高铁桩基、承台、墩身、垫石竣工验收

铁路建设项目竣工验收交接办法(2)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2001.11.27•【文号】铁建设[2001]117号•【施行日期】2001.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文(续1)附件２：＿＿＿＿＿铁路建设项目竣工验收证书＿＿＿＿＿验收委员会年月日＿＿＿＿铁路建设项目竣工验收证书（年月日＿＿＿＿验收委员会通过）前言：（铁路建设项目的地理位置、规模、修建意义）一、建设依据（批准的铁路建设项目项目建议书、可行性研究报告、设计任务书、初步设计、计划任务书、开工报告批复等）二、工程概况（线路走向、区域，沿线主要地质情况及特点，主要技术标准，主要竣工工程数量，竣工征用土地总量，重点、难点工程主要技术要求等）三、验收范围（建设项目线路端点站名称、起止里程、全长，相关工程范围等）四、建设经过（参与本建设项目建设活动的建设、设计、施工、监理单位及任务划分，建设组织管理基本情况及特点，勘察设计完成过程，工程开、竣工情况，质量监督、监理情况，建设项目通过初验、开通临管运营时间、临管运营效益等）五、工程概算及建设投资简况（批准的概算总额，建设资金渠道和数额，建设资金到位及控制情况等）六、验收经过（初验组织单位、过程、时间、结论，对初验提出问题整改情况和复验结论，正式验收组织单位及验收时间等）七、验收结论（对建设项目线路走向和总体布局，执行国家和铁道部技术政策、规程、规范等情况的评价，建设组织管理，工程设计的新颖性、科学性和施工技术和组织管理情况，工程质量监督、监理情况，执行国家环保局对工程环境影响报告书批复情况，消防安全设施是否符合验收标准，建设用地报批手续完备，占补耕地数量及质量符合要求，工程竣工文件齐全、系统、准确，工程质量水平总体评价。

验收委员会对初验报告的认可评价，提出验收结论。

提出竣工验收后的工作要求和限期完成时间）＿＿＿＿＿验收委员会主任委员：姓名单位职务（称）签名副主任委员：姓名单位职务（称）签名委员：姓名单位职务（称）签名建设项目交接单位建设单位代表：单位名称：代表签名设计单位代表：单位名称：代表签名施工单位代表：单位名称：代表签名监理单位代表：单位名称：代表签名质量监督机构单位代表：单位名称：代表签名接管单位代表：单位名称：代表签名附件３：铁路建设项目竣工文件及移交资料目录１．全部施工设计文件一套（由建设单位送接管单位）。

承台、墩身（实心、空心）作业指导书承台作业指导书1、目的明确承台、墩台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围适用于陆上、放坡开挖的承台、墩台施工。

4、施工工艺及技术要求集水井法抽水测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理制作混凝土试件基坑防护混凝土拌制、输送陆上承台施工工艺流程见下图。

、基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。

在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。

基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。

并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

、凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。

破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm人工进行凿除。

凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。

严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。

将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。

桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层，、钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。

钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。

在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。

承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。

、模板承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。

也可采用组合钢模板，胶合板支立。

模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。

关于发布《高速铁路竣工验收办法》关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知铁建设〔2012〕107号各铁路局，各铁路公司（筹备组）：现发布《高速铁路竣工验收办法》，自2012年6月1日起施行。

铁道部前发《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《关于公布局部修改〈铁路客运专线竣工验收暂行办法〉内容的通知》（铁建设〔2011〕189号）同时废止。

其他与本办法相悖的,执行本办法。

已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。

附件：1.铁路建设项目竣工验收附表2.初步验收报告3.高速铁路正式验收证书中华人民共和国铁道部二○一二年五月二十六日高速铁路竣工验收办法第一章总则第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。

