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高铁用聚氨酯胶粘剂项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制高铁用聚氨酯胶粘剂项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国高铁用聚氨酯胶粘剂产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (12)2.5高铁用聚氨酯胶粘剂项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (13)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4高铁用聚氨酯胶粘剂项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
浙江海讯投建差别化聚酯项目
无
【期刊名称】《精细化工原料及中间体》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】<正>该项目位于浙江省绍兴诸暨市大唐镇工业区块,由浙江海讯新材料科技有限公司投资建设,共设置2条日产600吨纤维级聚酯生产线、16条直接纺涤纶预取向丝(POY)生产线,4条直接纺涤纶全牵伸丝(FDY)生产线和50台加弹机以及相关配套生
【总页数】1页(P42-42)
【作者】无
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.72
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特别策划大西高速铁路聚氨酯固化道床技术应用冯仲伟，许良善，郄录朝，余文颖，徐旸（中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081）摘要：根据国内外高速铁路应用现状及相关研究和试验，有砟轨道面临道砟飞溅、道床稳定性弱、道砟易粉化、轨道几何形位变化快等诸多挑战。
2010年以来，针对铁路建设和运营需求，我国研发形成了具有自主知识产权的高速铁路聚氨酯固化道床结构设计、材料制备、施工工艺和装备、养护维修等成套技术，成果首次在大西高速铁路综合试验段进行了应用考核。
试验结果表明：按照提出的施工工艺浇筑施工后可形成设计的固化道床断面，聚氨酯固化材料和道砟粘结良好；道床纵横向阻力明显增加，具有良好的轨距保持能力，各项动力学测试指标均在评判标准限值范围内；与无砟轨道相比，聚氨酯道床路基面时域减振效果2.8～7.4dB，噪声降低0.9～2.6dB（A）。
大西高速铁路综合试验成功验证了聚氨酯固化道床的良好性能，对于提升我国高速铁路有砟轨道技术，丰富高速铁路轨道结构型式具有重要意义。
关键词：大西高铁；聚氨酯固化道床；轨道结构；施工工艺；动力性能；振动噪声中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）06-0016-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.0160引言轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础［1］，我国主要存在有砟轨道和无砟轨道2种轨道结构型式。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、轨道几何形位易于保持等优点，经过多年科技创新攻关和运营实践，我国已形成了多种无砟轨道结构体系，技术水平达到世界领先，是铁路长大隧道和时速300km及以上高速铁路采用的主要轨道结构。
有砟轨道具有弹性好、工程投资低等优点，但仅在时速200~250km高速铁路普遍采用，在设计时速300km及以上的高速铁路的长大桥、地质活动断裂带等特殊区段，因下部基础变形等条件限制铺设有砟轨道（但限速250km/h运行）。
