喷油器的功用分类构造工作原理及维修

课题四燃油系统目的要求:1.了解船用燃油理化性指标.2.熟悉燃油系统的组成,功用和要求.3.熟悉供油系统的设备.4.掌握回油孔式,回油阀式喷油泵工作原理,结构形式.5.掌握喷油泵回油孔式,回油阀式的三种油量调节方法和特点.6.熟悉电子控制喷射系统与供油定时自动调节装置.7.掌握喷油器的工作原理,结构形式.8.掌握燃油的喷射过程和影响喷油规律的主要因素.9.熟悉喷油泵,喷油器的故障和维护管理.10.掌握喷油泵的检查与调整方法.11.熟悉喷油器的检查与调整方法.12.了解低值燃油使用.重点难点:1.回油孔式,回油阀式喷油泵工作原理,结构形式.2.喷油泵的油量和定时调节方法.3.燃油的喷射过程和影响喷油规律的主要因素3.喷油泵的检查与调整方法.教学时数:10学时教学方法:现场和多媒体讲授课外思考题:1.燃油系统由哪些设备组成其工作线路如何2.燃油喷射系统的要求.3.单体泵包括哪些机构它们在装配上有些什么要求4.燃油泵的供油量大小调节,定时调节在套筒和柱塞工作上的体现是什么5.三种油量调节方式供油特点是什么用在什么类型柴油机上6.喷油器主要的元件是哪些它们各有什么作用7.喷油泵,喷油器的故障有哪些对柴油机工作影响和维护方法.8.喷油泵进行哪些检查和调整9.喷射过程的三个阶段和特征.10.柴油机负荷,转速以对喷油规律的影响.课题四燃油系统第一节船用燃油简介一,燃油的理化性能指标柴油机的燃油主要分轻柴油,重柴油,船用燃料油(重油),内燃机燃料油,主要来自于石油产品.石油是多种有机化学物组成的极为复杂的混合物,所含元素主要是碳约占石油重量的83-87%左右,氢约占石油重量的11-14%左右,也含有少量的氮,氧,硫及金属混合物.碳氢化合物简称烃,故石油是烃类的混合物.燃油中所含的烃往往不同,根据其分子结构燃油中的烃可分为三类:脂肪烃:一种链状结构的饱和烃.含脂肪烃多的燃油容易燃烧,自燃温度低,自燃性好.环烷烃:一种环状结构的饱和烃.由于此烃呈环状结构,使其自燃性较脂肪烃差,自燃温度也较高.芳香烃:也是一种环状结构的烃,但它们都是以苯核作为基础的,故其自燃性较差,自燃温度最高.且燃烧中容易积碳,不宜用作柴油机燃料.燃油的质量是以其理化性能指标来衡量的.根据其对柴油机工作的影响,这些指标大致可分为三类:影响燃油燃烧性能的指标:十六烷值,馏程,粘度和发热值;影响燃烧产物成分的指标:硫分,灰分,钠的含量和残炭值;影响燃油系统管理工作的指标:闪点,密度,凝点,浊点,机械杂质等.1.十六烷值柴油的自燃性用十六烷值衡量.其值越高,燃油的自燃性能越好.柴油机的类型不同,对十六烷值的要求也不同.十六烷值过高,燃油容易发生高温裂化而生成游离碳,使柴油机冒黑烟,并使燃油费用增加;十六烷值过低,也会使燃烧粗暴,不易起动,低负荷运转不好.高速柴油机由于燃烧过程时间极短,对燃油的自燃性能要求较高,所用燃油的十六烷值在40～60之间;中,低速柴油机燃烧时间较高速柴油机长,其十六烷值分别为35～50之间,柴油机对十六烷值的要求比较宽.实际使用中,燃油的十六烷值达到最低要求即可应用,不必使用过高的十六烷值.实际中,一般燃油都能满足中,低速机燃烧的要求,特别是低速机.因此除轻柴油外,重柴油,燃料油在燃油规格中均不对十六烷值做出规定.2.馏程馏程表示在某一温度下所能蒸发掉的百分数,它是燃油的蒸发性指标.品质好的燃油应是在250℃～350℃之间的中馏分最多,且馏分组成的温度范围较窄为好.3.粘度粘度是表示燃油自身流动时的内阻力,它是燃油最重要的特性之一.粘度过大使雾化不良,流动和过滤困难;粘度过小,则会引起喷油泵柱塞偶件及喷油器针阀偶件因润滑不良易于磨损. 柴油的粘度有几种单位,我国和欧洲一些国家使用恩氏粘度和运动粘度单位,英,美等国则使用雷氏粘度和赛氏粘度单位.国际标准化组织(ISO)决定以运动粘度作为世界各国通用的标准粘度单位.4.热值1千克燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值或发热量.其国际单位是kJ/kg,工程单位是kcal/kg.不计入燃烧产物中水蒸汽的汽化潜热的热值称为低热值,用"Hu"表示.轻柴油的标准热值为Hu=42700kJ/kg,重油的标准热值为Hu=42000kJ/kg,ISO规定的标准为Hu=42707kJ/kg.5.硫分硫分是指燃油中所含硫的重量百分数.燃油中的硫是以硫化物的形成存在,对燃油系统的管道,容器及喷射设备产生腐蚀;硫的燃烧产物易对缸套产生低温腐蚀,且有促进生成结炭的作用,使气缸中结炭既多且硬,不易除去.6.灰分燃油的灰分为油溶性有机酸和无机酸盐类以及不燃烧的机械杂质所占的重量百分数.灰分中含有各种金属氧化物,易使燃烧室部件发生高温腐蚀和腐料磨损.7.残炭值和沥青分残炭值是指燃油在规定试验条件下加热干馏最后剩下的残留焦炭占试验油重量的百分数.它表示燃油在燃烧过程中形成炭渣的倾向.气缸内结炭使热阻增大,引起过热和磨损,严重时造成柴油机部件损坏.沥青分表示沥青占燃油重量的百分数.沥青很难燃烧,容易在气缸中及喷油器喷孔外形成积炭,使雾化变差,致使排气冒黑烟.同时在正常分油温度下,沥青悬浮于油中不易分离.8.