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旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法摘要：部分早年间建成的钢箱梁桥由于交通量极大增加，重车、超载车辆较多，使桥面局部修补后再次发生破损，钢桥面层出现许多病害，且病害进一步发展趋势明显，进行桥面整治极为必要。
为了恢复钢桥面沥青混凝土面层的行车功能，维修桥面铺装前需要对于已经拆除原旧桥面铺装层进行防水层的清理，而拆除过程中，需要对桥面的旧防水层进行清除、钢桥面板的检查及修复缺陷，重新涂布，恢复钢桥面的防水功能及承载功能要求。
而桥面防水层的作用是：有效吸收在温度变化和行车荷载的作用下，桥面板和沥青铺装层间产生的相对位移，减少铺装层间的应力；保证桥面板和沥青铺装层的有效粘结性能；防止从沥青铺装层渗入的水或其他溶液引起面板锈蚀，腐蚀钢桥面板，降低桥梁结构耐久性。
本文主要阐述旧钢桥面防水层拆除及维修的施工要点及施工方法。
关键词：旧钢桥面；防水层；拆除及维修；施工要点及施工方法；一、施工要点：1、钢桥面原防水层剥离后，在进行钢桥面板清洗前，为了确保其表面无焊接及钢板缺陷，及保证平整度，需要对原钢板的表面及焊缝进行外观检查，发现由于机械铣刨过程中引起的表面凹凸，或有裂纹的焊缝进行打磨成凹槽并清除锈蚀，进行焊缝及缺陷修补，打磨平整，外观检查合格后按规定进行超声波探伤检测。
2、检测合格后，进行记录其表面上之锈蚀及污染程度及位置，把严重污染的脏物，先用手动工具铲除，把严重油污之地方，先以化油剂作局部清洗，对严重污染的地方处理后，将采用清洗剂及高压热水作全面清洗。
钢桥面板喷砂除锈后，确保维修的钢桥面钢板平整度、粗糙度符合要求后，方能进行新防水层的施工。
二、施工方法及流程：1、钢桥面旧沥青层铣刨采用沥青混凝土铣刨机械对钢桥面原沥青面层进行铣刨及破除，并控制好下刀深度，不得损伤原桥钢板，残留部分采用人工凿除，并清理桥面废弃沥青混凝土，使其露出旧防水层。
2、旧防水层清理清理包括桥面油污的检查及清除，用刮刀、铲子等清除桥面旧防水粘结层、粉尘记号、涂料、混凝土等表面附着物及杂物。
浅析桥面混凝土铺装层凿除方案桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。
本文结合武汉市江汉二桥改造工程中桥面系的改造，分析桥面混凝土铺装层凿除的各种方案，并从中选择最优的方案，达到高效优质的施工目的。
1工程概况江汉二桥全长566.2m，桥面总宽26m，行车道宽21m，双向四车道，沥青路面。
桥梁总体布置为4×32.9＋（83.95+135+83.95）+4×32.9m，全桥共11孔，12个墩台。
主桥桥面纵坡为1%，引桥桥面纵坡为2%。
桥面铺装层主要分布在引桥及挂梁简支T梁上，共计长362m，总宽度21m，总面积7 602㎡。
桥面铺装层厚度3cm~21.3cm，混凝土标号为200号混凝土，混凝土内布设粗钢丝网片。
2主要工程内容将原桥面混凝土铺装层凿除，铺设新的C50钢纤维混凝土。
原铺装层凿除时，既要将铺装层混凝土与梁体完全剥离，但不能损伤梁体。
且施工工期较紧，必须优质高效完成。
3施工方法为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案，并从中优化选择一种或几种方案进行施工。
下面简单介绍在江汉二桥改造过程中使用的几种方案。
3.1风镐凿除考虑到混凝土标号较低，厚度较小，拟采用风镐凿除。
风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。
使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。
在实际操作过程中，配置了两台高压移动空压机及30把风镐，进行地毯式凿除。
但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。
并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。
就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。
并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。
桥面铺装层更换施工方案引言桥面铺装层作为桥梁的重要组成部分，承受着路面交通及各种荷载的作用。
随着时间的推移和环境因素的影响，桥面铺装层往往需要进行更换施工。
本文将介绍桥面铺装层更换施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工材料及注意事项等内容。
施工前的准备工作在进行桥面铺装层更换施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.方案制定：根据桥梁的结构特点、交通流量和材料选择等因素，制定桥面铺装层更换的施工方案。
方案应考虑施工时间、成本和施工对交通的影响等因素。
2.施工人员培训：施工人员应接受专业培训，了解桥面铺装层更换施工的流程、安全注意事项以及使用的工具和材料等。
