内燃机构造与原理总复习

九年级内燃机知识点总结归纳内燃机是一种利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，转化为机械能的装置。

内燃机广泛应用于交通工具和工业机械中，是现代社会不可或缺的动力来源之一。

在九年级的学习中，我们接触了一些关于内燃机的基本原理和工作过程的知识，下面对这些知识点进行总结归纳。

一、内燃机的分类1.按工作循环分：四冲程内燃机、两冲程内燃机。

2.按燃料类型分：汽油机、柴油机。

3.按供油方式分：化油器供油内燃机、喷油器供油内燃机。

二、内燃机的基本构造和工作原理内燃机主要由进气系统、燃油供给系统、燃烧室、排气系统和传动系统组成。

1.进气系统：主要由进气道、进气门和空气滤清器等组成，作用是将空气引入燃烧室。

2.燃油供给系统：汽油机采用化油器供油，柴油机采用喷油器供油，其作用是将燃料供给燃烧室。

3.燃烧室：是燃料燃烧和产生高温高压气体的区域。

4.排气系统：由排气门、排气管和消声器等组成，作用是将废气排出。

5.传动系统：将活塞运动转化为机械能，推动车辆或工作机械。

三、四冲程内燃机的工作过程四冲程内燃机是指通过四个活塞行程来完成一个循环的内燃机。

其工作过程包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

1.进气冲程：活塞向下运动，气门开启，汽缸内减压，燃料混合气经过进气门进入汽缸。

2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，燃料混合气被压缩成高压气体，体积变小，压力上升。

3.工作冲程：活塞继续向上运动，达到最高位置时，火花塞产生火花，点燃燃料混合气，产生燃烧，高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。

4.排气冲程：活塞到达底死点位置时，排气门开启，高温废气经过排气门排出汽缸。

四、内燃机的性能指标1.功率：内燃机输出的有效功率，分为额定功率和最大功率。

2.扭矩：内燃机输出的转矩，表示内燃机工作能力。

3.燃油消耗率：单位时间内消耗的燃油量，是衡量内燃机燃油经济性的指标。

4.排气量：内燃机在一个工作循环内的气缸容积，单位为升。

内燃机原理复习重点（前四章）资料第一章内燃机工作循环与性能指标内燃机的实际工作循环：由进气、压缩、燃烧—膨胀、排气四个过程组成，它是周期性地将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的往复过程。

基本原理：内燃机通过进气过程向气缸内吸入新鲜空气或空气与燃料的混合气，通过活塞的压缩行程，将新鲜充量的温度、压力提高到一个合适的水平，然后燃料以点燃或压燃的方式开始燃烧释放出热能，气缸内气体工质被加热，温度和压力得到进一步提升，同时膨胀推动活塞做功实现由热能到机械能的转变，最后通过排气过程排除已燃废气。

理论循环提出的假设：（1）以空气作为循环工质，视其为理想气体，物理及化学性质保持不变，工质比热容为常数；（2）循环工质的总质量保持不变（3）将燃烧过程简化为等容或等压的加热过程，将排气过程简化为等容放热过程；（4）将工质的压缩和膨胀过程看成等熵过程，工质与外界不进行热交换。

三种形式的理论循环：（1）定容加热循环，如汽油机（2）定压加热循环，如高增压和低速大型柴油机（3）混合加热循环，如高速柴油机理论循环的评价指标：（1）循环热效率t η：工质所做循环功W 与循环加热量1Q 之比，用来评价循环的经济性，即 12t 11Q Q W Q Q η-== 影响t η的因素有：①压缩比ε（随着ε增大，三种循环的热效率都提高，提高压缩比可以提高循环平均加热温度，降低循环平均放热温度）；②绝热指数k （随着k 值增大，t η将提高）；③压力升高比λ（定压加热循环与定容循环的t η均与λ无关，对于混合加热循环，当1Q 与ε不变时，λ增大则ρ减小，膨胀过程增加，2Q 减少，t η提高）；④预胀比ρ（ρ值增加，t η下降）（2）循环平均压力t p ：单位气缸工作容积所做的循环功，用来评价循环的做功能力，即 t ()SW p kPa V = 对于定压和定容加热循环，循环平均压力t p 随压缩起点压力a p 、压缩比ε、压力升高比λ 预胀比ρ、绝热指数K 和热效率t η的增加而增加；对于混合加热循环，若1Q 不变，增加ρ 就是减少λ，t η下降，t p 也降低继续膨胀循环：（1）脉冲涡轮增压（2）定压涡轮增压四行程内燃机的实际循环：（1）进气过程：进气压力终点a p 一般小于环境大气压力0p ，压力差用于克服进气阻力，进气终点的温度a T 高于环境大气温度0T（2）压缩过程：复杂多变过程，压缩终了的压力1n c a p p ε=，温度11n c a T T ε-=，其中，多变指数1n 主要受工质与缸壁的热交换及工质泄露情况的影响，当转速提高时，热交换时间缩短，缸壁的传热和气缸泄漏气量减少，1n 会增大，当负荷增加时，气缸壁温度升高，传热量减少，1n 增大，而当漏气量增加或缸壁温度降低时，1n 减小。

