桥面组成布置及桥面铺装

桥梁工程桥面铺装及桥面系施工方案桥梁工程中的桥面铺装及桥面系施工方案是非常重要的，它关系到整个桥梁的使用寿命和安全性。

下面将介绍一种常见的桥面铺装及桥面系施工方案。

1.方案设计桥面铺装方案的设计应充分考虑以下几个方面：（1）交通流量：确定桥面铺装的承载能力和耐久性，以保证桥梁的正常通行；（2）环境：根据当地气候条件、道路状况等情况，选择合适的铺装材料，并考虑防火、防滑等特殊要求；（3）成本：确定合理的施工材料和工艺，以控制施工成本；（4）施工期限：合理规划施工方案，确保施工进度。

2.桥面系施工准备（1）清理桥面：清除桥面上的多余物质，如灰尘、水沟、遗弃的材料等，以确保施工面干净；（2）修补损坏的桥面：对已损坏或老化的桥面进行修补，以减少桥面的不平整程度。

3.桥面铺装材料选择桥面铺装材料的选择应根据桥梁的使用条件、环境要求以及施工成本等因素来确定。

常见的桥面铺装材料包括沥青铺装、混凝土铺装和石英砂等。

（1）沥青铺装：沥青铺装具有良好的防水性和抗冻性能，适用于湿润或寒冷地区。

可选择常规沥青、改性沥青或高性能沥青。

（2）混凝土铺装：混凝土铺装具有较强的承载能力和耐久性，适用于交通流量较大的桥梁。

通常使用微波烧结或自密实混凝土，以提高铺装的耐久性和防滑性。

（3）石英砂：石英砂是一种常见的桥面饰面材料，具有较好的防滑性能和耐磨性能，适用于道路交通流量较大的桥梁。

4.桥面系施工步骤（1）底层处理：根据桥梁的使用条件和粘结材料的要求，首先对桥面进行底层处理。

通常包括加强基层抗渗性能、填补孔洞、混凝土修补或混凝土防水处理等。

（2）面层施工：根据选择的铺装材料和工艺要求，对桥面进行面层施工。

常见的施工工艺包括涂覆、铺铸、喷射等。

施工时需注意平整度和防滑性。

5.施工质量控制施工过程中要严格按照设计规范和施工要求进行操作，确保施工质量符合标准。

应注意消除空鼓、裂缝、破损等质量问题，保证施工面平整、防滑性好，并做好施工记录。

三阳特大桥桥面铺装及桥面连续施工组织设计一、编制依据1、江西省公路管理局科研设计所设计的南昌至峡岭二级公路新建工程《两阶段施工图设计》（A3合同段）及相关技术文件。

2、现行的“JTJ”系列中有关的技术和施工规范及三阳特大桥相关施工技术。

3、中铁五局现有的技术管理水平、三阳特大桥施工现场现有的机械机具设备及其相关的施工经验。

4、三阳特大桥总体工期要求。

二、编制范围三阳特大桥桥面连续及桥面铺装。

三、编制目标质量目标：桥面连续及桥面铺装工程质量达到现行的“JTJ”验收标准，质量优良。

安全目标：无安全事故发生。

工期目标：按三阳特大桥总工期要求，2003年10月1日通车，桥面连续及桥面铺装必须在9月27日前全部完工。

四、工程概况1、三阳特大桥总长1486.72M。

大桥采用37跨40M预应力简支梁。

桥面宽12M，两侧人行道共宽3M。

箱梁纵向采用22#螺纹钢连接，桥面为5联5孔一连，3联4孔一连的桥面连续，全桥计29道桥面连续，并在每道上面的桥面铺装砼内设置12#螺纹钢筋网加强；全桥设伸缩缝9道，伸缩缝设在0#，37#台顶，4#，8#，12#，17#，22#，27#，32#墩顶上，伸缩缝型号为XFII-160型；桥面铺装宽9M，桥面纵坡为I1=+3.0998%,I2=-0.151%,全桥桥面设一道竖曲线，变坡点桩号为K26+948.405,竖曲线半径为6000米，切线长为T=96.905米,桥面横向坡为2%，桥轴线处铺装厚度为19CM,左右4.5M处厚10CM;3、主要工程数量：桥面连续：I级钢筋：2254 Kg , II级钢筋：8314 Kg ,A3钢板：2051 Kg；XFII-160型伸缩缝：102M；桥面铺装：I级钢筋：106294 Kg，C40防水砼：1931.4 M3五、施工总体部署1、施工管理人员为现中铁五局集团昌峡经理部管理人员。

2、施工人员从现有技术工人中抽调技术能力强，工作认真负责的人员，保证施工过程中的质量符合设计和施工规范要求。

桥面铺装基本知识介绍桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层，用以防止车轮(或履带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。

一个完整的桥面铺装，从上到下通常由以下几个层次组成：1．铺装主体铺装主体一般可分为上层和下层两个层次。

上层也称磨耗层或防滑层。

用于抵抗车辆荷载对桥面铺装产生的磨耗与剪力，提供行车所需要的粗糙度。

常采用沥青混凝土，厚3～4cm。

下层的主要作用是校正桥面结构的凹凸不平，保证上层的铺筑厚度，有时也兼有防水作用，一般采用密实型沥青混凝土，厚度为3～5cm。

铺装主体的上、下两层应构成整体，形成稳定、耐久、平整、抗滑的铺装。

也可不分上、下层，一次铺筑成铺装主体，比如采用12cm厚的钢筋混凝土。

2．防水层防水层位于铺装主体下面，用以阻止由铺装表面下渗的水分对桥面钢板或混凝土内钢筋的腐蚀。

通常采用沥青砂胶、沥青油毡等，厚度一般小于2cm。

3．黏结层黏结层也称首涂层，是位于桥面板与防水层之间的涂抹薄层。

设置该层的目的在于保证桥面铺装与桥面板良好黏结。

常采用沥青、用橡胶或环氧树脂等改性的沥青、树脂等材料。

黏结层也可视作为防水层的一个组成部分。

桥面铺装的基本要求1．重量轻。

桥面铺装的厚度增大，一般不能使桥梁结构的整体刚度有所增强，却增大了桥梁的恒载，尤其对于大跨径桥梁，桥面铺装的重量对桥梁的经济性可能产生较大影响。

因此，要求桥面铺装尽可能薄些，以减小重量。

2．挠曲性(延伸性)。

桥梁在车辆荷载作用下会产生挠曲，使得桥面铺装也产生挠曲变形，因此，在重复荷载作用下，桥面铺装容易产生疲劳开裂。

铺装材料的良好挠曲性，可减弱或避免铺装层的挠曲开裂。

3．变形稳定性。

桥面铺装材料的弹性模量，一般远比桥面板的弹性模量小，铺装层又较薄(一般5～8cm)，在车辆荷载作用下，桥面铺装处于比普通路面更为不利的受力状态。

特别在高温季节，沥青类桥面铺装容易产生塑变、滑移，形成波浪、车辙。

因此，要求铺装材料具有较好的抗变形稳定性，与桥面有很好的黏接，避免发生塑变和滑移。