客运综合交通枢纽交通组织设计分析 孟晶

综合交通枢纽建筑交通组织设计分析【摘要】高铁的发展在我国极为迅速，越来越多的高铁站催生更多的交通建筑出现，老的交通换乘模式无法适应新的使用要求，新型的多种交通模块集约型的交通建筑破土而生，本项目就是结合吉安高铁枢纽对多种交通模块集合后如何梳理交通流线及如何无缝换乘的交通组织设计展开探讨，为以后的高铁枢纽设计提供思路【关键词】交通枢纽；多点多路径；单向循环；换乘系统随着经济的快速发展，城市间的经济联系越来越频繁，无形中，推动着城与城之间的交通联系也越来越紧密，人们希望交通的时间不短的缩短，速度拉近了城与城的距离。

便捷快速的交通成了人们生活当中不可或缺的重要部分，随着人们出行频率的不断提高，对交通建筑的要求也越来越高。

一、交通建筑概念交通建筑，为公众提供一种或几种形式的交通客运服务的公共建筑的总称。

我国大部分城市中的交通建筑均为单一性交通建筑，其功能单一，基本仅满足一种交通客运服务，独立建造，占地面积大，流线组织简单。

随着逐步与国际接轨，北京，上海，广州等等一线大城市向国际学习，已经开始转变思路，由单一性交通建筑向综合性交通枢纽建筑发展，如上海虹桥交通枢纽，北京南站交通枢纽的相继落成。

综合交通建筑，以一种及以上城市对外交通为主体，涵盖两种及以上城市公共交通设施，融合多种换乘方式的交通综合体。

有着功能复合，集约建造，换乘便利的种种优点，同时能够以点带面，形成以城市交通为核心的新型商务经济区，带动区域经济发展。

二、项目概况高铁吉安西站综合交通枢纽位于吉安市西北部，车站距离市区10.0km，井冈山机场37.0km，枢纽东临站前大道，西邻樟吉高速，南至库背西路，北至鹭洲西路。

吉安西站设到发线7条（含正线），侧式站台1座和岛式站台2座，跨线设施两处。

2020年、2030年预测旅客发送量分别为480万人和710万人。

三、本交通枢纽建筑特点吉安是庐陵文化的发祥地，中国革命摇篮井冈山的所在地，旅游资源丰富。

吉安西站将结合旅游集散与交通换乘两个节点，建成以交通换乘为主导，集铁路客运、轨道交通、公交、旅游集散于一体的综合交通枢纽。

城市综合客运交通枢纽规划研究城市综合客运交通枢纽规划研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显，城市综合客运交通枢纽规划成为解决城市交通难题的重要途径之一。

本文将通过分析城市综合客运交通枢纽规划的意义、目标、策略和挑战等方面，探讨其发展现状和未来发展趋势。

一、城市综合客运交通枢纽规划的意义城市综合客运交通枢纽规划是指对城市交通网络进行科学规划与布局，建设具有集散、换乘、停靠等多种功能的交通设施，主要包括交通枢纽、交通节点和交通运输线路等。

其主要意义如下：1. 解决城市交通拥堵问题：城市交通拥堵是当前城市交通面临的主要问题，通过规划建设综合客运交通枢纽，可以提高交通运输效率，减少交通拥堵，缓解交通压力。

