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隧道病害整治报告模板1. 概述本报告旨在介绍隧道病害的整治方案以及实施效果。
本隧道位于xx省，起点xx，止点xx，全长xx米，采用xxx方式施工，建成于xx年，主要用于xxx。
2. 隧道病害概况在隧道正常运营期间，经常会出现各种病害。
本次整治前所存在的病害主要包括：1.水印、淋滩2.渗水、漏水、涌水3.频繁塌方4.盘绕、裂缝5.落石、碎石为了确保隧道的安全运营，我们进行了详细的病害调查和评估，制定了针对性的整治方案。
3. 整治方案本次整治方案分为以下几个步骤：3.1 预处理在整治前，我们采取了预处理措施，包括：1.清理隧道内部的积水、淋滩等2.安装并调试了水位、压力等传感器和监测系统3.进行了隧道内部的排风调整3.2 漏水涌水整治针对隧道存在的漏水、涌水问题，我们采取了以下整治措施：1.对隧道进行了补漏、补缝2.安装了防水隔离层3.利用荷载法、注浆法等技术对漏水点进行了修复。
3.3 塌方整治为了解决隧道内部频繁塌方问题，我们采用了以下整治措施：1.对隧道进行了锚杆加固2.大面积采用了喷射混凝土技术3.对悬挂墙进行了支护3.4 盘绕裂缝整治对于隧道存在的盘绕裂缝问题，我们采用了以下整治措施：1.对裂缝进行了填补、封闭2.进行大面积喷射混凝土加固3.5 落碎石整治针对隧道内部的落石、碎石问题，我们采用了以下整治措施：1.对可能发生掉落的块石进行了拆除2.在易发生掉落的区域安装了安全网3.对落石口进行了覆盖。
4. 整治效果经过本次整治，隧道内部的病害得到了有效的治理。
经过运行监测，整治后的隧道满足了设计运行安全要求。
详情见下表：种类整治措施整治效果漏水防水隔离层、补漏、注浆法消除了隧道内部漏水点，漏水量明显下降塌方锚杆加固、喷射混凝土、支护隧道内不再发生塌方、落石等安全问题盘绕裂缝填补裂缝、喷射混凝土加固裂缝部位得到了加固和封闭，没有再出现裂缝落石拆除块石、安装安全网落石问题得到了有效控制，隧道内部没有再出现落石现象5. 结论与建议本次隧道病害的整治得到了很好的效果，为隧道安全稳定运行提供了坚实的保障。
青海省S312线珍秦—称多段公路C标隧道质量通病与防治措施一、超前地质预报和监控量测施工通病1、施工通病超前地质预报和监控量测不及时、不精确，里程不持续，不能为施工安全提供可靠旳根据。
原因分析：⑴、部分施工人员对超前地质预报和监控量测认识不清，重视不够。
⑵、没有专人负责，有关测量仪器和设备配置不齐。
⑶、操作人员旳有关业务能力不够。
2、防止及处理措施⑴、对超前地质预测预报和监控量测在隧道施工安全中旳指导作用要有充足认识和足够重视。
⑵、必须由专人负责超前地质预测预报施工，有关仪器设备配置齐全。
⑶、对操作人员进行超前地质预测预报知识培训，提高操作人员旳业务水平。
⑷、超前地质预测预报按设计规定施工里程要持续，并且保证足够旳搭接长度。
⑸、对初支变形量较大旳断面应及时汇报有关领导及部门，尽快采用有效旳加固措施。
二、洞门施工通病1、洞门施工通病⑴、洞门坍塌。
⑵、洞门表观质量差。
2、洞门坍塌病因分析⑴、地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，导致洞口坍塌。
⑵、洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，导致隧道洞口坍塌。
⑶、洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥。
⑷、洞口边仰坡开挖后防护不及时。
3、防止及处理措施⑴、洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑，防止地面水渗透。
⑵、及时施做洞口工程系统截水沟、排水沟，尽量与洞口路基排水系统形成整体。
宜在雨季前及边、仰坡开挖前完毕。
⑶、隧道边、仰坡土石方开挖作业尽量采用非爆破或弱爆破措施自上而下分部进行，减少对洞口围岩旳扰动；开挖后对边、仰坡及时进行防护。
⑷、隧道门端墙处土石方开挖施工完毕后及时施作洞门端墙及挡护工程。
⑸、洞门施作尽量避开雨季进行，尽早施作洞门和洞口段衬砌，保证洞门边坡稳定。
⑹、施工期间，保持对边仰坡及洞顶山坡体进行监测和观测，及时掌握洞口旳安全状况，以便迅速采用有效旳安全对策。
4、洞门表观质量病因分析⑴、洞门立模不稳，不平顺，混凝土灌注质量差。
隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。
然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。
本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。
