广东省2016-2017高速公路规划图

知识城最新详细规划出炉，全方位介绍这座新城！空间结构规划图地理位置中新知识城位于广州市区东北部（黄埔区北部），距离广州城市中心区约 35 公里、广州新白云国际机场 25 公里。

北面与白云区钟落潭镇接壤、南面为广河高速公路、东面与增城市中新镇相接、西面为帽峰山省级风景名胜区。

行政区划中新知识城及协同发展区范围与广州市黄埔区九龙镇行政辖区重合，共有 3 个居委会和 28 个行政村， 338 个经济合作社。

根据《中共广州市委广州市人民政府关于加快推进知识城开发建设的决定》(穗字〔 2010〕 8 号)精神，设立中新广州知识城管理委员会(简称中新广州知识城管委会)，为广州市人民政府的派出机构，代表广州市人民政府对中新广州知识城实行统一领导和管理，行使市一级管理权限。

中新知识城行政辖区社会经济•人口概况2016年，规划范围内户籍总人口89205人，其中已婚育龄妇女19765人，户籍人口出17生1500人（其中政策外出生116人），出生率17.05‰，政策生育率92.27%，提高12.35个百分点，男女性别比112.46：100，下降15.09个百分点；常住总人口为89657人，其流动人口16152人，流动人口出生147人。

此外，居住半年以上流动人口12413人，出生81人。

2016 年，规划范围内有适龄劳动力人数50129 人，城镇登记失业人员 865 人，已就业 835 人，就业率 96.5%。

•经济发展概况2017年，规划范围工业总产值58.2亿元，比上年（下同）增长11.09%；限额以上商贸业企业商品销售额为817.2亿元，增长72.79%；农业总产值约11.97亿元，增长2.8%；农村经济总收入19.5亿元，增长5%；固定资产投资155.76亿元，增长25.88%；财税收入23.82亿元，增长63.60%；财政总预算支出7.65亿元，增长155.90%；农民人均纯收入19116元，增长6.3%。

•居住概况中新知识城现状居住用地主要为村庄居住用地和城市二类居住用地，其中村庄建设用地现状约为 5.06 平方公里，分布在各个行政村的内部。

东莞的高速公路网与省级公路网第一部分.高速公路一．目前东莞的高速公路目前东莞的高速公路有：广深高速、沿海高速、常虎高速、莞深高速、虎岗高速和龙大高速。

（一）.广深高速公路广深高速公路为联系广州、深圳、珠海的广深珠高速公路的首期工程。

1.简介广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。

总投资10.56亿美元及7.72亿元人民币。

1987年5月动工，1993年12月2日建成。

1994年7月18日全线试通车。

1997年7月1日正式通车营运。

广深之间第二条高速公路——广深沿江高速是国家第一批重点急需建设项目。

该项目工程的前期工作目前已基本完成，目前东莞境内的部分施工单位已进入施工现场准备开工。

广深沿江高速公路是深圳近期干线道路建设重点项目，用于连接深港西部通道、西部港区、机场至东莞西部，承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境货运交通，西部港区的疏港货运交通及深圳西向的部分对外交通。

按照规划，该高速路起于广州黄埔区笔村（接东二环高速），沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，止于深圳蛇口，全长97公里，初步预计投资达150亿元，广深沿江高速广州至东莞段将于2010年年底建成通车，2012年年底全线通车。

届时广州到深圳只需1小时，广州到香港也只要一个半小时。

2.路线广深高速公路全长122.8公里，限速为110km/h，沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新联、太平、五点梅、长安、新桥、黄田、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路。

由于地处珠江三角洲东部，跨越河流和软土地质较多，为改善纵坡和避免软基下沉隐患，河网密集地带和软士厚度12米以上都采用高架桥，全线桥梁总长45.041公里，其中跨越东江出海口7条通航河道和软土地段连续桥梁长度达19.64公里。

广州绿道、广东绿道我们车友有福啦！快看看自己附近有何绿道规划，有空就与大自然交流交流！熊人自认是懒熊一只，没魄力，跟哪些动不动就骑车到西.藏、青海、北京的牛人、猛人没的比。