钒钠含量燃油中所含钒,钠等金属占重量的百分数,用ppm表示.钒,钠燃烧后生成低熔点的化合物,产生高温腐蚀.9.闪点燃油蒸气与空气的混合气同火焰接触而闪火的最低温度称为燃油的闪点.船用燃油闪点应不低于65℃,重质燃油闪点高于轻质燃油.倾倒燃油或敞开燃油容器应在低于闪点17℃的环境温度下进行,以确保安全,防火,防爆.10.密度燃油的密度是20℃时的燃油重量与4℃时同体积水的重量之比,单位是kg/m3.密度对燃油的管理有很大的意义.根据密度和油舱容积可以计算燃油的装载量;一般分油机只能净化密度小于0.98的燃油;喷油泵的喷油量是以容积为基础的,更换不同密度的燃油时,应适当调整喷油泵的油量调节机构.11.浊点和凝点燃油冷却到停止流动时的最高温度称为凝点.燃油在标准条件下冷却至开始呈现混浊时的温度称为浊点.一般燃油的浊点高于凝点8.5℃.当燃油的温度低于浊点温度时,从燃油中析出的石蜡结晶将使滤器堵塞,供油中断.从使用的角度看,浊点比凝点重要.燃油的浊点至少应比使用温度低3℃～5℃.12.机械杂质和水分燃油中所含不溶于汽油或苯的固体颗粒或沉淀物的重量百分数称为机械杂质.燃油中的机械杂质不能燃烧,容易造成供油管路,滤器,和喷油器喷孔堵塞,并使喷油泵和喷油器产生严重磨损.燃油中的水分以容积的百分数表示.水分会降低燃油的热值,并破坏正常的发火.二,柴油机使用的燃油1.国产柴油机燃油的规格与选用1)轻柴油按凝点不同分为10号,0号,-10号,-20号及-35号五个等级,也就是它们的凝点分别高于10℃,0℃,-20℃,-35℃.选用轻柴油要根据当地冬天最低环境温度而定,一般最低环境温度应高出凝点温度5℃以上.轻柴油是质量最好,价格最贵的柴油机燃料,适用于高,中速大功率柴油机.救生艇柴油机一般选用-10号轻柴油,应急发电柴油机和高速发电柴油机可用0号轻柴油.2)重柴油按凝点不同分为10号,20号及30号三个牌号,其代号分别为RC—10,RC—20和RC—30.重柴油的主要特点是凝点高.使用重柴油的柴油机应有完善的的预热设备,低速及民用中速大功率柴油机,由于考虑经济性问题,一般都燃用价格低廉的重柴油.—般,10号重柴油适用于500～l 000r/min的中速机,20号重柴油适用于300～700r/min的柴油机,而30号重柴油适用于300r/min 左右的柴油机.3)重油(燃料油)按80℃时的运动粘度分为20,60,100及200四个牌号,可供船舶锅炉使用.4)内燃机燃料油内燃机燃料油由渣油,重油与重柴油调制而成,专供远洋船舶使用,目前尚无国家标准.在船舶柴油机的使用说明书中,都规定了所用燃油的品种.补充燃油时应注意其性能要与说明书中的规定相符,选择燃油时,应首先注意看粘度是否合适,再看硫分高低,以判断和润滑油的碱性是否匹配,再看密度,沥青分,钒钠含量等指标.2.国外燃油的规格与选用国外船用燃油基本上分为四类:1)轻柴油(MGO):相当于国产轻柴油(-35号),常用于救生艇柴油机和应急发电柴油机.2)船用柴油(MDO):相当于国产20号重柴油,常用作发电柴油机和柴油主机机动操纵时的燃料.3)中间燃料油(IFO):由渣油与柴油调制而成的掺合油,根据对粘度的不同要求决定两者的混兑比例,主要用作各类大功率中速机及低速机.4)船用燃料油(MFO):也叫C级锅炉油,主要用于锅炉,也可以用于最新型的大功率中速柴油机和大型低速柴油机.第二节燃油系统的组成,功用和要求一,燃油系统的功用和组成功用:将一定数量的洁净燃油,以足够的压力,按照严格的喷油定时,在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸,与燃烧室内的压缩空气相混合形成均匀的可燃混合气.燃油系统工作性能的好坏,将直接影响气缸内燃油的燃烧质量,直接影响柴油机的经济性和动力性.燃油系统包括供应和喷射两个系统.供应系统一般由日用油柜,输油泵,燃油滤清器和低压管路等组成,用来向喷射系统提供充足,清洁的燃油.喷射系统由喷油泵,高压油管和喷油器组成,用来定时,定量,定压地向气缸内喷入雾化良好的燃油.复习:柴油机拆装实习所用的4015小型高速柴油机的燃油系统:日用油柜→输油泵→燃油滤清器→喷油泵→高压油管→→→喷油器.供给喷油泵多余的燃油流回输油泵进口端.从喷油器泄漏的燃油沿回油管5流回日用油柜.图4-2是6250C型柴油机燃油系统.图4-2 6250C型柴油机燃油系统二,对喷射系统的要求1.良好的雾化状态喷入气缸的燃油必须雾化良好,油滴细小均匀,具有足够的穿透力,且与燃烧室形状相配合;在喷射开始和结束时要干脆利落,不得有滴油现象.燃油的雾化程度取决于喷油压力和喷孔直径等因素.不同类型的柴油机对燃油雾化质量要求不同.直接喷射式燃烧室对燃油雾化质量要求较高;分隔式燃烧室对燃油雾化质量要求较低;高速机燃烧时间短要求雾化质量较高;低速机对燃油雾化质量要求稍低.2.正确的喷油定时燃油要在规定的喷油始点和喷油持续角内喷入气缸.包括准确的喷油提前角及适当的持续时间,以及各缸的一致性.不同时刻的供油量应符合燃烧规律的要求,故要求柴油机各缸喷油正时能单独调节.3.可以调节的供油量喷油泵应能根据柴油机负荷的变化调节供油量(总调),各缸的喷油量应均等(分调).