第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。

其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。

第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。

初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。

第二章竣工验收阶段、依据和内容第五条竣工验收阶段1.静态验收。

是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。

2.动态验收。

是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

3.初步验收。

是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。

4.安全评估。

是经初步验收合格后，且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的过程。

施工技术卡控重点一、基坑开挖1、基坑开挖时，应先采用机械开挖至基坑设计底面，人工夯实底层土后进行混凝土垫层灌筑，并控制混凝土垫层顶面至设计承台底高程。

机械开挖过程中施工人员严格控制基底标高，防止开挖过深；如若超挖，超挖部分采用原土回填至基底标高，严禁用桩头碎渣回填。

2、视基坑土质、开挖深度及水位高度采取安全的防护措施，放坡坡度至少1:0.5，如现场条件限制不能满足最小放坡坡度要求时，需要采用钢板桩防护。

3、基坑周边1m范围内不允许堆土。

二、桩头施工1、必须进行桩头环切，环切位置为设计承台底向上15cm，机械破除桩头，人工凿至设计标高（高出承台底15cm），严禁破坏伸入承台部分的桩头。

2、桩头钢筋主筋向外弯折角度为与垂直面呈15°角，桩头钢筋弯钩长度为4.25d（直径20mm的钢筋，弯钩长度为85mm）。

三、承台施工1、桩基检测之前、桩头吊出之后，通知测量技术人员放出承台十字线，按放线位置准确定出承台十字线，进行承台钢筋绑扎。

2、按照图纸要求严格进行承台钢筋定位绑扎。

用底层钢筋将桩头钢筋环接，并将闭合环与两根墩身主筋相连，保证综合接地施工效果。

其中所有接地钢筋均采用L型焊接，且保证焊缝饱满，焊接长度满足规范要求（单面焊20cm，双面焊10cm）。

由技术人员对墩身接地钢筋进行电阻测试，数值符合规范要求后方可灌注混凝土。

3、墩身预埋钢筋位置严格按照图纸控制，采用墩身主筋和承台顶面钢筋连接及脚手架上部固定的方式固定牢固（尤其是流水孔处钢筋），防止灌注过程墩身主筋偏移。

4、提前做好模板支立准备，模板表面平整光滑，不得有划痕并涂刷隔离剂。

模板支立需稳固牢靠，位置正确，接缝严密，尤其是模板下部存在缝隙的部分需要进行封堵，防止灌注过程松动跑模。

靠模板侧钢筋需放置同强度垫块，垫块数量按4个/m2呈梅花形布置，确保承台保护层厚度及钢筋无碰触承台模板现象。

5、前期施工准备完成后，预埋承台观测标，观测标露出承台顶面20mm，位置见相关图纸。

《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》TB10752-2018更改3基本规定3.1⼀般规定1.新增3.1.2⾼速铁路桥涵⼯程施⼯应加强现场标准化管理和过程控制。

3.1.5⼯程施⼯质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括：1.所⽤原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。

2.材料配合⽐、拌合过程检验和实验数据。

3.隐蔽⼯程检查记录。

4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。

5.施⼯过程中遇到的⾮正常情况记录以及对⼯程质量影响分析。

6.施⼯过程中发⽣质量缺陷，经处理和，满⾜质量要求的技术资料。

3.1.6⼯程施⼯质量验收合格应符合⼯程设计⽂件要求、本标准和相关验收标准的规定。

3.1.7符合下列条件之⼀的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验⽅案应由施⼯单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。

1.同⼀项⽬中由相同的施⼯单位施⼯的多个单位⼯程，使⽤同⼀⽣产⼚家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。

2.同⼀施⼯单位在现场加⼯的产品、半成品、构配件⽤于同⼀项⽬的多个单位⼯程。

3.在同⼀项⽬中，针对同⼀抽样对象已有检验成果可以重复利⽤。

4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均⼀次检验合格的产品。

3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进⾏验收。

3.1.9本标准对⾼速铁路桥涵⼯程中的验收项⽬未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施⼯等单位制定专项验收⽅案。