心里就只能意淫：自己骑着公爵700（不是驾着五彩云霞），从珠穆朗玛峰飞驰下来，酷毙了！现实版的熊人是看看周边有什么好的地方，有空就去撒撒野而已！按照《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》及关于建设“宜居城乡”的要求，省ZF决定在珠三角区域绿地规划的基础上，进行珠三角区域绿道网络建设。

从2010年起，用3年左右时间，在珠三角地区率先建成总长约1678公里的6条区域绿道。

各市将规划建设城市绿道与社区绿道，与6条区域绿道相连通，形成贯通珠三角城乡的绿道网络系统。

其中，涉及广州市域范围的绿道共有四条，长约340公里，而实际上，广州计划在今年亚运前完成的绿道总长大约480公里。

广州绿道网按照广东省的总体规划部署，在广州市规划局的绿道建设规划基础上完成。

重点依托青山绿地、河涌整治等工程建成的路网、水网和绿化带展开，串联沿线的人文、地理、生态景观。

广州绿道网建设在时间安排上分期推进，2010年计划完成6条绿道主干线，全长约480公里，形成基本绿道骨架网，2011年至2012年继续完善优化。

6条绿道主干线分别为流溪河绿道、芙蓉嶂绿道、增江绿道、天麓湖绿道、莲花山绿道、滨江绿道。

6条绿道主干线纵横广州12区（市），其中流溪河绿道主线从流溪河国家森林公园沿流溪河沿线经从化市、花都区、白云区、石井河、增埗河进入广州市区，支线从广从路、白云山、麓湖路进入广州市区，横跨长度最长。

据悉，广州绿道网工程任务将以完善、提升原有林带和绿带为主，在有条件的地方加入步行道、自行车道、景观节点等休闲、旅游设施。

广州绿道三大类型郊野型绿道：指依托城市建成区、生态旅游景点周边的大块绿地、水体、连接道路和田野乡村所构建的生态走廊，其控制范围宽度一般不小于100m。

广东省高速公路拥堵时空特征探析及对策研究方顺;朱信山【摘要】近年来,高速公路交通拥堵问题逐步凸显,尤其是节假日等高峰通行期间,局部路段拥堵已常态化.文中利用从百度实时路况平台采集的交通路况数据,从拥堵发生频次、持续时间以及排队长度3个维度深入分析高速公路拥堵的时空特征,阐述了广东省高速公路拥堵的规律,并相应分析了高速公路拥堵产生的原因及改善措施,为全省高速公路改扩建和路网优化提供有益建议.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)004【总页数】6页(P1-5,89)【关键词】高速公路;拥堵;时空特征;改善措施【作者】方顺;朱信山【作者单位】广东省交通运输规划研究中心,广东广州510101;广东省交通运输规划研究中心,广东广州510101【正文语种】中文【中图分类】U491.265近年来，随着经济社会快速发展以及城市化建设，机动车保有量快速增长，而公路基础设施增长有限且缓慢，交通拥堵问题日益凸显，作为城际之间快速通道的高速公路拥堵情况也逐步凸显，尤其是节假日等高峰通行期间，局部路段拥堵已常态化。

路网优化和拥堵治理问题已是高速公路管理与服务中日益凸显的重要课题，深入分析高速公路拥堵的时空特征，掌握高速公路日常拥堵的规律，是有效开展路网优化和拥堵治理的关键基础性工作。

1 发展基础截至2016年底，广东省全省高速公路通车里程达到7 683 km，总规模位居全国首位，全省高速公路网密度达到4.27 km/100 km2。

2010～2016年，全省高速公路里程增加了2 834 km，增长幅度达到59%，年均增长约470 km。

在通达广度方面，全省高速公路已于2015年底通达全省所有区县，实现“县县通高速公路”，并与周边省（区）间已开通18条高速公路通道。

高速公路的建设，为提升公路交通公共服务水平，巩固和提升全省区域竞争力，促进粤东西北地区协调发展，加快推进全省城镇化和城乡一体化提供了强有力的支撑。

交通科技与管理223理论研究 高速公路互通立交是连通地方道路、高速公路的重要纽带，直接承担交通便利、交通安全、交通安全等重要责任。

高速公路立交还属于干线公路中的交叉方式之一，是公路交通转变的关键部位。

设计的实际效果直接影响高速公路整体服务情况、服务质量。

在满足交通实际需求的基础上，科学设计高速公路立交，提供舒适、安全的运行条件，准确把握立交设计影响因素，合理选择符合实际情况的立交方案，准确应用各种技术指标，保证高速公路立交的实际服务质量与服务水平。