3.交通管理：在施工期间，应进行交通管理，确保施工区域安全，并提供临时交通路线和标志，减少对交通的影响。
4.材料准备：根据施工方案确定所需的材料，并进行采购和储备。
常用的桥面铺装材料包括沥青混凝土、聚合物修补材料等。
施工流程桥面铺装层更换的施工流程通常包括以下步骤：1.拆除旧铺装层：首先需要拆除旧的桥面铺装层。
可以使用钢锤、电锤等工具，将旧铺装层逐层拆除，并清理干净。
2.表面准备：拆除旧铺装层后，需要对桥面进行必要的表面准备工作。
包括清洁表面、修复裂缝和填补坑洞等。
3.底层铺装：在表面准备工作完成后，需要进行底层铺装。
常用的底层铺装材料包括沥青、水泥或聚合物修补材料等。
底层铺装的目的是填充表面不平整，并提供良好的基础。
4.面层铺装：底层铺装完成后，进行面层铺装。
常用的面层铺装材料包括沥青混凝土、聚合物修补材料等。
面层铺装可以根据需要进行多层铺装，提供更加耐久和耐磨的桥面。
5.压实和养护：面层铺装完成后，需要进行压实和养护工作。
通过使用压路机等工具进行压实，使铺装层与桥面紧密结合。
然后进行养护，确保铺装层能够充分硬化和固化。
施工材料桥面铺装层更换所需的施工材料通常包括以下几种：1.沥青混凝土：沥青混凝土作为常用的桥面铺装材料，具有良好的耐久性和耐磨性。
G207锡海线济源境危桥改造工程瑞村桥（西半幅）（合同段：G207B）桥面铺装拆除施工方案施工单位：河南省交通工程加固有限责任公司日期：2009年10月12日桥面铺装拆除施工方案一、施工准备：1、人员准备组织强有力的有多年从事混凝土铺装层拆除拆除施工经验的作业队伍及时进场；2、机械设备凿岩机、发电机、空压机等3、技术准备：（1）根据工程施工需要准备相应的技术资料，如施工图纸、施工规范等。
（2）提前对施工人员讲解施工技术，组织学习相关技术要求及施工注意事项等。
（3）根据需要准备好相应的技术资料和各种记录表格。
（4）拆除施工前首先进行原有桥面铺装层的相对高程。
4、材料准备: 根据施工实际进度情况，确定材料进场的数量和时间，保证不耽误工程进度为原则（注：本分项工程不需要建筑材料）。
二、施工部署本次加固改造工程工期要求紧，施工任务重，根据业主和工程进度计划要求，拆除施工的机械设备不得少于4台/套，24小时不间断施工，并适时增减施工人员数量。
三、施工工艺拆除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除→垃圾外运→工作场面冲洗干净→检查→T梁缺陷修补1、桥面混凝土铺装层的凿除工作采用风镐拆除。
为提高工作效率，配备发电设备及4台风镐，分区分块进行。
同时，坚持24小时不间断施工，采用三班倒轮流施工制度，做到人停设备不能停。
设备坏了有人修。
2、所拆除下来的混凝土块及时运出施工现场，保持施工现场整洁。
3、对于在施工过程中造成的质量缺陷应经得监理工程师或业主代表同意后，采用同标混凝土（或高标号修补砂浆）进行修补。
修补时应视缺陷大小布置钢丝网，并加强养护。
四、质量保证措施1、确定质量责任目标，力创优质工程。
2、严格按照施工及验收规范，精心施工，科学管理。
3、严格按照设计图纸施工，不经监理工程师和设计单位同意，不得随意变更设计。
4、工程开工前，必须具备相应的资料，各工序自检、抽检资料必须齐全，待监理工程师认可后，方可进入下一道工序施工。
涵洞桥面铺装及更换盖板施工方案在城市道路建设和维护中，涵洞桥面的铺装和盖板更换是重要的施工环节。
本文将就涵洞桥面铺装及更换盖板的施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行涵洞桥面铺装及更换盖板之前，必须进行充分的施工前准备工作。
首先，需要进行现场勘察，了解涵洞桥面的实际情况，包括尺寸、结构、材质等。
然后，制定施工方案，确定施工流程、用料和设备等。
2. 铺装施工2.1 材料准备在进行涵洞桥面铺装时，所需材料包括水泥、碎石、沙子、混凝土等。
这些材料必须符合相应的标准要求，保证施工质量。
2.2 施工流程•清理：首先需要清理涵洞桥面，去除杂物和旧的铺装层。
•修补：对于有损坏的部分，需要进行修补，保证涵洞桥面的平整和完整。
•铺装：根据设计要求，进行水泥、碎石等材料的铺装，确保铺装层的均匀和牢固。
•养护：铺装完成后，需要进行充分的养护，保证其强度和稳定性。
3. 更换盖板施工3.1 盖板选材在进行盖板更换时，选择适合的盖板材料至关重要。
盖板材料通常为钢板、铸铁板、混凝土板等，需要考虑其承载能力、耐久性和抗腐蚀性等因素。
3.2 施工过程•拆除：首先需要拆除原有的盖板，注意保护周边结构。
•清理：清理盖板底座，确保平整干净。
•安装：将新的盖板安装到底座上，固定稳固。
•确认：安装完成后，确保盖板的准确性和安全性。
4. 施工质量控制在涵洞桥面铺装及更换盖板的施工过程中，应加强质量控制，包括施工工艺、材料质量、设备使用等方面的监控。
及时发现和解决问题，确保施工质量达到标准要求。
结语涵洞桥面铺装及更换盖板是城市道路建设和维护中不可或缺的工程环节，其施工质量直接关系到道路的安全和畅通。
通过本文的介绍，相信读者对涵洞桥面施工有了更深入的了解，能够在实际工程中提升施工质量和效率。