2. 优化城市空间布局：综合客运交通枢纽规划能够将不同交通方式的需求集中在一个地点，将交通流量合理导向，优化城市交通空间布局，提高城市空间利用效率。

3. 促进公共交通发展：综合客运交通枢纽规划有助于提升公共交通的便捷性和可靠性，促进公共交通的发展，减少私家车使用，降低城市交通碳排放。

二、城市综合客运交通枢纽规划的目标城市综合客运交通枢纽规划的目标是提供便捷、高效、绿色、安全的出行方式，实现不同交通方式之间的高效衔接和无缝换乘。

主要包括以下几个方面：1. 提高交通枢纽的功能性：交通枢纽应具备便捷的换乘条件、完善的客流导向、高效的信息传递，以满足不同交通方式之间的转乘需求。

2. 优化交通枢纽的空间设计：交通枢纽的空间设计应合理布局，确保各个交通方式之间的连接顺畅，同时考虑到功能性、美观性和用户体验。

3. 提高运输效率和服务质量：交通枢纽的规划应充分考虑到航空、铁路、公路、水运等不同交通方式的需求，提高运输效率和服务质量。

4. 保障交通枢纽的安全性：交通枢纽的规划要注重安全性，包括人员的安全、车辆的安全以及各种交通设施的安全，确保用户的安全出行。

三、城市综合客运交通枢纽规划的策略城市综合客运交通枢纽规划需要制定科学合理的策略来保障其可持续发展，主要包括以下几个方面：1. 综合考虑各类交通方式：在规划过程中，要全面考虑到各类交通方式的特性和需求，包括航空、铁路、公路、水运以及非机动车和行人出行等，以确保不同交通方式之间的协调与连接。

综合客运枢纽规划设计研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加速和人口规模的扩大，城市之间和城市内部的交通需求日益增加，同时人们对出行方式、服务质量和时间效率等方面的要求也在不断提高。

为了满足人们的出行需求和提高城市交通的运行效率，建设现代化、综合化的客运枢纽已经成为了城市规划的重要内容之一。

客运枢纽是指公共交通运输各种交通方式在同一场站或同一区域内进行集中换乘、转移服务的载客设施，包括铁路客运站、城市轨道交通站、公路客运站、机场、港口等。

通过客运枢纽的建设和优化，可以提高交通运输的服务质量和效率，缓解城市交通拥堵，充分发挥交通运输体系的整体效益和协同作用，同时也能够带动周边地区的经济发展和社会进步。

二、选题意义客运枢纽建设涉及到城市交通规划、公共交通管理、交通工程技术等多个领域，具有广泛的应用前景和重大的现实意义。

在这一领域的研究和实践中，需要开发和应用先进的规划设计方法和技术手段，促进城市交通运输体系的可持续发展和现代化转型。

同时，针对中国快速城市化进程的特点，选择合适的客运枢纽建设方案和实施路径，将对城市交通和经济社会发展产生重要的影响和推动作用。

三、研究内容和方法本研究的主要内容包括客运枢纽建设的规划设计、现状分析、应用技术和可行性分析等方面。

在具体的研究过程中，采用以下的研究方法：1.收集和分析相关文献资料，了解国内外客运枢纽建设的总体情况和发展趋势；2.进行客运枢纽现状分析，了解中国各地区客运枢纽的建设情况、现有问题和未来需求；3.通过现场实地调查和交通量测算等手段，分析客运枢纽的交通组织、服务设施和流动效率等问题；4.开发和应用交通仿真技术，对客运枢纽建设方案和运行管理等进行可行性分析和评估；5.根据客运枢纽的实际需求和服务定位，提出合理的规划设计方案和建设路线，促进客运枢纽的健康发展和提升城市交通的发展水平。

四、研究预期成果本研究的预期成果包括：1.客运枢纽建设的规划设计方案，包括选址、布局、服务设施等；2.客运枢纽运行管理的技术规范和策略，提高服务质量和运行效率；3.针对客运枢纽建设和管理的等问题提出的解决方案和建议，促进相关政策和法规的制定和实施；4.该研究涉及的交通规划、城市规划、工程技术等课题领域的创新成果和技术应用手段。

开题报告姓名：专业：指导老师：题目：客运枢纽的交通组织研究一、研究背景与意义1、研究背景随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进，道路交通事业取得了长足的进步，但运输枢纽规划与建设的滞后严重影响着综合运输网络整体效益的发挥，制约着运输服务水平的进一步提高。

城市客运枢纽是城市交通的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络的交汇点，城市客运枢纽规划、设计、建设的合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥，关系到城市交通系统的整体运作效率，合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。

城市客运枢纽是一个实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部。

其担负着长途、短途和城市内部交通的客流转换的任务。

城市客运交通枢纽在城市客运交通系统中的作用，犹如交叉口在城市道路网中的作用，是城市客运交通系统的瓶颈，是解决城市客运交通问题和提高城市空间资源有效使用的关键之处。

在传统的五种运输方式中，公路运输以其机动、灵活的特点，在人们出行中扮演着重要的角色，在国民经济中占有重要地位。

公路客运枢纽是公路旅客运输上的节点，是道路运输系统的重要组成部分，是城市客运枢纽的一部分，利用科学的方法对枢纽交通组织进行研究，能够有效发挥公路主枢纽的各项功能，对于促进区域经济的持续、快速、健康发展具有重要的意义。