一、填空题1.编号为8E430Z的发动机表示八缸、二冲程、缸径430mm、增压。

2.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

3.废气涡轮增压器由涡轮机、进气叶轮、传动轴等组成。

4.汽油的使用性能指标主要包括汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性。

5.发动机的曲柄连杆机构采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。

6.水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器、自动风扇离合器等。

7.蓄电池点火系主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、火花塞及高压导线等组成。

8.蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、极柱组成。

9.发动机气门布置方式有侧置式、顶置式两种。

10.直列六缸机第一缸活塞处于上止点，第六缸活塞应处于上止点，若此时第六缸活塞进、排气门脚均出现间隙，则第一缸活塞一定处于压缩上止点。

11.内燃机常用的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、复合润滑和油脂润滑。

12.按调速区间分，调速器可分为单程式、两极式、全程式三种。

13.在发动机水冷系中，强制水循环的机件是水泵，控制水循环路线的机件是节温器，使多缸机各缸冷却均匀的机件是水套。

14.1E65F发动机，其型号含义为单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用汽油机。

15.四行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转2周，活塞运行4个行程；二行程内燃机每完成一个循环，曲轴旋转1周，活塞运行2个行程。

16.电控汽油喷射系统主要由进气系统、供油系统和控制系统三大部分组成。

17.汽油机点火系中的点火线圈主要由高压线圈和低压线圈组成。

18.起动机由传动机构、起动继电器和控制装置三部分组成。

19.柴油机与汽油机相比，具有动力性强、经济性好、环保、节油等优点。

20.内燃机按燃料可分为汽油机和柴油机两种。

21.汽油机可燃混合气供给和废气排出装置包括化油器、进排气管和排气消声器等零部件。

22.发动机冷却水泵通常是由曲轴皮带轮来驱动的。

23.由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形带传动等三种。

内燃机复习资料已整理
概述：
内燃机是一种利用燃料在发动机内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的装置。

内燃机广泛应用于交通工具、发电厂和工业生产中。

本文档为内燃机的复习资料，整理了内燃机的基本原理、工作循环、构造和性能参数等内容。

一、内燃机基本原理
内燃机是通过在活塞内部进行燃烧来产生高压气体推动活塞运动的一种热机。

其基本原理是燃料与空气在气缸内混合并点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械装置。

二、内燃机工作循环
内燃机的工作循环分为四个连续的过程，即吸气、压缩、燃烧和排气。

在吸气过程中，活塞下行，气门打开，燃料空气混合物进入气缸；在压缩过程中，活塞上行，气门关闭，混合物被压缩至高压；在燃烧过程中，点火系统点火，混合物燃烧产生高温高压气体推动活塞运动；最后，在排气过程中，活塞再次上行，排出废气。