第三节供油系统设备一,日用燃油柜按所装燃油品种不同,可分为重油日用油柜和柴油日用油柜.按其供给对象不同,又分为主机日用油柜和辅机日用油柜.日用燃油柜专供柴油机日常用油,如图4-3所示.输油泵将油舱或沉淀柜中的燃油经进油管口1驳入日用油柜.溢流管5将因油柜驳满外溢的燃油引流回沉淀柜.透气管2用来防止在装注或吸排燃油时,油柜内产生真空或气垫.在易于观察的地方装有液面管(油位指示器3).日用油柜一般设置在机舱内较高位置处,打开出油阀6,燃油在重力作用下向柴油机喷射系统供油.二,输油泵1.功用和要求功用:将日用油柜中的燃油以一定的压力和流量输送给喷油泵.对输油泵的要求如下:1)油泵的压力要适当.2)供油量要充足.3)工作可靠.大,中型柴油机的输油泵常用齿轮泵和叶片泵,小型柴油机则用活塞泵.大型柴油机的输油泵常由专设的电动机驱动,中,小型柴油机的输油泵则常由柴油机直接驱动.2.活塞式输油泵该泵可现场拆卸讲解工作原理:偏心轮由喷油泵凸轮轴驱动旋转.当顶杆和活塞在弹簧的作用下,以偏心轮控制的最低位置上行至最高位置过程中,活塞上腔的燃油被排挤出去,出油侧单向阀关闭,燃油被送至燃油滤清器;同时活塞下腔产生真空,进油侧单向阀被打开,从日用油柜吸入燃油.偏心轮继续转动,在活塞由最高位置下行至最低位置的全行程中,单向阀关闭,单向阀开启,下油腔的油排入上油腔.如此循环,输油泵将燃油不断地吸入排出.若下油腔排出的油量多于上油腔吸入的油量,则在活塞下行行程也向外输油,使输油连续和比较均匀.这种输油泵能够按需要自动改变输油量.当柴油机的负荷减少时,喷油量随之减少,下油腔的油不能全部排除,活塞下行到一定距离就被柴油托住而停止,顶杆在顶杆弹簧的作用下继续下移而与活塞脱开.这样,顶杆在凸轮作用下仍然照常动作,但活塞行程减短,输油量减少,适应了喷油时减少的需要,因此,活塞式输油泵不设置安全阀.三,燃油滤清器燃油滤清器用来滤除燃油中的杂质.滤清器有多种型式,按其过滤能力不同分为粗滤器,细滤器和高压滤器三种.粗,精滤器的区别在于滤芯.常用的滤芯形式有表面式和缝隙式两种.因此,船用滤清器多做成双联式,用三通旋塞控制交替使用.表面式的滤清器常用作粗滤器.图4-5所示为圆筒形金属网式粗滤器.若在滤芯的金属骨架上套上棉纱或毛毡等滤芯材料,即可成为细滤器.还有采用纸质和粉末冶金滤芯的,如图4-6所示.这种滤芯孔隙分布均匀,有良好的渗透性,过滤精度高,性能稳定,使用寿命长,经清洗后可反复使用.图4-5 金属网式粗滤器缝隙式滤器通常由金属片制成.可做成粗滤器或细滤器,两者只是在金属片间的间隙上有所不同,如图4-7所示.高压缝隙式滤器由在喷油器高压油管接头内孔的圆柱形金属滤芯组成,如图4-8所示.滤芯的外圆表面与油管接头内孔之间保持很小的间隙,(0.04mm～0.25mm),并开有相互间隔而有各自分别通向滤芯一端的纵向油槽.当高压燃油从滤芯上端的纵向油槽进入后,在流过间隙进入通往下端的纵向油槽时,便把油中的杂质阻留在上端的纵向油槽内,使进入喷油器的燃油保持清洁.重油滤清器与普通滤清器相似,也是由滤器壳及滤芯组成.不同的是,在重油滤清器的壳体中,设有蒸汽加热腔,以降低重油的粘度,减小滤器的阻力,避免滤器处压力过大,保证重油能顺利清除杂质.重油滤器多有四组滤芯,滤器设有旋转阀用来转换滤芯使用.各组滤器腔室均设有安全阀,当压力超过一定值时,安全阀开启,保证滤器安全工作.第四节回油孔调节式喷油泵功用:在柴油机工作时使燃油产生高压,并按照发火顺序和负荷大小,将燃油定时,定量地送到喷油器喷入气缸.喷油泵都采用柱塞式的结构,产生高压,流量不受压力的影响.根据喷油器的油量调节机构形式不同,它可以分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类.前者在沿海及内河船舶上各类中小型柴油机上获得广泛使用,后者只要用于大型柴油机.回油孔式喷油泵又称波许泵(Bosch).根据其结构可分为单体泵和组合式两种.前者用于大,中型柴油机,后者用于多缸柴油机.一,单体泵的结构(图4-9)1.柱塞与套筒套筒2置于泵体4内,由排油阀3和出油接头5压紧定位.套筒上部对径方向钻有两个孔,左侧的圆形孔为进油孔,右侧的孔为回油孔.进回油孔使套筒外部的低压贮油室与套筒内腔连通.回油孔外表面呈腰圆形,由定位螺钉8周向定位.定位后回油孔仍能进回油,但套筒不能转动,以防套筒转动时引起混乱.安装时,切记不能将两孔装反,若得螺钉堵住圆形进油孔,会造成油量调节机构失效.柱塞的上部柱面开有直槽a,斜槽b和环形槽c,如图4-10所示.这些槽道与套筒上回油孔相配合,用来控制柱塞的有效行程,以获得不同的供油量.图4-9 回油孔调节式喷油泵1-柱塞;2-套筒;3-排油阀座;4-喷油泵本体;5-出油管接头;6-排油阀弹簧;7-排油阀8-定位螺钉;9-调节齿套;10-小齿轮;11-弹簧上座;12-弹簧;13-导程筒;14-弹簧下座;15-卡簧;16-导销;17-放气螺钉;18-进油管接头;19-调节齿条;20-观察窗孔;21-指示片2.油量调节机构(图4-11)组成:齿套和调节齿条.齿套滑套在套筒的下部,齿套下部对径方向开有切槽,柱塞中下部的横销d按对中记号滑嵌其中并能上下移动.