它对外代表公路运输业开展客运业务经营活动，直接为旅客服务；对内负责运输车辆的组织和运用，合理安排安排人力。

它是客运生产计划的执行者，既是生产单位，又是服务部门，担负着组织生产、为旅客服务、管理线路和传输信息等服务。

公路客运枢纽起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足旅客旅行的需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进宏观经济效益的提高，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务[1]。

综合客运交通枢纽对城市规划的影响孟然【摘要】高速铁路的迅猛发展,形成大量以铁路客站为中心的综合客运交通枢纽,枢纽的建设对城市的发展产生深刻的影响.举例论述枢纽在城市的选址、定位对城市总体规划的影响,并从枢纽建设对城市轨道交通、城市其他交通体系、城市道路、城市区域发展四个方面的需求,分析了枢纽建设对城市区域规划的影响.正确看待枢纽与城市的关系,有利于其与城市的融合和发展.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P15-17)【关键词】综合客运交通枢纽;城市规划;土地集约化;城市轨道交通【作者】孟然【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑分院,天津300251【正文语种】中文综合客运交通枢纽作为城市重要的对外交通体系，改变了城市空间格局和经济发展模式，对城市发展产生深远影响，枢纽规划的系统实现也需要城市规划从不同层面上加以支撑。

如何将综合客运交通枢纽与城市完美融合，发挥最大作用，需要了解综合客运交通枢纽对城市规划的影响。

综合客运交通枢纽的规划建设，带来的直接效果就是土地集约化使用[1]。

在大型枢纽中以交通为核心的有关功能应用集中在一起，可以最大限度地减少用地规模，实现土地集约化使用，同时也可以共享城市内部的各种交通疏解设施。

在铁路客站选址的同时也会考虑到相关的机场、长途汽车站的选址条件，或者是将铁路引入到大型的机场中设站；在一般的小型枢纽中，其往往与长途汽车站结合在一起，所以铁路客站址的确定还会影响到其所形成的交通枢纽在城市内部交通功能的定位[2]。

在城市中心区域的铁路客站往往也会成为城市内部的交通换乘枢纽，这是因为大量的城市内部交通聚集在一起，一方面解决铁路客流的疏解问题，同时也为城市交通的中转换乘创造条件。

对于能够成为城市内部交通换乘节点的综合交通枢纽，其选址定位非常重要。

其次，枢纽的定位还会涉及城市总体的发展规划。

一座综合客运交通枢纽的落成，会带动周边地区的快速发展，最终将成为城市的副中心地区。

当前我国城市综合客运交通枢纽节点设计研究——以北京西直门交通枢纽为例【摘要】：城市综合客运交通枢纽是城市公共交通系统的核心设施。

论文对西直门公交枢纽规划方案进行介绍，并且经过充分的实地调查，找出了西直门公交枢纽在换乘空间设计、外部交通状况和交通管理等方面存在的问题。

并针对这些问题提出了相应的解决方案。

【关键词】：城市综合客运交通枢纽，北京，西直门1、引言城市综合客运交通枢纽节点设计的相关理论在国内发展已比较完善，对城市建设起到了良好的指导作用。

特别是近年来随着经济的不断发展，以及这两年全国各地开始兴建地铁轻轨，很多城市注意到了结合地铁、轻轨等人运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，既能满足大运量客流集散与换乘的要求，也有利于道路客流的均衡分布，而且还可以促进周围地区的发展建漫。

本文是以城市综合交通枢纽的相关理论为基础，结合北京市西直门交通枢纽布局研究这一实际工程项目，通过对其设计的介绍，以及使用之后存在的问题和问题解决的方案的研究，对城市交通体系中的节点所在——城市综合交通枢纽布局做了一定深入的研究。

2、城市综合客运交通枢纽的概念交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。

基于对交通枢纽概念的解读和分析，我们可以将“城市综合客运交通枢纽”定义为：城市综合客运交通枢纽作为城市客运交通枢纽的一种重要形式，是城市客运交通系统的关键组成内容，是指集有多条快速交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，主要为城市内部交通，不同公共交通系统以及同种公共交通系统内部转换提供场所的综合性市政设施。

