长途汽车站设计参考课件

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长途汽车站设计(PPT56页)

处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政公安医务小卖部小件寄存
候车厅
计算机室
联运室站务
调度室广播室
行包装卸
验票补票
值班站长问讯票据售票室
售票厅
行包托运行包提取
站台净宽不小于2.5m;
2、站台平面形式
一字式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长；
锯齿式，可改变汽车站背立面单调的局面；
弧形扇面式，造型美观大方，视角开阔，进出车方便；
分列式，可大大缩短站台长度，
3、站台柱网、柱距
柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m;
4、站台雨棚
5、有效发车位有效发车位必须设有站台；可设行包装卸廊；必须设置雨棚；有效发车位与站台高差不应小于0.15m；
1、停车场概述停车场一般占地约为整个站场的70～80%；停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积；
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此售票厅与行包房相距不宜太远；
3、行包流线
4、行包装卸廊
采用电瓶车的行包装卸廊；待装行包区宽不应小于0.6m，中部通道不小于1.8m,行包暂存区宽度不小于1.2m；
采用皮带输送机的行包装卸廊，待装行包区宽度不应小于0.6m，中部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与组之间行车通道不应小于6m;

汽车客运站设计PPT精选文档

① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下：一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值；有效发车位：符合旅客上车条件的停车位；站前广场：旅客进出站集散用的广场；站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称；站场：客运车辆停放的内部场地；行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
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授课目录
一、汽车客运站概述二、汽车客运站等级与指标三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计五、其他设计要点六、外部空间形体设计七、发展趋势八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120

长途汽车客运站设计.pptx

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总平面初步构想布局
站内停车场
洗车维修
自行车停车处
站房
社会车辆停车位站前广场
附属用房出租车排队处
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微调后确定的总平面布局
站内停车场
洗车维修
方便、快捷
社会车辆停车位
站房
附属用房
自行车停车处站前广场
出租车排队处
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站内活动流线
停车场停车场
洗车维修厂
汽车出站站
进出站车辆在在站内的活动路线
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流线分析
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功能布局
站内办公
候车大厅
月台站内办公售票厅
进站
托运提取出站大厅
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售票、候车与行包的组合关系
行包发送与到达分散布置：
行包发送与到达集中布置：
行包
售票
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候车
功能布局：
发车位
客运管理
候车部分
旅客服务
客运管理
到达车位
售票部分
行包部分
站前广场
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客运管理
行政办公
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流线分析
第11页/共20页
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防火分区
第13页/共20页
剖立面
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剖立面
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revit模型
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效果图

公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)

公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页 )
公路汽车客运站建筑设计
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页 )
第二章站址和总平面设计
第一节站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2，图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地，同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效益。
第二节总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安排。

汽车客运站设计ppt课件

• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑，因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。
第一部分任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；
第二章汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停

公路汽车客运站站房部分设计PPT课件

第四章站房的建筑布局
汽车客运站的站房是客运站的主体建筑，旅客购票、托取行包、候车、进站检票及出站等都要通过站房组织。站房的布局是否合理对组织客运、维护秩序、方便营运管理、提高工作效率与通过能力、创造良好的候车环境，以及对城市面貌都有重要影响。因此，在进行布局时，应根据站房中各组成部分的功能要求和相互关系，以及总体布局的需要，对各类用房进行组合，以满足使用和管理等各方面要求。
检票口（1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级车站适用。
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（2）集中式检票口：在得少于一个检票口，并应设置适当数量的备用检票口，适应节假日的需要。
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图4—2 门厅与各种客运用房关系示意
1-门厅 2-售票 3-问讯
4-小件寄
存 5-候车厅发车位
6-行包托运
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7-站台
第五章站房中主要用房的设计一般规定：
1 .汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务及驻站、办公等用房组成。 2. 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3. 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。 5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。
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5．平面形式候车厅的平面形式根据现已建成的车站归纳起来约有以下
几种：矩形、扇形、椭圆形和六边形(图5—5)。
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图5-5 候车厅平面形式

公路汽车客运站总平面设计文档幻灯片

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图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站口
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图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章站址和总平面设计
第一节站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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汽车客运站选址要求较严，在确定站址前，必须对详细的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再考虑其可行性，汽车客运站对周围环境要求比较高，在建成后同样给周围环境也会造成影响，这些方方面面的问题，在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，

汽车客运站场地设计(最终版)31页PPT

出口1
交通路出口2
存在的问题
• 由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。
案例分析
• 1 福州汽车南站
• 2 上海长途客运总站
一.选址
福州长途汽车站分布
北站Байду номын сангаас
西站
南站
合理的布局
• （1）符合城市规划的总体交通要求。用地场地应保证达到汽车客运站的规模要求。
• （2）应临近城市主要对外交通干道（如图）
• （3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通工具。尽量避免设置在闹市区内。
出站车流
现场图片
现场图片
存在的问题
• 1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出入口，人流密集，所以很不合理
• 2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都不够
• 3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系不够密切
项目背景
上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾。上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北的公路客运中心。
• （4）具有必要的水源、电源、消防、通信、
•
疏散及排污等条件。
汽车客运站与城市主要对外交通干道的关系
二.总平面功能关系

