综合交通枢纽的案例 PPT
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交通枢纽规划与设计ppt课件
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21
1.3 运输方式的特点及港站设施
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14
1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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15
1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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11
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12
五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
13
1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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20
1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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2
绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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3
1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
客运站案例分析ppt课件
客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设 备等客运设施，提高旅 客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车 厢，提高运力和运输效 率。
提升信息化程 度
加强信息化建设，实现 智能化服务和管理，提 高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管 理，确保旅客生命财产 安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多 样化、个性化的客运服 务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目 录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年 来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建 设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米， 建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车
交通港站与枢纽 课件
1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式
①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入 及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于 进一步发展
②布置形式 a、单线区段站 特点：
优点：各方向均可进入１道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布
二、机待线
1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连
挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干 扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线
3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ⑵尽头式机待线：
2、牵出线的数量
①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线
（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用
正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。
如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车 对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式
①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入 及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于 进一步发展
②布置形式 a、单线区段站 特点：
优点：各方向均可进入１道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布
二、机待线
1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连
挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干 扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线
3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ⑵尽头式机待线：
2、牵出线的数量
①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线
（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用
正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。
如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车 对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
案例法国戴高乐机场鲁瓦西(共14张PPT)
仓库外溢，商业技术占主导
北侧以总部办公为纽带联接各区商务功能
大体量的中央商业区和社区商业推动了鲁瓦西地区南侧形成了以居住生活为主的功能区。
【区域发展驱动因素解析】借助机场带来的人流基础上加强配套建设，最终发展成为欧洲重要的商务核心区
Office de Tourisme
商务功能进一步加强，成为欧洲级的商务核心区
当低下 。
通过展览中心和商业中心的建设 ，极大地提高了区域的形象
鲁瓦西地区这一交通中心就成为整 个欧洲中为数不多的拥有多种交通 模式的地区，极大地增强了区域吸 引力
1970‘s以前
1970’s
第1页，共14页。
1980’s
1990’s以后 1
【区域发展驱动因素解析】借助机场带来的人流基础上加强配套 建设，最终发展成为欧洲重要的商务核心区
“Parce q北ue郊V维O勒T班RE展t览em馆p作s为es著t p名re的c国ie际ux会” 展 仓储、物中流心为在主国小内型外享企有业巨大的声誉，曾举办
过各类展会，
礼堂，一系列高水平的表演项目 和多主题的展览对所有来宾开放。
航展举办地。现在已成为拥有 万平方米展区、珍藏179架飞
机的世界一流航空博物馆。
商业中心：Paris- NordⅡ，占地380公顷，是大巴黎区重要的商业中心
展览中心： Villepinte展览中心，是国际著名的展览中心
教育机构：南伊鲁特.法国研究学院，占地3500公顷 娱乐文化：拉威乐多公园，被称为科学产业城的新文化据点， 总面积95000平方米，设施包括博物馆、音乐城、视觉厅等 产业园区：研究开发、商务功能以及电子产品及航空部件加工等，如罗亚西开发区等。
沿着巴黎至北部的高速公路，设立 了很多工业用地、商业中心 ，但 发展教慢
从综合交通枢纽到城市发展战略规划案例(PPT 68页)
(3) 北线方案沿线200米范围内及有关高速铁路设施 配套用地的严格控制
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。
综合交通枢纽勘察设计案例分析
反馈与改进
将评估结果反馈至设计阶 段，针对存在的问题与不 足进行改进，优化设计方 案。
04
案例经验总结
勘察设计过程中的经验教训
充分的前期调研
在勘察设计初期，应充分了解项 目所在地的地理、气候、文化等 环境因素，为后续的设计工作提
供准确的基础数据。
多专业协同工作
综合交通枢纽涉及多个专业领域， 应加强各专业之间的沟通与协作， 确保设计方案的合理性和可行性。
以人为本的设计理念将更加凸显，未来的综合交通枢纽将更加注重 用户体验和人性化设计。Biblioteka THANKS感谢观看
暖通设计
总结词
暖通设计是综合交通枢纽勘察设计中不可或 缺的一环，需要考虑通风系统、空调系统和 采暖系统等的设计，以满足工程日常运行和 舒适度的需求。
详细描述
在暖通设计阶段，需要考虑通风系统的顺畅 性和空气质量保障等。同时，还需要考虑空 调系统的制冷和制热效果以及能耗控制等。 此外，还需要根据工程的特点和需求，设计 相应的采暖系统，以确保工程的舒适度和节
综合交通枢纽析勘察设计案例分
汇报人：可编辑 2024-01-08
目录
• 案例背景介绍 • 勘察设计要点分析 • 案例实施过程分析 • 案例经验总结
01
案例背景介绍
项目背景
随着我国城市化进程的加速，交通需 求日益增长，建设综合交通枢纽成为 缓解城市交通压力、提高交通运输效 率的重要手段。
综合交通枢纽是多种交通方式交汇的 节点，集成了铁路、公路、城市轨道 、公交等多种交通方式，实现不同交 通方式之间的顺畅换乘。
02
勘察设计要点分析
地质勘察
总结词
地质勘察是综合交通枢纽勘察设计的关键环节，需要详细了解工程所在地的地质条件、岩土性质、地下水位等情 况，为后续的建筑设计、结构设计等提供基础数据。
交通枢纽综合体PPT幻灯片课件
交通枢纽商业综合体
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
现代城市交通体系ppt课件
公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并
支付一定的费用，可自由选
择公交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 能定位
2.换乘枢纽建设规模 的确定
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。
3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以
及枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，
紧密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平
交通运输港站枢纽PPT课件
宁海县的城乡公交
长株潭城市群公交
2）出租车交通诱导政策
作为城市公共交通出行的辅助运行方式，承担一定比例的城市交通出行（略 低于2%）； 不能将其作为解决城市交通的主要手段，目前的政策导向主要集中在不同的 城市应该采取什么样的运作模式。
a.温州模式（个体化）——私车私营，挂靠为主，政策补贴少，服务较好、多赢，全国典 范； b.上海模式（公共化）——公车公营，政策性补贴高，企业、员工效益能够保证，但难以 保证乘客和政府利益； c.北京模式（承包化）——公车私营，对个体经营者有不公平现象，全国普遍采取模式， 最容易引发矛盾。
车意念所引发，是能够解决的，其“难”主要在于少数核心区域。
8.2 城市公交概述
1、定义：
城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总 称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。
2、特点： ◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加之政府补贴等）
在高峰期出租车承担了重要的城市出行分流， 但其需求不平衡性也引发了广泛的社会问题。
全国主要城市出租车保有量排名
3）私人小汽车交通出行
城市机动车保有量日益增长是引发城市交通拥堵的主要 原因，目前全国机动车保有量近2.5亿台，汽车保有量近 1.3亿台，私人小汽车近9000千万台，全国已有23个城市机 动车保有量突破100万台，17个城市汽车保有量超过100万 台（部分城市私人轿车拥有量占据全市机动车拥有量的50% 以上，出行比例高，严重影响城市交通，如北京全市 520万 台机动车中，6成以上为私人轿车）； 城市私人小汽车以近20%的速度增长（目前已有北京、上 海等地实行限购政策），其出行数是城市交通出行的最重 要组成部分；
交通港站与枢纽课件