3、西直门综合交通枢纽设计案例西直门枢纽所在区域的区位处于北京市经济发展核心三角区中心，背靠中关村信息产业基地、高科技发展区。

方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。

即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。

八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。

二、城市设计和总体环境设计1．分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。

将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。

东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。

则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。

东区周围环路自成体系，将大量的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。

西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。

西区安排三座塔楼，群房连接成一体。

分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。

有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。

使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。

2．城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。

并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米，高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。

在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。

在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。

三、交通组织分析1．外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。

离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。

北京市北苑客运交通枢纽外部交通组织设计
郭华;袁倩倩
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2010(008)002
【摘要】为了满足客运综合交通枢纽各种交通方式的出行需求,确保实现枢纽的交通功能,须对其进行良好的外部交通组织设计.以北京市北苑客运交通枢纽为例,通过研究其功能定位和各种交通方式的出行特征,利用现状和规划路网条件,将交通组织与枢纽建设规模、枢纽规划用地布局、建筑布局相融合,提出了"枢纽优先、公交优先"、"车、人分行"和"自行车交通系统一体化"的枢纽外部交通组织方案,以有效保障枢纽外部人、车出行的需求.最后总结了客运交通枢纽外部交通组织设计的思路和方法.
【总页数】6页(P55-60)
【作者】郭华;袁倩倩
【作者单位】北京市市政工程设计研究总院,北京,100082;北京市市政工程设计研究总院,北京,100082
【正文语种】中文
【中图分类】U492.1+1
【相关文献】
1.北京北苑交通枢纽交通仿真技术应用 [J], 赵光华;赵林
2.北苑交通枢纽行人仿真模拟研究 [J], 赵光华;张广厚
3.从广州南站周边道路交通组织设计谈高铁客运枢纽外部交通组织设计要点 [J], 张强
4.“十二五”北京市客运交通枢纽布局规划及实施方案研究 [J], 赵慧;朱胜跃;吴海俊
5.现代公路客运站的交通组织设计——以南宁市西乡塘客运站为例 [J], 谭方彤因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市客运综合交通枢纽换乘效率分析及对策研究的开题报告一、选题的背景及意义随着城市化进程的加速，城市人口规模不断扩大，城市交通状况日益严峻，城市客运枢纽换乘效率问题成为一个亟待解决的问题。

换乘是指乘客由一种交通方式转换到另一种交通方式，是客运综合交通枢纽关键环节。

目前我国大部分城市的客运综合交通枢纽存在乘车环境差、信息不畅、服务粗糙等问题，进一步影响了城市交通系统的运营效率，使得市民的出行体验受到很大的影响。

因此，对城市客运综合交通枢纽的换乘效率进行研究和探讨，具有一定的现实意义和应用价值。

二、研究的内容和方法本次研究的主要内容是针对城市客运综合交通枢纽的换乘效率进行分析和研究，探讨如何提高换乘效率并改善市民的出行体验。

主要研究内容包括以下几个方面：1、客运综合交通枢纽特点及分类。

2、城市客运综合交通枢纽换乘流程分析。

3、城市客运综合交通枢纽乘车环境评估。

4、信息化技术在城市客运综合交通枢纽中的应用。

5、城市客运综合交通枢纽服务质量评估。

6、提高城市客运综合交通枢纽换乘效率的对策和建议。

本次研究将采用实地考察、文献调研、数据统计等方法，通过对城市客运综合交通枢纽的案例分析和问卷调查等方式，对换乘流程及其效率进行测评，进而提出改进建议和措施。

三、预期成果和重要性本次研究的预期成果包括以下几点：1、系统分析城市客运综合交通枢纽换乘效率问题，并提出改进建议和措施。

2、了解市民对城市客运综合交通枢纽换乘效率问题的看法和需求，为政府决策提供参考依据。

3、提高城市客运综合交通枢纽的服务质量和市民出行体验，推动城市交通运营的升级和改进。

综上所述，本次研究对于提高我国城市客运综合交通枢纽换乘效率，优化城市交通环境，提升市民出行体验具有重要的意义和价值。

大型综合客运枢纽交通协调模型与评价方法研究的开题报告一、选题背景及意义随着城市经济和人口的快速增长，城市公共交通运输需求呈现出高峰化、多样化、线网化的趋势。

城市公共交通业能否满足居民出行需求，成为影响城市可持续发展的重要因素之一。

因此，建设大型综合客运枢纽成为现代城市公共交通发展的重要战略。

大型综合客运枢纽，指以火车站、公交站、地铁站等为核心，融合多种交通方式的城市交通枢纽，是公共交通线路快速换乘的重要场所，直接关系到城市公共交通的高效运行与服务质量。

