郑州地铁规划

郑州地铁5号线规划方案的科学评价作者：丛大鹏来源：《卷宗》2016年第07期摘要：本文对郑州正在建设的地铁五号环线进行合理性的判断，就设站方案来建立模型。

地铁建设的合理性是由多个方面对其进行影响才能得到最终结论，就地铁建成前后能带来的主要价值确定不同的指标数据的统计、线性拟合、公式求算等方法来进行分析。

关键字：A、B类指标；层次分析法；matlab AutoCAD本文针对地铁建设以及对其主要价值，建立较科学的评价模型，达到对设站方案的合理性进行判断的目的。

1 根据五个指标对合理性影响程度的深浅分为A、B两类指标A类指标——只要一个指标不合理即整个体系就被判定不合理，合理为1，不合理为0。

1.1 站点数量 A1通过计算可预测五号线建成后各个线路客流量情况为：一号线日均35万人左右，二号线日均20万人左右，五号线日均45万人左右，地铁全网客流量100万人左右。

将站点密度与客流量进行线性拟合，结果如图所示：经查询得郑州各个地铁线路长度、设站数量以及客流量，从而计算得到站点密度，结果表示如下表格：由站点密度以及客流量之间线性拟合回归方程可以计算出5号线站点密度理论值如下：C2’=0.4259+0.008263*45 =0.797735从而得到5号线设站数量的理论值n = C2’*40.4考虑分析的偏差，所以5号线设站最佳数量的取值范围在31～33座。

故对于该项指标，地铁5号线车站设立为32座，在最佳数量的取值范围之内，从而可以认为该指标判定为合理。

即A1=11.2 地铁和公交换乘系数 A2根据《中华人民共和国城市道路交通规划设计规范》规定，地铁换乘系数合理取值范围一线城市应在1.5以下。

根据32个站点各自的公交站数及可以换乘的公交线路并通过公式得到了地铁5号线和公交车之间的换乘系数，公式如下：换乘点数C=换乘站的数量Z*通过换乘站的线路数S换乘系数α=换乘点数C/线路总数L得到C=208 L=141 α=1.4752所以α=1.4752即A2=11.3 地铁站客流量A3地铁五号线建成后客流量可做如下估算：一号线日均35万人左右，二号线日均20万人左右，五号线日均45万人左右，地铁全网客流量100万人左右。

郑州市交通现状及未来规划郑州市位于中国中部，是河南省省会市，是中国的区域性重要中心城市，也是中国政治、经济、文化、交通中心之一。

郑州市交通地位重要，承担着河南省的重要交通任务。

随着城市的不断发展，交通运输的环境和条件也在逐步得到提升和改善，这也将进一步促进郑州市的发展。

下面将介绍一下郑州市现状及未来交通规划。

一、地铁交通郑州市目前有6号线、1号线、2号线、5号线、10号线、城郊线、新郑机场线和郑州机场快线8条地铁线路，线路长度共计265.333公里。

在建的有7号线、9号线、12号线、13号线和14号线。

规划中的有15号线、16号线、17号线、18号线、CD1号线、CD2号线、世园会专线、高铁环线等多条线路。

未来郑州将以地铁为主要交通方式，构成一张密集的地铁网，极大地方便市民出行。

二、公交交通郑州市公交发展很快，常规线路运营线路达到1250条，线路总长度超过23000公里，公交车辆数量达到13000余辆，同时也有e公交、公交九分钟等快捷便捷的出行方式供市民选择，郑州市交通局还推行了“零费用乘车”，让市民免费乘坐公交出行。

三、城市轨道交通作为郑州市的重要组成部分，城市轨道交通也在不断地完善和发展。

郑州市城市轨道交通计划投资450亿元，覆盖13个城区，共建成17线，运营总里程达700公里。

此外，郑州市还规划建设了城市高速路、普通公路、机场、公路轨道一体化等综合交通体系，为市民的出行提供了便捷的选择。

随着郑州市交通建设的不断完善和发展，高铁也成为市民出行的常见方式，郑州市高铁站被誉为“中原火车站”，是中国历史上最繁华的铁路交通枢纽之一，市民可以通过高铁方便快捷地前往全国各地。