河流阶地结构 类型示意图
《交通港站与枢纽》PPT课件
３、河流节点 ——由抗冲性较强的突岸形成 并对河势变化起控制作用的河岸形态。
• 河流节点的两种类型： （1） 一种是两岸皆有依托，位置固定，长年靠流。 （2） 另一种是只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。
• 河流节点的控制作用 所在河段的主流摆动； 节点上下游宽浅河段。
3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径
航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度
在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： 2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度
《交通港站与枢纽》PPT课件
4、通航净空
净空高度Hm 净空宽度Bm
上底宽 b 侧高 h
通航净空示意图
净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； 净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。
《交通港站与枢纽》PPT课件
三、航道断面系数
——航道断面系数； A——设计最低通航水位时的航道过水断面；
A ——标准船舶（队）标准吃水时的船只浸水横断面面积。
川江某航段航道图
《交通港站与枢纽》PPT课件
一、通航保证率
通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能 够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
通航期
我国天然河流试行通航标准
航道等级 I级
浅滩最小 >3.2 水深（m） 通航保证 98~99 率（%）
II级 III级 IV级 V级 VI级 VII级
根据船舶航行密度和航道条件，设计成： 单线航道 双线航道
《交通港站与枢纽》PPT课件
３、河流节点 ——由抗冲性较强的突岸形成 并对河势变化起控制作用的河岸形态。
• 河流节点的两种类型： （1） 一种是两岸皆有依托，位置固定，长年靠流。 （2） 另一种是只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。
• 河流节点的控制作用 所在河段的主流摆动； 节点上下游宽浅河段。
3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径
航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度
在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： 2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度
《交通港站与枢纽》PPT课件
4、通航净空
净空高度Hm 净空宽度Bm
上底宽 b 侧高 h
通航净空示意图
净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； 净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。
《交通港站与枢纽》PPT课件
三、航道断面系数
——航道断面系数； A——设计最低通航水位时的航道过水断面；
A ——标准船舶（队）标准吃水时的船只浸水横断面面积。
川江某航段航道图
《交通港站与枢纽》PPT课件
一、通航保证率
通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能 够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
通航期
我国天然河流试行通航标准
航道等级 I级
浅滩最小 >3.2 水深（m） 通航保证 98~99 率（%）
II级 III级 IV级 V级 VI级 VII级
根据船舶航行密度和航道条件，设计成： 单线航道 双线航道
交通枢纽规模的确定PPT
运功能 •即承担运输代理，为旅客、货主和车主双向服 中介代 务，提供最佳运输线路，合理组织多式联运、 代办报关、保险和结算等运输中介服务。 理功能
•通过信息网络，使公路主枢纽站场间以及公路 通信信 主枢纽与港口主枢纽、铁路站场和航空港有机联
息功能
系、相互衔接，提供能满足不同运输需求的信息 和通信服务。
• ②客运场站日发车量、客车类型、额定载客人数、 实载率；
• ③影响旅客选择交通方式的主要因素，如票价、运 行速度、舒适度、安全性、出行目的、职业、收入 等。
2.3.2货运站场规模的确定
• 1)货运站场的规模指标
– （1）货物吞吐量
– 报告期内，货运站年发出与到达的货物数量；包括中 转、到达、发出量的总和，计量单位吨(t)。
2.1.1 交通枢纽规模的描述
3.基建概念的规模
– 是按建筑用地面积大小来确定交通枢纽的规模，它可 以在设计图文、用地面积中直观地看到和反映站级规 模内容及等级。一般地，基建用地规模越大，枢纽规 模就越大。
– 汽车客运站不同站级用地规模主要是根据的有发车位 数量、候车厅面积大小确定的，而有效发车位数量、 候车厅面积大小是依据最高聚集人数并参照适站量的 大小来确定的。
– 公路主枢纽客运适站量是指从公路主枢纽客运 站内发送的旅客量。根据交通部部颁标准，客 运站的建站规模与等级主要是按站务发送量确 定的。统计的旅客发送量并不同于站务发送量， 二者之间存在以下关系：
P •E
– 式中：P——公路正常适站量； – E ——公路运输量； – ——客运适站系数。
P •E
2.2.2 公路主枢纽适站量的预测分析
– （4）四级车站
• 年平均日旅客发送量不足1，000人次的车站。
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公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
岛式停车 优点：
公交车辆组织顺畅 公交调度操作方便 发车位较多 问题： 车辆与行人流线存在冲突
优点： 公交车辆组织顺畅 锯齿停车便于车辆操作 行人与车辆流线完全分离 问题：
锯齿停车 公交流线存在冲突点
公交车流线
锯
行人流线
齿
步行廊道
停
车
位
长途售票大厅
公 交 停 车 位
场站案例分析 西宁火车站公交枢纽
巴士首末站
长途巴士站
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 伊宁喀尔墩乡公交首末站
方案一：锯齿式停靠
方案二：岛式停靠
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