然而，由于客运枢纽内部交通流量大、交通方式多、乘客出行需求多样，不同交通方式之间的协调互联度低，存在很多管理和服务问题。

如何实现客运枢纽内部各交通方式的协调互联，优化客运枢纽的运行效率和服务质量，成为当前研究的热点和难点。

二、研究目标与内容本研究旨在构建大型综合客运枢纽内部交通协调模型，设计客运枢纽服务水平评价指标体系，探讨客运枢纽的服务质量和效率优化措施。

具体研究内容包括：1、总结国内外客运枢纽管理和服务经验，分析客运枢纽存在的问题和未来发展趋势。

2、建立客运枢纽交通协调模型，包括交通流分配模型、交通时空优化模型等，优化客运枢纽内部交通流动和换乘方式，提高交通效率和服务质量。

3、设计客运枢纽服务水平评价指标体系，从交通效率、服务能力、旅客口碑等多个方面衡量客运枢纽的服务水平。

4、根据客运枢纽实际情况，提出客运枢纽服务质量和效率优化的对策和建议。

三、研究方法本研究将采用文献研究法、案例分析法、数学建模法等研究方法。

1、文献研究法：通过查阅相关文献、报告和专利资料，系统梳理国内外客运枢纽管理和服务经验，分析客运枢纽存在的问题和未来发展趋势。

2、案例分析法：选取国内外一定数量的客运枢纽，通过现场考察、访谈和问卷调查等方法分析客运枢纽各交通方式之间的协调互联情况，发现问题及其原因。

3、数学建模法：在掌握客运枢纽内部交通流量、交通方式及其运行参数的基础上，构建客运枢纽交通协调模型，建立交通流分配模型、交通时空优化模型等，优化客运枢纽内部交通流动和换乘方式。

城市综合客运枢纽换乘系统分析论文2019-01-24摘要：本文在介绍换乘系统设施构成的基础上，对换乘系统的特性从六个方面进行综合分析，最终得出城市综合客运枢纽的建设一定要在规划设计时完成统一协调的结论。

关键词：客运枢纽；换乘系统；交通方式1换乘系统设施构成换乘就是乘客通过客运枢纽提供的交通换乘设施，为了达到出行目的，进行交通方式之间的转换。

换乘功能也是综合客运枢纽的主要功能，综合客运枢纽换乘系统主要包括三个基本方面：1.1基础设施建设在基础设施建设方面，我们需要综合考虑客运换乘枢纽的设计，不能边设计，边实施。

在进行客运换乘枢纽设计时，要注重人性化思想，需要综合规划与设计交通枢纽的等候空间、转换空间等基础设施，更要考虑到旅客的可识别性、安全性和方便性等因素，务必使得旅客能够安全、方便、舒适的进行换乘作业，全方位满足旅客的个性换乘需求。

1.2运能组织与衔接在运能组织与衔接方面，主要是指不同交通运输方式之间的运能组织与衔接配合，这一点对交通枢纽的换乘工作尤为重要。

首先要考虑时间因素，需要统一调度交通枢纽中不同运输方式的运行时间，尤其是相互换乘的交通方式的运行时间要适应，不能过急，旅客容易赶不上车，也不能过慢，造成旅客滞留时间长。

另外，还要考虑运能的匹配问题，运能低的交通方式，应该提高发车密度，从而能快速疏散运能高的交通工具所带来的'客流。

1.3信息服务在信息服务方面，高效率的信息服务能够帮助旅客及时、准确的进行换乘。

因此，建设高效的换乘信息服务系统与交通枢纽的换乘运转有着直接联系。

高效的换乘信息服务系统应当能及时准确地采集、分析、传输各种数据，使得不同文化层次的旅客都能及时了解各种换乘信息，包括为旅客提供相对合理的行车路线和选择最佳的交通工具组合方式等，最终达到方便不同文化层次的旅客换乘的目标。