五、未来规划未来，郑州市还将在交通建设方面继续加大投入，重点加强公共交通体系建设和城市公共交通管理，支持新能源新业态的交通企业发展，加强多式联运和城乡交通一体化建设，建设智慧城市和智慧交通系统，大大提高市民出行的效率和质量。

总之，郑州市的交通建设可以说是在全国一直处于领先地位，在未来的交通规划中还将不断地完善和发展，为市民出行提供更多便捷的路线和质量更高的服务，有望成为全国交通发展新的标杆城市。

郑州地铁2号线南延线已经开通了去新郑机场打“飞的”，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。

这样的情形，未来或许不会发生了。

以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”。

昨日，大河报记者从郑州市轨道交通部门了解到，地铁2号线将向南延伸至郑州机场，共设站18个，线路全长约42.1公里。

目前，该项目已经开始前期的勘察设计招标工作，开工日期及竣工日期还未确定。

播报地铁2号线拟南延至航空港区共设站18个在郑州地铁1号线（一期工程）马上开通的时候，地铁2号线的规划建设同样也传来了好消息。

昨日，记者了解到，近期，郑州市轨道交通部门发布了《郑州市轨道交通航空港配套工程设计总承包招标公告》、《郑州市轨道交通航空港配套工程勘察招标公告》。

公告内容显示，郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端，将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接，而南端将接入新郑机场，该线路具体走向为，沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街敷设，线路全长约42.1公里，设车站18个，车辆段一座，平均站间距为2.2公里。

其中，高架线长约16.3公里，地下线长约25.8公里。

该项目总投资估算额约为196亿元。

公告还显示，郑州市轨道交通航空港配套工程，招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。

进展目前已经开始前期的勘察设计昨日，就郑州地铁2号线南延工程的问题，记者求证了郑州市轨道交通有限公司，相关人士表示，确实有此规划。

但是，目前在做一些前期的工作，具体包括勘察和设计。

地铁的建设总体上分为四个步骤，分别是地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设，现在还只是处于第一个建设规划阶段。

但记者经过多方打听了解到，郑州市轨道交通航空港配套工程的线路，已经开始清查地面附属物，并且已经开始画石灰线，准备清除地面附属物开工，此线路一部分入地，一部分高架起来。