2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。
根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。
2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。
3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。
4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。
3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。
•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。
•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。
3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。
•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。
•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。
•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。
•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。
3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。
•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。
•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。
已建隧道工程常见病害及整治措施摘要：针对已建隧道工程常出现的地下水渗漏、衬砌开裂、衬砌腐蚀以及隧道冻害等四种病害，结合隧道工程所处环境的复杂性，提出了解决上述四种病害的有效整治措施。
关键词：已建隧道工程常见病害整治措施隧道工程是地下工程的一个重要分支，它是铁路、公路、各类给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等管道遇到障碍物时开凿的内部通道。
距统计，我国现有8600多座铁路、公路隧道，总长约4370多公里，隧道长度居世界第一。
北京、广州、深圳、上海、天津和南京等多个城市的地铁系统投入运营，共计约400多公里。
中国也已经成为了世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。
而由于隧道及地下工程所处环境的局限性和复杂性，发生病害后难以治理，产生事故后危害极大。
因此，从使用者需求、安全角度出发，发现已建隧道出现病害，影响隧道工程的正常使用，甚至危及使用者安全时，及时采取合理有效的整治措施，使其更好的为使用者服务，显得尤为重要。
1隧道常见病害1.1地下水渗漏病害隧道工程处在地表下岩石层中，当隧道穿过或靠近含水地层时，时刻受到地下水的渗透作用。
如果衬砌的防水及排水设施不完善，地下水就会侵入隧道，发生隧道渗漏水病害。
隧道水害轻则引起内墙面灰皮脱落，产生霉点影响外观，重则对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会破坏内部结构及附属设施，降低使用寿命，导致隧道衬砌开裂、腐蚀、冻害等一系列病害。
严重时将危害到隧道的运营安全。
1.2隧道衬砌开裂隧道衬砌是承受压力、防止围岩变形坍塌的主体建筑物。
衬砌开裂是隧道病害的主要形式，衬砌裂缝根据裂缝走向和隧道纵深方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。
纵向裂缝平行于隧道轴线，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙，其危害最大；环向裂缝多发生在洞口及不良地质与完整岩石的交界处；斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，其危害仅次于纵向裂缝。
毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨一、毕业设计论文内容通过隧道病害方面的学习，认识到隧道病害的危害、影响，比如滑坡的危害，风沙对隧道的危害，钢轨接头对隧道的危害等等。
基于这些危害提出一些可行的解决方法，施工单位应养成“边施工，边管护”的习惯，完成某一项目施工后随即进行养护处理。
