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滚动轴承与滑动轴承有什么区别?各应用于什么场合
区别一、结构不同
滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑转动轴的，而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点就越多；滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面。
区别二、运动方式不同
滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动。
滚动轴承常用于支承转动的轴及轴上零件。
滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。
滑动轴承（slidingbearing），在滑动摩擦下工作的轴承。
特点：工作平稳、可靠、无噪。
扩展资料：
滑动轴承类别：
1、按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类；
2、按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类；
3、按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类；
4、按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等；
5、按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。
动轴承和滑动轴承的特点、区别、适用场合和轴承发展水平及世界顶级品牌一、滑动轴承具有以下特点:1、寿命长，适于高速。
2、能承受冲击和振动载荷。
3、运转精度高，工作平衡，无噪音。
4、结构简单，装拆方便。
5、承载能力大，可用于重载场合。
6、非液体摩擦滑动轴承，摩擦损失大；液体摩擦滑动轴承，摩擦损失与滚动轴承相差不多，但设计、制造润滑及维护要求较高。
二、滚动轴承特点：滚动轴承具有摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、旋转精度高、润滑简便和装拆方便等优点，被广泛应用于各种机器和机构中。
滚动轴承为标准零部件，由轴承厂批量生产，设计者可以根据需要直接选用。
三、两者的区别：按照摩擦性质的不同才分为滚动（摩擦）轴承和滑动（摩擦）轴承，显而易见的是滚动轴承肯定比滑动轴承摩擦阻力小、起动快、效率高，这就是滚动轴承的优点。
与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。
这是它的缺点滚动体的形状也不仅仅局限于球，还有圆柱滚子、圆锥滚子、股性滚子、以及上图右的滚针。
按照滚动体的不同，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承。
在其他条件相同时，滚子轴承运转灵活，适用转速高，但是承载能力比较低；滚子轴承运转不如球轴承灵活，但承载能力高，抗冲击能力强。
滑动轴承最基本的结构就是分为轴瓦和轴颈（结构简单的特点很明显吧？）。
滑动摩擦和滚动摩擦这是本质上的区别（一个是点接触一个是面接触），也就有了本质上的优缺点。
优点：1、承载能力高；（接触面积大的原因）2、构造简单，制造、加工、拆卸方便；3、良好的耐冲击性和良好的吸振性能，运转平稳，旋转精度高。
缺点：1、维护复杂，对润滑条件要求较高；2、边界润滑轴承，摩擦磨损较大。
（这也是接触面积大的劣）。
四、综上所述，滑动轴承的使用场合就是：高速、高精度、重载时，还有就是存在低速冲击的机器中。
除此以为，大多数场合都是广泛使用滚动轴承。
五、轴承发展世界轴承的展开经历了３个阶段，在当中经历了很多困难险阻，最终成就了轴承行业的辉煌。
滑动轴承工作及应用滑动轴承是一种常见的轴承类型，其工作原理是通过摩擦阻力来支撑和传递轴向载荷。
滑动轴承具有结构简单、承载能力大、寿命长以及适应高速运转等特点，因此在很多领域得到广泛应用。
首先，滑动轴承的工作原理是通过在轴与轴承之间涂覆一层润滑膜来降低摩擦力，并在负载作用下形成一个连续可靠的支撑体系。
