下载文档原格式
红岩杰狮——后处理不⼯作故障案例2016年3⽉23⽇下午三点，我们红岩重卡特约维修站来了⼀辆我们的红岩杰狮牵引车，客户到前台我们接待了他。
红岩杰狮车主反映车辆的后处理系统停⽌⼯作了，⽬前车辆的动⼒感觉好像差点，需要我们的维修服务⼈员对车辆做⼀个全⾯的诊断，让后处理能够正常运⾏。
我们的服务接待⼈员对车辆进⾏派⼯后，维修技师对车辆的数据进⾏了调取，发现车辆已经由于后处理系统不⼯作。
导致车辆进⼊轻微限扭模式，车主感到轻微的动⼒不⾜是正常的。
在我们检查时发现后处理的线路都正常，保险没有断路的情况，检查了⼀下电源部分只有微量的电压，由此可见，我们的后处理系统电源供给是有问题的，在检查我们的红岩杰狮右侧的保险继电器盒时，并没有发现保险有断裂的情况。
车辆电瓶保险正常。
经过细致的检查，发现在保险盒⾥有个控制后处理的专⽤保险，由于车主私⾃在保险上接了⼀根线⽤于⼿机充电了，长时间的原因保险螺丝脱落，导致供电线路轻微接触，供电不⾜，就导致了后处理只有微量电压。
接好断路保险后，后处理系统⼀切正常。
车主对我们的维修技师赞不绝⼝。
表⽰下次有问题还会上门。
温馨提⽰：
1.请红岩卡车的司机朋友们不要私⾃乱接线路。
2.发现问题及时到红岩重卡维修站维修。
序号红岩零件号三电贝洱零件号零件名称图片备注18101-300019DS390 79941HVAC及控制面板总成28101-619019DS39G 79941暖风主机及控制面板总成38101-617019DS39J 79941HVAC及控制面板总成48101-617029DS39L 79941暖风主机及控制面板总成58101-300003DS390 15100进风格栅总成68101-300012DS390 15001花粉过滤器78101-300103DS390 15200 进风格栅总成库存无货8DS390 15005花粉过滤器上汽依维柯红岩空调配件清单及图片98101-300025DS390 51010冷凝水排水管组件108101-300081DS390 50000空调驾驶室管路总成118101-300052DS390 64010压力开关128101-617081DS390 51000空调驾驶室管路总成13DS230 64010压力开关148101-300065DS390 31000冷凝器总成158101-300066DS39A 41010空调压缩机SE10B17（106283）库存无货168101-617066DS390 41010压缩机SE5H14（1014P0）178101-300166DS39F 41010空调压缩机SE10B17（1062K0）188101-300094DS39A 52110组件198108-617094DS390 52120压缩机-冷凝器管路组件208101-300101DS39B 52110压缩机-冷凝器管路组件218101-300194DS39F 52110压缩机-冷凝器管路组件228101-300056DS390 52110压缩机-冷凝器管路组件238101-387594DS39M 52110压缩机-冷凝器管路组件248101-300093DS39A 55120驾驶室-压缩机管路组件258108-617093DS390 55150驾驶室-压缩机管路组件268101-300099DS39B 55120驾驶室-压缩机管路组件278101-300113DS39D 55120组件288101-617113DS390 55140驾驶室-压缩机管路组件298101-300114DS39E 55120驾驶室-压缩机管路组件308101-300194DS39F 55120驾驶室-压缩机管路组件318101-300112DS39C 55120驾驶室-压缩机管路组件328101-711240DS39I 55120驾驶室-压缩机管路组件338101-300054DS390 55120驾驶室-压缩机管路组件348101-387593DS39M 55120驾驶室-压缩机管路组件358101-300096DS39A 55130压缩机进出口管路组件368101-300102DS39B 55130件378101-300196DS39F 