相比较而言，在工程造价上，高架要比入地较为节省。

郑汴地铁规划方案引言郑汴两大城市都是中原地区重要的城市，人口数量众多，经济发展迅速。

为了缓解城市交通压力，提高交通运输效率，郑汴两市政府决定合作建设地铁交通系统。

本文将针对郑汴地铁规划方案进行研究和分析。

概述郑汴地铁规划方案是郑州市政府和开封市政府合作联合研制的，旨在连接郑州和开封两座城市，并提高城市交通运输效率。

该规划方案的核心是建设一条贯穿两座城市的地铁交通系统，涵盖了多个主要交通节点和城市重要区域。

郑州地铁线路规划方案一1.1号线：郑东新区站-大学城南站-黄河南路站-陇海东路站-市体育场站-省政府站-火车站站-二七广场站-人民路站-紫荆山站-熙地港站（全长25.2公里）2.2号线：南三环站-南四环站-河南大学新区站-新郑机场站-新乡方向站-郑州新区站（全长44.2公里）3.3号线：化工大学站-塔河路站-须水路站-升龙广场站-二里岗站-市民中心站-花园站-步行街站-解放碑站-省人民医院站-建设路口站（全长23.8公里）方案二1.1号线：郑东新区站-大学城南站-黄河南路站-市体育场站-省政府站-火车站站-二七广场站-人民路站-紫荆山站-熙地港站（全长25.2公里）2.2号线：南三环站-金水公园站-省政务中心站-高新区火车站站-飞机场站-郑州西站站-市政府站（全长29.4公里）3.3号线：化工大学站-塔河路站-须水路站-升龙广场站-二里岗站-市民中心站-花园站-步行街站-解放碑站-省人民医院站-建设路口站（全长23.8公里）开封地铁线路规划方案一1.1号线：龙亭公园站-南京路站-鼓楼站-开封火车站站-河南大学开封校区站-杏花岭站-国家公园站-鸡冠山站（全长17.9公里）2.2号线：西站经济开发区站-老君山站-水陆庵站-玛瑙山站-动物园站-开封新区站（全长12.2公里）方案二1.1号线：龙亭公园站-南京路站-鼓楼站-开封火车站站-河南大学开封校区站-杏花岭站-国家公园站-鸡冠山站（全长17.9公里）2.2号线：西站经济开发区站-老君山站-水陆庵站-玛瑙山站-动物园站-坞城路站-中州大道站（全长17.6公里）总结综上所述，郑汴地铁规划方案的实施能够有效缓解城市交通压力，提高交通运输效率，促进两座城市的经济发展。

郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。

3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。

5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。

郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

郑州地铁最新规划图郑州市地铁是郑州市重要的城市轨道交通系统，为方便市民出行，提高城市交通运输效率，郑州市地铁规划了一系列新线路。

以下是郑州地铁最新规划图的简要介绍：1. 一号线：朱雀大街-农业路南段-绿城广场-西流湖-南四环西路-京广南路。

一号线是郑州地铁的首条线路，全长31公里，共设站16座。

该线路横跨郑州市南北，串联了城市的多个重要地区，如朱雀大街、绿城广场等，方便了市民的日常出行。

2. 二号线：火车站区间-大学南路-庙李区间-杨桥东路-未来大道-定安路。

二号线是郑州地铁的另一条重要线路，全长37公里，共设站21座。

该线路连接了市中心的火车站和杨桥东路，涵盖了郑州市的重要商业、教育和住宅区域。

3. 三号线：郑东新区-中州大道-长江大桥-太悦大道-郑州火车站。

三号线是连接郑州市东部和市中心的重要线路，全长31公里，共设站16座。

该线路穿越了郑州的郑东新区和中州大道，方便了市民的通勤和出行。

4. 四号线：民航路-平原路-交通路-经八路。

四号线是一条东西向的线路，全长24公里，共设站16座。

该线路贯穿了郑州市的交通要道，方便市民出行和货物运输。

除了以上的线路，郑州市地铁还规划了多条新线路，如五号线、六号线、七号线等。

这些新线路将进一步拓展郑州市地铁的覆盖范围，提高城市的交通运输能力。

在郑州市地铁的规划建设中，还注重与公交、有轨电车等交通方式的衔接，提供便捷的换乘条件，使市民在出行中可以多种选择，方便快捷地到达目的地。

总之，郑州市地铁的最新规划图显示了郑州市地铁发展的蓝图和愿景。

这些线路的建设将进一步改善郑州市的交通状况，提升市民的出行体验，促进城市的可持续发展。

郑州地铁3号线编辑郑州市轨道交通3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向轨道交通骨干线路。

3号线一期工程北起于惠济片区的省体育中心的新柳路站，南止于经开区经开十七大街的航海东路站，线路沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了二七广场商业中心、经开区片区中心等各级城市功能中心，线路长约25.2km，全为地下线，设车站21座，车辆段1座、停车场一座。

平均站间距为1.29km。

目录1郑州地铁3号线简介2站点设置3郑州地铁3号线通行距离延长1郑州地铁3号线简介编辑按照规划，3号线一期工程预计2014年初动工，2018年底通车，总建设期为5年。

