ISO 26262-2018新增的半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南

ISO xxx是国际上广泛认可的汽车电子系统安全标准，它对汽车电子系统的设计、开发和生产提出了严格的要求和规范。

ISO xxx标准共分为12个章节，每个章节都涵盖了汽车电子系统安全的关键方面。

下面，我将对ISO xxx标准的各章节具体内容进行全面评估并撰写一篇有价值的文章，希望能够帮助你更深入地理解ISO xxx标准。

1. 概述 ISO xxx标准的概述部分主要介绍了该标准的出台背景、范围和目的，以及对术语和定义进行了详细解释。

在概述部分，标准对汽车电子系统安全的重要性进行了阐述，指出了汽车电子系统安全的挑战和风险，为后续章节的内容提供了重要的背景铺垫。

2. 术语和定义第二章节主要对ISO xxx标准中所涉及的术语和定义进行了详细的解释和说明。

这对于标准的理解和运用起到了重要的作用，也为后续的章节内容提供了必要的概念基础。

**3. 管理*/ 第三章节是关于汽车电子系统安全管理的内容，主要包括了安全管理的责任和任务分配、安全管理计划的制定和执行、安全管理过程的控制和监督等内容。

在这一章节中，标准提出了对于汽车电子系统安全管理的严格要求，要求相关的责任人员必须具备专业的知识和经验，以确保汽车电子系统的安全管理得到有效执行。

**4. 安全计划项的内容和要求*/ 第四章节主要包括了对汽车电子系统安全计划的内容和要求的详细阐述。

安全计划是确保汽车电子系统从设计到生产都符合ISO xxx标准要求的关键部分，标准对安全计划的编制、实施和审核提出了明确的要求，并对安全计划的内容进行了详细的列举和解释。

**5. 扩展性依赖性和适用性*/ 第五章节主要讨论了ISO xxx标准的扩展性依赖性和适用性。

在这一章节中，标准指出了在特定的情况下，对标准的适用性可能会有所不同，因此需要根据具体情况进行灵活的解释和应用。

这一章节的内容对于理解和正确应用ISO xxx标准具有重要的指导意义。

**6. 安全管理过程*/ 第六章节是关于汽车电子系统安全管理过程的内容，主要包括了安全需求的确定、安全分析和评估、功能安全验证和确认等内容。

TUV莱茵向普华颁发ISO26262功能安全产品认证作者：肖霞来源：《计算机与网络》2020年第11期近日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV集团（TUV莱茵）向普华基础软件股份有限公司（普华）的普华灵智ORIENTAIS操作系统颁发了ISO 26262：2018功能安全产品认证。

该操作系統基于汽车开放系统架构（AUTomotive Open System Architecture，AUTOSAR），达到了汽车功能安全最高等级“ASIL D”要求。

TUV莱茵大中华区工业服务与信息安全总经理赵斌表示：“TUV莱茵以专业的技术要求、严谨的认证流程，为普华 ORIENTAIS操作系统的功能安全提供保障。

我们将继续与普华保持紧密合作，助力其不断提升产品性能，确保产品的可靠性和安全性，增强在汽车电子领域的竞争优势。

”普华基础软件汽车电子事业部常务副总经理张晓先表示：“安全是我们的首要目标。

此次获得TUV莱茵认证将进一步加强普华的功能安全产品线实力，保持普华在中国AUTOSAR科技公司中的领先地位。

我们将继续为客户提供安全可靠的产品和服务，并在创新方面提供支持。

”AUTOSAR是致力于制定汽车电子软件标准的联盟，由全球汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立，各成员保持开发合作伙伴关系。

其中50多家领先企业作为高级合作伙伴，推动标准的创新。

普华于2010年加入AUTOSAR，并于2018年成为高级合作伙伴，参与AUTOSAR相关标准的制定。

ISO 26262是全球公认的汽车功能安全标准，该标准涵盖功能安全需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置等方面，旨在通过完善的开发流程，将汽车电气或电子系统故障的风险降到最低。

目前，ISO 26262功能安全认证已成为电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。

作为全球领先的技术服务商，TUV莱茵是功能安全方面的领导者，专注产品和系统的功能安全认证。

汽车电子功能安全标准ISO26262解析（三）——硬件部分汽车电子功能安全标准ISO26262解析（三）——硬件部分原创pianpian_zct 最后发布于2017-12-29 13:09:34 阅读数13865 收藏展开1. The necessary activities and processes for the product development at the hardware level include:(1) the hardware implementation of the technical safety concept;(2) the analysis of potential hardware faults and their effects;(3) the coordination with software development.为了满足ISO26262，硬件方面需要做的工作包括：(1) 功能安全概念的硬件实现；(2) 潜在硬件失效及后果分析；(3) 与软件开发协同合作。