润滑膜可以是润滑油、润滑脂或固体润滑材料等，通过减少接触面的直接接触，从而降低摩擦和磨损。
滑动轴承的主要应用领域包括机械制造、汽车、航空航天、电力、冶金以及重工等行业。
在机械制造领域，滑动轴承被广泛应用于车床、铣床、磨床等机床设备的主轴、进给轴和滑块等位置，用于支撑和传递轴向载荷，保证机床的稳定性和精度。
在汽车领域，滑动轴承被广泛应用于汽车发动机、变速箱以及车轮等部位。
例如，发动机使用滑动螺旋轴承来支撑曲轴，同时也使用其他滑动轴承来支撑凸轮轴、连杆轴等零部件。
滑动轴承在汽车领域的应用不仅能够承受高温、高速以及复杂工况，还能提高发动机的可靠性和寿命。
在航空航天领域，滑动轴承的负载能力和可靠性决定了飞机的安全性和性能，因此滑动轴承要求具备较高的精度和可靠性。
滑动轴承在飞机发动机、飞行控制系统以及起落架等部位发挥着重要的作用，并且使用先进的材料和润滑技术来满足高温、高速以及复杂工况的要求。
在电力领域，滑动轴承被广泛应用于涡轮发电机组、水轮发电机组以及大型风力发电机组等设备。
这些设备工作时受到较大的载荷和振动力，因此滑动轴承需要具备较高的承载能力和抗疲劳性能，以保证设备的安全运行和寿命。
在冶金和重工领域，滑动轴承被广泛应用于钢铁、有色金属等行业的重型设备中。
例如，在热连铸机、轧机、挤压机等设备中，滑动轴承用于支撑和传递轴向载荷，并且需要具备耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性，以满足恶劣工况下的工作要求。
总结起来，滑动轴承是一种常见的轴承类型，具有结构简单、承载能力大、寿命长以及适应高速运转等特点。
它在机械制造、汽车、航空航天、电力、冶金以及重工等行业得到广泛应用，用于支撑和传递轴向载荷，保证设备的稳定性和可靠性。
滑动轴承是一种广泛应用在工业领域的重要机械零部件，它具有许多独特的特点和多种不同的结构形式。
本文将简要介绍滑动轴承的特点及其常见的结构形式，以期为读者更好地了解和应用滑动轴承提供帮助。
一、滑动轴承的特点1.1 负载承受能力强：滑动轴承能够承受大量的负载，在一定程度上减少了机械设备的磨损，延长了使用寿命。
1.2 运行稳定且噪音小：滑动轴承在运行过程中具有良好的稳定性，且噪音较小，能够为机械设备提供良好的运行环境。
1.3 安装维护简便：滑动轴承的安装和维护相对比较简便，能够减少设备的停机时间和维修成本。
1.4 具有一定的自润滑性：滑动轴承能够在一定程度上实现自润滑，减少了摩擦和磨损，提高了机械设备的工作效率。
1.5 适用范围广泛：滑动轴承适用于各种不同类型的机械设备，可以满足不同工作条件下的需求。
二、滑动轴承的结构形式2.1 滑动轴承的平面滑动结构：平面滑动轴承是最常见的一种结构形式，它由滑动轴承座、滑动轴承套、滑动轴承润滑脂和轴承套等部件组成，通过润滑脂来减少摩擦和磨损，实现轴承的正常运转。
2.2 滚动滑动轴承的结构：滚动滑动轴承是一种利用滚动体在内圈和外圈之间滚动运动的轴承结构形式，它能够承受较大的径向负载和轴向负载，具有较高的刚性和承载能力。
2.3 液体滑动轴承的结构：液体滑动轴承是一种利用液体膜分离的技术原理，通过润滑油膜来减少摩擦和磨损，实现轴承的稳定运转。
2.4 多孔滑动轴承的结构：多孔滑动轴承是一种通过多孔结构实现润滑的轴承形式，它具有良好的润滑性能和降噪减震效果，并能够适应高速、高负载的工作环境。
2.5 其他滑动轴承的结构形式：除了上述常见的滑动轴承结构形式外，还有一些其他特殊类型的滑动轴承，如磁悬浮滑动轴承、气体动压滑动轴承等，它们在特定的工作条件下能够发挥出更好的性能和效果。
总结而言，滑动轴承作为一种重要的机械零部件，具有负载承受能力强、运行稳定且噪音小、安装维护简便、具有一定的自润滑性和适用范围广泛等特点。
摩擦：滚动摩擦滚动摩擦轴承滚动轴承滑动摩擦滑动摩擦轴承滑动轴承第十二章滑动轴承第一节概述1、滑动轴承应用场合：1）工作转速特高轴承，如汽轮发电机；2）要求对轴的支撑位置特别精确的轴承，如精密磨床；3）特重型的轴承，如水轮发电机；4）承受巨大的冲击和振动，如轧钢机；5）根据工作要求必须做成剖分式的轴承，如曲轴轴承；6）在特殊的工作条件下（如在水中或腐蚀性介质中）工作的轴承，如军舰推进器的轴承；7）在安装轴承处的径向空间尺寸受到限制时，也常采用滑动轴承，如多辊轧钢机。