监理人员在现场发挥监督管理作用，发现质量问题立刻指出且要求返工维修。
施工单位所采购的材料要符合建筑行业规定的标准，现场配制混凝土也要严格控制原始材料的比例。
只有材料质量优化改善，正常使用即可起到良好的抗寒抗冻效果，建筑物结构不易受损。
二、基本要求1.加没保温衬层在消除隧道渗、漏水的基础上，隧道衬砌加筑一层保温层，净空富裕地段修建在原衬砌的内侧，改建衬砌段可设在衬砌外侧。
适用于隧道的内衬保温材料有：加气混凝土，膨胀珍珠岩(膨胀蛭石、漂石)混凝土，多孔烧粘土陶粒混凝土。
这些材料可制成预测块砌筑，以便施工和更换、也可喷射混凝土。
2.降低水的冰点向围岩中注入丙二醇、氯化钙、氯化钠，使水的冰点降低，从而降低围岩的起始冻结温度，达到防冻目的。
3.采暖防冻在浅埋侧沟洞口段上下层水沟间铺设暖气管道，冬季每天以锅炉供热汽三次，保持气温+3 ℃～+4 ℃，不发生冰塞，或夏季白天机械送热风融化泄水洞内结冰。
三、重点研究问题1、线路爬行2、钢轨接头病害3、曲线钢轨病害四、主要技术指标1.新建和改建排水设备要求实测隧道内最大冻结深度，合理确定水沟埋深；严寒地区适当把主扩水沟(渗水沟、泄水洞)设在冻结圈以下，并要最大限度地降低冻结圈内围岩的含水量。
适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-15 ℃、当地粘性土冻深在1.5 m～2.5 m、水量小的条件。
防寒泻水洞见图3-5，适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-25 ℃、当地粘性土冻深大干2.5 m、水量较大的条件2.保温水沟寒冷地区当设没埋侧沟时，必须采取可靠的保温防冻措施。
隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分，它不仅能够提供交通便利，还能够减少行车距离，节省时间和成本。
但隧道作为一种特殊的工程结构，其受环境因素和使用条件的影响较大，容易出现一些病害问题。
这些病害问题如果不及时处理，将会给隧道的正常使用带来很大的隐患，甚至威胁到行车安全。
因此，隧道病害整治工程显得十分必要。
针对隧道病害整治工程，在施工之前需要制定详细的方案，以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。
本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容，为相关的工程人员提供参考。
二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。
结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况，这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。
功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况，这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。
2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。
一方面，隧道作为交通设施，其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。
另一方面，隧道一旦出现一些病害问题，将会给维修和管理人员带来很大的麻烦，并且会影响隧道的寿命和使用效能。
3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面：（1）隧道病害种类繁多，每一种病害都有其特定的整治方法，需要有针对性地进行处理。
（2）隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料，并且施工环境较差，施工作业难度较大。
（3）隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高，需要有一定的经验和专业技能。
4. 隧道病害整治工程的实际需求目前，我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。
一方面，我国的隧道数量越来越多，而且很多隧道的使用年限已经较长，病害问题较为突出。
另一方面，国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求，需要有力地保障隧道的正常使用。
铁路隧道病害整治施工方案1.工程概况本标段隧道病害整治共××座，隧道棚洞处理××处。
隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米，衬砌厚度不足××延长米，施工缝漏水处理××个渗水点（淌水、线流，渗水、滴水，季节性渗水、滴水，单点渗漏水）。
