丰田汽车车身结构

钣金基础知识考试题(结业考试)内部资料仅供分销商使用钣金喷漆基础知识（结业考试）一汽丰田汽车销售有限公司服务部培训室每道试题只有一个正确答案。

请选择最佳答案。

1.以下关于服务网点中钣金&喷漆作业所占的比例及利润比例，正确的一项是？A.20-30%事故台数，40—50%维修利润B.20-30%事故台数，70—80%维修利润C.50-60%事故台数，20—30%维修利润D.50-60%事故台数，10—20%维修利润2.关于丰田的车身结构设计理念，下列哪一项是错误的？A.车身前后侧梁具有碰撞吸收结构。

B.为了分散侧向碰撞，中柱和门槛板都有加强梁。

C.增加前车身的强度以保护发动机和变速器。

D.通过增加加强件提高车身刚度。

3.清除表面漆层时，为避免过度损伤钢板，应该选择以下哪项工具？A.砂轮机B.气动锯C.单作用研磨机D.皮带式研磨机4.关于“碰撞吸收”的叙述，下列哪一项是错误的？A.车辆的前部设置了应力集中区域。

B.车辆的后部设置了应力集中区域。

C.车辆的中部设置了应力集中区域。

D.前后侧梁设计有波纹区域使得其能够吸收碰撞能量。

5.以下关于垫圈焊接维修作业的叙述中，不正确的一项是？A.可以用来修理车门外板。

B.维修结束后的垫圈焊接痕迹可以用砂轮机打磨。

C.这种维修方法适用于损伤位置背面徒手触摸不到的区域。

D.作业时，应避免电流过大熔穿钢板。

6.下列关于整体式车身结构特点的叙述，哪一项不正确？A.整体式车身重量比较轻，但因为使用整体式结构所以仍具有足够的强度以抵抗弯曲和和扭曲。

B.整体式车身是由冲压成形状的薄钢板点焊组合而成的。

C.由于整体式车身广泛使用薄钢板，所以在修理车身时，必须实施防锈处理。

D.由于整体式车身由冲压成各种复杂形状的钢板所组成，因此车身损伤后，无须在车身修理上花费更多的时间。

7.下列哪项不是钢板维修的标准？A.钢板没有高点B.耐久性C.钢板具有一定的强度D.高低差8.下列关于损伤评估的叙述中，不正确的一项是？A.在确定车身变形情况时，不需要借助工具，依靠目视估计即可。

汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。

车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。

现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。

致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。

综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。

传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。

(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。

针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。

这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。

成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。

车身的组成及结构一、白车身的组成及结构功能油漆前的车身俗称为白车身。

白车身是由车体骨架，发动机罩，行李箱盖，左、右门外板焊接总成共同组成的。

车体骨架结构是由地板焊接总成，左、右前纵梁及轮罩焊接总成，左、右侧围焊接总成，前围焊接总成，顶盖及前、后横梁，后挡板，左、右后纵梁及后轮罩焊接总成，后围焊接总成所构成，如图22-1所示1.地板焊接总成地板焊接总成是由前地板焊接总成、中地板焊接总成、后地板焊接总成所组成的。

地板焊接总成如图22-2所示。

2.左、右前纵梁及轮罩焊接总成左、右前轮罩、前纵梁焊接总成包括：左、右前轮罩焊接总成；左、右前纵梁焊接总成；左、右前悬架固定座；左、右加强板焊接总成。

该焊接总成是车身前部的重要部件，是发动机、前悬架及底盘各零部件的固定承载件。

各零件组成封闭式纵梁，充分地满足轮胎运动关系和高强度的、牢固的前悬架固定座，如图22-3所示。

3.左、右侧围焊接总成侧围焊接总成是由前支撑板、前支柱、中支柱、后支柱、后风窗支柱、顶盖侧梁、门坎外板及后翼子板等组成的焊接框架，装配时作为独立的大总成与其他件焊接成一个整体，见图22-4。