调节齿套的上部紧固着小齿轮10(又称齿圈)与调节齿条相啮合.导销16插入齿条背部的长槽内起导向作用,以防止齿条歪斜与齿圈卡住.拉动齿条,调节齿套随之转动并带动柱塞相对于套筒转动.当齿条位置一定时,柱塞斜槽边与回油的相对位置也就确定,即柱塞的有效行程和供油量也就确定了.安装时,应确保齿套上的齿圈与齿条按标记对正啮合,否则会造成各缸供油量不一致.图4-10 柱塞与套筒图4-11 齿条式油量调节机构3.柱塞弹簧组件组成:上,下弹簧座11,14,弹簧12,导程筒13和卡簧15.弹簧上座滑套在齿套上,带有切槽的弹簧下座装于柱塞下端凸圆台上.弹簧上,下座应能保持柱塞弹簧的轴线正确,弹簧张力使弹簧上座紧靠本体,并通过弹簧下座使柱塞下行.导程筒13从柱塞下端向上装入本体4内,与下弹簧座相接触.并与柱塞下端凸圆台间留有间隙,以保证柱塞能在上下运动的同时,可按油量调节的需要灵活转动.导程筒对柱塞和弹簧起导向持中作用.其下端的两个孔在安装时插入销子,防止柱塞转动,使柱塞横销容易按标记装入齿套切槽.卡簧15对导程筒起限位作用,使整个油泵形成一个独立的组件,可防止拆卸或搬运喷油泵时柱塞和弹簧组件脱落.4.排油阀(出油阀)偶件作用:控制高压燃油排出的单向阀.组成:排油阀座,排油阀,排油阀弹簧,出油管接头,密封垫圈.排油阀偶件如图4-12所示.当排油阀下降减压凸缘高度h时,给高压油管让出了1/4π·d2·h,即相当于高压油管增大了一个"卸载容积",使管中燃油压力因容积增大而迅速降低,加速喷油器针阀的关闭.综上所述,排油阀的作用有:(1)蓄压作用:出油阀升至h后真正开始供油,使初始压力高(弹簧力+高压剩余力+h行程升力).(2)止回作用:防止高压油管中燃油的倒流,能缩短喷射延迟阶段,并有利于排除喷油系统的空气.(3)卸载容积用作用:控制喷射过程结束后高压油管中的残余压力,断落有助于消除高压油管残余压力过高而引起的重复喷射和燃油滴油现象.1)等容卸载排油阀(图4-12)使用最多的一种排油阀,在柴油机任何转速工况下,其卸载容积都不变.等容卸载排油阀易在颈部断裂,如果导向孔间隙夹有杂质,减压凸缘易被卡在导向孔内;排油阀落座过程中,高压油管中空出的卸载容积会使燃油压力急剧下降,导致喷油器针阀下降速度过大.图4-13 杯式等容卸载排油阀图4-13所示为杯式等容卸载排油阀,可以避免上述缺点.排油阀下降一个距离E后落座,为高压油管让出了1/4πd2E的等容卸载容积,供燃油膨胀卸载,避免了喷油器出现重复喷射及滴油等现象.2)等压卸载排油阀(图4-14)等压卸载排油阀在增压高速大功率柴油机上使用较多.随着柴油机增压压力和单缸功率的不断增加,每循环喷油泵的供油量增大,为了降低高压油管中的残余压力,排油阀的卸载容积必须随之增大.但过大的卸载容积易在高压油管系统中产生零压,负压或气泡,导致油管穴蚀. 在喷油泵供油期间,燃油压力将排油阀顶起,燃油进入高压油管.当供油结束排油阀落座后,如果高压油管中残余压力过高,卸载阀将在高压油管残余压力的作用下克服卸载弹簧的张力和泵油腔燃油压力的共同作用而下行开启,使燃油流回泵油腔,至一定残余压力后,由卸载阀弹簧将卸载关闭,使高压油管中保持了一定的残余压力,可以避免高压油管内产生空泡和穴蚀以及重复喷射.还有一种球形等压卸载排油阀.其不同之处在于这种阀的卸载阀为球形.5.喷油泵传动机构(图4-15)组成:凸轮轴,凸轮,滚轮,顶头,顶头调节螺钉和锁紧螺母等组成.功用:是驱动柱塞上行压油.柱塞的下行吸油则是靠柱塞弹簧弹力来完成的.喷油泵的供油提前角是指柱塞上行关闭回油孔开始供油时,该缸曲柄距上止点的相应转角.这一角度的大小,主要取决于凸轮在凸轮轴圆周方向的安装位置,传动齿轮(或链条链轮)的安装情况,泵座垫片厚度和调节螺钉的旋出高度等.此外,柱塞下端与导程筒之间的间隙,弹簧下座与柱塞下端面之间,导程筒与调节螺钉之间,凸轮与顶头滚轮之间,凸轮轴与轴瓦之间的磨损等也都影响供油提前角.调节螺钉主要用来调整柱塞前导程,也可用以微量调节供油提前角,以补偿喷油泵各零件在制造,安装及磨损造成的差异,确保供油提前角相同.但应注意,切勿使顶头的高度增加过大,否则柱塞上行时会撞击到排油阀座造成损坏.二,组合式喷油泵的结构以柴油机拆装的4105柴油机组合式喷油泵为例.组合式喷油泵是将各缸的单体泵集中安装在一个泵体内,其喷油凸轮也安装在一根凸轮轴上.各分泵按编号用高压油管与对应缸的喷油器相连.组合泵多用于小型多缸柴油机上.其结构和工作原理与单体泵基本相同.泵体由上体和下体通过双头螺栓连接构成.油泵上体有一贮油室与各分泵套筒的进回油孔相通.其左端进油管螺钉与输油泵输出管路相连;右端装有溢油阀部件.油量调节机构采用拨叉式,当供油量及各缸供油量不均匀时,可以用改变调节叉.在拉杆上的位置进行调整.下泵体内装有凸轮轴和滚轮体部件.组合泵的供油提前角由传动齿轮的安装啮合标记和可调联轴器来保证.若各分泵供油定时不合规定,则可以选择适当厚度的垫块来给予适当调节.三,回油孔调节式喷油泵工作原理1.吸排原理(图4-18)图4-18 回油孔或喷油泵工作原理1)进油:由下死点到关闭回油孔——前导程,由图a)到图b);2)供油:由关闭进回油孔到回油孔开启——有效导程,由图b)到图c);。