宝鸡2019年干线公路养护大中修工程危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制：审核：审批：宝鸡2019年干线公路养护大中修工程项目部项目经理部2019年6月桥面修复与桥面伸缩缝更换专项施工方案一、施工准备1.人员准备，组织强有力的右多年施工经验的作业队伍及时进场。
2.机械设备，铣刨机、发电机、空压机、三轮车、振动棒、振动梁、切割机、电焊机。
3.技术准备：（1）.根据工程施工需要准备相应的的技术资料，熟悉图纸，施工工艺。
（2）.人员进场前应对施工人员讲解施工工艺、技术要点，组织学习相关技术要求及施工注意事项和入场人员安全教育。
（3）.根据需要准备好相关技术资料和各类记录表格。
（4）.拆除原桥面铺装前应测量员桥面的相对高程，整理测量数据为后续的桥面铺装提供顶面高程控制依据。
4.材料准备：本次桥面修复与伸缩缝更换工程中所涉及材料为钢筋和C40钢纤维混凝土、C50钢纤维混凝土。
二、施工现场交通布置⑴、参照《公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）》和设计图纸中的《半幅施工交通管制示意图》进行设置，由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，如下图所示：说明：此图适用于桥梁施工段半幅施工半幅通车交通管制示意图（2）.施工作业警告区最小长度为1Km，内应设置“前方施工1Km”、前方施工300m”“限制速度标志”“道路封闭”和“向左行驶”“向右行驶”上游过渡区最小长度150m设置“施工警告灯”“车辆慢行标志牌”，缓冲区最小长度为50m设置道路施工标志牌和诱导标志，工作区采用采用彩钢瓦围挡并摆放黑色橡胶椎或柔性示警柱与行车道进行隔离，下游过渡区最小长度50m设置“车辆慢行”，终止区最小长度30m设置“道路封闭”“限制速度标志”；（3）.施工现场交通指挥员8名，每班4人分别于施工点两端指挥交通，24小时轮流值守。
2名负责施工场地内的交通指挥，2名负责在交叉口配合当地交通部门维持交通秩序，负责交通指挥、确保交通安全。
桥专项施工方案桥专项施工方案一、施工内容：本次施工的桥梁专项施工内容是对旧有桥梁进行加固和重建。
主要包括拆除旧有桥面、桥墩及桥面铺装层、新建桥墩、新建钢结构桥面及铺装层等。
二、施工准备：1. 确定施工方案和施工图纸；2. 调查旧有桥梁的结构和材料状况，制定加固和重建方案；3. 应根据实际情况租赁或购置所需的施工设备和工具；4. 安排专业的施工队伍，并培训相关人员；5. 协调地方政府和相关部门的配合，申请施工许可证。
三、施工步骤：1. 拆除旧有桥面：使用拆除机械设备，定点拆除旧有桥面；2. 拆除旧有桥墩：根据施工图纸，使用爆破或拆除机械设备进行拆除；3. 新建桥墩：按照施工图纸要求，采用混凝土浇筑的方式，新建桥墩；4. 新建钢结构桥面：根据施工图纸，采用焊接或螺栓连接的方式，新建钢结构桥面；5. 铺装层：在钢结构桥面上铺设沥青混凝土或水泥混凝土；6. 调试和验收：对新建的桥梁进行调试，确保其使用功能和安全性。
四、施工安全：1. 施工期间严禁非工作人员进入施工现场；2. 所有施工人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护设备；3. 施工现场必须设置安全警示牌和警示标志，明确安全区域；4. 施工期间必须进行现场巡视，及时处理安全隐患；5. 定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识。
五、环保措施：1. 施工期间要采取有效的尘土控制措施，避免扬尘；2. 施工废弃物要进行分类处理，进行合理回收和处置；3. 确保施工期间不污染周围环境，保护生态系统；4. 减少噪音、振动等对周围居民的影响。
六、施工进度及质量的控制：1. 制定施工进度表，并进行每日、每周和每月的施工计划安排；2. 每个工序完成后，进行质量验收，确保符合相关标准和施工图纸要求；3. 设置质量监督人员，对施工工艺和质量进行监督和检查。
七、施工总结：1. 进行施工总结和经验总结，总结施工过程中的优点和不足；2. 提高施工组织和管理水平，积累施工经验，为以后的项目提供参考。
1、施工工艺流程各工序的施工顺序为：测量放线→沥青层、混凝土层拆除→钢筋网绑扎、桥面铺装层砼浇筑。
2 、施工工艺1）精确放样与高程控制。
设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
为了施工方便，在桥面引出高程控制点。
利用原桩号对应的部位从下部引至桥面然后分别向东西方向量测，每10米一个点，曲线段每5米一个点，在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量，将测量结果报设计院审查后，由设计院出具桥面标高设计高程，然后按照此设计高程进行布控。
2）沥青混凝土层与混凝土铺装层采用风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；3）钢筋网绑扎及混凝土浇筑：（1）按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。
