许（预留）速度（km/h）；v h——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。
第3.1.2条曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10v max)，困难条件下不得大于1/(9v max)。
第3.1.3条正线不应设置复曲线。
第3.1.4条区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。
正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
第三章线路设备标准和维修要求第一节路基第3.1.1条路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》的规定，并保持稳固和完好状态。
路基面应保持横向排水畅通。
第3.1.2条路肩宽度：线路允许速度大于160km／h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。
第3.1.3条侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m)，底宽不得小于0.4m，土质边坡为(1：1)～(1：1.5)，沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。
横向盲沟应设于道床陷槽以下。
排水设备应经常进行整修和清理，保持设备完好，流水畅通。
清理或开挖出来的泥土等杂物应及时运走，不得弃置于沟边或路堑边坡上。
第3.1.4条在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：一、电缆应从路堤外或路堑顶外通过。
如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。
二、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。
如无天沟，应在堑顶边5m以外。
沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，有护道时应在护道1m以外。
横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。
三、埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。
四、电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
第二节道床第3.2.1条线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。
枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。
表3.2.1注：300 mm，垫层厚度不得小于200mm。
线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足300mm 时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019 年 3 月前言2006 年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10 号，邮政编码： 100844 ），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
第三节线路设备修理标准一、线路设备维修标准(一)轨道静态几何尺寸允许偏差《修规》规定：轨道静态几何尺寸允许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为大于160 km/h正线、小于等于160～120 km/h正线、小于等于120 km/h正线及到发线、其他站线四级，并分为作业验收、经常保养和临时补修三个标准。
线路维修工作的特点是边运营边维修。
一方面轨道几何尺寸处于不断地变化之中，另一方面养护维修作业又需要有一定的周期。
故规定：作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
这个标准是要求，凡是进行有关轨道几何尺寸的养护维修作业，在检查和验收时均按作业验收标准办理。
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
这个标准是要求，在综合维修及其他有关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。
这个标准的管理目标是：使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时补修的程度。
临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
这个标准的管理目标是：控制轨道几何尺寸误差的变化量，在少量超过临时补修允许误差时，就及时地进行整修，使其与危及行车安全程度保持一距离，防止误差量发展变化过大而接近危及行车安全的程度。
日常对超过临时补修允许误差2～3 mm者，应在一周时间内整修好，对超过允许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。
线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6—3。
表6—3线路勒道静态几何尺寸允许偏差管理值1456mm；②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；④专用线按其他站线办理。
《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》规定：线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6-4所示。
表6-4 线路轨道表态几何尺寸允许偏差管理值注：①轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；②三解坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三解坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角抗。
《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：正线轨道几何尺寸静态允许偏差标准如表6-5和表6-6所示。
表6-5 有咋轨道静态几何尺寸允许偏差表6-6 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差注：a为扣件节点间距(m)。
(二)线路综合维修验收评分标准线路综合维修验收采取评分办法，评分标准中表6-7的规定。
满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。
失格线路整个复验后，在60分及以上者为合格。
表6-7 线路综合维修验收评分标准续上表二、道岔维修标准(一)道岔轨道静态几何尺寸允许偏差道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6-8。
表6-8 道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②导曲线下殷高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6．25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑：④尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±l mm ； ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。