喷油器工作原理引言概述：喷油器是现代内燃机中关键的部件之一，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室内，以实现燃烧和动力输出。

喷油器工作原理的理解对于了解和维护发动机至关重要。

本文将详细介绍喷油器的工作原理，包括喷油器的构造、喷油过程、喷油量控制、喷油角度调节以及喷油器的故障排除。

正文内容：1. 喷油器的构造1.1 喷嘴：喷嘴是喷油器的核心部件，它由喷孔、喷嘴体和喷嘴尖端组成。

喷孔的大小和形状直接影响喷油量和喷雾特性。

1.2 电磁阀：电磁阀控制喷油器的开启和关闭，它由线圈、阀芯和阀座组成。

电磁阀通过控制油压的变化来实现喷油的精确控制。

2. 喷油过程2.1 压力供油：燃油从油箱经过油泵被送入高压油管中，形成一定的压力，以保证喷油器正常工作。

2.2 喷油时机控制：喷油时机的控制是通过电控单元根据发动机转速、负荷和温度等参数来计算得出的。

喷油时机的准确控制可以提高燃油的燃烧效率。

2.3 喷油量控制：喷油量的控制是通过电控单元控制电磁阀的开启时间和开启次数来实现的。

喷油量的准确控制可以保证发动机的动力输出和燃油经济性。

3. 喷油角度调节3.1 多孔喷嘴：多孔喷嘴通过改变喷孔的数量和位置来调节喷油角度。

不同的喷油角度可以适应不同的发动机工况。

3.2 喷油锥角：喷油锥角是指喷油锥的张角，它的大小影响着喷油的范围和喷雾特性。

通过调节喷嘴的形状和喷孔的布置可以改变喷油锥角。

4. 喷油器的故障排除4.1 喷油器阻塞：喷油器阻塞可能导致喷油不均匀或者喷油量不足。

常见的原因包括燃油中的杂质、积碳和油泵故障等。

4.2 喷油器漏油：喷油器漏油可能导致燃油泄漏和发动机工作不稳定。

常见的原因包括喷嘴密封不良和电磁阀故障等。

4.3 喷油器喷雾不均匀：喷油器喷雾不均匀可能导致燃烧不彻底和动力输出不稳定。

常见的原因包括喷孔阻塞、喷嘴磨损和电磁阀故障等。

总结：喷油器作为发动机的重要组成部份，其工作原理的理解对于发动机的正常运行至关重要。

本文从喷油器的构造、喷油过程、喷油量控制、喷油角度调节以及喷油器的故障排除等方面进行了详细阐述。

教学过程：柴油随即喷入燃烧室中。

喷油泵停止供油时,高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。

进入针阀体环形油腔12的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管，流回滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。