现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d,桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头小于等于50%，两接头距离错开1.0m。
钢筋网片定位与安装采用梅花状点焊。
钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。
（2）桥面标高的控制。
采用角钢控制，角钢为4×4cm的型号，角钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给角钢安装工人，角钢安装后，精确测量各点角钢标高，并调整角钢标高至设计标高，各点间的角钢，拉线调平，调平后，每2m 检测一点标高，并检查角钢的稳定性及角钢接头的高差。
角钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。
（3）混凝土施工对于桥面铺装混凝土采用商品混凝土。
混凝土所用原材料必须经过实验室抽检合格报监理批准后方可允许使用，在施工期间还应按规范规定频率搞好原材料质量抽检工作，混凝土拌和过程中配料计量要准确，按照设计配合比添加减水剂和玄武岩纤维，根据原材料含水量由实验人员调整施工配和比，未经实验部门同意任何人不得随便更改施工配合比，成品混凝土在设计水灰比情况下，要保证坍落度和较好的和易性，防止混凝土运输过程中产生离析现象，如遇特别情况所拌混凝土质量不符合要求，此混凝土应作不合格产品报废处理，不得用于本工程。
桥面铺装拆除施工方案1.概述桥面铺装是桥梁承载车辆和行人的重要部分，但随着时间的推移，桥面铺装会出现磨损、老化和损坏等问题。
为了确保桥梁的正常使用和安全通行，需要进行桥面铺装的拆除施工。
本方案的目的是提供一个安全、高效的桥面铺装拆除施工方案，以确保拆除过程中的安全和顺利进行。
本方案包括施工准备、施工过程和施工完成后的收尾工作.2.施工准备2.1安全检查：在拆除开始之前，必须进行全面的安全检查，确保工作区域没有明显的安全隐患。
2.2施工准备材料：准备拆除所需的工具和设备，确保所有设备在施工前进行检查和维护，确保其可靠和安全使用。
2.3施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，确保他们理解施工过程和安全操作规程。
2.4交通管理：根据实际情况设计合理的交通管理方案，确保施工区域的交通流畅和安全。
3.施工过程3.1拆除工艺选择：根据拆除的具体情况选择适当的拆除工艺，如机械拆除、热拆除或化学拆除等。
3.2拆除序列：根据桥面铺装的结构和材料特点，规划拆除的序列，确保拆除过程中不会对桥梁结构产生不可逆的破坏。
3.3拆除设备使用：根据需要选择合适的拆除设备，如挖掘机、切割机、爆破器材等，确保设备在施工中的安全和有效使用。
3.4拆除过程控制：在拆除过程中，要定期检查施工质量，防止因操作不当或设备故障等原因引起的质量问题。
必要时，应及时采取措施进行调整和纠正。
3.5施工现场的防护：为了确保施工现场的安全，必须设置合适的警示标志和防护设施，以防止误入施工区域的人员受伤。
4.施工完成后的收尾工作4.1清理和处理废弃物：在拆除完成后，清理和处理废弃物，确保施工现场的整洁和环境的卫生。
4.2剩余材料处理：将拆除的铺装材料进行分类，如可回收材料和不可回收材料等，进行正确的处理和处置。
4.3检查和验收：对拆除后的桥梁进行全面的检查和验收，确保无表面破损和结构性问题。
4.4施工记录：对施工过程进行记录，包括拆除的时间、材料和设备使用情况等，以备将来参考。
沥青桥面拆除施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程涉及一座旧沥青桥面的拆除工作，桥面总长约XX米，宽约XX米，总拆除面积约XX平方米。
桥面结构为沥青混凝土铺设，使用年限已久，需进行整体拆除与重建。
工程目标本次拆除工程的主要目标是安全、高效地完成沥青桥面的拆除工作，确保拆除过程中不影响周围交通与环境，为后续的新桥面建设提供良好基础。
二、施工前准备工作技术准备进行详细的现场勘查，了解桥面结构、材料状况等信息。
编制详细的施工方案和安全预案，进行技术交底和培训。
材料与设备准备准备所需的拆除工具、机械、防护设备等，确保设备性能良好，满足施工要求。
安全与环保准备设立安全警示标志，进行交通管制，确保施工区域安全。
制定环保措施，减少施工对环境的影响。
三、施工方法与步骤施工方法采用机械拆除与人工辅助相结合的方式进行，先使用机械破碎桥面，然后人工清理残渣。
施工步骤封闭施工区域，设置警示标志。
使用破碎机对桥面进行破碎。
人工清理破碎后的残渣。
运输残渣至指定地点。
四、安全与环保措施安全措施施工人员必须佩戴安全防护用品。
设立警戒线，禁止非施工人员进入施工区域。
定期对施工设备进行安全检查和维护。
环保措施尽量减少施工噪音和粉尘对周围环境的影响。
残渣运输过程中防止泄露和扬尘。
施工结束后进行场地清理，恢复环境。
五、施工机械与设备主要机械与设备破碎机、挖掘机、装载机、运输车辆等。
设备管理定期对设备进行维护和保养，确保设备在施工过程中的正常运行。
六、材料选择与管理材料选择选择性能稳定、质量可靠的拆除工具和防护设备。
材料管理建立材料出入库管理制度，确保材料的质量和数量满足施工要求。