2、分类①按载荷方向：径向（向心）轴承、止推轴承、向心止推②按接触表面之间润滑情况：液体滑动轴承、非液体滑动轴承液体滑动轴承：完全是液体非液体滑动轴承：不完全液体润滑轴承、无润滑轴承不完全液体润滑轴承（表面间处于边界润滑或混合润滑状态）无润滑轴承（工作前和工作时不加润滑剂）③液体润滑承载机理：液体动力润滑轴承（即动压轴承）液体静压润滑轴承（即液体静压轴承）3、如何设计滑动轴承（设计内容）1）轴承的型式和结构2）轴瓦的结构和材料选择3）轴承的结构参数4）润滑剂的选择和供应5）轴承的工作能力及热平衡计算4.特点：承载能力大，工作平稳可靠，噪声小，耐冲击，吸振，可剖分等特点。
第二节滑动轴承的典型结构一、整体式径向滑动轴承：特点：结构简单，易于制造，端部装入，装拆不便，轴承磨损后无法调整。
应用：低速、轻载或间歇性工作的机器中。
二、对开式径向滑动轴承：装拆方便，间隙可调，应用广泛。
特点：结构复杂、可以调整磨损而造成的间隙、安装方便。
应用场合：低速、轻载或间歇性工作的机器中。
三、止推式滑动轴承：多环式结构，可承受双向轴向载荷。
第三节滑动轴承的失效形式及常用材料一、失效形式1、磨粒磨损：硬颗粒对轴颈和轴承表面起研磨作用。
2、刮伤：硬颗粒划出伤痕。
3、胶合：轴承温度过高，载荷过大，油膜破裂或供油不足时，轴颈和轴承相对运动表面材料发生粘附和迁移，从而造成轴承损坏。
滑动轴承
滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。
滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。
在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。
但起动摩擦阻力较大。
轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。
为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。
轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。
一、动压润滑的形成原理
如下图a所示，板B静止不动，板A以速度v向左运动，板间充满润滑油。
如前所述，当板上无载荷时两平行板之间液体各流层的速度呈三角形分布，板A、B之间带进的油量等于带出的油量，因此两板间油量保持不变，亦即板A不会下沉。
但若板A上承受载荷F时，油向两侧挤出（图b），于是板A逐渐下沉，直到与板B接触。
这就说明两平行板之间是不可能形成压力油膜的。
如果板A与板B不平行，板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形，并且板A上承受载荷F，如上图c所示。
当板A运动时，两端的速度若按照虚线所
f示的三角形分布，则必然进油多而出油少。
由于液体实际上是不可压缩的，必将在间隙内“拥挤”而形成压力，迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸，不会再是三角形分布。
进口端间隙h1大而速度曲线内凹，出口端h1小而速度曲线外凸，于是有可能使带进油量等于带出油量。
同时，间隙内形成的液体压力将与外载荷F平衡。
这就说明在间隙内形成了压力油膜。
这种借助相对运动而在轴承间隙中形成的压力油膜称为动压油膜。
图c还表明从截面a－a到c －c之间，各截面的速度图是各不相同的，但必有一截面b－b，油的速度呈三角形分布。
根据以上分析可知，形成动压油膜的必要条件是：
1）两工作表面间必须有楔形间隙；
2）两工作表面间必须连续充满润滑油或其他粘性流体；
3）两工作表面间必须有相对滑动速度，其运动方向必须保证润滑油从大截面流进，从小截面流出。
此外，对于一定的载荷F，必须使速度，粘度及间隙等匹配恰当。
下图a表示停车状态，轴颈沉在下部。
轴颈表面与轴承孔表面构成了楔形间隙，这就满足了形成动压油膜的首要条件。
开始起动时轴颈沿轴承孔内壁向上爬，如图b所示。
当转速继续增加时，楔形间隙内形成的油膜压力将轴颈抬起而与轴承脱离接触，如图c所示。
但此情况不能持久，因油膜内各点压力的合力有向左
推动轴颈的分力存在，因而轴颈继续向左移动。