郑州地铁3号线全线投资估算约为182.50亿元，每正线公里指标为4.28亿元。

其中一期工程项目估算总额为100.4亿元，每正线公里为5.44亿元；二期工程估算投资总额为76.26亿元，每正线公里指标为3.15亿元。

3号线准备使用A型车，采用6辆编组。

交通高峰期间每小时计划开行30对列车，运行速度为每小时35公里。

运营时间从早上6时开始，一直到24时，基本等于全天营运。

3号线交通高峰期间车辆内每平方米站立人员密度低于5人（国家标准为每平方米6人），最大站立密度约为每平方米4.6人，但最大站立密度区间仅占路线全长的三分之一，所以乘坐地铁3号线出行非常舒适。

2站点设置编辑全线设25站，一期工程21站。

按照规划，郑州地铁3号线起于惠济片区的省体育中心的新柳路站，止于经济技术开发区经南十五路站。

一期工程起点是新柳路站，终点是南三环站航海东路站，其中换乘站6座；二期工程设站4座，其中换乘站1座。

3号线全线拟设车站25座，分别为：新柳路站、沙门路站、兴隆铺路站、东风路站、农业路站、黄河路站（与郑州地铁5号线换乘）、金水路站、太康路站、二七广场站（与郑州地铁1号线换乘）、顺城街站、东大街站（与郑州地铁2号线换乘）、城东路站、未来大道站（与郑州地铁6号线换乘）、凤台南路站、中州大道站（与郑州地铁4号线换乘）、通泰路站、黄河东路站、农业东路站、中兴路站（与郑州地铁5号线换乘）、博学路站、航海东路站、南三环站、经南八路站（与郑州地铁11号线换乘）、经南十二路站、经南十五路站。

郑州地铁1号线站点接驳规划策略研究李建民;张天彤【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2015(000)010【摘要】研究目的：郑州地铁1号线一期工程横穿郑州主城区，与城市轨道交通线网规划中的多条地铁线路相互交叉，与高铁站、火车站、汽车站以及公交车站相关联，如何处理好站点接驳，对于充分发挥郑州地铁1号线的作用就显得十分重要，对于实现各种交通形式的最佳融合具有积极意义，同时有利于实现城市交通高效科学体系的形成。

本文通过对郑州地铁1号线站点接驳规划方案的分析，对站点接驳的方法、控制因素、方案形成以及类型确定等进行研究。

研究结论：（1）地铁站点接驳必须与城市的现状、未来的发展进行统筹协调处理；（2）不同区域应根据实际，合理确定站点接驳类型；（3）以地铁站点接驳开发为契机，打造城市立体交通体系，解决城市核心区域拥堵问题；（4）该研究结论对城市交通规划具有一定的借鉴价值。

【总页数】7页(P120-125,130)【作者】李建民;张天彤【作者单位】郑州铁路职业技术学院，郑州 450052;郑州铁路职业技术学院，郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】U239.5【相关文献】1.城市地铁站点设置合理性研究——以郑州地铁1号线为例 [J], 张迪;王旭2.对郑州市地铁1号线站点选址合理性的评价 [J], 闫鹏飞;姚坤3.郑州市人民政府关于对地铁1号线一期工程20个站点命名的通告 [J], ;4.人性化出行视角下的轨道交通站点网约车接驳空间规划策略研究——以成都犀浦地铁站为例 [J], 赵伟名;崔叙;喻冰洁5.轨道交通站点与城市综合体接驳空间的评价及其设计优化策略研究——以上海五角场站为例 [J], 扈龑喆因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

郑州市地铁调研基础数据一、基础数据：1、郑州市规划地铁：共17条◆东西线路：1、8、9、10、11、14、15号线，共7条◆南北线路：2、3、4、6、7、12、13、16、17号线，共9条◆环线线路：5号线，共1条2、市郊快线：9、10、11、13、14、15、16、17号线，共8条上街：10号、荥阳：15号、新密：16号、新郑：13号、17号、中牟：9号、11号、14号、17号3、开工、开通时间◆1号线：一期已经建成；二期于2014年7月开工，计划竣工时间为2017年4月。