涉及安全、环境保护等项⽬的专项⽅案应由建设单位组织专家论证。

3.2验收单元划分新增3.2.4分项⼯程应按⼯种、⼯序、材料、施⼯⼯艺等划分。

3.2.5检验批可根据施⼯及质量控制和验收需要，按施⼯段、施⼯部位或⼯程量的划分。

检验批的划分以同⼀分项⼯程内部便于⼀次验收的⼯程内容为⼀个检验批。

3.2.6桥梁、涵洞⼯程的分布⼯程、分项⼯程、检验批划分可按本标准附录B采⽤。

3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进⾏检验。

铁路建设工程竣H验收管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为了加强铁路建设工程竣工验收管理，促进铁路建设工程高质量发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《铁路安全管理条例》《政府投资条例》等法律法规，制定本办法。

第二条本办法适用于中华人民共和国境内新建、改建铁路建设工程竣工验收及其监督管理工作。

第三条铁路建设工程竣工验收是指铁路建设工程按批准的设计文件和合同约定等要求建成后，竣工验收机构对其进行检查评价的过程。

第四条铁路建设工程竣工验收一般应分为静态验收、动态验收、初步验收、正式验收等四个阶段。

改建、简单和小型铁路建设工程可适当合并简化验收阶段。

铁路建设工程一般应按整个项目组织竣工验收；在确保运输安全的前提下，也可分期、分段组织竣工验收。

第五条铁路建设工程经竣工验收合格的，方可交付使用。

第二章竣工验收组织第一节基本规定第六条铁路建设工程静态验收、动态验收、初步验收由建设单位组织，勘察、设计、施工、监理、运营等单位共同验收,根据需要可邀请有关专家参加验收。

建设单位上级管理单位认为有必要的，可以组织或指定其他单位组织验收。

铁路建设工程正式验收由工程可研或初步设计审批部门组织有关部门验收。

竣工验收工作可以委托具有相应能力的单位（或机构）组织开展。

第七条铁路建设工程竣工验收可通过听取汇报情况、现场检查检测、专家评审等方式开展。

鼓励特种设备、消防、环水保等专项验收和铁路建设工程竣工验收联合开展。

第八条竣工验收依据1.国家有关法律、法规及规章；2•铁路建设工程审批（核准）及变更批复文件；3.审查合格的施工图设计文件及批准的变更设计文件；4.合同文本以及补充协议；5.设备技术说明书；6.国家、行业及有关部门颁布的相关技术标准、规范以及其他质量验收依据。

第九条竣工验收的主要内容：1•检查铁路建设工程是否按批准的设计文件、合同建成，安全、环水保等辅助设施是否按规定与主体工程同步建成；2•检查铁路建设工程质量是否符合法律法规、规范标准、设计文件和合同约定等；3.检查工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告:4.检查铁路建设工程配套设备安装调试质量情况；5.检查联调联试、试运行情况；6.检查铁路工程建设竣工文件编制完成情况，竣工文件是否齐全、准确，是否符合归档要求。

铁路建设工程验收验收程序主要内容验收程序对应验收程序每一步中应完成的资料体现依法建设，过程控制铁路建设工程从项目立项、决策、设计、工程实施、竣工验收并交付使用，根据工程完成的节点，验收主要分别两个部分：第一部分施工实施中验收；第二部分竣工验收；验收依据：1.《施工质量验收标准》2.《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）3.《高速铁路竣工验收办法》（铁建设〔2012〕107号）4.《铁路基本建设项目竣工财务决算编制和资产交付办法》（铁财〔2008〕250号）5.国家法律、法规及其他有关文件第一部分施工实施中验收●工程节点：单位工程按设计完成●验收执行标准：客货共线铁路和高速铁路验收标准客货共线铁路标准适用于时速200 km以下的客货共线铁路工程。