七、质量控制与验收质量控制施工过程中进行质量检查和验收，确保施工质量符合规范要求。
验收标准桥面残渣清理彻底，无明显残留。
施工现场整洁有序。
八、工程进度与时间安排工程进度根据施工方案和安全预案，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
时间安排预计总工期为XX天，具体施工时间根据现场实际情况进行调整。
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是连接桥梁和道路的重要部件，它不仅起着承载交通荷载、保护桥梁主体的作用，而且对行车安全和舒适性也有着重要影响。
但由于受到气候环境和交通荷载等因素影响，桥面铺装层病害比较常见，如泛油、坑洼、龟裂、脱层等。
本文将针对这些常见的桥面铺装层病害进行分析，并提出相应的处置措施。
一、泛油泛油是指沥青混合料表面外溢形成的现象。
其主要原因是沥青混合料砂浆含量过高或砂浆中颗粒过细，同时在高温季节或夏季高温日照下，沥青混合料中的沥青会软化膨胀，从而形成泛油。
泛油不仅对驾驶员视线造成影响，而且会对轮胎抓地力产生负面影响。
处置措施：对于泛油现象，首先应该对施工标准进行检查，查看其中砂浆含量和颗粒尺寸是否合适。
其次，可以考虑采用路面修补剂进行填补，尽量消除泛油带来的不良影响。
二、坑洼坑洼是桥面铺装层上最常见的病害之一。
它主要由于汽车频繁行驶在桥面上，导致沥青混合料不断受到挤压和剪切，使得表面产生裂缝，持续震动下由裂缝处出现坑洼。
处置措施：对于坑洼，可以采用修补的方式解决。
修补方法包括冷补、热补、温补，根据情况选择合适的修补方法，以达到良好的修补效果。
三、龟裂龟裂是由于桥梁铺装层受到温度变化、潮湿季节的循环作用，而在表面产生的类似龟壳的裂缝。
龟裂严重降低了路况质量，增加驾驶风险。
处置措施：处理龟裂主要有：重铺、划槽、补伸缩缝、填缝等方法。
其中，重铺可能是最直接有效的方法。
不过，龟裂的产生还是需要从施工环节上严格把控，尤其是在混合料的成本控制和采购方面尤为重要。
四、脱层脱层是指桥梁铺装层上的沥青混合料和混凝土基层之间发生剥落和脱离现象。
脱层严重影响桥梁的承载能力，增加了驾驶安全隐患。
处置措施：脱层问题较为棘手，一般需要更换脱层处的桥梁铺装层或混凝土基层，加固铺装道路以保证行车安全。
总之，在桥面铺装层建设过程中要注意施工质量控制，力求在各项工程质量指标内做到合理完美。
但为了保证桥面铺装层的寿命和行车安全，还需要定期进行维护和检查，并及时采取相应的处置措施。
K1491+963.03水洞沟主线桥旧桥拆除方案一、工程概况本桥位于灵武市临河镇，原为跨越倒坡子沟而设。
倒坡子沟内无常年地表水流，仅在暴雨时形成临时性流水。
桥位位置地形略有起伏，属微丘区。
地表附有物以稀疏的低矮灌木和杂草为主。
原有桥跨径布置3×16m的预应力混凝土空心板桥，下部结构桥墩采用实体砌体结构，扩大基础，桥台采用重力式U台，扩大基础。
本次改扩建方案为拆除上下结构重建，规划的滨河新区环路将从本桥下穿过，新桥跨径根据被交路横断面，布置为4×20m，上部结构采用预应力混凝土后张法空心板，先简支后桥面连续，下部结构桥墩采用混凝土柱式墩、桩基础，桥台采用钢筋混凝土柱式台，桩基础。
二、工程特点改建建工程，在根本上不同于新建项目。
一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路的车辆通行能力；另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，特别是埋设的目前尚未查明的地下管线更是凭添了拆桥施工中的巨大困难，这就要求在拆桥施工过程中采取保护措施，大大地增加了拆桥施工难度，对施工队伍的要求更高。
整个拆桥施工过程中，无法避免地承受天气的影响。
且工期较紧，如何采取措施，保工期是必须认真落实的问题。
三、机构组织高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。
为了充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本拆桥工程按“工程项目管理”组织施工，实行项目经理负责制，对本拆桥工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。
随着社会的发展，建筑业的竞争是越来越激烈，市场的管理也走向严格化、科学化、规范化迈进，所以要求施工企业必须提高自身素质，加强管理、科学施工。
采取一切有力措施确保施工安全、工程工期，提高自身的竞争力，创造良好的经济效益和社会效益。
项目部在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择一支曾参加过以往多项工程拆桥施工，并完成任务较好的队伍承担此项拆桥施工任务。
桥面铺装拆除施工方案一、项目简介桥梁作为城市道路交通的重要部分，承载着车辆和行人的通行。
为了维护桥面的使用安全和舒适度，桥面铺装需要定期进行维护。
而桥面铺装拆除作为桥梁维护的重要环节，影响着施工效率和桥梁使用寿命。
因此，本文将详细介绍桥面铺装拆除施工方案，包括施工前准备、施工工艺、安全预防措施等内容。