◆2号线：一期于2012年12月开工，2015年12月建成试运营，2016年6月正式开通；二期南延工程于2014年3月开工，计划于2016年竣工。

◆3号线：一期工程计划于2015年12月开工，2018年12月完工；二期工程计划于2017 年开工，2019年完工。

◆4号线：2015年7月开工，计划于2020年6月建成。

◆5号线：2014年12月开工，计划于2018年10月建成试运营。

◆6号线：计划于2017年开工，2020年建成。

◆7-17号线：2020年后开始建设。

二、目前各站点规划1、地铁1号线：◆基本概况：1号线为东西走向，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站30座，包含6个换乘站。

◆一期站点20个：西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站、二七广场站、人民路站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站◆二期站点10个：河工大站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、化工路站、铁炉站站、雪松路站、龙子湖中心站、文苑北路站、河南大学站。

◆6座换乘站：桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、民航路与6号线、郑州国际会展中心站与4号线、郑州东站与5号线。

2018.05.05郑州地铁•总体规划——郑州目前规划有21条地铁线路新郑郑州地铁•建设意义——地铁的修建将会给郑州带来一系列的影响，如缓解交通压力、拉动经济增长、带动商圈腾飞等，越来越多的人享受着便捷福利01缓解现有交通压力，人们出行有了更多可选择02快捷，速度快，不堵车03拉动经济增长，实现新区和老城区衔接04商圈串联起来，远距离购物更方便05跨区域流动，工作生活分离郑州地铁•建设现状——郑州地铁建设进入全面、快速发展时期。

地铁的修建将会给郑州带来一系列的影响，如缓解交通压力、拉动经济增长、带动商圈腾飞等据2017年11月综合信息显示，郑州轨道交通有郑州轨道交通2号线二期、郑州轨道交通3号线一期工程、郑州轨道交通3号线二期工程（南段）、郑州轨道交通3号线二期工程（北段）、郑州轨道交通4号线、郑州轨道交通5号线、郑州轨道交通10号线、郑州轨道交通11号线、郑州轨道交通城郊铁路工程郑州地铁•项目周边——项目紧邻地铁5号线，距6号线桐柏路淮河路站500米左右56郑州地铁•5号线建设——5号线是郑州地铁唯一的一条环线，线路全长40.7公里，全线共设车站32座，功能定位为郑州中心城骨干线。

大部分站点基本完成，预计2018年底到2019年年初前通车试运营5郑州地铁•6号线建设——6号线起于金水北区祥云大道站，止于贾峪镇贾峪一中站，线路全长约46.4千米，共设车站28座，预计2020年12月28日完工66郑州地铁•5号线途经——5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，同时与地铁线网中的1、2、3、4、6、7、9、10、13、16号线衔接换乘医院：省人民医院、市儿童医院、郑州人民医院、市第二人民医院、市中心医院二七万达A B国贸360C 升龙城D锦艺城E丹尼斯七天地F 京莎广场商圈商圈：二七万达、国贸360、升龙城、锦艺城、丹尼斯七天地、京莎广场郑州地铁•6号线途经——6号线沿明晖路、常州路、文博大道、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路、迎宾路走行，功能定位为郑州中心城骨干线医院：寺河水库、奥体中心、郑州植物园、市森林公园、北龙湖中博家具中心A B 凤凰城市广场C 曼哈顿D郑州古玩城E 升龙商业广场商圈商圈：中博家具中心、凤凰城市广场、曼哈顿、郑州古玩城、升龙商业广场。

轨道交通沿线用地控制规划研究——以郑州轨道交通 10 号线一期工程为例摘要：城市轨道交通沿线用地控制规划研究是对轨道交通线网规划实施的必要支持和有效延伸，有助于提高线网的可操作性，起到稳定线网的目的。