原方案布局（首层）
原方案布局（B1层）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽Βιβλιοθήκη 图例人行流线 长途车站 货车场站
口岸大厅 货运停靠 停车场
出租车 公交车站 下落客区
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
小巴 巴士 上上 落落
出 租出 车租 上车 客落 区客
出 租 车 排 队 区
客客
区
区区
校 车 上 落 客 区
香港侧交通枢纽
图例
人行流线 长途车站 货车场站
站房出口: 2处, 入口东侧1处服务长途客流, 入口西侧 1
处服务公交客流
地面层平面图
N
鉴于站房主体功能为2层设计，长途客运首要 设计原则是将到发客流分层布置。到达客流 位于1层，出发客流位于-1层，这将使其空间 布局与功能使用更加紧凑和高效。
地下一层平面图
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
一层公交下客平台 地下一层出租下客平台 地铁下客平台
转长途车 转短途车
周边人行进站
公交人行进站 出租人行进站 地铁人行进站 社会车人行进站
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
长途/公交站房的布局特点
N
站房设计: 3层, 地下一层+地面层+二层(附属设施)
站房入口: 1处, 布置于地面层; 位于站房正北侧
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
福田口岸位于深圳市福田区，是一个连接香 港与中国深圳边境的陆路口岸，于2007年8 月连同落马洲支线一同开通，设计日过境旅 客通过能力为25万人次
福田口岸总用地面积6.3万平方 米，总建筑面积8.2万平方米，设 入出境大厅各一层
福田口岸与深圳地铁4号线终点 站合二为一，以轨道接驳为主的 专用旅检口岸。大楼西广场设置 了公交车站，目前开通了10条公 交线路
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
交通一体化方案思路
交通将长途和公交到发车区在立体空间上进行分离， 在进出站方式上则利用高架系统有效地将车辆导入 与导出。
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
建议方案布局（公交）
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
建议客运方案布局（首层）
建议客运方案布局（L2层）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
公共交通枢纽场站案例分析
口岸大厅 货运停靠 停车场
出租车 公交车站 下落客区
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
深圳湾口岸位于广东省深圳市南山区，始 建于2007年7月，是客货综合性公路口岸
深圳湾口岸
深圳湾位于深圳市南山区蛇口东角头 的一块填海地，占地117.9公顷
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
长途乘客换乘流线 长途到站区设计在西二环与游园东路相交的高架平台上，下车旅 客可通过自动扶梯下至地面层，转乘公交、出租、地铁和社会车。
近郊停车及上客区
长途下客平台 转出租、社会车 转公交车 转地铁
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽-人行流线
预留地下 通道
预留轨道1号线
柴达木路
停车场
站前广场
出租
公
交
首
行人进站流线
末
行人出站流线
总体的交通组织是将公路客运与市内交通流线在空间上 最大限度进行分离，公路客运通过二层高架进站和出站， “上进上出”：地面层主要是市内交通及部分公路短途 客运，采用地面层进二层高架出，即“下进上出”
方案思路（长途-高架层） 方案思路（公交、短途-地面层） 方案思路（出租、社会车、地铁-地下层）
公共交通枢纽场站案例分析
综合交通枢纽的案例
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场原方案）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场建议方案）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 北京东直门交通枢纽
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
分层布局
地面层: 换乘大厅东侧 坡道位于东南侧 落客位3个, 其余可按需灵活使用 便捷换乘西侧公交
地下层 上客位20个 斜列式车位布局保障流线顺畅
出口
斜
列
式
车 位
缓
冲
车坡
位道
交通组织
满足大客车转弯半径10m需求 车辆与行人流线无冲突
地面层
坡
长途车入口
道
坡
道长途车入口
公交停车位
地下一层
公共交通枢纽场站案例分析
短途乘客换乘流线
短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧，到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交
长途下客平台 转出租、社会车 转公交车 转地铁
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
人行进站流线
短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧， 到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交
深圳湾口岸实行一地两检制度
停车场
检疫局
缓冲 车场
地铁车辆段
货 车 海关 场 站 （ 出 边检 境 ）
检查
公交 出租 车站 车站
客 车 旅 检 （ 出 境 ）
客 车 旅 检 （ 入 境 ）
货海关 车 场站边检 （ 入 境 ）检查
缓冲 车场
大客车上落客区
图例 人行流线 客车流线 货车流线 长途车站 货车场站 口岸大厅 货运停靠 停车场 出租车 公交车站 小汽车 下落客区
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
岛式停车 优点：
公交车辆组织顺畅 公交调度操作方便 发车位较多 问题： 车辆与行人流线存在冲突
优点： 公交车辆组织顺畅 锯齿停车便于车辆操作 行人与车辆流线完全分离 问题：
锯齿停车 公交流线存在冲突点
公交车流线
锯
行人流线
齿
步行廊道
停
车
位
长途售票大厅
公 交 停 车 位
场站案例分析 西宁火车站公交枢纽
巴士首末站