2.施工组织方案本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式，设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。
3.施工方法①隧道渗漏水病害整治渗漏水病害整治：影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主，防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。
隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵，衬砌表面防水为主的处理措施。
渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。
隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治：线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育，采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。
隧道拱圈季节性渗水、滴水：季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水，裂隙较发育。
采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。
拱圈点状渗漏水：一般是因为衬砌不密实造成的。
采用衬砌背后注浆+外刷防水涂层的措施，渗漏水很大时，可增加埋管引排措施。
②隧道衬砌结构加固衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害，病害处于发展阶段，可能危及行车安全或已经危及行车安全，采取措施进行处理。
净空有富余时，采取喷锚加固，净空紧张时，采用凿槽埋入W钢带加固，局部的压溃、剥落，先凿除原有的破损衬砌，再喷锚加固。
对有渗漏水的地段，结合渗漏水病害整治综合实施。
③隧道衬砌背后空洞处理对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的，采取衬砌背后回填注浆处理。
④隧底病害整治隧底翻浆冒泥等病害，采取基底压浆等处理措施。
隧道病害整治举措汇报人：日期:•隧道病害概述•隧道病害检测与评估•隧道结构加固与修复措施目录•隧道排水系统改造方案•隧道照明和通风系统优化策略•隧道安全管理体系建设•总结与展望01隧道病害概述隧道在运营过程中，由于自然因素、人为因素或设计施工缺陷等原因，导致隧道结构或设施出现损伤、变形或功能失效的现象。
隧道病害定义根据病害的性质和表现形式，隧道病害可分为结构性病害和非结构性病害两大类。
其中，结构性病害主要包括衬砌裂损、渗漏水、基底翻浆等；非结构性病害主要包括照明不足、通风不畅、路面破损等。
隧道病害分类隧道病害定义与分类地质条件不良、地震、洪水等自然灾害可能导致隧道结构受损或设施失效。
自然因素人为因素其他因素设计缺陷、施工质量问题、运营管理不善等人为原因也是隧道病害产生的重要因素。
材料老化、设施磨损、交通荷载等也会对隧道结构和设施造成损伤。
030201隧道病害成因分析社会影响隧道作为重要的交通基础设施，其安全和畅通直接关系到社会经济发展和人民群众的出行安全。
隧道病害的发生和整治不当会对社会造成不良影响。
结构安全隧道病害会削弱结构承载能力，严重时可能导致结构失稳或坍塌，威胁行车安全。
设施功能隧道内照明、通风、排水等设施的损坏会影响隧道的正常运营和服务水平。
运营成本隧道病害的整治和维修需要投入大量的人力、物力和财力，增加运营成本。
隧道病害危害及影响02隧道病害检测与评估利用高频电磁波在地下介质中的传播特性，通过接收反射回来的电磁波信号，分析判断隧道内部结构和病害情况。
地质雷达检测通过发射超声波并接收其在隧道结构中的反射信号，根据声波传播时间和幅度变化，判断隧道混凝土结构的密实度和裂缝情况。
超声波检测利用红外热像仪捕捉隧道结构表面的温度分布，通过分析温度异常区域，判断隧道内部是否存在渗漏水、空洞等病害。
红外线热像仪检测检测方法与技术手段根据裂缝的宽度和深度，评估其对隧道结构安全性的影响程度。
裂缝宽度与深度通过检测混凝土抗压、抗拉强度等指标，评估隧道结构的承载能力和稳定性。
文章编号:1004—5716(2005)01—0111—02中图分类号:U455142 文献标识码:B 大垭口隧道病害整治设计与施工朱常春,沈晓伟(中铁隧道集团科研所,河南洛阳471009)摘 要:大垭口隧道建成通车四年后发生病害,表现为衬砌混凝土开裂、渗漏水。