目前高速公路互通立交设计过程中各项指标主要根据相关规范确定，同时还存在一定细节问题极易被忽略，需要设计人员详细考虑。

1　平面设计中应该着重注意的几个问题 （1）加减速车道接线位置。

加减速车道设计的接线位置在《公路立体交叉设计细则》、《公路路线设计规范》中并无明确规定。

从实际设计情况可以看出，各设计人员均有习惯做法，大部分习惯将接线位置设定于主线最外侧车道的中线处。

实际设计时，针对不同的设计情况，应灵活选择设计线位置，例如双车道匝道采用单车道出入口时，可将接线位置设定于硬路肩边线，以便匝道变宽设计。

接线位置应以简化设计过程为目标，只要满足相应的设计规范，满足加减速车道的渐变率、渐变段长度就具有相应的应用价值。

（2）立交区匝道平面指标。

互通立交平面设计中重视与现状地形地物的关系，需要避免征拆、电缆管线、水系等。

设计过程中往往只注意各线元满足规范要求，却忽略了规范对于线元之间组合情况的要求。

《公路路线设计规范》中明确了各种等级公路的实际平面线元的组合指标，譬如卵形曲线的大小圆半径比应小于1.5，S形曲线的大小圆半径比应小于2.0，立交匝道中的衔接复曲线大小半径比不大于1.5。

若未满足相应标准，则需设计相应的回旋线。

同向曲线中插入直线段时，必须保证直线段长度至少能满足车辆以设计速度行驶6 s，而反向曲线中设置直线段时，线元长度不能小于车辆以设计速度行驶3 s的长度。

广东省治理超限超载非现场执法监测点布局规划（普通国省干线）广东省交通运输厅二〇一八年十月目录一、概述 (2)（一）项目背景 (2)（二）规划范围 (2)（三）规划期限 (3)（四）规划目标 (3)（五）规划依据 (3)二、现状分析与形式要求 (4)（一）管理体制现状 (4)（二）路网结构及交通量分布现状 (4)（三）治超业务现状 (8)（1）货运源头治理 (8)（2）高速公路治超非现场执法 (9)（3）路警路面联合执法 (9)（四）治超站点现状 (10)（1）普通国省干线 (10)（2）高速公路 (11)（五）形势与要求 (11)三、总体思路及基本原则 (13)四、布局方案 (14)（一）布局思路 (14)（二）布局方案 (15)五、建设时序和资金需求 (16)（一）建设时序 (16)（二）资金需求 (16)（三）资金筹措 (16)六、效益评价 (17)七、保障措施 (18)附表：治理超限超载非现场执法监测点布局方案 (20)附图： (41)1.广东省治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）2.各市治超非现场执法监测点规划布局图（2019~2023）一、概述（一）项目背景当前交通综合执法仅依托现场执法模式，还存在着诸多难题难以解决，如人情执法、取证困难、人员不足、效率不高、治理效果不明显等。

鉴于此，广东省交通运输厅计划开展广东省交通综合行政非现场执法系统试点工程建设。

该工程拟充分运用“互联网+”思维和大数据分析技术，大力促进“互联网+”与交通综合行政执法的深度融合，选取广州、珠海、佛山、肇庆、茂名、惠州等6个地市开展交通综合行政非现场执法系统试点建设，探索建立和推广交通综合行政执法非现场执法新模式。