4.前围焊接总成前围焊接总成是由水槽、转向柱横梁、转向柱支架及加强板组成。

前部两侧靠两个翼形连接板分别同左、右前轮罩焊接固定，下边缘与前地板即发动机挡板点焊连接。

这样，前围焊接总成与倾斜的前地板一起将发动机舱与乘员空间分开，起着隔音、隔热、隔振及防撞防护等作用如图22-5所示。

5.顶盖CA7220红旗轿车顶盖为带后风窗框的整体式大形冲压件，如图22-6所示。

6.顶盖前、后横梁顶盖前、后横梁均为单板冲压件。

顶盖前、后横梁，左、右侧梁，左、右前风窗支柱及左、右后风窗支柱共同构成了乘客区上部的完整受力骨架。

相互之间为点焊连接。

顶盖与上部骨架靠点焊与粘接连为一体参与承载，提高了整个车体结构的强度及抗弯、抗扭刚度，并减轻了车体的质量。

7.后挡板后挡板为整体冲压L形薄板件，它将乘员空间与行李舱分隔开。

安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。

然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。

在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。

GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。

这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：1、车身整体一次冲压而成无焊接结构2、大型保险杠加强板3、前纵梁直线布置4、采用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。

只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。

首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。

在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。

如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。

丰田汽车的工艺过程
丰田汽车的工艺过程主要分为以下几个步骤：
1. 设计：丰田汽车的工艺过程始于设计阶段。

丰田汽车根据市场需求和顾客反馈，进行产品设计。

这涉及到车辆外观设计、车内布局、机械结构等，以确保车辆具有符合市场需求的外观和功能。

2. 零部件生产：丰田汽车的零部件生产通常包括金属压铸、铸造、机加工、注塑等工艺。

丰田汽车通过自己的工厂或与供应商合作，生产和采购所需的零部件。

3. 车身焊接和涂装：在丰田汽车的生产线上，车身焊接是一个关键的工艺步骤。

丰田汽车采用现代化的焊接技术，将车身零部件焊接在一起，形成车身结构。

然后，在涂装车间中，丰田汽车进行底漆、面漆和清漆的涂装，以保护车身免受腐蚀和环境影响。

4. 装配：装配是丰田汽车生产的另一个重要步骤。

在装配线上，丰田汽车的工人将车身结构与发动机、底盘、内饰等零部件进行组装，形成完整的汽车。

5. 测试和质量控制：丰田汽车在生产过程中进行多个环节的测试和质量控制，以确保每辆汽车的质量和性能符合标准。

这些测试包括性能测试、安全测试、可靠性测试等。

6. 最后检验和交付：在丰田汽车生产流程的最后阶段，每辆汽车都经过最终检验，以确认其质量和功能。

然后，汽车准备交付给经销商或顾客。

丰田汽车的工艺过程通过高度自动化和精益生产原则，确保了高质量的汽车生产，并且具有较高的效率和灵活性。

丰田汽车不断改进和优化工艺过程，以提高生产效率和降低成本，同时保证产品质量和顾客满意度。

tnga架构
TNGA是“丰田新全球架构”的缩写，TNGA架构正如其全称字面意思：丰田新全球架构。

这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的模块化生产平台，用于替代旧的CE生产系统。

作为CE生产体系的变革，丰田TNGA架构更多的是车辆生产理念的变革。

TNGA架构将优化整合丰田的企业系统、R&D系统、声场系统、零部件系统和合作伙伴，降低成本。

同时，将基于架构平台设计生产丰田汽车，全面提升丰田品牌更新速度和车辆品质。

丰田TNGA架构的具体概念如下：在TNGA的概念下，丰田实行内部公司制整合分散的生产单元。

经过优化，各部门可以达成更紧密的默契。

产品核心零部件集中R&D：将集中研发车辆核心零部件（如全新动力总成性能提升、车身结构设计优化等），从而提高生产质量和效率。

构建生产结构：提高生产阶段车辆和工厂的利用率，引进高效高速的生产技术。

零部件通用性高：在TNGA框架下，丰田将整车零部件的通用性提高到70%-80%，包括底盘悬架、发动机、变速箱等零部件。

与供应商更紧密的合作：TNGA架构不仅仅是内部优化概念，还包括汽车企业零部件供应商。

只有帮助供应商提高产品的质量和性能，才能提升丰田汽车的整体质量，促进整个汽车供应链的发展。

汽车车架结构图解就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。

车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。

现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。

大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。

致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。

综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。

传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。

(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。

针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。

这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。

承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。

成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。