针阀的开启压力（喷油压力）的大小取决于调压弹簧的预紧力。

不同的发动机有不同的喷油压力要求，可通过调压螺钉17调整，旋入时压力增大，旋出时压力减小。

有的喷油器调压弹簧的预紧力，是由调压垫片调整（如图6-50所示），其结构特点是调压弹簧8下置，使顶杆7大为缩短，减少了顶杆的质量和惯性力，减轻了针阀跳动，有利喷油，这种喷油器也称为低惯量孔式喷油器。

6.6.3 喷油器分类现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油嘴和轴针式喷油嘴等，分别用于不同的燃烧室。

1．孔式喷油嘴 其特点是喷油嘴偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油嘴头部的喷孔小且多，一般喷孔1-7个，直径0.2-0.5mm 。

孔式喷油嘴又分为短型和长型两种（图6-51），长型孔式喷油嘴的针阀导向圆柱面远离燃烧室，减少了针阀受热变形卡死在针阀体中，用于热负荷较高的柴油机中。

2．轴针式喷油嘴 特点是喷油嘴偶件中的针阀伸出喷孔（图6-52），喷孔一般只有一个，直径也较大，可达1～3mm ，工作时轴针在喷孔中上下运动，能自动清除喷孔积炭。

针阀头部制成各种形状（如图6-53所示），使柴油以不同油束锥角喷入气缸，适应不同发动机需要。

闭式孔 式长型 短型轴针式 普通型 节流型 分流型1-回油管螺钉 2-调压螺钉护帽 3-调压螺钉4-垫圈 5-滤芯 6-进油管接头 7-紧固螺套8-针阀 9-垫圈 10-针阀体 11-喷油器体 12-顶杆 13-垫圈 14-调压弹簧 15-垫圈 16-垫圈图6-52 轴针式喷油器教学过程：轴针式喷油嘴又可分为普通型、节流型和分流型三种（图6-54）。

喷油器工作原理引言概述：喷油器是现代内燃机中非常重要的一个组件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中，以实现燃烧过程。

本文将详细介绍喷油器的工作原理及其五个主要部分。

一、喷油器的结构组成1.1 喷油器壳体：喷油器壳体是喷油器的外壳，主要起到保护内部结构和连接其他部件的作用。

1.2 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的核心部件，它通过喷油孔将燃油喷射到燃烧室中。

喷油嘴通常由喷油针、喷油孔和喷油锥组成。

1.3 控制阀：控制阀是喷油器的控制部件，通过控制阀来控制燃油的喷射量和喷射时间。

二、喷油器的工作原理2.1 燃油供给：喷油器通过燃油供给系统从燃油箱中取得燃油，并将其送入喷油器内部。

2.2 压力调节：喷油器内部的压力调节装置可以根据发动机负荷的变化来调节燃油的压力，以满足不同工况下的喷射需求。

2.3 喷油过程：当发动机工作时，控制阀根据发动机控制系统的指令，控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。

喷油嘴通过喷油孔将燃油喷射到燃烧室中，形成可燃混合气体。

三、喷油器的喷油方式3.1 直喷式喷油器：直喷式喷油器将燃油直接喷射到发动机燃烧室中，具有喷油量大、喷油精度高的优点，可以提高燃烧效率和动力性能。

3.2 预混式喷油器：预混式喷油器将燃油和空气事先混合，形成可燃混合气体后再喷射到燃烧室中。

这种喷油方式适用于一些低速、低负荷工况下的发动机。

3.3 多点喷射式喷油器：多点喷射式喷油器在发动机的进气道上设置多个喷油嘴，可以实现多次喷油，提高燃烧效率和动力性能。

四、喷油器的故障及维修4.1 喷油器堵塞：喷油器长时间使用后，喷油孔可能会被沉积物堵塞，导致喷油不畅。

此时，可以通过清洗喷油器来解决问题。

4.2 喷油器泄漏：喷油器的密封件损坏或松动可能导致燃油泄漏。

需要及时更换密封件或重新安装喷油器。

4.3 喷油器喷射不均匀：喷油器的喷油孔不均匀或喷油嘴磨损严重可能导致喷油不均匀。

可以通过更换喷油嘴或进行喷油孔修复来解决问题。

五、喷油器的发展趋势5.1 高压喷射技术：随着发动机技术的不断发展，喷油器的工作压力也在不断提高，以实现更精细的燃油喷射和更高的燃烧效率。

柴油机燃油喷射系的功用和构造2.1柴油机燃油喷射系的组成以及作用柴油机燃油喷射系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、高压油泵、喷油器、低压油管、高压油管和回油管组成。

主要组成部分的作用如下：（1）喷油泵：喷油泵的作用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。

在多缸柴油机中喷油泵应保证：①各缸的供油次序符合所要求的发动机工作次序；②各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况不大于3%~4%；③各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度。

为避免喷油滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。

（2）调速器：调速器是一种自动调节喷油泵供油量的装置。

它能根据柴油机负荷的变化自动作相应的调节，使柴油机能以稳定的转速运转，从而保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时造成熄火。

（3）喷油器：喷油器可把喷油泵送来的高压燃油雾化成较细的颗粒，并以一定的设计角度往发动机燃烧室内喷射。

2.2对柴油机燃油喷射系的性能要求柴油机燃油喷射系作为发动机的重要组成部分，主要应满足下列的性能要求：（1）要能随时精确测量出发动机负荷的变化，且能使供油量自动灵敏地进行自适应调节，并往各缸做均匀的喷射。

（2）应能根据转速或负荷的变化自动地改变喷油定时（即自动调节喷油的提前时间）（3）喷射的燃油必须获得充分的雾化，并能以最佳状态引起燃烧。

（4）结果设计合理，要能耐冲击、抗疲劳，零部件互换性强，且价格尽可能低廉。

2.3对燃油喷射系各工作部件的要求根据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应满足以下要求：（1）匹配而均匀的供油率。