2换乘系统特性前文已经叙述，在设计基础设施时，要综合考虑旅客换乘的安全性与舒适性。

旅客在客运枢纽换乘过程中，如果过分拥挤，容易失去了安全感和舒适性，这样容易造成旅客的情绪烦躁、旅途疲劳等情况，给城市综合交通枢纽带来一些不良影响。

《新建综合交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，现有的交通设施已无法满足日益增长的出行需求。

为了提高城市的交通运输效率，改善居民的出行条件，决定新建一座综合交通枢纽。

该枢纽将集铁路、公路、城市轨道交通等多种交通方式于一体，实现无缝换乘，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。

本项目位于城市的核心区域，周边交通繁忙，人流量大。

项目占地面积约[X]平方米，总建筑面积约[X]平方米。

主要建设内容包括：火车站站房、长途汽车站站房、地铁站台、公交枢纽站、停车场、商业配套设施等。

二、施工步骤1. 场地平整- 对施工现场进行清理，清除杂物、垃圾等。

- 采用推土机、装载机等设备进行场地平整，确保场地平整度符合设计要求。

- 对场地进行测量放线，确定建筑物的位置和标高。

2. 基础工程- 根据设计要求进行基础开挖，采用机械开挖和人工清理相结合的方式，确保基础底部的土质符合设计要求。

- 进行基础垫层施工，采用 C15 混凝土浇筑，厚度为[X]厘米。

- 进行基础钢筋混凝土施工，包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。

基础混凝土强度等级为 C30，采用商品混凝土浇筑。

3. 主体结构工程- 进行主体结构的钢筋混凝土施工，包括柱子、梁、板等构件的施工。

主体结构混凝土强度等级为 C30，采用商品混凝土浇筑。

- 进行墙体砌筑，采用加气混凝土砌块，M5 混合砂浆砌筑。

- 进行屋面工程施工，包括屋面防水、保温、找平等工序。

屋面防水采用 SBS 防水卷材，保温材料采用挤塑聚苯板。

4. 装饰装修工程- 进行室内外装饰装修工程，包括墙面抹灰、地面铺贴、吊顶安装等工序。

室内墙面采用乳胶漆涂刷，地面采用地砖铺贴，吊顶采用轻钢龙骨石膏板吊顶。

- 进行门窗安装，采用铝合金门窗，安装牢固，密封性能良好。

5. 设备安装工程- 进行电气、给排水、通风空调等设备的安装。

电气设备包括配电箱、配电柜、电缆桥架等；给排水设备包括给水管、排水管、消防栓等；通风空调设备包括风机、风管、空调机组等。

辽阳市综合客运枢纽外围衔接交通组织设计随着经济的快速发展与城市化的进程迅速加快，城市交通的问题日益凸显。

一系列影响居民出行的交通问题如车流的畅通率较差、居民换乘存在时间浪费和空间不便、交通对于环境的影响日益加重等都逐渐突出。

产生这些问题的根本原因一方面由于交通设施建设不足，另一方面各种交通方式之间衔接不协调，以至于现有交通不能满足城市居民出行需求，使得城市交通运行效率处于较低的水平，在这种情况下，综合客运枢纽对于改善城市交通的积极作用被广泛关注。

综合客运枢纽的运行效率对于整个交通系统来说起到了决定性的作用，但我国现有的大多数综合客运枢纽存在旅客换乘不便，混杂拥挤，各种交通方式衔接不够顺畅，流线交叉，疏散缓慢等问题，随着一体化交通系统的逐渐完善，如何对综合客运枢纽进行有效的交通组织优化设计，进而缩短乘客的步行距离，减少行人流和车流的交叉及干扰，从而保证行人流与车流在综合客运枢纽安全畅通的流动成为综合客运枢纽主要研究的问题。

