东海大桥

东海大桥岗位职责与权限东海大桥岗位职责与权限
一、职责范围：
作为东海大桥企业负责人，对于大桥建设及运营的管理和监督具备以下职责：
1. 确保大桥建设和运营符合国家法律法规、技术标准以
及环境和安全标准等相关规定；
2. 组织大桥在设计、施工、验收、试运行等各环节的全
过程管理、监督、控制和协调；
3. 针对大桥运营过程中出现的各类问题，采取有效措施
进行处理，并及时向相关部门报告和反馈；
4. 维护大桥的公正公平性，确保业务的合法合规性；
5. 确保大桥运营的可持续发展，落实安全、环保、节能、节水等方面的管理措施。

二、合法合规：
作为企业负责人，必须确保在大桥建设及运营过程中严格遵守国家法律法规、技术标准和各项规定；对于违规问题必须立即进行整改，确保业务的合法合规性。

三、公正公平：
针对大桥运营过程中业务的处理和决策制定，要坚持公正公平原则，确保大桥运营的公正、公平和透明。

对于不当行为或者违规现象，必须即刻予以纠正。

四、切实可行：
企业负责人在职责范围内制定的各项规定，必须符合实际操作为依据，要针对具体情况制定具体规定，并确保规定的切实可行性，不能超过企业的实际能力范围。

五、持续改进：
企业负责人必须定期对大桥建设和运营过程中的各项管理措施和规定进行评估和改进。

针对可能出现的问题，要及时地进行预防和控制，确保大桥建设和运营的优化。

东海大桥苏通大桥观后感
你要是没亲眼见过东海大桥和苏通大桥，那可就亏大了，我这刚去瞅了瞅，那感觉就像被震撼撞了个满怀。

先说说东海大桥吧。

我站在桥头的时候，心里就想：“这桥可真像个超级巨人，横跨在大海之上。

”它那长长的桥身就这么一直延伸到远处，感觉都要伸到天边去了。

开车在桥上的时候，一边是茫茫的大海，那海风吹过来，咸咸的味道直往鼻子里钻，一边是坚固无比的大桥栏杆。

你看着大海的时候，就会感叹这人类可真牛，居然能在这么大一片海上建出这么一条路来。

桥下面的海水啊，有时候波涛汹涌，一个浪接着一个浪地拍打着桥墩，可那些桥墩就像忠诚的卫士一样，纹丝不动。

我当时就在想，这得多少工人叔叔在这儿挥洒汗水，才能有这么个壮观的大桥啊。

然后再来到苏通大桥。

这苏通大桥一出现，那也是相当有气场。

它高高地耸立在江上，那两座主塔就像两个巨人在互相守望。

站在桥下往上看的时候，我都觉得脖子发酸，这塔也太高了吧！那桥索就像琴弦一样，我都怀疑是不是风儿轻轻一吹，就能弹奏出美妙的音乐来呢。

车在桥上走的时候，感觉特别平稳，你就会想这建桥的技术得有多高超啊。

我还看到有船只从桥下缓缓驶过，那画面就像是小小的玩具船在巨大的桥洞下穿梭，对比可太强烈了。

这两座桥啊，不仅仅是连接两个地方的交通要道，更像是两座人类智慧和勇气的丰碑。

每次经过的时候，我都觉得自己像是在见证一个伟大的奇迹，而且这个奇迹还每天都在默默地为大家服务着。

我想，这就是人类的力量吧，只要想做，就能在大自然的地盘上搞出这么厉害的大工程。

以后要是有机会，我还得再去看看这两座桥，每次看估计都会有新的震撼。

四主要工程项目的施工方案、施工方法（一）东海大桥陆上段施工方案东海大桥（陆上段）工程范围K0-6.500—K2+257.500，桥面标高在12m-17m 之间，分为上下行二座独立桥梁，全部桥梁结构总长2264m。

布置为2x28+（5x30）x5+4x28+4x29+4x30+（5x30）x3+（6x30）x2+（5x30）x2m。

1. 便道施工陆上段桥梁两侧修建便道，便道起始旧大堤，顶面宽8m，左侧便道至新大堤，右侧便道跨越新大堤与海上施工便桥连接。

每墩侧设墩侧横向便道连接两侧便道，便道顶面宽6m。

便道基层为2层吹填沙编织袋，就地取沙。

上设一层土工布，面层采用40cm砂砾料。

本工程段内砂砾料20326m3，吹沙40653m3，吹沙袋21760个，土工布50816m2。

2. 承台施工方案基础采用Φ600PHC管桩（管桩施工不在本投标范围内）。

本工程段承台246个（含P-1--P0墩4个承台），其中标准孔承台尺寸7.2X4.8m92个，制动墩承台尺寸为7.2X6.0m31个，变宽段承台 6.2X4.8m62个,6.2X6.0m11个,5.2X3.7m6个,5.2X4.8m6个,5.2X6.0m3个,4.8X3.7m27个,4.8X4.2m6个,11.2X4.8m2个。