从法律层面、顶层设计着手，积极争取地方政府支持，加大科技执法的投入应用，加强现场违法发现、检测设施建设和远程监控预警、违法取证、案件处理等应用系统的建设，逐步实现现场接触式、即时处理的传统执法工作方式向非现场的、事后的、智能化的执法方式转变。

高清地图详解广东省高速公路（粤高速篇）截至2021年12月31日，广东高速公路通车总里程突破1.1万公里，连续8年居全国第一！本文重点以图片的形式介绍广东省高速公路（粤高速篇）。

S1广连高速公路，连接广州市和清远市连州市。

S2广河高速公路，连接广州市和河源市。

S3广深高速公路，连接广州市和深圳市。

S5广台高速公路，连接广州市和江门市台山市。

S6广龙高速公路，连接广州市和河源市龙川县。

S7暂无编号。

S8广佛肇高速公路，连接广州市，佛山市和肇庆市。

S9暂无编号。

粤高速S1，S2，S3，S5，S6，S8高速公路S4华南快速路，是广州市东部干线公路。

S73南沙港快速路S74暂无编号。

S75取消编号，改为S9975。

S76黄榄快速干线S77中山东部外环高速公路，连接中山市黄圃镇和南朗镇。

S78南中高速公路，连接广州市南沙区和中山市。

S7811南中高速公路万顷沙联络线S80暂无编号。

S81广州环城高速公路S8111广州环城高速公路新化连接线S82，S83暂无编号。

粤高速S4，S73，S76，S77，S78，S7811，S81，S8111高速公路S10雄信高速公路，连接广东省韶关市南雄市和江西省赣州市信丰县。

S84韶关北环高速公路S9917武汉—深圳高速公路始兴联络线粤高速S10，S84，S9917高速公路S11大潮高速公路，连接梅州市大埔县和潮州市。

S12梅龙高速公路，连接梅州市和福建省龙岩市。

S1211梅龙高速公路梅州东联络线S13揭惠高速公路，连接揭阳市榕城区和揭阳市惠来县。

S17揭普惠高速公路，连接揭阳市、普宁市、惠来县。

S19梅汕高速公路，连接梅州市和汕尾市。

S66梅平高速公路，连接梅州市梅江区和梅州市平远县。

S67暂无编号。

S68大丰华高速公路，连接梅州市大埔县，丰顺县，五华县。

S69~S72暂无编号。

S85潮汕环线高速公路S8511潮汕环线高速公路揭阳联络线粤高速S11，S12，S1211，S13，S17，S19，S66，S68，S85，S8511高速公路S14汕湛高速公路，连接汕头市和湛江市。

广东省一、已通车线路：2008年1、S33南光高速（深圳南山至光明），31.047km，2008年1月26日建成通车。

2、S43广珠西线高速（中山月环至珠海南屏段），12.9km，2008年4月30日建成通车。

3、S30东部沿海高速（深盐二通道莲塘至盐田段），11.382km，2008年7月2日建成通车。

4、S30盐坝高速(C段葵涌至坝岗白沙湾段)，11.937km，2008年11月26日建成通车。

5、G1501广州绕城高速(广州东二环高速火村至化龙段)，18.694km，2008年11月16日建成通车。

6、G107清连高速(清连一级公路高速化改造凤头岭湘界至连州段，凤埠至清远段)，187.314km，2008年12月26日建成通车。

2009年7月1日正式封闭通车。

7、G78汕昆高速(梅县畲江至兴宁兴城段)，25.735km，2008年12月28日建成通车。

8、G94珠三角环形高速(广州北三环一期沙庄至荔城段)，13.887km，2008年12月28日建成通车。

2009年1、S5广明高速(南海西樵至高明更楼段)，42.069km，六车道2009年6月25日建成通车。

2、G94珠三角环线高速（莞深高速三期石碣至石滩段），5.64km，2009年9月28日建成通车。

3、S20潮莞高速（惠常高速东莞常平至谢岗段），14.91km，，2009年9月28日通车。

4、S15沈海高速广州支线（广佛高速扩建雅瑶至谢边段），8.8km，2009年12月23日通车。

2010年1、S20潮莞高速（莞惠高速惠东大岭至沥林段），49.085km，2010年1月26日建成通车。

2、S30东部沿海高速（惠深沿海高速惠东稔山至深圳白沙段），48.299km，2010年3月25日建成通车3、S43广珠西线高速（二期顺德碧江至中山沙溪段），全长45.573km，碧江至东升枢纽段41km，2010年6月25日建成通车。

