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随着政策法规对汽车排放要求日益严格，传统的柴油机供油系统已逐渐不适应排放要求，取而代之的柴油机燃油共轨系统得到广泛应用。
现以博世公司的CRS 2.0共轨式供油系统为例，详细说明其系统组成、原理和检测。
主要由电控系统和供油系统组成，电控系统包括电控单元、传感器、执行器和相关线束，供油系统主要有高压泵、共轨及相关管路。
与汽油机电控系统相似，该系统电控单元根据各传感器信号对整个系统进行控制，除直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制废气再循环（EGR）、燃油预热、空调、巡航、电子扇等与发动机工作有关的系统。
共轨式供油系统与传统的喷油系统相比，主要有以下优点：1、直接喷射的柴油机，共轨式供油系统喷油压力可达145Mpa（以CRS 2.0共轨式供油系统），这样可以加速混和气的形成速度，使燃油分布均匀，降低炭烟微粒的生成量。
2、ECU精确控制喷油量、喷油率和喷油提前角，提高了柴油机的经济性、动力性、净化性，并减小了振燥感。
ECU根据相关传感器的信号来判断发动机的工作状态，精确计算喷油量。
喷油率是在一个喷油周期内，从喷油始点到终点间油量的变化情况。
喷油量是按“先少后多”的分段喷油规律变化，即先“预喷”，再“主喷”，然后再“补喷”，和柴油的燃烧规律一致，获得最佳燃烧状态。
传统的柱塞泵或VE 泵喷油压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点和喷油始点相差8º，另外其循环供油量随着转速的提高而增大，需要加装出油阀组件和调速器，结构复杂，故障率高。
而共轨式供油系统燃油蓄存在共轨中，喷油压力与发动机转速无关，ECU精确控制其喷油提前角，取消了出油阀组件和调速器，能做到ｇ和ηｖ合理匹配。
3、ECU根据各传感器的信号，用开环和闭环控制向结合的方式，对喷油量进行精确控制。
CRS 2.0共轨式供油系统传感器主要包括进气流量传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、相位传感器、水温传感器、共轨压力传感器等。
进气流量传感器为热模式，内集成进气温度传感器，空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ汽车诊所ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统原理及测试□河北／贾志新张全逾吕云飞ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统是一个由微机控制的汽车柴油机燃油高压喷射系统，应用于阿尔法・罗密欧１５６车型上，是目前较为先进的电控柴油喷射系统之一。
电控单元在控制喷射的同时，还控制并检查燃油压力，控制ＥＧＲ再循环阀，控制低压电动燃油泵继电３．喷射提前角控制喷射提前角是由燃油喷射量（喷射时间和压力）决定的，然后再根据发动机转速和温度等工作参数来修正。
器，控制预热塞电控单元，控制仪表板上的故障指示灯。
共轨柴油电控喷射系统示意图如图１所示。
４．喷射压力控制对于相同的喷射时间，喷油压力将会影响喷油量、燃油的雾化度和喷射形状等，这些参数将影响发动机的动力、噪声、尾气排放和油耗。
电子控制单元会根据发动机和燃油的温度等工作参数，通过高压油泵上的油压控制电磁阀来调节喷射压力。
一、基本工作原理在共轨柴油电控喷射系统中，电控单元根据加速踏板位置、进气量、发动机转速和大气压力等参数，确定柴油喷射量（控制燃油压力和喷射时间）和喷射时刻（喷油提前角）。
加速踏板位置是由安装在加速踏板上的电位计测量得到的（注意：该系统中没有节流阀体），空气流量是由安装在空气滤清器和涡轮增压器之间的进气管上的热线式空气流量计测得的，发动机转速则是由安装在飞轮壳上的转速传感器测得的。
此外，在凸轮轴齿轮的后面安装有霍尔式发动机相位传感器，通过该传感器的信号可以设置喷射顺序。
喷射时间的长短和喷射时刻还会根据其它信号（如发动机温度、燃油温度、增压压力、Ａ／Ｃ启动、ＥＧＲ装置等）来修正。
高压燃油压力传感器（Ｋ８３）二、电控喷射系统的控制１．低压电动燃油泵控制在燃油供给系统中，有一个浸在油箱中的低压电动燃油泵。
这个油泵会启动整个油路，并向高压燃油泵输送低压燃油。
电控单元通过一个继电器来控制这个油泵。
５．发动机温度和柴油温度控制安装在定时导管上的温度传感器用于测量柴油的温度。
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
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专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
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博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
博世cp1油泵工作原理
1博世CP1油泵概述
博世CP1油泵是一款高压共轨燃油泵，广泛应用于柴油发动机。
它采用了先进的电控技术和共轨压力反馈系统，可以实现精确的燃油喷射和高效的燃烧效果。
2油泵结构和工作原理
博世CP1油泵主要由高压泵体、压力传感器、引导喷油管、调节阀组成。
其工作原理大致如下：
1.燃油从储油箱中进入高压油管，然后通过压力传感器反馈到控制器。
2.根据发动机的负载和转速，控制器计算出所需的燃油喷射量和时间。
3.控制器通过调节阀打开高压泵体的喷油口，向引导喷油管中喷入一定量的燃油。
4.燃油经过引导喷油管进入喷嘴，形成雾化的燃油粒子，喷入发动机燃烧室内。
5.燃油压力下降，压力传感器反馈给控制器，控制器根据反馈信号调整喷油量和时间，不断控制燃油喷射量。
3CP1油泵优势
博世CP1油泵具有以下优点：
1.采用高效的共轨技术，精确控制燃油喷射量和时间。
2.油泵结构简单紧凑，重量轻，维护成本低。
3.良好的环保性能，可以有效减少排放物质的排放。
4.高压燃油可以更加充分地与空气混合，提高发动机的动力性和经济性。
5.具有优秀的抗干扰能力和可靠性，适用于各种恶劣工况下的发动机工作。
4结论
博世CP1油泵是一款先进的共轨燃油泵，具有出色的燃油喷射控制能力和高效的性能表现。
它可以有效提高发动机的经济性、环保性和可靠性，广泛应用于汽车、船舶、农机等领域。