高桥石化聚氨酯部成功研发两产品新工艺
佚名
【期刊名称】《化工科技市场》
【年(卷),期】2008(31)12
【摘要】近日，高桥石化聚氨脂部的硬泡交联剂GRA-6360通过项目鉴定。
专家评审组认为，聚氨酯部研究开发的硬泡交联剂GRA-6360生产工艺技术路线合理，省去了后处理工序，无废渣，提高了生产效率，降低了生产成本，提高了产品的竞争力，建议进一步扩大生产和市场推广。
【总页数】1页(P61-61)
【关键词】工艺技术路线;聚氨酯;产品;石化;研发;生产效率;后处理工序;项目鉴定【正文语种】中文
【中图分类】TQ633;F426.22
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华峰氨纶：对外投资设立合资公司
佚名
【期刊名称】《《聚氨酯》》
【年(卷),期】2018(000)012
【摘要】浙江华峰氨纶股份有限公司为提升盈利空间,积极研发新产品,公司拟与桐昆集团股份有限公司等八家企业共同发起设立浙江恒创先进功能纤维创新中心有限公司(具体名称以工商行政管理局部门最终核定为准)。
恒创公司注册资本5300万元人民币,其中公司认缴出资500万元,持有恒创公司9.43%的股权。
主要目的是对先进基础纤维新材料、关键战略新兴纤维新材料和前沿纺织新材料进行研究,是否能形成研究成果以及未来的运用效果存在不确定性。
【总页数】2页(P14-15)
【正文语种】中文
【中图分类】F426.7
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高速铁路聚氨酯固化道床关键施工技术简述摘要新建济南至青岛高速铁路，设计时速350km/h，在潍坊至高密北站之间DK208+597.78～DK213+150段路基，位于地质活动断裂带，该段5.884km涉及长框架涵1处、短涵洞1处，过水涵1处，全线设计铺设夸区间无缝线路，采用CRTSIII轨道板式、有碴轨道、有碴轨道聚氨酯固化道床轨道系统。
关键词聚氨酯固化道床；关键施工技术；简述1.工程概况新建济南至青岛高速铁路潍坊北至高密北站之间的DK208+597.78～DK213+150段路基,位于地质活动断裂带。
为确保轨道平顺性达到高速铁路客专350km/h的速度级要求，该段路基5.884km长线路设计采用聚氨酯泡沫固化道床，是目前世界上在路基地段运用聚氨酯泡沫固化道床距最长的施工实例，也是国内外首次在地质活动断裂带运用聚氨酯泡沫固化道床。
本段线路平面曲线超高最大155mm，竖曲线最大30‰下坡，复杂的地质条件及线路设计情况，为施工带来了严峻的挑战。
中铁五局六公司在该段路基轨道工程施工中通过对各项工序精心控制，总结开发了“高速铁路活动断裂带路基段有碴轨道聚氨酯泡沫固化道床施工工法”，完工后的聚氨酯泡沫固化道床各项检测指标满足设计和规范要求，为今后类似工程提供借鉴。
2工程要点（1）路基过渡段：加强对路基过渡段的捣固处理，固化后在安装护轮轨。
（2）采用特级水洗道碴，风化颗粒和其他杂石含量小于2%，清洁度小于0.17%。
（3）道床施工贯彻“少捣多稳”原则，通过捣、稳、检全过程监测道床指标，加强对有碴无碴过渡段、路基桥涵结构变化段的人工配合捣固，保证聚氨酯固化前道床既密实稳定又清洁。
（4）采用双梯形聚氨酯泡沫固化道床结构，在满足道床强度、稳定性、耐久性等基本性能要求，兼顾经济性。
（5）作业前通过烘干、冷却作业及道床挖开后检查的方式，确认烘干温度、烘干时间及冷却作业时间。
同时，确认道床深度，为浇注量的调整提供依据。
浙江华峰氨纶股份有限公司10kt/a经编专用氨纶纤维技改项目10kt/a纳米改性氨纶纤维技改项目环境影响报告书( 简本)浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二○○七年六月一、项目概况1、立项依据(1)项目名称：浙江华峰氨纶股份有限公司10kt/a经编专用氨纶纤维技改项目；(2)项目投资：82000万元；(3)立项部门：瑞安市经贸局；(4)批准文号：瑞经贸投备[2007]033、034号。