4、G80广昆高速（云浮至平台桂界段），全长98.49km，2010年6月30日建成通车。

粤交基〔2018〕438号广东省交通运输厅关于公布2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果的通知各地级以上市交通运输局（委），省公路事务中心，省交通集团有限公司：根据《广东省交通运输厅关于印发公路设计企业信用评价管理办法（试行）的通知》（粤交基〔2014〕245 号）、《广东省交通运输厅关于印发公路工程施工监理企业和试验检测机构信用评价管理办法的通知》（粤交基〔2015〕88号）、《广东省交通运输厅（粤交关于印发高速公路材料供应行为信用评价管理办法的通知》基〔2015〕89号）和《广东省交通运输厅关于组织开展2017年—1—（粤交基函度广东省在建公路工程从业单位信用评价工作的通知》〔2018〕190号），厅组织对2017年度广东省在建公路工程设计、施工、监理、试验检测以及材料供应等单位开展了信用评价工作，并按规定将综合评价结果进行了公示。

现将公示无异议并经审定后的2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果予以公布（详见附件），并提出如下要求，请各有关单位贯彻落实。

一、规范信用评价结果的使用工作各有关单位要严格按《广东省交通运输厅关于进一步贯彻广东省公路水运工程从业企业信用评价管理办法的实施意见的通知》（粤交基〔2014〕564号）要求落实好信用评价结果的使用工作。

自本通知印发之日起，在招标评标过程中，无2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果的单位可延续使用上一年度（2016年度）信用评价结果，但在递交资审文件（资格后审的为投标文件）时信用等级的使用次数应按照2016年度公布的信用评价结果顺延2016年度的使用次数，使用次数有关规定执行粤交基〔2014〕564号的要求。

为规范信用等级的使用管理，各招标人在评标结束后，除在中标候选人公示中将信用等级使用情况公开外，须公示所有承诺使用AA、A级投标人的年度信用等级使用情况。

如发现投标人承诺使用次数与实际使用次数不符的，将按有关规定处理并记入企业信用档案。

公路联网收费中的组合式ETC技术研究开发与检测张北海zbh@国家智能交通系统工程技术研究中心北京市海淀区西土城路8号（100088）Tel: 010-6207 9526 Fax: 010-6204 5674AbstractThis paper simply analyzes several issues that the ETC system applications will face, on conditions of network tolling on expressway. And it introduces the harvest of National Technical Innovation Project -- the Composite ETC Application Solution of two pieces ETC tag plus dual interface IC card. It chiefly expatiates the content of the Composite ETC Application Solution, the research of the interface and compatibility, and the project performance of this solution. At the same time, it also briefly introduces the Composite ETC Test Platform, built on National Center of ITS, China, and the research and development of the ETC simulating transaction Test Line.Key Words: ETC, Composite ETC Application Solution, Test Platform摘要本文简要分析了当前公路联网收费环境下，ETC系统应用将会面临的问题，介绍了国家技术创新项目成果——两片式电子标签＋双界面IC卡的组合式电子收费方案。

246交通科技与管理理论研究“十三五”期间，我国高速公路建设取得了显著成就，有力促进了经济增长和城镇化水平的提升，为全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标奠定了坚实基础。

与此同时，长期建设累积形成了庞大的高速公路资产，如何管理好高速公路资产，并注重整体效益的提升，已成为高速公路行业重点关注的话题。

尤其是对于高速公路网络规模较大的超大城市，高速公路的营运管理面临着新的挑战。

2016年，国家发展改革委 交通运输部印发《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》，要求提升综合交通质量和效率，增强交通供给服务能力，方便大众出行和降低物流成本，更好发挥交通运输对经济社会发展的支撑引领作用。