作为城市轨道交通线网规划的一个专项研究内容，是在线网规划基础上进一步稳定线网层次和核心构架，稳定线路走向和站点分布，预留轨道交通走廊用地，使得轨道交通沿线的土地得到有效控制，防止新建建筑物的侵占，有效降低轨道交通的建造成本，确保工程的可实施性，减少不必要浪费。

本文通过对郑州市城市轨道交通10号线一期工程用地控制规划进行分析研究，提出对城市轨道交通沿线用地规划与开发的建议。

【关键字】轨道交通用地控制综合开发1.研究背景国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号文）中明确要求：城市轨道交通规划建设需做好轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。

轨道交通沿线用地控制能更好地落实轨道交通建设用地，加强城市规划的控制与管理，为轨道交通的建设预留充分的用地条件，同时明确沿线可开发用地，寻求联合开发，以最大限度发挥土地及轨道交通效益，因此需要对轨道交通沿线用地进行控制规划。

1.研究意义为轨道交通建设预留足够的建设空间,增强轨道与周边建设的协调性，减少拆迁，降低建造成本，保障轨道交通的顺利实施和建设、运营安全。

综合考虑城市建设、减少浪费，轨道交通是大型城市基础设施工程，而且由于功能要求，通常穿越城市居民聚集密集区，必定带来一定的拆迁工程，如果及早做好线网规划的土地控制，纳入城市规划管理范围，可以减少不必要浪费，节约政府的投资，其经济效益是难以估量的。

轨道交通是城市公共交通的骨干，轨道交通线路修到那里，必带动线路沿线土地以车站为核心的高容量建设，轨道交通沿线用地控制，可避免对土地资源的浪费，保证城市健康有序发展。

1.郑州市轨道交通10号线一期工程沿线用地控制规划3.1研究范围根据《城市轨道沿线地区规划设计导则》以及轨道交通建设实例来看，轨道交通的开发利益主要集中在轨道交通沿线中心，与轨道功能紧密关联的地区，以居民步行到车站的时间控制在15分钟以内测算，轨道交通车站的步行吸引范围为500-1000 米。

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路36世界轨道交通2021.3700公里！郑州“十四五”轨道交通规划来了◎ 本刊记者 戚亮“十三五”期间，郑州实现了经济总量达到1.2万亿左右、人口破千万，市域城镇面积突破1000平方公里，特大城市的框架基本形成。

那么“十四五”期间，郑州又该如何发展？近日，《中共郑州市委关于制定郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）全文公布。

《建议》提出，“十四五”期间，郑州将继续推进郑州大都市圈协同发展，打造郑洛西高质量发展合作带，深化与沿黄城市群合作发展。

争取“十四五”末轨道交通运营里程达到700公里左右，把郑州打造成为“轨道上的都市”。

打造“轨道上的都市”国内城市第一方阵和中上等发达国家水平的提法是郑州市远景目标首次在官方文件中出现，这个标准极高，理论上要看齐北上广深，实践中至少要排位在国内城市综合实力前十位。

这是一个非常高的标准，体现了郑州市的魄力和胸襟，也表明了郑州市的决心和目标，是郑州市更加自信，更具活力，更有张力的表现。

与此同时，加快轨道交通的建设无疑将为郑州的发展增添强劲的动力。

去年年底，郑州地铁3号线、4号线也加入到地铁“大家庭”之中。

未来，郑州将多出来一个“轨道上的都市”的名号。

《建议》提出，强化轨道交通在城市现代化发展中的基础性、支撑性、引领性作用。

“轨道上的郑州”将根据以下几方面目标全面发展。

围绕“市区连片成网、都市圈互联互通”，全面加快轨道交通建设，推动三期规划项目建设，加快K 1、K2线建设，启动四期建设规划，争取“十四五”末运营里程达到700公里左右，把郑州打造成为“轨道上的都市”。