根据《铁路主要技术政策》的规定，客货共线铁路的旅客列车行车速度：主要干线为200 km/h，一般干线为160 km/h，其他线路为120 km/h。

•包含内容：•铁道部铁建设函［2003］127号文发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）等11本标准•《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）•《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）•《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）•《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）•《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）•《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）•《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422—2003）•《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423—2003）•《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418—2003）•《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419—2003）•《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420—2003）•《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003）•《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》高速铁路验标•适用于时速200～350 km的客运专线铁路工程。

铁路建设工程验收验收程序汇总铁路建设工程验收程序汇总一、引言铁路建设工程验收是指在铁路建设工程竣工后，根据相关法律法规和规范要求，对工程质量、安全性、技术性能等方面进行检查和评定的过程。

本文将详细介绍铁路建设工程验收的程序和要求。

二、验收前准备工作1. 编制验收方案：验收方案应包括验收的具体内容、方法和标准，以及参预验收的人员和机构等信息。

2. 验收资料准备：包括工程设计文件、施工图纸、竣工报告、施工合同、质量检测报告等相关资料的整理和备案。

三、验收程序1. 验收申请：建设单位向相关铁路管理部门递交验收申请，包括工程基本情况、竣工验收资料清单等。

2. 验收组成立：铁路管理部门根据工程的性质和规模，组织专家组成验收组，负责具体的验收工作。

3. 现场勘察：验收组对工程现场进行勘察，了解工程的实际情况，检查工程的质量和安全性。

4. 资料审查：验收组对工程的设计文件、施工图纸等资料进行审查，核实其符合相关法律法规和规范要求。

5. 技术性能测试：对工程设备、系统进行技术性能测试，确认其满足设计要求和运行标准。

6. 质量检测：对工程的质量进行检测，包括材料检验、结构强度测试、地基沉降观测等。

7. 安全评估：对工程的安全性进行评估，包括施工工艺的合理性、防灾设施的完善性等方面的考察。

8. 报告编制：验收组根据现场勘察、资料审查、技术性能测试、质量检测和安全评估的结果，编制验收报告。

9. 验收决策：铁路管理部门根据验收报告，作出验收决策，决定是否通过验收，并给出相应的处理意见。

10. 验收结果通知：铁路管理部门将验收结果通知建设单位，并告知后续的工程使用、维护和管理要求。

四、验收标准1. 工程质量标准：工程的质量应符合国家和行业相关的标准和规范要求，包括材料的质量、施工工艺的合理性、结构强度的满足度等方面。

2. 技术性能标准：工程设备、系统应满足设计要求和运行标准，确保其正常运行和安全可靠。

3. 安全性标准：工程应符合相关的安全规范和要求，包括施工工艺的安全性、防灾设施的完善性等方面。

成自高铁易发问题及分析1.桥梁问题墩台问题主要有：（1）垫石高程及平面位置偏差，原因一是验收程序不严格，模板安装完成后未进行校核；二是施工过程控制不严，承台发现标高偏高问题后未在后续施工中及时解决，导致垫石高度出现偏差。

（2）墩(台)身、垫梁石蜂窝麻面、细小裂纹、破损，原因为混凝土浇筑过程中无人盯控，施工班组振捣不充分，对于倒角处未进行特殊处理，施工完成后未及时抹面，成品养护到位；（3）支承垫石底部脱空、露筋，原因一是浇筑前未及时清理侵入垫石内泡沫胶等杂物；二是模板验收工程中技术人员仅要求队伍进行整改，无人盯控整改过程和对整改结果进行复查，班组管控力度差，随意施工现象严重。

（4）垫石与防落梁挡块间距不符，原因为垫石浇筑前未对垫石模板进行二次复核，导致模板偏位、防落梁装置与垫石间距不满足设计要求；（5）吊围栏预埋位置不当，步板安装不当，原因为墩身吊围栏预埋预埋过程中，未进行有效盯控，浇筑完成后，未及时对预埋件位置进行复核并纠偏；（6）吊围栏圆钢搭接长度不足，且在同一截面，原因为吊围栏施工过程中，未进行有效盯控，施工队伍人员不按交底执行。