2. 硬件功能安全相关工作：硬件功能安全方面相关工作包括：(1) 5.5 initiation of product development at the hardware level: 启动硬件设计具体包括哪些工作包？目的是决定并计划硬件设计每个阶段的功能安全活动。

输入：完善后的项目计划、完善前的安全计划、完善后的集成测试计划输出：完善后的安全计划(2) 5.6 specification of hardware safety requirements: 定义硬件功能安全需求输入：安全计划、安全概念、系统设计说明书、硬件软件接口说明输出：硬件安全需求(包括测试和验证标准)、完善的硬件软件接口说明、硬件安全需求验证报告如何定义硬件功能安全需求，使用什么工具软件，模板如何？They are derived from the technical safety concept and system design specification.硬件功能安全需求来源于系统安全概念和系统设计文档。

57资讯•国际标准询沿Frontiers of International Standards二国际标准前沿扫描国际标准前沿掌握全球最新资讯ISO26262帮助提高车辆电气和电子系统的安全性事件：ISO26262道路车辆功能安全系列标准刚刚更新内容：汽车功能安全特性是产品开发阶段的重中之重，刚刚更新的ISO26262系列标准聚焦快速发展的公路车辆技术，为车辆电气和电子系统的功能安全提供指导性方针和要求，从而降低风险本次修订新增加了对半导体和摩托车的新要求ISO26262定义了所有与汽车电子和电气安全相关的系统功能安全，涵盖了整个生命周期，包括开发、生产、操作、服务和回收该系列还详细介绍了基于风险的汽车风险确定等级方法一汽车安全完整性等级（ASILs）ASILs通过严重程度、暴露概率和驾驶员的可控性三个变量，对潜在危险进行风险分析应用于计算机软件的指南ISO/IEC/IEEE90003-2018发布事件：ISO/IEC/IEEE90003-2018《软件工程ISO9001:2015应用于计算机软件的指南》发布内容：开发软件不是一个简单的过程，ISO/ IEC/IEEE90003-2018将ISO9001:2015的成熟优势与软件工程中最重要的支持文档相结合，用于计算机软件的开发、供应和维护，使组织能够从供应、采购、运营和维护到持续改进的循环过程中提高质量ISO/IEC/IEEE90003-2018对软件开发行业很重要，它以一种适合软件开发的语言提供了对ISO9001的解释，还提供对软件开发人员可能有用的其他软件工程标准的衔接，如软件生命周期流程、信息安全和测试ASTM D8214针对煤中硫的不同形态提机鱼供了测定方法|埋世，事件：ASTM D8214煤伴生硫不同形态测定方法即将发布内容：新标准由ASTM煤炭和焦炭委员会（D05）幵发，这种测试方法有助于将煤伴生硫分成两种常见形式：黄铁矿和硫酸盐测试结果可以用于评价煤的制备和工艺操作，帮助降低煤的硫含量新的测试方法是基于现有标准ASTM D 2492《煤中硫存在形式的试验方法》，减少了所需的样本大小，同时由电感耦合等离子体原子发射光谱（ICP-AES）取代了D2492中重量和原子吸收检测方法ASTM E3170/E3170M帮助发现用于创鸟天然气和水的管接头的缺陷|埋世.事件：ASTM E3170/E3170M-2018《聚乙烯电熔接头相控阵超声检测规程》发布内容：ASTM无损检测委员会（E07）发布新标准ASTM E3170/E3170M-2018,旨在提供发现管道接头缺陷的无损检测替代方法「通常，可以通过目视检查和压力测试来评估管道接头的完整性，但这两种方法都无法检测接头是否含有嵌入的缺陷，如指纹、油、污垢或空气中的灰尘等，而这些缺陷都可能会降低管道系统的使用寿命新标准描述了利用相控阵超声波检测（PAUT）技术在现场直接测试聚乙烯管道系统中的电融合接头，无论是在安装期间还是在使用过程中都可以进行测试管道安装人员和检查人员，都能够使用此标准，以确保管接头检查的正确进行。

什么是功能安全？汽车功能安全的设计⽅案如今，汽车⾏业变⾰迅猛，汽车的设计、使⽤和销售模式都在快速演变。

驾驶员安全技术、交通拥堵、环境问题及汽车作为代步⼯具的基本前提都影响着新⼀代汽车的研发。

为解决这些难题，很多汽车⼚商都试图强化计算能⼒以优化车辆控制。

欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）颁布的新标准规定，车道变换⽀持等安全辅助功能是获得五星安全评级的必要条件。

