弹簧减震器结构图解

弹簧减震器结构图解独立悬架与非独立悬架示意图a. 独立悬架b. 非独立悬架独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。

非独立悬架如图所示。

其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。

钢板弹簧1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。

钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。

扭杆弹簧扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。

一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。

当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。

空气弹簧空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。

这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。

油气弹簧简图油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。

简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。

目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。

1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防尘罩11-油封横向稳定器的安装横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。

弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。

前叉弹簧减震内部结构
叉弹簧减震器，又称压簧减震器，是由弹簧和机械元件组成的一种机械弹性器件。

它主要用于支撑、减震和减振机械系统。

叉弹簧减震器最大的特点是可用于减小震动和冲击，并有抵消变动影响的功能。

叉弹簧减震器的内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成。

叉弹簧的内部是一个空腔，叉弹簧的弹簧性能确定叉弹簧减震机构的性能。

重要的是在空腔内涂上润滑脂，保持叉弹簧内部的活动性，这样可以有效地减少零件磨损和平衡动作部位受力。

双端支架是叉弹簧减震机构的一部分，它由两个支架构成，并且可以放置在外壳内。

双端支架两端上有钢球，可滑动。

如果垂直加载，双端支架就支撑叉弹簧，如果水平加载，双端支架就把叉弹簧悬挂起来。

双端支架的球窝可以承受较大的载荷，并支撑叉弹簧的扭矩。

另外，叉弹簧减震器还加装有轴承和衬套。

轴承是安装在机身内的，负责支撑和承载的作用。

而衬套的作用是限制叉弹簧的变形，避免叉弹簧过大的弹性变形，从而降低其减振效果。

综上所述，叉弹簧减震内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成，这些零件可以构成强大的减振缓冲系统，以确保机械设备的正常运行。

弹簧缓冲结构原理随着现代工业的发展，机械设备的运动速度越来越快，运动过程中产生的冲击和振动也越来越大，这对机械设备的稳定性和使用寿命都提出了更高的要求。

为了解决这一问题，人们发明了弹簧缓冲结构。

本文将从原理、结构、应用等方面介绍弹簧缓冲结构。

一、原理弹簧缓冲结构是利用弹簧的弹性变形和能量吸收特性，将机械设备运动过程中产生的冲击和振动转化为弹簧的弹性变形，从而起到缓冲作用的一种结构。

弹簧缓冲结构的原理可以用弹簧的胡克定律来描述。

胡克定律是指在弹性限度内，弹簧受力与其形变成正比，可以用公式表示为F=kx，其中F是弹簧所受的力，k是弹簧的弹性系数，x 是弹簧的形变量。

在弹簧缓冲结构中，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

二、结构弹簧缓冲结构的结构形式多种多样，常见的有单弹簧缓冲结构、多弹簧缓冲结构、弹簧减震器、弹簧隔振器等。

1、单弹簧缓冲结构单弹簧缓冲结构是最简单的弹簧缓冲结构，其结构如图1所示。

机械设备通过弹簧与地面连接，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

2、多弹簧缓冲结构多弹簧缓冲结构是在单弹簧缓冲结构的基础上发展而来，其结构如图2所示。

多个弹簧通过连接件连接在一起，形成一个整体。

当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，多个弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

当机械设备停止运动时，多个弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。

3、弹簧减震器弹簧减震器是一种通过弹簧吸收能量来减少振动的装置，其结构如图3所示。

弹簧减震器由弹簧、减震器壳体和连接件组成。

当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。

汽车减震器结构原理详解汽车减震器每次讲到汽车悬架的减震器，我总是举上面提到的例子，到目前为止，多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，这样的减震器效果是好的。

事实上这是错误的，当我们压下车身并松开后，在弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。

为什么呢？先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了，当然起减震作用。

又问减震器给什么部件减震？你可能回答当然是给车身减震。

实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了！在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。

当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。

如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。

所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。

汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。

在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动。

减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。

这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。

减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。

这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧震弹的要求。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

汽车行驶系统——弹簧减震器结构图解汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解汽车行驶系统——轮胎的结构全面图解汽车传动系统——传动系的种类图解汽车传动系统-—离合器总成结构图解汽车传动系统—-各类传动的结构图解
辐板式车轮
1—挡圈2—轮辋3-辐板4-气门嘴伸出口
为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。

将辐板冲压成起伏形状,可以提高刚度。

辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。

车轮总成图案
1-车轮螺栓2-气门嘴3-车轮饰板4-轮辐板5—轮辋6-于午线轮胎7—平衡块及夹子
载货汽车双式后轮
在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上.
辐条式车轮
1—轮辋2-衬块3-螺栓4—辐条5-配合锥面6-轮毂
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而成，一般用在赛车和高级轿车上.另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如图(b)，一般装在重型汽车上。

深槽式轮辋
A-深槽轮辋B-平底轮辋C—对开式轮辋1、3-档圈2-锁圈
代号DC，（DropC—enterRim)这种轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。

深槽式轮辋结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜,多用于小轿车及其它小型车上。

平底轮辋P3024-34
代号（WFB),其一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。

主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。

对开式轮辋P3024-34
代号DT.此轮辋由左右可分的两部分组成。

两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起.这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也较方便。