2、建设地点：瑞安经济开发区华峰工业园氨纶公司现有厂区内。
3、建设性质：改扩建。
4、建设规模：10kt/a经编专用氨纶，10kt/a纳米改性氨纶。
5、产品方案：表1 产品方案6、评价单位：浙江省环科院。
二、主要环境影响分析结论①水环境影响预测结果表明，该公司建设项目的废水经处理达标后排入飞云江，不会对飞云江水环境产生明显影响。
②环境空气影响预测结果表明，在正常工况下，本厂区建设项目所排放的废气污染物叠加后废气污染物DMAC的最大落地浓度基本达标，厂界浓度也符合有关标准，没有出现超标。
③噪声影响预测结果表明，只要对主要噪声源采取隔声、吸声和安装消声器等防噪措施后，厂界噪声可以达标。
④对固废分类采取措施后，固废处置不会对周围环境产生明显影响。
⑤本项目叠加现有生产装置后卫生防护距离300m。
三、主要污染防治措施①氨纶生产所产生的污水采用“厌氧水解—好氧生化+消化液回流”的处理工艺，经处理后的污水可以做到达标排放。
处理后的污水经“过滤+消毒”处理后，60％可回用于纺丝喷射泵用水和DMAC精制水环泵补充水。
②本厂区建设DMAC回收精制装置一套，采用三塔精制回收工艺，提高DMAC回收率，用于回收精制生产过程中的DMAC设计回收能力120t/d。
③本厂区搬迁固废焚烧炉一台，固废焚烧能力2.5t/d，焚烧炉设计要求符合《危险废物焚烧污染控制标准》中规定的指标，焚烧温度≥1100 C，停留时间>2秒，焚烧烟气经处理后污染物浓度符合标准限值。
证券代码：002064 证券简称：华峰氨纶公告编号：2014-020
浙江华峰氨纶股份有限公司
关于签订铁路聚氨酯固化道床项目合作协议的公告
一、协议概况
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、上海华峰新材料研发科技有限公司、浙江华峰氨纶股份有限公司三方就聚氨酯固化道床项目的技术研发、产业化推广与应用等有关事宜，于2014年5月12日签订合作协议。
二、协议各方介绍
甲方：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所（以下简称“甲方”）
住所：北京市海淀区大柳树路2号
负责人：柯在田
乙方：上海华峰新材料研发科技有限公司（以下简称“乙方”）
住所：上海市张江高科技园区碧波路572弄115号12幢
法定代表人：尤小平
丙方：浙江华峰氨纶股份有限公司（以下简称“丙方”）
住所：浙江省瑞安经济开发区开发区大道1788号
法定代表人：杨从登
甲方与乙方丙方不存在关联关系，乙方与丙方均为华峰集团控股的企业，存在关联关系。
三、协议的主要内容
鉴于聚氨酯固化道床项目（以下简称“项目”或该“项目”）为中国标准高
速动车及高铁关键装备研发实验工程建设项目（国家发改委立项）的组成部分，且中国铁路里程存量巨大，在未来一段时间内，铁路建设仍将以较快的速度发展，从降低建设成本和维护成本、提高铁路安全性和环保兼容性等方面综合考虑，该项目拥有广阔的市场前景。
经甲方、乙方、丙方三方友好协商，就聚氨酯固化道床项目的技术研发、产业化推广与应用等有关事宜，达成合作协议，甲方与乙方就聚氨酯固化道床项目开展合作研究开发，丙方作为该项目的原料配套供应商，主要内容如下：
1、甲乙双方就聚氨酯固化道床项目开展合作研究开发。
甲乙双方就聚氨酯固化道床技术进行共同研发，并共同开展该技术的实验与试用。
丙方负责提供满足施工要求及满足“聚氨酯泡沫固化道床暂行技术条件”中有关原料要求的原料。
2、甲方承诺不断优化施工设备及施工组织，乙方承诺积极与施工设备提供方及现场施工团队配合，开发出便于施工、性能优异、高性价比的新一代产品，丙方负责生产符合要求的产品，共同推进聚氨酯固化道床项目的稳步推进。
3、项目的前期工作由甲方统一协调，乙方与丙方应积极参与并配合。