加强轨道交通与地面公交的协调衔接，以轨道交通为主体构建大循环，以地面公交为补充构建小循环，形成地上地下交通“零换乘”体系，提升公共交通的便捷性、可达性。

坚持TOD发展导向，加强轨道交通站点与周边区域的联动发展，坚持“开发是原则、不开发是例外”，加强轨道交通站点物业、形态、开发权等控制，做好与产业规划、国土空间规划的衔接，将轨道站点打造成交通的节点、发展的支点、城市建设的亮点。

76Research papers研究论文郑州市轨道交通10号线工程站点与片区规划结合设计研究文｜广州地铁设计研究院股份有限公司许明凯【摘要】文章以郑州市轨道交通10号线工程须水站、二砂站站点的设计案例，介绍了站点与中原新区总体规划的融合，衔接二砂产业园区，郑煤厂区改造开发的思路，提出了轨道交通与片区规划可持续发展及互联互通的设计原则，诠释了轨道交通设计的“一线一路”倡议理念，为工程设计提供参考依据。

【关键词】轨道交通；中原新区；二砂产业园；互联互通；可持续发展轨道交通又被称为城市发展的黄金动脉。

一条线的开动，不仅仅优化当地的交通系统，改变沿线的区域定位，同时通过轨道交通物业开发，还能有效激发城市活力促进区域发展；实现地铁和商业经营性空间的客流互补，形成城市建设发展的良性循环。

因此轨道交通的建设，一直是推动城市更新改造、功能完善、资源整合的重要源动力之一，也是推动新区总体规划，控制性规划落地的关键因素，实现城市的可持续发展。

1工程概述郑州市轨道交通10 号线工程是一条放射状市域快线，兼具枢纽线功能的轨道交通脉络线。

线路自东向西依次串联中心城老城区、中心城西部公共文化服务中心、须水镇、荥阳等组团，同时衔接了郑州火车站、郑州西站两个交通枢纽。

主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，促进中心城人口及岗位外迁，提升沿线土体利用价值的TOD 线。

须水站为10号线一期工程第四座车站，车站位于中原西路与新田大道、琼州路南侧地块内，沿中原西路东西向布置。

为地下两层标准站。

二砂站为10号线一期工程第八座车站，车站位于中原西路上，介于华山路和天山路之间，沿中原西路东西向布置。

为地下两层标准站。

2须水站结合中原新区控规、城市设计及地下空间衔接解读2.1须水站引导中原新区城市设计、控制性规划落地须水河片区核心版块位于郑州西部，隶属中原区，具体位置为绕城高速与中原西路交会东侧。

中原西路由项目中间贯穿，为城区主要联络干道。

For personal use only in study and research; not for commercial use郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。

