长途汽车客运站建筑设计

第1篇一、工程概况本客运站工程位于我国某城市，交通便利，地理位置优越。

项目总投资约5亿元，总建筑面积约3万平方米，包括站房、停车场、辅助设施等。

工程预计工期为24个月，建成后将成为该地区重要的交通枢纽。

二、设计原则1. 符合国家相关法律法规和行业标准。

2. 适应城市交通发展需求，满足旅客出行需求。

3. 确保工程质量、安全和环保。

4. 经济合理，便于运营管理。

5. 充分体现以人为本的设计理念。

三、总体布局1. 站房设计：站房采用上进下出式，分为地上三层和地下两层。

地上三层为候车厅、售票厅、商业区等；地下两层为停车场、设备用房等。

2. 停车场设计：停车场位于站房下方，采用地下停车库形式，设有出入口、电梯、楼梯等设施，方便旅客进出。

3. 辅助设施设计：包括卫生间、休息室、茶水间、售票窗口、商业设施等，满足旅客基本需求。

四、站房设计1. 建筑风格：站房建筑风格采用现代简约风格，线条流畅，色彩鲜明，体现出现代交通枢纽的特点。

2. 功能分区：站房内部功能分区合理，包括候车厅、售票厅、商业区等，满足旅客不同需求。

3. 候车厅设计：候车厅宽敞明亮，设有座椅、空调、照明等设施，保证旅客舒适候车。

4. 售票厅设计：售票厅设有多个售票窗口，方便旅客购票。

同时，设置自助售票机，提高售票效率。

5. 商业区设计：商业区位于站房一层，设有餐饮、购物、休闲等设施，满足旅客多样化需求。

五、停车场设计1. 停车场规模：停车场设有停车位1000个，满足旅客停车需求。

2. 停车场结构：停车场采用钢筋混凝土框架结构，地下两层，设有出入口、电梯、楼梯等设施。

3. 停车场照明：停车场内设有照明设施，保证夜间停车安全。

4. 停车场通风：停车场设有通风系统，保证空气质量。

六、辅助设施设计1. 卫生间：设置男女卫生间，满足旅客基本需求。

2. 休息室：设置休息室，为旅客提供短暂休息场所。

3. 茶水间：设置茶水间，为旅客提供饮用水。

4. 售票窗口：设置多个售票窗口，提高售票效率。

上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。

拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。

铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。

建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。

作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。

二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。

4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。

5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。

6 ．高峰小时旅客量1700人。

7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。

汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。

首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。

其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。

最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。

在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。

可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。

此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。

在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。

首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。

其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。

比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。

另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。

在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。

除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。

此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。

可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。

同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。

综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。

在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。

同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。

通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。

客运总站建筑设计方案模板客运总站建筑设计方案一、设计背景在城市快速发展的背景下，客运总站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载大量乘客和货物流动的重要功能。