55130压缩机进出口管路组件388101-711130DS39H 55130压缩机进出口管路组件398101-300082DS390 55130压缩机进出口管路组件408101-300111DS39C 53110冷凝器-驾驶室管路组件418101-300055DS390 53110冷凝器-驾驶室管路组件428101-300002DS390 64520调速电阻438101-300042DS390 11110蒸发器芯体组件448101-300312DS390 63220温度传感器458101-300019//PZ DS230 11021膨胀阀468101-300040DS390 51110水阀组件478101-300036DS390 61054控制面板组件488101-617036DS39J 61054控制面板组件498101-300311DS390 13010鼓风机电机508101-300041DS390 51140暖风出水管518101-300313DS390 12100暖风芯体组件528101-300315DS390 63030内外循环风门执行器温度传感器。
04□邮箱：************************02热点聚焦■ 本报记者 周 静杰狮M100：动力、节油两不误中国国际卡车节油大赛（以下简称“节油大赛”）今年是第八届，上汽依维柯红岩（以下简称“上依红”）是第7次参赛。
此前，配装Cursor 9、Cursor 13发动机的杰狮重卡都曾问鼎节油冠军；今年，上依红又为节油大赛带来了新惊喜！杰狮新心脏这次来参赛的杰狮从内而外有了大变化，“内心”并不是帮助杰狮夺得过几届节油冠军的科索发动机。
上依红市场部杨小龙表示：“这次带来的杰狮430马力6×4 牵引车是去年推向市场的最新畅途版杰狮牵引车，采用的12升430马力发动机来自上汽动力。
”上汽动力安徽地区销售经理余昆表示，这款SC12E430Q4发动机延续了低速大扭矩的优良传统，并在节油方面下了很大功夫，对参加节油大赛很有信心。
作为引进奔驰技术，根据国内重卡工况、市场特点自主研发的机型，此款发动机具有油品适应性好、维修保养方便等优势。
“经过三高环境试验、6.7万小时台架试验，凸显出发动机节油、耐用的特点。
而且发动机转速提升到1400rpm 左右即可达到最大马力区间。
”余昆说。
突出安全性上依红安徽区域销售经理瞿军告诉记者：“定位高效物流运输市场的杰狮M100畅途版，自身优势可以概括为‘动力强劲，安全舒适，高效可靠’。
”动力强劲不难理解，说的就是匹配大排量发动机+小速比驱动桥的黄金动力组合，实现了澎湃动力和低油耗的完美平衡。
谈到安全舒适，瞿军特意走到杰狮M100驾驶室旁边，向记者指点其中的细节。
驾驶室依照原型车欧洲之星制造，采用全钢结构，高强度钢板整体冲压成型，钢板最厚处达到1.5毫米。
驾驶室采用四点悬浮设计，不但提高了驾乘舒适性，而且一旦车辆发生碰撞，驾驶室能够向后位移0.5米左右，吸收掉大量冲击力，形成更大缓冲位移距离，保证驾乘人员的人身安全。
“别的不多说，自杰狮车型诞生以来还未发生过一起驾驶员死亡事故，甚至不慎撞上了火车，杰狮驾驶员仍得以幸存。
大马力是趋势历史中那些被误读的轮回类型：转载来源：网易博客作者：夏树责任编辑：徐冲发布时间：2010年08月23日前一阵子，和商用车企业的几位高层人士小酌时，有人提出了一个貌似很单纯的问题：我国的中重卡产品究竟要往哪里发展？在座的都是行业中的资深专家，期间众说纷纭不一而足。
但是“高效、安全、环保、节能”这种世界重卡主流运营价值体系是不会变的，六十年来我国中重卡市场主流产品的变迁也正说明了这一点。
黄河JN150型载货汽车●草莽时代（1960-1984）上个世纪六十年代初期，济南汽车制造厂研制成功“黄河”JN150型八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型卡车的历史。
后来我国又在四川省重庆市、陕西省宝鸡市组建了两个重卡生产基地，也就是中汽重庆分公司（下设六厂一所）和陕西汽车制造厂。
其中中汽重庆汽车分公司负责法国贝利埃重型汽车技术的引进和吸收，陕西汽车制造厂则是在济汽、南汽、杭州汽车发动机厂、长春汽车研究所和北京齿轮厂的支援下进行自主研发。