车载处理器的数量在所有细分市场都稳步上升，⽬前平均为40-50个，⽽⼀些⾼端车型则已经搭载近120个处理器。

据Semicast Research预测，到2022年，仅发动机引擎罩下的电⼦控制单元（ECU）组件就将达到近860亿美元的市场规模，相较2015年的530亿年复合增长率达到7%。

半导体⼚商将有机会在汽车电⼦领域挖掘⼀⼤桶⾦。

⾼科技芯⽚可以改善动⼒系统排放、增强安全性能、并利⽤蜂窝⽹络实现车辆间及道路基础设施之间的互联。

但是，随着系统的复杂化，保证驾驶员安全就变得更为关键，必须打造更加⾃动化，系统化，且能患于未然的解决⽅案——即我们通常所称的“功能安全”。

什么是功能安全？简⽽⾔之，功能安全的最终⽬的是确保产品安全运⾏，即便出现问题也可以继续保驾护航。

基于这⼀理念，ARM将保证安全视为头等⼤事，⽽⾮单纯依照市场导向随波逐流，不断加强研发，推出更多功能安全相关产品。

各⾏各业都会制定标准，指导未来发展并限定最低准⼊门槛。

在汽车电⼦⾏业，这⼀标准就是ISO 26262，它将功能安全定义为：“避免因电⽓／电⼦系统故障⽽导致的不合理风险”。

不同领域的标准并不完全⼀致，例如针对电⽓和电⼦系统的IEC 61508以及飞⾏器电⼦硬件的DO-254都有各⾃的定义⽅式。

更需值得注意的是，它们都拥有专⽤术语，并提供了包括⽬标参数在内的⼯程研发指导。

因此，开始产品研发前确定⽬标市场并制定合适的流程⾄关重要，因为中途修改研发流程必然会导致效率低下。

图1展⽰了硅⽚IP的不同应⽤标准。

汽车自动化系统和网关的安全及保障恩智浦半导体【期刊名称】《《中国电子商情·基础电子》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】5页(P22-26)【作者】恩智浦半导体【作者单位】【正文语种】中文大部分汽车创新和特性相关新闻中都开始提及全球三大趋势。

这三大趋势塑造着当前大环境，主要包括汽车的互联化、电气化和自动化。

这三大趋势在创新和财务回报方面为企业提供了千载难逢的机遇，更重要的是，这些趋势还创造了一项重大的使命。

类似最初在瑞典提出的“Vision Zero”等项目旨在减少因交通事故造成的伤亡，并在全球多个辖区作为一种模式进行推广。

另一个类似的项目是由美国国家安全委员会提出的“Road To Zero”，旨在将每年130万的道路交通死亡人数降至零。

互联化和自动化技术为保障安全无忧出行奠定了基础(National Safety Council, 2018)。

让车辆成为“车轮上的服务器”，这不仅关系到新型车辆的车载计算水平，而且还关系到车辆与车辆外部各种系统间的连接。

最基本的系统之一就是全球导航卫星系统(GNSS)，包括GPS定位、DSRC或基于移动网络的车辆对车辆(V2V)和车辆对基础设施(V2I)技术，它们允许车辆与其他车辆和基础设施通信，如用于状况感知的交通信号灯以及用于信息娱乐的数据连接。

互联性对于软件维护和更新也十分重要。

美国的普通驾驶员平均每天在车里待1个小时(AAA Foundation for Traff i c Safety, 2019)，在车里的大部分时间里，互联性对于提供娱乐和效用来说必不可少。

图1 安全系统的要素一个安全的系统需要可靠的设备，以防因设备故障发生事故；需要功能安全，以防因系统故障导致事故；还需要安全防护，以防因系统遭到黑客攻击发生事故。

这些功能的有机结合有效防范了人为错误，从而提高了车辆的总体安全性。

安全防护对于互联车辆和自动驾驶车辆来说不可或缺，否则其功能安全性就会受到损害。

《基于ISO26262的汽车电子功能安全：方法与应用》读书札记目录一、内容描述 (2)1.1 书籍简介 (3)1.2 ISO26262标准概述 (4)二、汽车电子功能安全基础 (5)2.1 功能安全概念 (6)2.2 ISO26262标准体系 (8)2.3 功能安全等级 (9)三、ISO26262在汽车电子中的应用 (11)3.1 驱动电机控制系统 (12)3.2 电池管理系统 (14)3.3 传感器与执行器 (15)3.4 车载通信系统 (17)四、功能安全方法与技术 (18)4.1 安全需求分析 (19)4.2 安全完整性等级 (21)4.3 故障模式与影响分析 (22)4.4 控制器设计与测试 (24)4.5 人机界面设计 (26)五、案例分析 (27)5.1 案例一 (29)5.2 案例二 (29)六、实践与建议 (30)6.1 企业实施功能安全的步骤 (32)6.2 政策建议与行业标准 (33)七、总结与展望 (35)7.1 本书总结 (36)7.2 未来发展趋势 (37)一、内容描述《基于ISO2的汽车电子功能安全：方法与应用》是一本关于汽车电子系统功能安全的专业书籍，作者通过对国际标准化组织(ISO)2标准的研究和实践，详细介绍了汽车电子功能安全的基本概念、原则、方法和技术。