4、甲方对乙方提供的原料、配方及性能有保密义务;乙方对甲方提供的施工设备及组织有保密义务；丙方对涉及该项目的原料、配方、性能以及施工设备及组织负有保密义务。
5、三方根据产品试用情况，及时采集、整理有关技术参数及施工标准等有关数据，并尽快着手起草制定有关该项目的技术及施工国家标准，为确保该技术应用的稳定性及安全性打好制度基础。
6、三方一致同意共同推进该技术的研发、推广及产业化应用。
乙方和丙方作为甲方战略合作单位，在同等条件下拥有与甲方开展业务合作的优先权。
7、本协议为三方合作的基础，三方的具体合作内容，包括但不限于技术成果归属、产品价格及数量、权利义务要求等，均以三方正式签署的合同为准。
8、本协议一式柒份，甲方执肆份，乙方和丙方执叁份，具有同等法律效力。
9、本协议由三方法定代表人或授权代表签字并加盖公章后生效。
四、本协议对上市公司的影响
1、目的：为坚定贯彻实施“做强主业、适当多元、产融结合”的发展战略，在继续做优做强氨纶主业、巩固并扩大综合竞争优势的同时，抢抓市场机遇，推
动公司业务多元化发展，培育新的利润增长点，提高华峰氨纶整体实力、核心竞争力和持续回报股东的能力。
2、影响
（1）聚氨酯固化道床被称为有砟轨道和无砟轨道以外的第三种新型铁路轨道模式（固化道床）。
有砟轨道由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。
有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上，但是其也有成本高，一旦损坏，维修困难，施工时间长，高噪音（硬表面反射），高振动（需阻尼垫片）等缺点。
固化道床是异氰酸酯和聚醚多元醇组合料混合液体，浇注已稳定的碎石道床表面，使其顺着道床孔隙渗入道床内部，在道砟颗粒孔隙中产生乳白、发泡膨胀等系列化学反应，聚氨酯泡沫体充填碎石道床内部孔隙，粘结、固定碎石道砟颗粒，将局部碎石道床变成整体道床的结构形式。
固化道床集有砟与无砟轨道优点于一身：可防止道砟移动、避免铁轨磨损，保持轨道长期平顺, 提高铁路的安全性；可使道床部分基本免维护，大幅减少线路养护维修费用与时间，提高铁路建设及维护经济性；提高线路通过能力和可靠性，同时还能减震降噪，提升乘坐的舒适性和环境兼容性。
随着中国铁路事业的继续快速发展，该项目成功实施后，公司有望进入铁路配套供应商行列，为公司的多元化发展奠定坚实基础。
（2）聚氨酯固化道床可用于新建或已建有砟轨道，或无砟、有砟轨道过渡段，特别适合特殊路段，如桥梁、隧道、重载路段、沙漠路段，进出站区，无砟、有砟过渡段以及低震动、低噪音要求路段。
由于目前存量铁路里程维护需求大、成本高、难度大，同时国家又要加大铁路投资建设力度，新增铁路里程将明显增长，在铁路运行管理逐步市场化的背景下，能够兼备经济性、环保性和安全性的聚氨酯固化道床项目将拥有较为广阔的发展空间。
项目成功产业化以后，将给公司带来较好的经济效益，并有望成为公司未来新的盈利增长点。
（3）项目所需技术主要由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所和上海华峰新材料研发科技有限公司共同研发，在国内尚属首创技术，拥有较高技术门槛；
铁路运行，尤其是高铁等客运铁路运行事关重大的人身及财产安全，协议三方达成并开展战略合作，公司作为配套材料供应商，产品认证过程严格，拥有较高准入门槛。
五、风险提示
1、该协议属于合作意向协议，确定了三方的战略合作关系，具体项目尚需开展诸多前期准备工作，并根据有关监管要求及公司章程规定履行公司内部相应的决策审批程序，存在不确定性。
2、本合作协议的签署对公司本年度经营成果不构成重大影响，对公司以后年度经营成果的影响存在不确定性。
3、本项目为新技术的研发、推广与应用，属于新事物，目前尚处于产品试用及有关技术参数与施工标准等有关数据的采集整理阶段，有关该项目的技术及施工国家标准有待完善，因此项目在产业化推广与应用过程中还面临一些不确定影响因素。
六、备查文件
《合作协议》
特此公告
浙江华峰氨纶股份有限公司董事会
2014年5月13日。