3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。

5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

不得用于商业用途郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

不得用于商业用途二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。

不得用于商业用途? ?? ? 郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

郑州地铁换乘规划方案最新引言随着城市人口的增长，郑州市的交通压力日益加重。

为了提高城市交通效率和居民出行便利性，郑州市政府加快了地铁建设的步伐。

随着地铁线网的逐渐完善，越来越多的市民选择地铁作为出行方式。

然而，由于地铁线路的众多，不同线路之间的换乘问题成为了市民们关注的重点。

为解决这一问题，郑州市政府最新推出了郑州地铁换乘规划方案。

规划内容根据郑州市政府的规划方案，郑州地铁换乘规划主要包括以下内容：1. 换乘站设置为方便市民的换乘，郑州地铁换乘规划中将在各个交汇点设置换乘站。

优先考虑路网密集、人流量大的区域，例如火车站、机场、商业中心等地区。

每个换乘站将配备便利换乘设施，例如扶梯、电梯和导引系统，方便乘客准确地找到需要换乘的线路。

2. 换乘线路设计郑州地铁换乘规划对不同线路的设计进行了调整，以提高换乘效率。

例如，将同一方向上的线路进行连通，减少换乘的距离；将不同线路的换乘站尽量设置在同一楼层，减少乘客上下楼的时间。

3. 换乘指引系统为了方便乘客找到正确的换乘线路，郑州地铁换乘规划还将配备换乘指引系统。

在换乘站内，乘客可以通过屏幕上显示的地图和文字指引，了解如何从当前线路换乘到其他线路。

此外，还将设置导览标识，引导乘客到达目的地。

4. 换乘优惠政策为鼓励市民使用地铁出行，郑州地铁换乘规划还将推出一系列优惠政策。

例如，设立换乘优先通道，减少换乘的时间；推出换乘专用车厢，为乘客提供更加舒适的乘车环境；引入市民卡，实现跨线路换乘的一票通。

实施计划为了尽快实现换乘规划的目标，郑州地铁换乘规划的实施计划已经制定如下：第一阶段：基础设施建设在第一阶段，将主要进行换乘站的建设和改造工作。

预计在2022年底前完成所有换乘站的建设，并配备好相应的换乘设施。

第二阶段：线路连通工作在第二阶段，将主要进行线路的连通工作。

将同一方向上的线路进行连通，并逐步将不同线路的换乘站设置在同一楼层，以确保乘客换乘的便利性。

预计在2023年底前完成所有线路的连通工作。

郑州地铁规划
郑州地铁(Zhengzhou Metro)，是指服务于中国河南省郑州市和郑州大都市区的城市轨道交通系统，其第一条线路(郑州地铁1号线)于2013年12月28日开通试运营，使郑州成为中国内地第19座开通轨道交通的城市。

截至2022年2月，郑州地铁运营线路共7条。

分别为:郑州地铁1号线、郑州地铁2号线、郑州地铁3号线(一期)、郑州地铁4号线、郑州地铁5号线、郑州地铁城郊线(9号线一期)和郑州地铁14号线(一期)，均采用地铁系统;共设车站153座，运营线路总长206.3公里。

截至2021年12月，郑州地铁在建线路有:郑州地铁3号线(二期)、郑州地铁6号线(一期)、郑州地铁7号线(一期)、郑州地铁8号线(一期)、郑州地铁城郊线(二期)、郑州地铁10号线(一期)、郑州地铁12号线(一期)、郑许市域铁路(郑州地铁17号线)。

目前为止郑州地铁的规划图如下：。

有史以来最清晰最详细的郑州地铁未来建设规划图！2009年2月郑州获批第一轮建设规划，包含1号线一期，2号线一期，总长46公里，(目前已经通车)。

2014年4月获批第二轮建设规划，包含1号线二期、2号线二期、3号线一期、4号线和5号线，总长166.9公里。

（目前全力建设汇总，最慢的4号线年前也将开工）。

对于十分关心地铁建设的广大郑州人民群众来说，下面又是一件好事。

未来5年内郑州到底要在哪建地铁，哪会通地铁？买房时会不会被忽悠“地铁房”？看了这篇文字，也许你会更青楚。

11月14日，郑州市发改委公示了郑州市第三期轨道交通建设规划社会稳定风险评估征求公众意见。

负责任的说，这是我所至今见到的线路最清楚，具体信息最详细的文件，跟着我去看看吧!郑州市发改委、郑州市轨道交通建设管理办公室于2016年10月组织编制完成新一轮建设规划，经过多方案比选，拟推荐郑州市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)。

建设3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线、11号线、12号线、14号线一期、16号线、17号线一期，工程总规模为375.3km，其中高架线50.1km，设站195座，其中高架站19座，投资总规模约2210亿元。

通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设时序建议如下：(1)2016年开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期。

(2)2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期。

(3)2018年开工建设7号线一期、12号线、16号线、17号线一期。

3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。

它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技术开发区，基本贯穿东西向城市发展主轴，与轨道交通 1 号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务，满足东西向客流走廊的运输需求，是市区除1 号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。

3号线二期线路走向示意图3 号线二期工程为一期工程向北、向南延伸，北段起于惠济区毛庄镇东部惠济桥站，沿绿洲路、天河路、长兴路走行，接入一期工程起点新柳路站，南段起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七大街、经开第十五大街走行，南止于经南十五路路口。