三、内燃机构造
内燃机由气缸、活塞、曲柄连杆机构、燃料系统和点火系统等
组成。

1. 气缸：内燃机的工作腔，通常呈圆筒形，可容纳活塞和混合
气体。

2. 活塞：气缸内能够往复运动的密封装置，将高压气体的作用
转化为机械能。

3. 曲柄连杆机构：将活塞往复运动转化为旋转运动的机构，由
曲轴、连杆和曲柄轴组成。

4. 燃料系统：负责供给燃料和空气混合物到气缸中，包括燃料
喷射器、油泵和进气系统等。

5. 点火系统：提供可靠的点火能量，使混合气体能够燃烧起来。

典型的点火系统包括点火塞、点火线圈和点火控制单元等。

四、内燃机的性能参数
内燃机的性能受到多个参数的影响，包括排量、压缩比、热效率、功率和扭矩等。

内燃机复习提纲内燃机复习提纲1.内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

2.内燃机的常用结构术语上止点：活塞顶端离曲轴旋转中心最远处。

下止点：活塞顶端离曲轴中心最近处。

活塞行程S：上下止点间的距离称为活塞行程。

燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶以上的气缸容积。

用Vc表示。

气缸工作容积：活塞从一个止点到另一个止点所扫过的气缸容积。

用Vs表示。

气缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶端上方的气缸容积。

用Va表示。

内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积总和。

用VL表示，压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

用ε表示。

公式见书3.四冲程内燃机的工作原理四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

①进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时排气门关闭，进气门开启。

在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。

空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。

②压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。

这时，进、排气门均关闭。

随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。

③做功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。

燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。

在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。

④排气行程：排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。

4.二冲程内燃机的工作原理如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机①第一行程：活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。

名词解释压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示被被压缩的程度。

用ε 表示。

ε=Va/Vc=Vs+Vc配气定时：指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。

气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。

喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。

增压中冷：利用冷却风扇在车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气。

偶件：优质材料，精细加工，配对研磨不可互换，密封极好的对件。

喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器入气缸的燃油量。

指示效率指示压力、平均指示压力：指单位气缸容积一个循环所做的指示功， Pmi=Wi/Vs有效指示压力： (定义，表达式)指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

η it=Wi/Q1 有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。

η et=We/ η m平均有效压力：使活塞移动一个行程所做的功等于每个循环所做的有效功的一个假想(平均不变)的压力。

有效燃料消耗率 be：指单位有效功的耗油量。

指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功，Pi=2PmiVsni/τ有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率。

Pe=Pi-Pm升功率：在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

Pl=Pe/Vs充量系数Φc ：每循环吸入气缸的空气量换算成进气管的体积与活塞排量之比。

过量空气系数Φa：燃料单位燃料的实际空气量与理论空气量指比。

空燃比α ：空气质量流量与燃料质量流量之比。

机械效率：有效功率与指示功率之比。

η m=Pe/Pi机械损失：运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功。

压力升高率dp/dφ：增压比：残余废气系数：上一个循环残留在缸内的废弃 Mr 与每循环缸内气体的总质量 m0 之比。

内燃机构造与原理总复习内燃机构造与原理总复习⼀、填空题：1、⽔冷式发动机缸体——曲轴箱的结构形式有、和三种。

2．柴油机主要由机构、机构和、、、系统组成。

3．柴油机喷油泵的主要功⽤是将送来的柴油，根据发动机不同⼯况和⼯作次序的要求向输送⾼压柴油。

4.柴油机混合⽓形成的两种基本⽅式是和。

5.简单化油器的特性是随着节⽓门的开度变⼤，混合器的数量浓度。

6.电控汽油喷射系统由、及三个系统组成。

7.内燃机常⽤⽓门锥⾓为和。

8.内燃机有害排放物主要成是：、、和固体微粒。

9.汽油机的分电器中点⽕提前⾓调节装置有：和两种。

10.柴油机的燃料供给系的三⼤偶件：、和。

11.柴油机燃烧室分：和两⼤类。

12.发动机增压的⽅法有：、、和四种。

13.Ⅱ号柱塞式喷油泵由、、和四部分组成。

14. 影响内燃机起动的主要因素是和。

1.柴油机常⽤闭式喷油器的型式有_____ _和____ _______两种2.曲轴主轴颈数⽐连杆轴颈多⼀个的曲轴，称为_______ ___曲轴。

3.膜⽚式汽油泵的供油压⼒决定于；供油量决定于________________。

4.V型内燃机连杆有___________、___________、三种形式。

5汽油机凸轮轴上的偏⼼轮⽤来推动；螺旋齿轮⽤来驱动和。

6.当需要改变柱塞式喷油泵对发动机的循环供油量时，就必须改变柱塞的。

7.柴油机燃烧过程放热规律三要素指、和。

8.⽓环的断⾯形状分为、、、、等。

9.最佳供油提前⾓随柴油机的和变化⽽变化。

10.柴油机燃料供给系的三⼤偶件是：、和。

11两相继发⽕的⽓缸同名凸轮间的夹⾓等于。

12.化油器喉管处的真空度⼤⼩决定于发动机的和。

13.汽油机冷起动时，化油器中的、和装置参加⼯作。

14.影响内燃机起动的主要因素是和。

15内燃机常⽤⽓门锥⾓为和。

16驾驶员通过改变来选定柴油机的转速。

17分电器中的离⼼式点⽕提前调节装置，当变化时，⾃动改变和的相对位置关系，⽽实现点⽕提前⾓⾃动调节。

第一章绪论1.四冲程往复活塞式发动机通常有哪些机构和系统组成？它们各有什么功用？答：两大机构：1）曲柄连杆机构：将燃料化学能转变成机械能，将活塞的往复直线运动转换成曲轴的旋转运动，并向车辆传动装置输出功率。