额定供油率的调节是与发动机的额定功率和舒定转速相匹配的。

为使运转平稳，对各缸的供油率要均匀，这就需要与之相适应的柱塞直径、柱塞行程和方便的供油调节机构。

（2）准确的供油提前角。

喷油泵的供油提前角一方面要求与发动机的曲轴转速相同步（即第一缸喷油起始时间要对得上发动机曲轴转角零位标记），另一方面还要求对各缸供油的间隔时间要一致，其误差应控制在0.5°以内。

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。

柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。

柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。

柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。

该冲程称之为压缩冲程。

第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。

该冲程称之为作功冲程。

第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。

该冲程称之为排气冲程。

二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。

三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。

2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。

低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。

3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。

四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。

2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。

3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。

喷油器的针阀和阀体功用一、引言喷油器是发动机燃油喷射系统中的关键部件，其功用在于将燃油按照发动机的需求精确地喷入到燃烧室内。

喷油器的性能直接影响到发动机的动力性、经济性和排放性能。

针阀和阀体作为喷油器中的两个核心部分，其功用与特性对喷油器的性能具有决定性的影响。

二、针阀的结构与工作原理针阀是喷油器中的重要组件，其结构一般包括阀杆、针阀体和阀座等部分。

针阀的工作原理主要涉及到燃油的流动和压力变化。

在燃油喷射过程中，针阀的开启和关闭动作控制着燃油的喷射量。

当针阀关闭时，切断燃油通路，防止燃油外泄；当针阀开启时，燃油通过针阀的开口进入燃烧室。

针阀的开启和关闭动作通常由喷油器内的电磁线圈驱动，具有极高的响应速度和精确度。

三、阀体的功能与特点阀体是喷油器的另一个重要组成部分，其功能在于为针阀提供稳定的燃油压力和正确的燃油路径。

阀体的结构通常包括进油口、出油口、燃油通道以及与针阀配合的密封座等部分。

阀体的材料一般要求具有较高的耐腐蚀性和机械强度，以应对高温高压的工作环境。

阀体的另一个重要特性是它的热传导性，以确保喷油器在工作过程中能够有效地散热。

四、针阀与阀体的关系针阀和阀体之间的关系密切，它们共同决定了喷油器的性能。

针阀在阀体的燃油通道内工作，通过控制针阀的开启和关闭来精确控制燃油的喷射量。

同时，阀体为针阀提供了稳定的燃油压力和正确的燃油路径，确保了燃油喷射的准确性和稳定性。

因此，针阀和阀体的配合精度、材料选择以及制造工艺都会影响到喷油器的性能。

五、针阀和阀体的维护与保养为了保持喷油器的良好性能，需要对针阀和阀体进行适当的维护和保养。

在日常使用中，应定期检查喷油器的密封性，确保没有燃油泄漏。

定期清洗喷油器可以去除积碳和其他污垢，保证燃油流动的顺畅。

在维修时，应使用原厂的备件，避免使用不合适的备件导致性能下降或损坏。

此外，定期更换磨损的部件也是保持喷油器性能的重要措施。

六、未来发展趋势与展望随着发动机技术的不断发展，对喷油器的性能要求也越来越高。

喷油器工作原理喷油器是一种用于将燃料喷射到发动机燃烧室的设备。

它在现代内燃机中起着至关重要的作用。

喷油器的工作原理涉及到燃油的供给、喷射和雾化三个主要过程。

下面将详细介绍喷油器的工作原理。

1. 燃油供给喷油器的燃油供给系统通常由燃油泵、燃油滤清器和燃油管路组成。

燃油泵通过压力将燃油从燃油箱中抽取出来，并通过燃油滤清器过滤掉杂质。

然后，燃油被输送到喷油器的燃油供给腔。

2. 喷油在喷油器的燃油供给腔中，燃油被高压喷油泵产生的压力推动，并通过喷油嘴喷射到发动机燃烧室。

喷油嘴通常由一个或者多个喷孔组成，这些喷孔的数量和布置方式会根据具体的发动机设计而有所不同。

3. 雾化喷油器的另一个重要功能是将燃油雾化成细小的颗粒，以便更好地与空气混合。

当燃油从喷孔中喷出时，它会遇到高速气流，这会使燃油形成细小的颗粒。

这些细小的颗粒能够更好地与空气混合，提高燃烧效率。

4. 控制喷油器的工作需要精确的控制，以确保燃油的喷射量和喷射时间与发动机的工作要求相匹配。

现代喷油器通常由电子控制单元（ECU）控制。

ECU接收来自发动机传感器的信息，并根据这些信息精确地控制喷油器的工作。