除此之外，第一拖拉机厂根据上级的部署，通过仿制法国贝利埃GBC重型汽车和捷克斯洛伐克风冷发动机，进行重型卡车的研制。
北京新都暖气机械厂南迁至河北邢台，组建了河北长征汽车制造厂，主要是仿制捷克斯洛伐克太脱拉重型卡车。
在此期间，济南汽车制造厂的主要产品是，“黄河”JN150型八吨载货汽车和“黄河”JN151型八吨载货汽车，二者的不同在于：“黄河”JN150使用的是上海柴油机厂生产的“东风”6135型水冷直列六缸柴油发动机；“黄河”JN151使用的是杭州汽车发动机厂生产的“鼎”牌6120Q型水冷直列六缸柴油发动机。
“东风”6135型发动机的排气量为12升，最大输出功率210马力；“鼎”牌6120Q型发动机排气量为10升，最大输出功率为160马力。
由于前者的性能比后者要优秀，所以“黄河”JN150的销量要远大于“黄河”JN151，这种局面也促使杭发进一步研制新产品。
红岩CQ261重型军用越野车中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品是“红岩”CQ261重型军用越野车，其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机，其排气量为14升，最大功率为290马力。
图解上汽依维柯红岩杰狮
类型：原创来源：卡车之家作者：齐兵责任编辑：李笛发布时间：2009年06月13日
其实从3.12杰狮北京上市就想写有关上汽红岩的东西了。
通过参加各种展会，在国内各大媒体上频频亮相的杰狮、stralis、trakker着实让上汽商用车火了一把。
真的为红岩有点惋惜，贝利埃车桥技术让当年多少STEYR车主们望洋兴叹。
近50年的发展历程居然没有一个真正完整历史记载；好在我的朋友独立商用车评论员-生如夏树很有可能近期会重新写一篇可歌可泣的川汽传奇历史。
有关杰狮和stralis的相关介绍我就不再这里多写了，网上满天飞。
Stralis在欧洲也已经换型好几次了，杰狮的任何外貌特征看都像stralis的超级简化版。
stralis保险杠的V型和前脸上的V型设计或许是为了实现厂方和用户双赢的效果；较强的立体感设计使得傍晚状态下黑色stralis的前部视觉冲击力极其强烈。
上汽商用车以优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之设计理念灌与杰狮之名。
意图非常好，但是杰狮到底是定位在什么位置？从前部外形设计上说，也许杰狮注定就是stralis设计风格的中国简化版！
个人认为杰狮的前脸和保险杠并不能完全诠释杰狮的设计理念。
前大灯虽采用的是集约化设计，但造型有些过时或不符合重型卡车本身的定位，外部线条过于简单的保险杠不能很好的和驾驶室前部中网所体现的意图融和；嫁接的感觉十足，整个前部过于平整，表现力不足。
缺乏“狮子”的张力；到更像睡不醒的小猫。
撇掉保险杠不说，单说中网的整体造型，有点突出威猛王中王的概念，前面罩下部黑色的V型边组合刚好可以祢补因驾驶室翻转支架结构问题（前面罩免开启可翻转驾驶室）形成的一个空档。
从这个层面上看，上汽还是下了一番功夫的。
这些设计理念值得其他厂家学习。
相对其他竞争车型来讲，杰狮的驾驶室并不是最宽的，有效最大宽度只有2280mm，但是由于其低地板设计，驾驶室内最大有效高度却可以达到惊人的2020mm，这一点也许是杰狮可以傲视群雄的资本，国内大部分驾驶员可以在座舱内相对行走自如、取物也较顺畅，没有太大的压抑感。
因为杰狮的驾驶室较高，采用覆有防滑材料的3级踏板可以有效的减少在湿滑状态下驾驶员滑倒的事故概率，同时加宽加大的踏板又方便了在清洁驾驶室侧面的时候偶尔的转身。
车门的下部外饰板虽然从外面看很好看，但是如果打开车门看就觉得很别扭，像没有安装完的感觉（清理的话也有可能不便捷）。
消声器的设计感觉和整体的风格出入很大，外面罩着一个镀铬的盘子，从很远就可以第一眼看到！
对于这么贵的一款重卡，如果杰狮的亮点仅存于它的cursor9发动机和沿用stralis的驾驶室，那么又如何在中国重卡行业里面充当王中王呢？(在卡车审美观念日趋发展的今天，单凭性能就想占领市场的做法值得讨论)。