为了提高城市功能和形象，我们需要设计一个现代化、高效便捷的客运总站。

二、设计原则1.功能性：客运总站应具备合理的功能布局，包括进出站流线、候车大厅、服务设施等，以提供便捷、舒适的乘客体验。

2.安全性：考虑到人流量大和货物运输的特点，客运总站应设置合理的安全设施，确保乘客和货物的安全。

3.可持续性：在设计过程中，应考虑节能环保的要求，采用可再生能源和高效设备，减少能耗和环境污染。

4.美观性：客运总站是城市的门面，应具备独特的建筑形象和良好的空间布局，与周围环境协调统一。

三、总体规划1.进出站流线规划：设计合理的车辆进出站通道，并设置分流通道和候车区，提高交通流畅度和乘客便捷度。

2.空间布局规划：设置舒适的候车大厅、行李寄存区、售票区、服务设施区等，确保乘客的需求得到满足。

3.停车场规划：考虑到自驾乘客的需求，设置充足的停车位，方便乘客停车和交通拥堵的缓解。

4.绿化景观规划：在客运总站周边设置绿化带和景观设施，营造宜人的环境氛围。

四、建筑设计1.外立面设计：采用现代化的建筑风格，结合城市特色，具备独特的外观形象，使用适当的材料和颜色，与周围建筑协调统一。

2.室内空间设计：设计宽敞明亮的候车大厅，合理设置座椅、信息发布牌和便民设施，提供舒适的候车环境。

3.安全设施设计：设置安全检查通道、监控系统和紧急逃生通道，确保乘客和货物的安全。

4.环保设计：采用可再生能源系统、节能灯具和高效设备，减少能耗和环境污染。

五、管理与运营1.管理办法：制定科学的管理规范，明确各职责和权限，提高客运总站的管理效率和服务质量。

2.运营服务：提供便捷的售票服务、信息咨询、客户投诉反馈和失物招领等服务，满足乘客的各种需求。

六、效益评估根据客运总站建设的投入和运营成本，通过综合评估其功能、经济和社会效益，确保客运总站的设计方案能够实现预期目标。

客运站建筑设计方案客运站建筑设计方案应包括以下几个方面：1. 建筑外观设计：客运站的外观设计应该具有现代感和独特性，能够吸引人们的眼球。

可以考虑使用玻璃幕墙、金属板材等现代材料，结合曲线和几何形状，创造出富有动感的外观。

2. 建筑平面布局：客运站的平面布局应该合理、便捷。

主要包括候车大厅、售票厅、候车室、出入口、行李寄存区、洗手间等功能区域。

这些区域应该相互连接，方便乘客的出行和服务。

3. 候车大厅设计：候车大厅是乘客等候的主要区域，应该宽敞明亮。

可以考虑使用大面积的玻璃窗户，增加自然光的进入，并提供舒适的座椅和休息区域。

4. 售票厅设计：售票厅是乘客购票的主要区域，应该设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。

同时，应该考虑到排队的人流量，设置合理的排队区域和导向标识。

5. 候车室设计：候车室是乘客等待上车的区域，应该设有舒适的座椅、信息显示屏、饮水机等设施，方便乘客等待。

6. 出入口设计：出入口是乘客进出客运站的主要通道，应该设置宽敞明亮的通道，方便乘客的进出。

同时，应该考虑到安全性，设置安全检查区域和人员引导设施。

7. 行李寄存区设计：行李寄存区是乘客存放行李的地方，应该设有足够的寄存柜和便捷的存取方式，方便乘客存放和取回行李。

8. 洗手间设计：洗手间是乘客的基本需求之一，应该设有足够的洗手间和卫生间，同时要保持洁净和卫生。

9. 环境友好设计：客运站建筑应该考虑到环境保护和可持续发展的原则，可以采用节能环保的建筑材料和技术，如太阳能发电、雨水收集利用等。

总之，客运站建筑设计方案应该兼顾功能性、美观性和实用性，为乘客提供舒适、便捷和安全的出行环境。

第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。

联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。

不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。

下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。

图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。

这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。

票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。

图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。

一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。

一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。

二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。

一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。

图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。

因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。

汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。

一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。

本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。

站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。

选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。

同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。

2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。

理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。

3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。

同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。

建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。

一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。

这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。

2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。

候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。

3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。

4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。

这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。

5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。

长途汽车站建筑设计调研报告（最终五篇）第一篇：长途汽车站建筑设计调研报告车站建筑设计调研报告前言本次设计指导任务书中要求完成的设计内容和深度基于以下目的：（1）理解建筑功能，流线与建筑空间组合的关系。

（2）初步认识建筑结构形式与建筑性质，空间的内在联系（3）掌握交通建筑的基本功能和设计方法，掌握大空间与小空间的组合方式（4）认识单体建筑在城市环境中的相互制约和影响。

（5）坚持规范化基本功训练。

基于以上内容，从中提出以下几个标题并加以阐述。

一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介二、客运站总平面分析三、汽车客运站的功能组成和流线分析四、汽车客运站的结构选型及立面造型五、汽车客运站的停车场设计六、调研总结正文一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。

汽车，是一个具有时代性的产物。

从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。

汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。

作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。

就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。

它可分为客运站和货运站。

1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。

货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。

城市简介大连，位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，有包括大小岛屿260个。

大连是全国15个副省级城市之一、全国5个国家社会与经济发展计划单列市之一。