2.连续梁问题连续梁问题主要有（1）梁底剥落掉块，原因一是连续梁底部模板接缝不严密，存在漏浆现象；二是梁底异物清理不彻底，浇筑过程中未发现异物侵入，后期异物掉落，形成掉块。

（2）梁内孔洞封堵不严密，原因为封堵前未对孔内进行清理或清理不干净，造成施工后梁顶漏水。

3.桥面系问题桥面系问题主要有（1）梁缝存在混凝土块，影响梁体自由伸缩，原因一是无砟轨道施工时，梁跨端头底座板施工完成后未及时对模板封堵材料进行清理，导致异物较多；二是后期桥梁保护层施工过程中，梁端封堵不严，混凝土掉落到梁端未及时清理；（2）防护墙裂纹、破损，原因一是防护墙后期抢工，施工节奏快，混凝土强度不足时拆除模板，导致混凝土掉落；二是成品保护意识差，后期施工过程中，挖掘机、叉车碰撞防护墙，导致防护墙破损；三是养护不到位，导致混凝土出现裂纹裂缝；（3）道床板与防护墙间防水层裂缝，排水不畅，原因一是防水层为结构薄，振捣、收面不到位，排水坡度未按设计要求施工；二是夏季高温，干燥速度快，养护措施不到位。

桥梁承台墩身帽垫石的施工方法桥梁承台是桥梁上部结构的重要组成部分，同时也是桥梁和墩身之间的连接部分。

其施工方法如下：1.基础处理：首先，对承台的基础进行处理，应根据设计要求对基础土进行加固，通常使用挖掘机挖掉一定深度的土壤，然后用机械碾压机对土壤进行压实处理，确保土壤的稳定性。

2.模板制作和安装：根据设计图纸，制作承台的模板。

模板制作应满足规范要求，要求模板混凝土平整、坚固、不漏浆、无脱模和渗漏，模板接缝须严密，铺设时应留有钢筋预埋洞口。

3.钢筋加工和安装：根据设计要求，进行承台的钢筋加工和安装。

钢筋应符合国家标准的要求，施工前应进行验收，验收合格后方可进行钢筋的加工和安装。

钢筋的安装要求密实、规整，并与模板紧密连接。

4.混凝土浇筑：在模板制作和钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。

混凝土浇筑是整个施工过程中最重要的一环，要求浇筑均匀、连续，同时要注意混凝土的质量和浇筑速度，避免出现浇筑过程中的孔洞、裂缝等问题。

5.养护：混凝土浇筑结束后，要进行养护工作。

养护工作是保证混凝土强度和耐久性的关键，应根据施工规范要求进行养护，一般要求养护时间不少于28天。

墩身帽是桥墩的上部结构，用以加强桥梁的稳定性和承载能力。

其施工方法如下：1.基础处理：墩身帽的施工前需要对墩身进行处理，包括清除墩身表面的浮土、杂物等，确保墩身表面平整、干净，并清除墩身顶部的砼浆石或杂物。

2.模板制作和安装：根据设计图纸，制作墩身帽的模板。

模板制作应满足规范要求，要求模板混凝土平整、坚固、不漏浆、无脱模和渗漏，模板接缝须严密。

3.钢筋加工和安装：根据设计要求，进行墩身帽的钢筋加工和安装。

钢筋应符合国家标准的要求，施工前应进行验收，验收合格后方可进行钢筋的加工和安装。

钢筋的安装要求密实、规整，并与模板紧密连接。

4.混凝土浇筑：在模板制作和钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。

混凝土浇筑是整个施工过程中最重要的一环，要求浇筑均匀、连续，同时要注意混凝土的质量和浇筑速度，避免出现浇筑过程中的孔洞、裂缝等问题。