二、施工前准备1. 桥面评估在进行桥面铺装拆除前，需要对桥面进行全面评估，包括桥面材料、结构状况、荷载条件等方面的检查。
通过评估确定桥面拆除的施工难度和方案选择。
2. 设计施工方案根据桥面评估结果，制定详细的施工方案，确定拆除的范围、工艺流程、材料和设备的选择等内容。
保证施工过程有序、高效。
3. 获取相关许可证在进行桥面铺装拆除前，需申请相关许可证和审批文件，确保施工符合法规要求，避免造成不必要的纠纷。
三、施工工艺1. 拆除桥面采用机械设备和人工合作的方式，对桥面进行逐步拆除，确保拆除工作与周围环境的协调。
注意保护桥梁结构，避免损坏。
2. 清理废料拆除完成后，及时清理桥面上的废料和碎片，避免影响后续施工和周围环境。
3. 检查桥梁结构在拆除完成后，对桥梁结构进行全面检查，确保结构安全和完整，以便后续的铺装工作。
四、安全预防措施1. 安全防护施工现场设置明显的警示标识和安全防护措施，确保施工人员和过往车辆的安全。
2. 环境保护在施工过程中，做好周围环境保护工作，尽量减少对周围环境的影响，保护生态环境。
五、总结桥面铺装拆除是桥梁维护中的重要工程，需要根据具体情况制定详细的施工方案，保证施工顺利进行。
施工前准备、施工工艺和安全预防措施的制定和执行，对整个施工过程的顺利完成至关重要，同时也需要注重环境保护和结构安全，确保施工效果和桥梁使用寿命。
桥面板拆除施工方案一、背景桥梁是城市道路交通中重要的组成部分，而桥面板是桥梁的一个关键构件。
在桥面板出现老化、损坏或需要更换的情况下，进行拆除施工是必不可少的工作。
本文将介绍桥面板拆除施工的方案和方法。
二、方案概述桥面板的拆除施工需要精密的计划和安全措施。
首先，根据桥梁的具体情况和要求制定详细的拆除方案，包括拆除顺序、使用的设备和工具、施工步骤等。
其次，需对施工现场进行全面的安全评估和环境检查，确保施工过程中不会对周围环境和人员造成损害。
三、拆除过程1. 施工准备在进行桥面板拆除施工前，需要做好以下准备工作：•确定施工方案和计划•确保施工人员具备相关证书和技能•准备所需的设备和工具，如起重机、施工车辆等•搭建必要的安全防护设施2. 拆除步骤2.1 施工前准备•确保工作区域内没有人员和车辆•检查设备和工具的完好度•设定施工现场的限高、限界等标识2.2 拆除桥面板•根据方案要求，使用起重机将桥面板逐块拆除•在拆除过程中，需要避免对桥梁结构造成影响•将拆除的桥面板清理干净并妥善处置3. 安全措施•施工现场设置明显的安全警示标识•严格遵守相关安全规定和操作规程•定期进行安全检查和评估四、施工结束完成桥面板拆除工作后，需要对施工现场进行清理和整理，并进行安全验收。
同时，还需定期对桥梁结构进行检测和维护，确保桥梁的安全和稳固。
五、总结桥面板的拆除施工是一项复杂的工程，需要精心计划和严格执行。
通过本文介绍的方案和方法，可以有效地完成桥面板的拆除，并确保施工过程中的安全和稳定。
在未来的桥梁维护中，我们将继续致力于提高施工质量和效率，为城市道路交通的畅通贡献力量。
第1篇一、工程概况1. 项目名称：XX厂区生产桥拆除重建工程2. 项目地点：XX厂区3. 项目规模：XX厂区生产桥，全长XX米，宽XX米，跨径XX米。
4. 项目内容：生产桥拆除、基础处理、桥墩重建、桥面铺装、附属设施重建等。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构- 项目经理：负责全面施工管理，协调各部门工作。
- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导和质量控制。
- 质量负责人：负责质量检查、监督和验收。
- 安全负责人：负责安全生产管理，确保施工安全。
2. 施工管理措施- 建立健全施工管理制度，明确各岗位职责和工作流程。
- 加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
- 定期召开施工例会，及时解决施工过程中出现的问题。
- 加强施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工方案1. 拆除工程（1）拆除方法：采用机械拆除和人工拆除相结合的方式。
（2）拆除顺序：先拆除桥面系，再拆除桥墩，最后拆除基础。
（3）拆除安全措施：设置警戒区域，配备安全员进行现场监督；拆除过程中，确保人员和设备安全。
2. 基础处理（1）基础处理方法：采用钻孔灌注桩基础。
（2）基础施工顺序：先进行地质勘察，确定桩位；然后进行桩基施工，最后进行基础梁施工。
（3）基础施工安全措施：严格按照施工规范进行操作，确保施工安全。
3. 桥墩重建（1）桥墩重建方法：采用钢筋混凝土结构。
（2）桥墩重建顺序：先进行桥墩模板安装，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥墩加固。
（3）桥墩重建安全措施：模板安装牢固，混凝土浇筑过程中防止发生溢出，加强施工现场安全管理。
4. 桥面铺装（1）桥面铺装材料：采用预制混凝土板。
（2）桥面铺装顺序：先进行桥面钢筋绑扎，然后进行混凝土浇筑，最后进行桥面防水处理。
（3）桥面铺装安全措施：严格按照施工规范进行操作，确保施工安全。
5. 附属设施重建（1）附属设施重建内容：包括栏杆、伸缩缝、排水系统等。