《既有线提速200—250 km ／h 线桥设备维修规则》规定：道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6—9所示。
表6—9道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2 n ¨n ．经常保养为3mm ，l 临时补修为5mm ；18号及以上道岔作业验收为O ，经常保养为2mm ，I 临时补修为3mm ；③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6．25m ，但在延长18m 的距离内无超过表列的三角坑；④尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±1mm 。
《铁路客运专线技术管理办法(试行)》规定：正线道岔几何尺寸静态允许偏差标准如表6一10所示。
表6-10道岔(直向)静态几何尺寸允许偏差对道岔轨道静态几何尺寸允许偏差的规定，在分级与标准划分方面，与对线路的规定是一致的。
因道岔在构造上比线路要复杂一些，规定的允许偏差值也比线路小一些。
正线道岔轨道静态几何尺寸的允许偏差，是按正线线路允许速度划分的，不是按直向过岔速度划分的。
在用轨道检查车检查线路时，道岔部分的动态管理值与线路是相同的，但不扣除道岔构造设计上的不平顺值，而静态管理只按实际产生的误差值计。
在导曲线未设超高的条件下，特别是在铺设木岔枕的导曲线上，经常保持下股钢轨不高于上股钢轨是很困难的，也无此必要。
导曲线下股钢轨略高于上股钢轨时，对行车的平稳性影响甚微。
因此，规定的经常保养和临时补修允许偏差，允许下股少量高于上股。
“计算支距”是指标准图或设计图上的支距尺寸。
无设计图的非标准道岔，应经过设计计算(不得简算)，绘制出平面设计图，按设计图设置支距。
(二)道岔综合维修验收评分标准道岔综合维修验收采取评分办法，评分标准如表6一11的规定。
满分为100分，100～85分为优良，85(不含)～60分以下为合格，60分以下为失格。
失格道岔整修复验后，在60分及以上为合格。
表6—11 道岔综合维修验收评分标准（三）提速道岔维修标准1、提速道岔轨道几何尺寸允许偏差提速道岔各部轨道几何尺寸允许偏差管理值见表6-12表6-12 提速道岔各部尺寸允许偏差管理值(mm)②查照间隔小于1391mm和护背距离大于1348mm，为临时补修管理值；③支距偏差为现场支距和计算支距之差。
2、提速道岔综合维修验收标准提速道岔综合维修验收标准如表6-13所示。
表6-13 提速道岔综合维修验收评分标准三、线路设备大、中修验收标准（一）线路大、中修验收标准线路大、中修应按尺寸文件及表6-14进行验收。
主要项目（轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水）一次达到标准，可评为“优良”。
如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。
表6-14 线路大、中修验收标准（二）更换新道岔验收标准成组更换新道岔应按设计文件及表6-15进行验收。
主要项目（轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温）一次达到标准，可评为“优良”。
如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。
表6-15 更换新道岔验收标准（三）无缝线路铺设验收标准铺设无缝线路工程，应按设计文件及表6-16进行验收。
验收其他线路设备大修工程时，应参照线路大、中修进行质量评定。
具体验收标准由铁路局自定。
四、线路设备修理验收办法(一)线路、道岔综合维修验收单位(1)对综合维修进度和验收数量，实行按月统计管理。
普通线路正线的验收单位一般为1 km，无缝线路可为1个单元轨条。
为有利于各月综合维修的安排与平衡，如线路当月不足1 km(或1千几百米)，或无缝线路单元轨条较长，当月不能完成1个单元轨条时，皆可验收。
为统计管理方便，可计算至百米或十米。
(2)站线为一股道。
(3)道岔为一组。
(二)线路设备大修验收单位(1)线路大、中修正线为千米(始终点不是千米时，可按实际长度合并验收)，站线为一股道。
(2)铺设无缝线路为一个区问(包括相衔接的普通线路)，特殊情况为一段。
(3)其他各项线路设备大修由铁路局确定。
(三)大型养路机械施工作业验收(1)大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨。
(2)大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。
①静态验收——使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，并与丁务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。
返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5 m，超过5 m按2处计)，判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。
②动态验收——使用大型养路机械施工作业后15日内，铁路局轨检车进行动态检查评定。
③静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为优良；大型养路机械作业项目不全，质最合格，施T作业质量评为合格。
(四)竣工交验资料1．线路大、中修(1)施工日期；(2)主要材料使用数量表；(3)竣工后的线路平纵断面图；(4)钢轨配轨表(其中包括钢轨的钢种、熔炼炉号、生产厂、淬火厂、出厂年月等资料)；(5)无缝线路的锁定轨温及应力放散资料；(6)隐蔽工程记录；(7)其他有关技术资料；(以下为铺设无缝线路工程需备齐的资料)(8)无缝线路布置图、观测桩位置；(9)位移观测记录；(10)工地焊接、探伤及外观检查记录；(11)钢轨编号和焊接编号表、现场胶接绝缘接头记录；(12)应力放散记录；(13)厂焊单位及出厂时间。
2．其他各项线路设备大修(1)施工日期、时间；(2)主要工程数量表；(3)隐蔽工程记录；(4)其他有关技术资料。
如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织应力放散。
(五)线路设备大修验收组织和程序线路大修每完成3～5 km(铺设无缝线路为一个区间)，经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。
铁路局应及时组织施工单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。
验收其他工程时，应参照线路大修进行质量评定。
具体验收办法由铁路局确定。
(六)综合维修地段作业项目验收办法机械化维修车间(工区)完成综合维修后，应及时进行自验并做好记录，报请线路车间初验。
线路车间应及时组织初验并做好记录，报请工务段组织验收。
工务段应及时组织验收。
当月经常保养地段的作业项目由工区自验、车间初验、工务段最后验收。
具体验收办法由铁路局规定。
(1)机械化维修车间、机械化工区或养路工区，在综合维修作业中由作业者自检，作业当日由班组回检。
自检和回检执行各单项技术作业标准(作业标准高于验收标准)，以作业标准保证验收标准。
一段线路的综合维修作业，需要经过若干天，在行车条件下会有不同程度的变化，在报请验收前要进行自验。
检查应做的项目是否已全部做完，设备零配件是否齐全和已修好，轨道几何尺寸是否符合标准，并对有缺点和不足之处找细整修。
在认为按各项标准已达到不扣分的程度，再报请线路车间初验。
(2)线路车间在初验时，首先应确认质量达到可验收的程度，否则应在补做和整修后再进行初验。
初验时按规定的项目、内容和抽验数量进行检查，并在验收记录上记载质量情况，初验达到标准后报请工务段验收。