然而，目前综合客运枢纽外围衔接交通组织方面的研究比较分散，尚未形成一套完整的理论研究体系，且研究成果与工程实践的结合度不高，应用性有待加强。

在这一背景下，本文以辽阳市综合客运枢纽为例，进行了外围衔接交通组织的设计研究，本文的研究以有效指导工程实践为目标，通过分析国内外工程实践及理论研究现状明确研究的切入点；通过综合客运枢纽对区域交通的影响分析明确研究工作的意义及重要性；通过外围交通衔接组织基本理论方法指导方案设计；通过仿真分析实现设计方案的比选。

本文的研究工作以及取得的成果，主要包含以下几个方面：（1）提出了定性与定量分析相结合的综合客运枢纽交通影响研究方法以交通影响分析理论与方法为支撑，在深入分析了综合枢纽的交通特性的基础上，提出了适用于综合客运枢纽交通影响分析的方法及流程，并给出了影响程度的定量分析方法。

（2）给出了综合客运枢纽与外围交通的典型衔接方法分别阐述了站前广场衔接与出入口衔接的优缺点、适用性，以及不同衔接方式的分流作用及其对交通系统的影响。

基于可持续发展的综合运输客运结构略谈
孟翀
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】综合运输客运结构是区域客运特征的反映,是区域经济、社会发展对客运要求的体现.“十二五”期间是加快转变经济发展方式的攻坚时期,客运结构需要适应经济发展方式转变、经济结构调整的新要求.借鉴国际客运结构的发展规律,分析了主要影响因素,并以此为基础分析我国综合运输客运结构现状及发展趋势,供决策参考.
【总页数】4页(P96-99)
【作者】孟翀
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600
【正文语种】中文
【中图分类】U11
【相关文献】
1.综合运输客运枢纽运力结构配置 [J], 边莉莉;李德刚;李丹丹
2.综合运输体系下客运结构合理配置模型及算法 [J], 黄向荣;李引珍
3.综合交通客运需求及运输结构预测研究——以河北省为例 [J], 冯凤玲
4.城市群内综合运输通道客运结构协调模型 [J], 谭健妹;刘金成;徐云辉
5.综合运输客运结构研究 [J], 陈慧琴; 吴红丽; 周瑶琴
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客运综合交通枢纽交通组织设计分析孟晶摘要：为了满足日益发展的高品质、多层次运输需求，以及高铁、城际、火车、汽车客运的快速发展，按传统火车站进行规划和设计已经不符合建设发展的趋势。

能为旅客提供高水平出行和一体化换乘的“客运综合交通枢纽”设计应运而生。

本文结合邵阳火车站客运综合交通枢纽可行性研究，分析项目的整体可行方案，从设计入手着重分析其设计难点、创新点、交通组织等各方面。

关键词：客运综合交通枢纽，规划设计，改造优化，交通组织1.引言近年，随着中国铁路建设的快速发展，火车站的方案设计已不单局限于站房、广场的区域，而是结合城际铁路、公交系统、汽车客运为一体，形成以火车站、站前广场为中心的多功能城市综合交通枢纽。

与传统的火车站设计相比发生了较大的变化，大型综合交通枢纽设计重点在于如何满足各种火车客运、货运使用功能需求的同时，结合枢纽各建筑布局，综合周边其他交通设施及道路创造一个便捷的换乘场所、流畅的交通流线组织，实现快速疏散人流与车流，优化城市交通组织的设计。

2.工程概况2.1城市总体概况研究项目地处邵阳市——省域次中心城市、湘中及湘西南经济文化中心、区域性交通枢纽、智慧制造基地,总面积20830平方公里，全市户籍总人口821.37万人，全市城镇化水平41.95%。

邵阳市区位于市域东北部，邵水与资水交汇处，320国道、207国道、沪昆高速、二广高速公路、洛湛铁路和怀邵衡铁路等从市区穿过，交通便利，地理位置十分优越。

2.2项目现状概况（1）用地范围：邵阳火车站客运综合交通枢纽（以下简称“枢纽”）位于大祥区，北起邵阳大道（邵州路），南抵桃源路，西临铜铃西路至金山路、至桔园路、至西湖南路，东靠铜铃东路至桔园路、至民德巷，共约984715.9㎡，合1477亩。

（2）现状站房设施：邵阳火车站现状综合楼面积1.1万㎡（包括候车室、售票大厅、行包房、车站办公用房等）。

其中有7个候车室（主候车室4个），总面积为2891㎡。