“十四五”时期，在我国经济发展进入新常态背景下，继续深入推进交通运输供给侧结构性改革，是高速公路改革发展、建设交通强国的必由之路。

高速公路是交通供给侧结构性改革的主阵地，通过化解供需失衡的结构性矛盾，以达到提质增效的目的。

由于高速公路收费标准具有很强的政策指导性，难以通过提高收费标准实现提高绩效的目的，因此高速公路提质增效主要体现在营运成本的降低和营运收入的提高两方面。

因此，高速公路营运管理是供给侧改革的重要环节，必然离不开高速公路企业的营运管理水平和质量的提升。

纵观现有研究，多数是对交通领域供给侧结构性改革进行理论溯源，或提出政策建议。

诸如全永燊、潘昭宇以城市交通供给侧结构性改革为主题，提出建立市场主导和政府引导相结合的交通基础设施建设体制与经营模式，大城市交通供给策略应注重解决结构失衡问题等[1]；史锦梅针对物流业供给侧结构性改革，提出应大力推行物流基础设施的标准化，推广“互联网+”现代物流技术等建议[2]。

多数研究成果较为宏观，偏向于顶层设计，难以满足微观层面对具体问题“对症下药”的需要。

徐海成等分别从企业和产业层面讨论了收费公路供给侧结构性改革的症结与对策，提出以公路项目微观效益为标准分类实施公路收费政策等建议[3]，为高速公路营运管理提质增效提供了参考。

目录一、编制依据与说明 01.1、编制依据 01.2、编制原则 01.3、编制目的 (1)1.4、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程简介 (1)2.2、指标参数 (1)2.3、地质和气侯条件 (1)2.4、交通、电力、用水、通讯等情况 (2)三、施工组织 (2)3.1、关键方案简介 (2)3.2 施工进度计划 (2)3.3、施工总体部署 (2)3.4、施工主要管理人员与组织机构 (3)3.5、劳动力配置 (5)3.6、主要施工材料计划 (5)3.7、主要机械设备与试验检测设备计划 (5)四、施工方案 (6)4.1、设计、管理手册的基本要求 (6)4.2、表土收集工艺流程图 (6)4.4、施工方法 (7)五、质量保证措施 (8)5.1、质量保证体系框图 (8)5.2、质量管理组织与分工 (9)5.3、质量目标 (10)5.4、质量验收标准 (10)5.5、质量保证措施 (11)5.6、质量通病与预防措施 (12)六、安全管理与控制措施 (12)6.1安全生产管理体系 (12)6.2、安全管理组织机构 (12)6.3、安全生产目标 (15)6.4、风险辨识与防治措施 (15)6.5、平安工地具体措施 (16)6.6、安全应急预案 (18)七、工期保证措施 (20)7.1、工期保证体系 (20)7.2、保证工期的主要措施 (21)7.3、保证工期的内部奖罚措施 (23)7.4、确保工期采取的应急措施 (23)八、环保水保措施 (20)8.1、环境保护、水土保持目标 (20)8.3、环保、水保保证措施 (20)九、文明施工 (25)9.1、文明施工目标 (21)9.2、文明施工保证体系与措施 (21)十、特殊季节施工保证措施 (22)10.1、雨季施工预防措施 (23)10.2、雨季施工方法与注意事项 (23)10.3、夏季施工注意事项 (24)附件K470+750-K483+485.95表土存储施工横道图表土存储场地施工平面布置图表土存储施工方案一、编制依据与说明1. 1.1、编制依据广东省仁化（湘粤界）至博罗公路第TJ24标段施工图设计广东省仁化（湘粤界）至博罗公路第TJ24标段总施工组织设计《建设工程安全生产管理条例》《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《公路工程施工安全技术规范》JTJF90-2015《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004广东省仁化（湘粤界）至博罗公路新丰至博罗段工程管理手册（修订）广东省仁化（湘粤界）至博罗公路新丰至博罗段施工精细化管理手册新博管理处要求做好清表土集中堆放有关事宜的通知（2016）175号文1.2、编制原则(1) 严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。