长途巴士站
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 伊宁喀尔墩乡公交首末站
方案一：锯齿式停靠
方案二：岛式停靠
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
原方案布局（首层）
原方案布局（B1层）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽Βιβλιοθήκη 图例人行流线 长途车站 货车场站
口岸大厅 货运停靠 停车场
出租车 公交车站 下落客区
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
小巴 巴士 上上 落落
出 租出 车租 上车 客落 区客
出 租 车 排 队 区
客客
区
区区
校 车 上 落 客 区
香港侧交通枢纽
图例
人行流线 长途车站 货车场站
站房出口: 2处, 入口东侧1处服务长途客流, 入口西侧 1
处服务公交客流
地面层平面图
N
鉴于站房主体功能为2层设计，长途客运首要 设计原则是将到发客流分层布置。到达客流 位于1层，出发客流位于-1层，这将使其空间 布局与功能使用更加紧凑和高效。
地下一层平面图
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
一层公交下客平台 地下一层出租下客平台 地铁下客平台
转长途车 转短途车
周边人行进站
公交人行进站 出租人行进站 地铁人行进站 社会车人行进站
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽
长途/公交站房的布局特点
N
站房设计: 3层, 地下一层+地面层+二层(附属设施)
站房入口: 1处, 布置于地面层; 位于站房正北侧
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
福田口岸位于深圳市福田区，是一个连接香 港与中国深圳边境的陆路口岸，于2007年8 月连同落马洲支线一同开通，设计日过境旅 客通过能力为25万人次
福田口岸总用地面积6.3万平方 米，总建筑面积8.2万平方米，设 入出境大厅各一层
福田口岸与深圳地铁4号线终点 站合二为一，以轨道接驳为主的 专用旅检口岸。大楼西广场设置 了公交车站，目前开通了10条公 交线路
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
交通一体化方案思路
交通将长途和公交到发车区在立体空间上进行分离， 在进出站方式上则利用高架系统有效地将车辆导入 与导出。
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
建议方案布局（公交）
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙高铁站公交枢纽
建议客运方案布局（首层）
建议客运方案布局（L2层）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳福田口岸
公共交通枢纽场站案例分析
口岸大厅 货运停靠 停车场
出租车 公交车站 下落客区
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 深圳湾口岸
深圳湾口岸位于广东省深圳市南山区，始 建于2007年7月，是客货综合性公路口岸
深圳湾口岸
深圳湾位于深圳市南山区蛇口东角头 的一块填海地，占地117.9公顷
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
长途乘客换乘流线 长途到站区设计在西二环与游园东路相交的高架平台上，下车旅 客可通过自动扶梯下至地面层，转乘公交、出租、地铁和社会车。
近郊停车及上客区
长途下客平台 转出租、社会车 转公交车 转地铁
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公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
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公共交通枢纽
场站案例分析 西宁严小村公交枢纽-人行流线
预留地下 通道
预留轨道1号线
柴达木路
停车场
站前广场
出租
公
交
首
行人进站流线
末
行人出站流线
总体的交通组织是将公路客运与市内交通流线在空间上 最大限度进行分离，公路客运通过二层高架进站和出站， “上进上出”：地面层主要是市内交通及部分公路短途 客运，采用地面层进二层高架出，即“下进上出”
方案思路（长途-高架层） 方案思路（公交、短途-地面层） 方案思路（出租、社会车、地铁-地下层）
公共交通枢纽场站案例分析
综合交通枢纽的案例
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场原方案）
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 太原公交首末站（南寒停保场建议方案）
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公共交通枢纽
场站案例分析 北京东直门交通枢纽
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公共交通枢纽
分层布局
地面层: 换乘大厅东侧 坡道位于东南侧 落客位3个, 其余可按需灵活使用 便捷换乘西侧公交
地下层 上客位20个 斜列式车位布局保障流线顺畅
出口
斜
列
式
车 位
缓
冲
车坡
位道
交通组织
满足大客车转弯半径10m需求 车辆与行人流线无冲突
地面层
坡
长途车入口
道
坡
道长途车入口
公交停车位
地下一层
公共交通枢纽场站案例分析
短途乘客换乘流线
短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧，到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交
长途下客平台 转出租、社会车 转公交车 转地铁
公共交通枢纽场站案例分析
公共交通枢纽
场站案例分析 长沙大河西公交枢纽
人行进站流线
短途到站区设计在已建公交停车楼的东侧， 到达旅客可向东西两侧转乘出租、地铁与公交
深圳湾口岸实行一地两检制度
停车场
检疫局
缓冲 车场
地铁车辆段
货 车 海关 场 站 （ 出 边检 境 ）
检查
公交 出租 车站 车站
客 车 旅 检 （ 出 境 ）
客 车 旅 检 （ 入 境 ）
货海关 车 场站边检 （ 入 境 ）检查
缓冲 车场
大客车上落客区
图例 人行流线 客车流线 货车流线 长途车站 货车场站 口岸大厅 货运停靠 停车场 出租车 公交车站 小汽车 下落客区