本书旨在帮助读者深入了解汽车电子功能安全的重要性，掌握相关的理论知识，并能够将其应用于实际的汽车电子系统中。

本书共分为五个部分：第一部分为引言，介绍了汽车电子功能安全的背景、意义和发展趋势；第二部分为ISO2标准概述，详细解读了ISO2标准的体系结构、架构和要求；第三部分为基础知识和方法，包括汽车电子系统的安全性分析、故障模式与影响分析(FMEA)、耐久性测试等方面的内容；第四部分为实际应用案例，通过分析典型的汽车电子系统实例，展示了如何将ISO2标准应用于实际项目中；第五部分为结论和展望，总结了本书的主要内容，并对未来汽车电子功能安全的发展进行了展望。

目录页前言简介1范围2规范性参考文献13术语和定义14半导体元件及其分区24.1如何看待半导体元件24.1.1半导体元件开发24.2将半导体元件分区4.3关于硬件故障，错误和故障模式34.3.1故障模型34.3.2故障模式44.3.3故障模式下基本故障率的分布44.4关于使半导体元件安全分析适应系统级别5 4.5知识产权（IP）64.5.1关于IP 64.5.2 IP类别和安全要求74.5.3 IP生命周期94.5.4 IP的工作产品114.5.5黑盒IP的集成144.6半导体的基本故障率154.6.1基本故障率估算的一般说明154.6.2永久基础故障率计算方法204.7半导体相关故障分析414.7.1 DFA简介414.7.2 DFA与安全分析之间的关系424.7.3相关故障情景424.7.4级联故障与常见故障之间的区别454.7.5相关故障发起者和缓解措施454.7.6 DFA工作流程514.7.7从属故障分析示例544.7.8软件元素和硬件元素55之间的相关故障4.8故障注入554.8.1一般554.8.2故障注入的特征或变量554.8.3故障注入结果574.9生产经营574.9.1关于生产574.9.2生产工作产品584.9.3关于服务（维护和修理）和退役584.10分布式开发中的接口584.11确认措施594.12关于硬件集成和验证的说明595具体半导体技术和用例605.1数字组件和存储器605.1.1关于数字组件605.1.2非存储器数字组件的故障模型605.1.3存储器的详细故障模型615.1.4数字组件的故障模式625.1.5公共数字块的故障模式定义示例625.1.6数字部分的定性和定量分析665.1.7关于数字组件定量分析的说明675.1.8定量分析的例子695.1.9检测或避免系统故障的技术或措施示例在设计数字组件70期间5.1.10使用故障注入模拟进行验证745.1.11数字组件的安全文档示例755.1.12数字组件和存储器的安全机制示例765.1.13数字组件和存储器技术概述775.2模拟/混合信号分量805.2.1关于模拟和混合信号组件805.2.2模拟和混合信号分量和故障模式825.2.3安全分析说明915.2.4安全机制的例子945.2.5在开发阶段避免系统故障975.2.6模拟/混合信号组件的安全文档示例1005.3可编程逻辑器件1015.3.1关于可编程逻辑器件1015.3.2 PLD 105的故障模式5.3.3 PLD安全性分析说明1065.3.4 PLD的安全机制示例1125.3.5避免PLD的系统故障1135.3.6 PLD的安全文件示例1165.3.7 PLD安全分析示例1165.4多核组件1165.4.1多核组件的类型1165.4.2 ISO 26262系列标准对多核部件的影响1175.5传感器和换能器1195.5.1传感器和传感器的术语1195.5.2传感器和传感器故障模式1205.5.3传感器和传感器的安全分析1255.5.4传感器和传感器的安全措施示例1265.5.5关于避免传感器和传感器的系统故障1305.5.6传感器和传感器的安全文件示例131附件A（资料性附录）关于如何使用数字故障模式进行诊断覆盖率评估的示例132附件B（资料性附录）从属故障分析的例子136附件C（资料性附录）数字部件的定量分析示例150附件D（资料性）模拟组分的定量分析实例155附件E（资料性附录）PLD组分的定量分析实例169参考书目175前言ISO（国际标准化组织）是一个全球性的国家标准机构联盟（ISO成员机构）。