汽车客运站建筑设计课件ppt1

（1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。
的要求外，一般在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求，停车场则应按有关要求设置室外消火栓和适用扑灭汽油、柴油类易燃物质燃烧的消防设施。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。
这就给站前留下一定面积的站前广场。行包提取出面积按行包托运处面积的40﹪计算。
（3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。
0m2/人计四算，级三四站级站因可酌班情确次定。较少，在基地面积、地形受限制，当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道做进出车之用。进出站口地宽（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米；
为消除旅客上车前的紧张心理，候车厅靠站台一侧一则宜开设大片玻璃窗，可以看到站台上发车的动态。为此，汽车客运站建筑设计项目除必须执行现行的防火规范外，《汽车客运站建筑设计规范》按照汽车客运站的设计特点，再现行建
容易使空间尺度概念及疏散方向迷乱，增加不必要的混乱和恐慌，从而增加疏散难度。
四级站
Байду номын сангаас
3、基建概念
所谓基建概念，指在设计图文中直观看到站级规模内容的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，只有有效发车位的多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。
行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助四大部分,各种流线应避免相互交叉干扰。
10000~25000
5000~9999 人次 1000~4999 人次 1000 人次以下
2、行政概念
车站位置要适中，按既方站便城址乡旅所客乘在车，地又要的尽可行能的政避免级或减别少对确城镇定人民其生活站的干级扰。，这是一种按行政概念划分级别的设想。 600 ×有效发车位中距×有效发车位数

汽车客运站-PPT课件

（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级一级站二级站三级站四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一）总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划；（2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运；（3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求；（4）尽量利用现有设施，并留有发展余地；（5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件；（6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资料；（2）确定汽车货运站的服务范围和功能；（ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面积；（ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选方案；（5）对备选站址进行现场勘查；（6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算：表5-1 类别Qi 快速货运零担货物集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储配送包装半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50

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数不应超过250人；候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流
宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度；设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12；室外地面通道净宽不得小于3m;
长途汽车站设计
1、售票处的组成售票处由售票厅、售票
室、票据库、办公室等组成； 2、旅客进站流线
长途汽车站设计
长途汽车站设计
平时考察
课程设计 70% 考勤 5%
实习报告+ 作业讲评 5%
总成绩
期末考试快题考试 20%
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长途汽车站设计
1.客运站设计时间安排
6-7周 4-5周 2-3周 1-2周
绘制正图，交图二草，讲评，修改一草，讲评，修改讲课，参观，报告
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站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全；
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；
长途汽车站设计站场总平面
长途汽车站设计
合理布置绿化
长途汽车站设计
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心；大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于
旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用；候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系候车厅应符合采光、通风和卫生要求；天然采光窗地比不应小于1/7的标准；在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既
解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题，对厕所也起到自然隔离的作用；为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不宜低于3.6m;
长途汽车站设计
长途汽车站设计
3、候车厅功能关系候车厅流线考虑，避免流线干扰；
长途汽车站设计
4、候车厅安全疏散候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人
长途汽ห้องสมุดไป่ตู้站设计
2.中型商场设计时间安排
14-15周 10-12周 9-10周 8-9周
绘制正图，交图二草，讲评，修改一草，讲评，修改讲课，参观，报告
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长途汽车站设计
第一章选址第二章总平面第三章候车厅第四章售票处第五章行包业务第六章站台、有效发车位第七章停车场第八章附属建筑
长途汽车站设计
7、售票室地面高差处理将售票室地坪抬高
300～ 350mm,使旅客和售票员视线处在同一视平线上；
长途汽车站设计
1、行包房的设置及流线一、二级站应分设行包托运处和行包提取处；
长途汽车站设计
1、选址要求符合城市规划的合理布局；与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方
便；地点适中，方便旅客集散和换乘；有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件；靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设
计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、
长途汽车站设计
长途汽车站设计
案例：淮安站设计时总图布局对长、短途客车发车区域有不同处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车；
长途汽车站设计
4、售票厅面积售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每
120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口；
长途汽车站设计
5、售票厅功能要求
售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；
售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等；
售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风
长途汽车站设计
6、售票室内部功能售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于
1200mm;
长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政公安医务小卖部小件寄存
候车厅
计算机室
联运室站务
调度室广播室
行包装卸
验票补票
值班站长问讯票据售票室
售票厅
行包托运行包提取
长途汽车站设计
长途汽车站设计
长途汽车站设计重庆南坪站
长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助；
流沙、沼泽地段和泥石流扇积区；
长途汽车站设计
总平面设计涉及问题外部环境——复杂多变内部功能——相对简单一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
3、售票厅设置方式
售票厅按所处地理位置明显有两个方向发车业务，总图上可设置二个既有联系又各自独立的停车、发车场地时，可如图设置售票厅，进行分向售票；
长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途；
由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方案选择的可能；
长途汽车站设计
2、候车厅面积计算有关参数有效发车位；车载人数，按普通客车每辆满载为45人计；候车系数，按1.1～1.2计；候车厅使用面积指标1.1平米/人；最大候车人数=有效发车位数X45X（ 1.1～1.2）；候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；
1、候车形式目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多
层候车发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室；
长途汽车站设计
如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况，组织好方便的水平和垂直输送通道；