2）配气机构：按时开启或关闭气门，以保证新鲜混合器或空气充入气缸或将废弃排出缸外。

五大系统：1）燃料供给系：汽油机燃料供给系是将汽油与空气混合，将可燃混合气供入气缸；柴油机燃料供给系是将柴油按时喷入气缸，与进入气缸的空气组成可燃混合气。

此外，将燃烧后的废气排出气缸。

2）润滑系：保证不间断地将机油输送到内燃机所有需要润滑的部位，以减少机件的磨损，降低摩擦功率的消耗，并对零件表面进行清洗和冷却。

3）冷却系：将受热机件的热量散发到大气中去，以保证内燃机在最佳温度状况下工作。

4）起动系：将内燃机由静止状态起动到自行运转状态。

5）点火系：按时将气缸内可燃混合气点燃。

2.四冲程汽油发动机与四冲程柴油发动机相比较，各有哪些优缺点？答：汽油机优点：1）相同功率条件下，尺寸与质量较小，使用转速高。

2）转矩特性好，起动、加速性能好。

3）运转平稳，振动噪声小，工作较柔和。

4）制造成本较低。

汽油机缺点：1）燃油消耗高，热效率低于柴油机。

2）点火系统较柴油机复杂。

柴油机优点：1）燃油消耗率低，变工况条件下燃油消耗率变化较小，可以在较大的负荷范围内取得较低的燃油消耗率。

2）柴油闪点较高，在运输、储存过程中较为安全。

3）废气中有害成分含量较低。

4）柴油机工作可靠，寿命长。

柴油机缺点：1）震动大，噪音大。

2）转速行程小。

一、发动机在车辆上的布置：发动机前置前轮驱动(FF)：优点：结构比较紧凑，传递效率高，燃油经济性好。

有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性。

缺点：前桥既是转向又驱动桥，结构及工艺复杂。

前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

发动机前置后轮驱动(FR)：优点：轴荷分配比较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性好。

转向轮是从动轮，转向机构结构简单。

第一章内燃机总体构造和工作原理引言内燃机是指燃料直接在发动机内部燃烧的一种热力发动机。

内燃机每实现一次热功转换，要经历一系列连续过程，构成一个工作循环。

内燃机由于具有热效率高、体积小、质量轻、便于移动及起动性能好等优点，广泛应用于各种车辆和农业装备等。

目前，内燃机已经成为工农业发展的重要动力之一。

在农业生产中，农业装备因作业环境复杂，道路条件差，且经常处于变负荷及全负荷工作状态，所以，对其发动机有以下几点要求：（1）有良好的动力性和经济性；（2）噪声和振动要小，排气污染要轻；（3）零件应有较高的耐磨性和使用可靠性；（4）应有较高的互换性和良好的修复性能；（5）结构简单，使用、维护、拆装简便。

本章主要阐述内燃机的总体结构、基本工作原理、主要性能指标及影响内燃机工作性能的主要因素。

第一节内燃机的总体构造一、内燃机的分类内燃机的结构型式很多，根据其将热能转化为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两类。

活塞式内燃机又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

往复活塞式内燃机在汽车、拖拉机上应用最为广泛。

活塞式内燃机根据不同的特征可以分为以下几类：（一）按所用燃料分类可分为液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）和气体燃料发动机（天然气发动机、液化石油气发动机等）。

（二）按着火方式分可分为压燃式发动机和点燃式发动机。

同样条件下，由于柴油自燃点比汽油低，因此采用压燃式（自燃式）着火。

即通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸内，在气缸内与压缩空气均匀混和后，在高压高温下自燃。

汽油自燃温度比柴油要高，因此一般采用点燃式着火。

即利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油，使其着火燃烧。

（三）按工作循环的行程数分内燃机每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使混和气体着火燃烧而膨胀作功，最后排除废气的这样一系列连续过程，即完成一个工作循环。

往复活塞式发动机根据每一工作循环所需活塞行程数来分，四个行程完成一个工作循环的称为四行程内燃机，两个行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。