（2）附属设施重建顺序：先进行栏杆安装，然后进行伸缩缝安装，最后进行排水系统施工。
拆除桥面铺装施工方案1. 背景介绍拆除桥面铺装是在维护和改造现有桥梁时常常遇到的施工工序之一。
由于桥面铺装常常会出现老化、损坏等问题，需要进行拆除工作，以便后续的修复和更新工作能够顺利进行。
本文将介绍拆除桥面铺装的施工方案。
2. 拆除方法选择在拆除桥面铺装时，常见的方法包括机械拆除和人工拆除。
机械拆除通常使用挖掘机、钻探机等设备进行，速度快，效率高，但存在可能损坏桥梁结构的风险。
人工拆除则相对较慢，但可以更精确地控制施工过程，减小桥梁结构受损的风险。
3. 施工步骤步骤一：安全措施在进行拆除工作前，必须确保施工现场的安全。
首先，要对施工区域进行围蔽，以避免外部人员进入施工区域。
其次，应设立明显的警示标志和标牌以警示过往车辆和行人，以确保施工安全。
步骤二：准备设备根据拆除方法的选择，准备相应的设备。
若选择机械拆除，则需要配备挖掘机、钻探机等设备；若选择人工拆除，则需要准备手工工具、安全防护用品等。
步骤三：桥面铺装切割根据桥梁的具体情况，使用相应的切割工具对桥面铺装进行切割。
在切割过程中，需要将切割深度控制在合适的范围内，以避免对桥梁结构产生影响。
步骤四：拆除桥面铺装根据拆除方法的选择，进行相应的桥面铺装拆除工作。
如果是机械拆除，使用挖掘机等设备进行拆除；如果是人工拆除，则使用手工工具逐块拆除。
步骤五：清理和处理在拆除完成后，及时清理施工现场，将拆除的桥面铺装垃圾进行分类、处理或运输，确保施工现场整洁。
4. 安全注意事项在进行拆除桥面铺装施工时，需要注意以下安全事项：•在施工现场设置明显的警示标志和标牌；•工人必须穿戴好安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、耳塞等；•施工现场严禁烟火和明火；•机械设备操作前必须检查和维护，确保其正常运行；•控制拆除速度和力度，避免对桥梁结构产生不必要的损害；•处理和清理过程中要注意环境保护，严禁乱倒垃圾。
5. 总结拆除桥面铺装是桥梁维护和改造工程中的重要环节。
通过选择合适的拆除方法，并在施工过程中严格控制施工步骤和安全措施，可以确保桥梁结构的安全和施工工期的顺利进行。
1、施工工艺流程
各工序的施工顺序为：测量放线→沥青层、混凝土层拆除→钢筋网绑扎、桥面铺装层砼浇筑。
2 、施工工艺
1）精确放样与高程控制。
设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
为了施工方便，在桥面引出高程控制点。
利用原桩号对应的部位从下部引至桥面然后分别向东西方向量测，每10米一个点，曲线段每5米一个点，在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量，将测量结果报设计院审查后，由设计院出具桥面标高设计高程，然后按照此设计高程进行布控。
2）沥青混凝土层与混凝土铺装层采用风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；
3）钢筋网绑扎及混凝土浇筑：
（1）按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。
现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d,桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头小于等于50%，两接头距离错开1.0m。
钢筋网片定位与安装采用梅花状点焊。
钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。
（2）桥面标高的控制。
采用角钢控制，角钢为4×4cm的型号，角钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给角钢安装工人，角钢安装后，精确测量各点角钢标高，并调整角钢标高至设计标高，各点间的角钢，拉线调平，调平后，每2m 检测一点标高，并检查角钢的稳定性及角钢接头的高差。
角钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。
（3）混凝土施工
对于桥面铺装混凝土采用商品混凝土。
混凝土所用原材料必须经过实验室抽检合格报监理批准后方可允许使用，在施工期间还应按规范规定频率搞好原材料质量抽检工作，混凝土拌和过程中配料计量要准确，按照设计配合比添加减水剂和玄武岩纤维，根据原材料含水量由实验人员调整施工配和比，未经实验部门同意任何人不得随便更改施工配合比，成品混凝土在设计水灰比情况下，要保证坍落度和较好的和易性，防止混凝土运输过程中产生离析现象，如遇特别情况所拌混凝土质量不符合要求，此混凝土应作不合格产品报废处理，不得用于本工程。
施工技术要求如下：
a模板设置：首先根据铺装层厚度确定好混凝土标准带，标准带采用5号槽钢作模板，用水准仪布置好标高控制点。
b桥面处理：混凝土浇注前，将桥面的杂物、灰尘全部清理干净，并且洒水湿润桥面，但不能留有积水。
c运输：混凝土在商品混凝土搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。
