广东西部沿海高速公路

培育团队精神培育团队精神提高核心竞争力—第二合同段在企业文化建设中的体会※承建广东省西部沿海高速公路第2段施工生产任务，该段是全国沿海高速公路的重要组成部分，连接了京珠、广珠西线、江珠、国道G105线等干线公路及省道S268线、S365线、S272线以及城桂、坦神、珠港大道等地方性骨干公路，对改善珠江三角洲地区路网结构，加强港澳和内地联系，促进经济发展具有重要意义。

该区段位于珠海市和中山市交界地带，全长 5.0Km，总投资9098.37万元。

主要工程量是高架桥1座，互通式立交1座，匝道桥3座，分离式立交2座、中小桥及汽车通道各1座，路基土石方96.6万立方，软土地基处理*****.9立方，圆涵及盖板涵16道，边沟及排水沟*****米。

自2004年6月12日上场以来，围绕施工生产这个中心环节，以企业文化建设为突破口，强力打造优秀团队，提高核心能力，克服因征地拆迁影响晚开工两个月的不利局面，10份开始，掀起大干高潮，产值连续突破1200万元，迅速走出困境，步入良性发展的快车道，实现了施工生产和企业文化建设的双赢目标，现将有关情况汇报如下：一、认识到位，找准切入点，全力打造高素质的优绩团队项目领导层对企业文化的认识和培育的决心，是企业文化建设能否成功的前提和关键。

6月初，我们根据公司企业文化建设的统一要求，加强了宣传教育力度，制定企业文化宣教方案，组织全体员工学习企业理念系统，重点宣讲《企业文化手册》、《员工手册》、《VI手册》、《企业理念系统》、《经营运行手册》，播放公司第三期企业文化培训班授课碟片，11月底根据公司统一安排，对全体员工进行考试，达到强化提高的效果；同时，项目部加强了对企业理念系统的培植和渗透，从“理念、精品、人品、质量、生命、团队、诚信”等方面对全体员工进行潜移默化的教育，把项目企业文化建设作为公司整体建设的一部分，把企业理念系统与项目精神“创学习型组织、培育团队精神、营造人文环境、实现快乐工作”有机结合起来，通过一系列行之有效的活动，全体员工的认识达到新的水平，对企业理念系统有了更明晰的认识，对企业文化建设的重要性和必要性有了更清醒的认识。

西部沿海高速公路沥青路面的早期损坏与预防性养护措施分析[摘要]针对广东西部沿海高速公路在多年的养护中发现沥青路面的损坏中，早期损坏占到一半以上，影响着高速公路的路面使用寿命和安全运输，而通过预防性养护措施可以很好的对早期损坏问题进行治理。

本文主要从两个方面对问题进行了分析，首先研究了广东西部沿海高速公路沥青路面早期损坏的主要原因，随后对高速公路沥青路面预防性养护措施进行了深入的探讨。

[关键词]高速公路沥青路面早期损坏预防性养护中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：1 引言广东西部沿海高速公路由阳江段、台山段、新会段、珠海段组成全长236.31km，为平原微丘区高速公路，双向4 车道，除隧道内路面、收费站路面采用水泥混凝土路面外，其它主线及匝道全部采用沥青混凝土路面，全线于2005年底全部建成通车，其中阳江段、台山段、新会段于2002年底建成通车，珠海段于2005年底建成通车。

高速公路沥青路面损坏时影响高速公路交通运输的重要问题，也是高速公路损坏的重要形式，并且，在高速公路沥青路面的损坏中早期损坏占到了50％左右，严重影响着高速公路交通运输。

所以,针对高速公路沥青路面早期损坏进行深入分析，并提出有针对性的养护措施对于保证高速公路交通具有重要的意义。

2 高速公路沥青路面早期损坏的主要原因关于沥青路面早期损坏的原因分析，已经有很多学者和施工人员进行了分析，除了一些不可抗拒的自然因素外，沥青路面早期损坏的原因大多是人为的。

总结起来，沥青路面早期损坏的主要原因包括三个方面。

2.1沥青路面损坏的设计因素沥青路面的设计因素是沥青路面早期损坏的一个重要原因，也是影响高速公路建设后期使用的重要因素。

关于设计因素所引发的早期损坏隐患主要体现在三个方面。

首先，级配料选择不正确。

高速公路设计标准中明确的要求，高速公路沥青路面所选择的级配料必须是小粒径的致密沥青混凝土，这是为了提高沥青路面的抗渗性，以此来保证沥青路面的质量，但是，很多设计人员为了节省施工成本，在设计过程中没有按照标准要求，使用了粒径较大的级配料，导致了再投入使用的前期就出现沥青路面损坏的现象；其次，排水系统的设计。

广东省公路建设情况“十五”10条出省通道上等级改造全面完成2006年1月16日，随着国道106线仁化县广东桥至锦江水库段改建工程的建成通车，“十五”期间全省10条国省干线出省通道上等级改造已全面完成。

出省通道工程总投资17．9亿10条国省干线出省通道建设是“十五”期间广东交通公路工作的重点项目，也是省政府督办项目之一。

据了解，10条出省通道的建设，对提升我省公路等级，加强与周边省区经济交流，推动区域经济合作有着极其重大的作用。

据统计，10条出省通道合计建设总里程382．7公里，其中国道146．8公里，省道196．7公里，县道39．2公里；一级公路70．8公里，二级公路285．9公里。

工程总投资17．9亿元，其中，省投入资金达12．3亿多元。

10条出省通道施工里程长、分布广，既有国省道，还有县道。

有的工程项目处于山岭区，沿线地势陡峻，山高林密，地质复杂；有的旧路交通量大，沿途村镇密集，施工干扰多；有的征地拆迁难度大；施工过程要求边通车边施工，既要确保施工人员安全，又要确保过往车辆行人安全和交通畅通。

为顺利完成这些工程建设任务，建设者克服了许多困难，在建设过程中加强协调，并结合工程建设的实际，努力探索旧路改建工程管理的新办法、新模式，取得显著成效。

在10条出省通道的工程建设中，广东省公路管理局全面落实交通部《公路建设四项制度实施办法》的规定，实行项目法人责任制，面向社会公开招标，在工程建设过程中实行双合同管理，与各中标单位签订《工程建设承包合同》的同时签订《廉政合同》，主动接受新闻媒体和社会的监督，大大减少了工程建设中的腐败现象。

全省公路通车里程居全国前列据了解，“十五”期间，广东公路建设共完成投资1146．4亿元，新增高速公路1954公里，一级公路1909公里，二级公路3742公里，三级公路3302公里，桥梁3970座424717延米。

2004年底提前一年实现地级市通高速公路，市（地级市）到县通二级公路，2005年底实现与邻省区通高速公路和二级以上国、省道，全省实现县到镇基本通三级路的目标。

广东省西部沿海高速公路崖门大桥简介
佚名
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】1 工程概况崖门大桥工程是广东省西部沿海高速公路新会段跨越潭江人
海口崖门水道的重要交通枢纽，位于江门市区，紧邻珠海特区。

大桥及其所属广东省西部沿海高速公路直接沟通广东西部地区、广西壮族自治区和珠海及港澳的联系，对CEPA战略的实施意义重大。

桥址处水面宽约1000m。

大桥全长1289．22m，宽26．8m，双向4车道。

主桥为塔、墩、梁固结双塔单索预应力混凝土斜拉桥，跨径组合为50m＋115m＋338m＋115m＋50m，在当时同类型桥梁中，其跨径居亚洲第一，世界第二。

【总页数】1页(P1)
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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