最后，当达到机器的工作转速时，轴颈则处于图d所示的位置。
此时油膜内各点的压力，其垂直方向的合力与载荷F平衡，其水平方向的压力，左右自行抵消。
于是轴顿就稳定在此平衡位置上旋转。
从图中可以明显看出，轴颈中心O1与轴承孔中心O不重合，OO1=e，称为偏心距。
其他条件相同时，工作转速越高，e值越小，即轴颈中心越接近轴承孔中心。
二、滑动轴承的特点
滑动轴承的主要优点：1）普通滑动轴承结构简单，制造、装拆方便；2）具有良好的耐冲击性和吸振性；运转平稳，旋转精度高；3）高速时比滚动轴承的寿命长；5）可做成剖分式。
滑动轴承的主要缺点：1）维护复杂；2）对润滑条件要求高；3）边界润滑时轴承的摩擦损耗较大。
滑动轴承按照承受载荷的方向主要分为：l）向心滑动轴承——又称径向滑动轴承，主要承受径向载荷；2）推力滑动轴承——承受轴向载荷。
1、剖分式向心滑动轴承轴承
它是由轴承盖1、轴承座2、剖分轴瓦3和联接螺栓4等所组成。
轴承中直接支承轴颈的零件是轴瓦。
为了安装时容易对心，在轴承盖与轴承座的中分面上做
出阶梯形的梯口。
轴承盖应当适度压紧轴瓦，使轴瓦不能在轴承孔中转动。
轴承盖上制有螺纹孔，以便安装油杯或油管。
上右图所示为润滑油从两侧导人的结构，常用于大型的液体润滑的滑动轴承中。
一侧油进入后被旋转着的轴颈带人楔形间隙中形成动压油膜，另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部，起着冷却作用，最后油从轴承的两端泄出。
下图所承的轴瓦两侧面开有油沟，这种结构可以使润滑油顺利地进入轴瓦与轴颈的间隙。
2、推力滑动轴承
轴上的轴向力应采用推力轴承来承受。
止推面可以利用轴的端面，也可在轴的中段做出凸肩或装上推力圆盘。
后面将论述两平行平面之间是不能形成动压油膜的，因此须沿轴承止推面按若干块扇形面积开出楔形。
下图a所示为固定式推力轴承，其楔形的倾斜角固定不变，在楔形顶部留出平台，用来承受停车后的轴向载荷。
图b为可倾式推力轴承，其扇形块的倾斜角能随载荷、转速的改变而自行调整，因此性能更为优越。
扇形块数一般为6～12。
三、滑动轴承的材料
根据轴承的工作情况，要求轴瓦材料具备下述性能：1）摩擦系数小；2）导热性好，热膨胀系数小；3）耐磨、耐蚀、抗胶合能力强；4）要有足够的机械强度和可塑性。
能同时满足上述要求的材料是难找的，但应根据具体情况满足主要使用要求。
较常见的是用两层不同金属做成的轴瓦，两种金属在性能上取长补短。
在工艺上可以用浇铸或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。
粘附上去的薄层材料通常称为轴承村。
常用的轴瓦和轴承村材料有下列几种：
轴承合金（又称白含金、巴氏合金）有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。
锡锑轴承合金的摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐蚀性好，易跑合，是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。
但它的价格较贵且机械强度较差，因此只能作为轴承村材料而饶铸在钢、铸铁或青铜轴瓦上。
用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。
这种轴承合金的熔点比较低，为了安全，在设计、运行中常将温度控制得比150 °C低30～40 °C。
铅锑轴承合金的各方面性能与锡锑轴承合金相近，但这种材料较脆，不宜承受较大的冲击载荷。
它一般用于中速、中载的轴承。
青铜的强度高，承载能力大，耐磨性与导热性都优于轴承合金。
它可以在较高的温度（250℃）下工作。
但它的可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。
青铜可以单独做成轴瓦。
为了节省有色金属，也可将青铜浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。
用作轴瓦材料的青铜，主要有锡青铜、铅青铜和铝青铜。
在一般情况下，它们分别用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。