混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测，混凝土坍落度不符合泵送要求时不能使用，否则易引起堵泵现象。
混凝土出现离析现象时不能使用。
d混凝土的摊铺：混凝土泵车送至摊铺地点采用人工找补均匀。
考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，人工摊铺时，要比角钢高度略高。
e振捣时首先采用插入式振动棒与震动梁相结合的方法。
应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。
过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面浮浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。
f混凝土收浆、抹面：混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆。
g混凝土养护：混凝土表面初凝时开始收浆，收浆后赶紧盖塑料薄膜，阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。
施工作业面不得过长，混凝土摊铺不宜超过45min,尽量控制在30min内。
终凝后注意洒水养护，养护不少于10天。
另外为了保证先施工的半幅桥面的整洁度和平整度，派专人清除接茬处的浆液。
在浇注下一次混凝土前，在施工缝处涂界面剂。
二、锚喷混凝土加固法
锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构。
此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝。
针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害。
锚喷混凝土施工工序:
①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;
②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;
③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;
④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生。
(1)桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。
其特点是：
①施工简便，经济有效。
但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。
若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。
同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。
②桥面补强层加固设计计算的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。
考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。
(2)施工操作程序
①凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面。
②埋设锚固钢筋或螺杆。
③大梁整体维修处理。
④接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作。
⑤安装桥面补强钢筋网。
⑥浇筑混凝土补强层。
⑦养生至设计强度后开放交通。
(3)施工措施
桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。
①对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2cm左右。
②对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。
③在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。
④为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。
⑤按抗裂缝要求配备钢筋网，钢筋网的钢筋直径可适当加大，如采用φ8～φ10钢筋并可与埋设螺栓焊接在一起。
⑥采用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑补强层，以减小新浇混凝土的收缩，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。
⑦补强层混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。
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