总结：喷油器的工作原理包括燃油供给、喷油、雾化和控制四个主要过程。

通过燃油供给系统，燃油被输送到喷油器的燃油供给腔。

然后，通过高压喷油泵的推动，燃油被喷射到发动机燃烧室，并在喷射过程中被雾化成细小的颗粒。

最后，通过电子控制单元的精确控制，喷油器的工作与发动机的工作要求相匹配。

喷油器的工作原理对于发动机的燃烧效率和性能至关重要。

柴油喷油器工作原理
柴油喷油器是一种用于发动机燃烧室内喷射燃油的设备。

它的工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油管。

高压油管将燃油输送到喷油器。

2. 压力累积：在高压油管中，燃油受到燃油泵的持续供压而逐渐增加压力。

这样可以确保喷油器在喷射过程中能够提供足够的燃油压力。

3. 压力调节：柴油喷油器内部有一个压力调节器，它通过控制喷油器的喷油压力来控制燃油喷射的强度。

通过调整压力调节器，可以改变喷油器的喷油量和喷射角度。

4. 喷油：当发动机的控制系统发送喷油指令时，喷油器内部的电磁阀会开启。

燃油被压力推动，通过喷孔被快速喷射到燃烧室内。

喷油的时间和喷油量由控制系统根据发动机的工作状态来决定。

5. 燃烧：喷射的燃油在燃烧室内与空气混合，并在高温高压环境下被点火燃烧。

这种燃烧过程产生的能量推动活塞运动，驱动发动机工作。

总体来说，柴油喷油器通过控制喷油量、喷油时间和喷油角度，以确保足够的燃油被喷射到燃烧室内，从而实现高效的燃烧和发动机的正常运行。

汽车喷油器的工作原理汽车喷油器是现代燃油汽车引擎中重要的部件之一，其作用是将燃油喷射到气缸内，以提供燃烧所需的混合气体。

下面将详细介绍汽车喷油器的工作原理。

1. 结构组成：汽车喷油器通常由喷嘴、电磁阀、油箱、油泵、电子控制单元等几个主要部件组成。

2. 喷嘴的作用：喷嘴是喷油系统中的关键部件，它通过微小的喷孔将燃油雾化，形成细小的油雾颗粒，以便于在燃烧室内更好地与空气混合。

3. 电磁阀的作用：汽车喷油器中的电磁阀控制着喷嘴的喷油时机和喷油量。

当电磁阀受到电子控制单元的信号时，它会打开喷嘴的喷油通道，从而使燃油喷射到气缸内。

4. 油箱和油泵的作用：油箱是存放燃油的地方，而油泵则负责将燃油从油箱抽取并送至喷嘴。

油泵通常由电机驱动，它会产生足够的压力以确保燃油能够顺利喷射到气缸内。

5. 电子控制单元的作用：汽车喷油器的工作需要一个可靠的控制系统，电子控制单元起到了这一作用。

它接收来自传感器的信号，计算发动机的工作状态，然后发出相应的控制信号给喷油器的电磁阀，从而实现喷油的控制。

6. 工作原理：当发动机启动时，电子控制单元会发送启动信号给油泵，油泵开始工作并将燃油抽取到喷嘴处。

同时，电磁阀会根据发动机工作状态的需求，控制喷嘴的喷油时机和喷油量。

当电磁阀打开时，燃油会以高压经喷嘴喷射到气缸内形成燃烧所需的燃油雾化。

7. 原理的优点：汽车喷油器采用了现代化的燃油喷射技术，相较于传统的化油器，具有以下优点：- 更好的燃烧效率：喷嘴能够将燃油雾化得更细，与空气更好地混合，从而提高了燃烧效率，减少了尾气排放；- 更好的燃油经济性：喷油器的控制系统可以根据发动机负荷情况自动调整喷油量，从而实现燃油的更加合理利用，提高汽车的燃油经济性；- 更准确的喷油控制：电子控制单元配合传感器可以准确计算和监测发动机的工作状态，从而实现精确的喷油控制，提供更好的动力输出。

以上是关于汽车喷油器工作原理的详细介绍。

汽车喷油器的高效工作对于保持发动机正常运行至关重要，它的发展使得现代汽车更加环保和经济。

喷油器工作原理喷油器是内燃机燃油系统中的重要部件，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和动力性能。

喷油器的主要作用是将燃油喷入发动机气缸内，实现燃油的雾化和混合气的均匀分布，从而保证燃烧的充分和高效。

下面我们来详细了解一下喷油器的工作原理。

首先，喷油器的工作原理与燃油压力有关。

在燃油系统中，燃油泵将汽油从油箱中抽送到喷油器，形成一定的压力。

当发动机工作时，喷油器内部的电磁阀会受到控制信号，打开或关闭，从而控制喷油器的工作状态。

在关闭状态下，喷油器的喷嘴关闭，不会向气缸内喷射燃油；在打开状态下，喷油器的喷嘴打开，燃油被喷入气缸内。

其次，喷油器的工作原理与喷油方式有关。

喷油器可以采用单点喷射或多点喷射方式。

在单点喷射方式下，喷油器只有一个喷嘴，燃油被喷入气缸内后，需要通过气缸活塞的运动来实现混合气的均匀分布。

而在多点喷射方式下，每个气缸都配备有一个喷油器，可以独立控制每个气缸的燃油喷射，从而实现更精准的燃油控制和更均匀的混合气分布。

另外，喷油器的工作原理与喷油量和喷油时间有关。

喷油器可以根据发动机的工况和负荷情况，通过控制喷油量和喷油时间来实现燃油的精准控制。

在低负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较少；而在高负荷工况下，喷油量和喷油时间相对较多，以满足发动机对燃油的更高需求。

最后，喷油器的工作原理与喷油效果有关。

喷油器的工作效果直接影响着燃油的雾化和混合气的质量。

喷油器需要能够将燃油喷射成细小的雾状颗粒，并且能够将燃油均匀地喷入气缸内，以保证燃烧的充分和高效。

综上所述，喷油器的工作原理涉及燃油压力、喷油方式、喷油量和喷油时间、喷油效果等多个方面。

了解喷油器的工作原理，有助于我们更好地理解发动机燃油系统的工作原理，从而更好地进行维护和保养，确保发动机的正常运行和高效工作。

希望本文对您有所帮助。