承台顶标高均为3.5m，底标高1.5m，承台厚2m。

考虑首联浇筑箱梁的工期要求，共设41套钢围堰及承台模板，模板采用组合钢模板。

钢围堰采用钢桩挡板围堰。

承台施工从2002年11月开始，2004年1月结束。

单个承台平均施工周期为30天。

承台采用C25混凝土现浇施工，混凝土集中拌和、混凝土罐车运输、混凝土泵车或吊车配吊斗浇注。

围堰内边长按基础边长加2m。

基坑开挖土方16121m3。

施工步骤：1）基坑放样，定出墩中心点及纵横轴线，确定开挖轮廓线。

2）为挡土、止水和防流沙在基坑周边设置钢围堰。

钢围堰由宽边H型钢HK200A和加劲钢板组成。

钢围堰施工采用吊机配振动锤打入宽边H型钢HK200A至承台底3米处，再插打加劲钢板3米至承台底约50cm。

东海大桥Ⅲ标段水上钻孔平台施工方案一、工程概况1.工程范围东海大桥Ⅲ标段近岛段里程为K26+689.000~K27+579.000，墩号为PM444至PM459，工程项目包括钻孔桩、承台、墩身和PM451～PM459墩8孔50m的顶推连续梁。

其中PM444至PM453墩施工采用水上平台方案，PM454至PM459墩施工采用筑岛围堰方案。

2.地理位置东海大桥位于杭州湾口东北部，舟山群岛西侧。

西起始于上海浦东南汇区的芦潮港南汇嘴，东至浙江省舟山市嵊泗县小洋山岛。

跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

目前穿越桥区水域与工程施工相互干扰的航线主要是内航线及陆岛交通航线。

3.施工条件（1）地形、地貌桥区海域水深约8～25m，沿桥轴线水深逐渐减小，直到大乌龟岛基岩露出水面。

大乌龟岛基岩裸露、岸壁陡峭。

桥轴线与岩壁基本平行，地形条件较为复杂。

（2）地质条件东海大桥Ⅲ标近岛段海底地形变化较大，覆盖层顶面标高在-3.10 m～-23.15m之间。

其厚度在0～51.8 m之间，其中PM445墩无覆盖层，PM446墩覆盖层在3.2～9.3m之间，PM449墩覆盖层在6.30～19.7m之间，PM452～PM454覆盖层由2.3m逐渐变化至0m。

其余各墩覆盖层较深，海底基岩起伏变化较大，桥轴线两侧的岩面高差在0. 96～13.89 m。

大、小乌龟岛为面积狭小的岛屿，植被稀少，边坡地形较为陡峭，岸线曲折，呈鸡爪型地貌，受海洋动力作用的影响，其岸壁海蚀沟等海蚀地貌较为发育。

桥址范围内的地质分层如下：淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、基岩。

基岩分为中风化花岗岩、微风化花岗岩两种。

微风化花岗岩的干、饱和平均单轴抗压强度分别为92.3M Pa、67.1MPa。

（3）气象条件本区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明、降水充沛、气候变化复杂。

中国第一座外海跨海大桥－东海大桥工程的技术创新黄融提要：本文通过对东海大桥工程概况的简要介绍，以及对东海大桥工程中的主要技术创新作了简要的描述，着重提出了外海跨海大桥的建设所需要重点研究的几个主要问题。

目前，在跨海大桥建设领域，我国无论是在设计理论、技术规范还是施工技术、施工设备等方面均还存在欠缺，需要在技术创新方面不断加大力度，以全面提升我国桥梁建设的水平。

关键词：东海大桥概况工程特点工程技术创新东海大桥工程是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港区的重要配套工程，建成后为洋山深水港区集装箱的陆路集疏运和供水、供电、通讯等提供服务。

连接远离陆域逾31km的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。

东海大桥工程的开工建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。

东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践：一是从设计施工的技术方案上进行了创新，二是从施工所用的成套设备上进行了创新，三是从海上施工安全的措施上进行了创新。

我们的体会是，只有依靠不断技术创新，通过组织攻关形成技术优势，才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题，最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。

东海大桥工程的建成，充分体现了我国二十一世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。

一、东海大桥工程概况东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛登陆，全长约32.5km。

大桥标准桥宽31.5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，设计行车速度80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m 进行计算复核。

大桥设计基准期为100年，按地震烈度7度进行抗震设防。

大桥浅滩段上部结构以30m多跨连续预应力混凝土等高度箱梁结构为主，梁高1.6m。

东海大桥真美
今天我们四家人，一起冒着滂沱大雨来到了嵊泗列岛，在地图上看路程只有五厘米，可是如果你亲身走一下，你就会觉得路程比你想象中的要远多了。

但你要是看到路上的一座大桥，你就会觉得这一切的一切都是值得的，那座大桥名叫东海大桥，它为嵊泗列岛屿平添了一道举世无双的人文景观，全长32。

5公里的东海大桥，是一座真正意义上的跨海大桥。

大桥蜿蜒起伏，飘逸流畅，“天神折服愁力簿，王母惊诧叹智少”，驱车行驶其间，犹如神仙腾云驾雾于万顷碧波之上，畅快之感无以言表，海上巨轮穿梭往来，源源不断，融汇于周边的岛、礁之中，生机勃勃，活力四射，山、海、港、桥，浑然一体，真是美不胜收啊！。