详细介绍了该隧道病害整治的设计与施工,对类似隧道工程病害整治具有借鉴意义。
关键词:隧道病害;设计;施工1 隧道病害段工程概况大垭口隧道位于重庆市万州区以北22km万州区与开县交界处,隧道全长1475m,设计为单洞双车道,行车道宽7.0m。
在隧道施工完成投入使用四年后,隧道K2+442～K2+492段出现病害。
病害情况主要表现如下:K2+442～+466段隧道拱部衬砌严重开裂,在两侧拱腰处存在两条纵向裂缝并与环向施工缝连通,裂缝没有渗漏水现象。
其中在K2+456拱顶处有一块直径50cm的混凝土衬砌已剥落,露出防水板。
K2+451～+453左侧拱腰到拱顶有一斜向裂缝,斜裂缝最大宽度5cm,深度已延伸到衬砌背后的防水板。
K2+466～+484段有多条细微裂纹,无渗漏水现象。
K2+484～+492段拱部有一纵向裂缝,渗漏水严重,从拱顶到拱腰有多处渗水,沿线路方向左侧拱腰有一环向渗水裂缝,区段内细小裂隙发育。
病害段地质属上三叠统须家河组、下亚组及中三叠统巴东组,地层为泥灰岩与石灰岩互层围岩,为软质岩或软、硬质岩互层,岩层饱和极限抗压强度13.7MPa,纵波速度1700～2000m/s。
病害段所处的北区地表水发育,溪沟具常年流水。
2 隧道病害原因分析根据病害段的工程地质特点,结合原隧道的施工状况,以及隧道周边环境情况,经分析,该隧道产生病害的主要原因如下:(1)隧道洞身围岩地质条件较差,隧道开挖施工过程中多次发生坍方,坍方后处理措施不完善。
(2)隧道衬砌质量较差,衬砌背后回填不密实。
(3)地下水长期作用和汽车动载长期作用诱发衬砌裂缝发展。
(4)隧道周围煤矿开采的影响。
3 隧道病害整治方案设计通过对隧道病害的原因分析,结合隧道病害的现状,以及根据业主提出的在隧道病害整治期间不能停止运营的要求,制定该隧道病害段的整治设计方案。
(1)总体治理原则:K2+442～+466段与K2+484～+492段采取拆除重建措施进行整治,K2+466～+484段采取套衬补强措施进行整治。
(2)临时安全支护:拆除重建段施做临时安全支护,确保隧道安全运营,并为施工提供安全保障,临时安全支护采用I16工字钢加工制做。
(3)拆除重建段主要措施:拆除前进行注浆,加固围岩及坍落松散体。
爆破采用微震爆破技术。
拆除后及时锚喷支护。
初期支护完成后,进行 25自进式锚杆固结注浆补强。
最后施做防水板,灌注钢筋混凝土。
(4)套衬补强段主要措施:进行 25自进式锚杆固结注浆补强。
原混凝土表面凿毛,墙角混凝土凿除。
安设 16钢钎钉,安装格栅钢拱架,灌注混凝土。
(5)对隧道周边煤矿开采的限制:为了使隧道免受煤矿开采时爆破振动、冲击波及开采后形成的采空区的影响,保证运营安全,当地政府有关部门应在隧道通过的煤层带划定安全区,安全区内禁止采煤。
安全区的范围为隧道轴线两侧各100m。
运营期间要有专人检查开采的情况,确保安全区内无采煤,否则,采空区顶板塌陷,将直接危及隧道安全。
4 隧道病害整治施工在确保隧道安全运营的前提下,坚持“安全第一、质量第一、科学组织、步步为营、稳扎稳打”的整治原则,在确保工程安全与质量的基础上,保证工程工期。
4.1 隧道安全运营措施在通车情况下进行施工,为保证行车安全和施工安全,必须实行单边放行交通管制,以便对过往车辆进行有效交通引导,防止隧道内交通堵塞。
并在洞外及洞内施工段应设置警示标志,制作门型工作平台进行施工作业,最大限度地降低施工对交通的影响。
K2+442～+466、K2+484～+492段多处出现裂缝,部分伴有渗流水,局部混凝土已脱落,表明目前衬砌已十分脆弱,同时据当地消息,附近的煤矿还在开采,加大了该两段安全的不确定因素。
为保证隧道运营安全和为拆除施工提供安全保障,施作临时安全支护显得尤为重要。
临时安全支护采用I16工钢制作,环形工钢护拱通过工钢或方木支撑于门型支撑架上,间距2m,门型支撑架上铺设木板。
4.2 拆除重建段施工K2+442～+466、K2+484～+492为拆除重建段,总长度32m。
其主要施工内容及施工顺序为:预注浆加固→拆除混凝土→初期支护→ 25自进式锚杆固结注浆补强→二次衬砌。
施工过程中采用监控量测技术进行动态监测以策安全。
总第104期2005年第1期 西部探矿工程WEST-CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN Gseries No.104Jan.20054.2.1 预注浆加固施工预加固注浆是在开挖前对该段的围岩灌注水泥浆,以提高围岩的自稳能力,保证拆除开挖安全。
预加固注浆采用花管注浆,注浆孔梅花形交错布置,纵、环向间距均为1.5m 。
注浆管采用 42钢花管,长度5m ,管壁梅花形钻设 8溢浆孔,管尾端1m不设溢浆孔。
浆液水灰比为(0.8∶1)～(1∶1)。
设计注浆终压0.8MPa 。
4.2.2 爆破拆除混凝土施工爆破拆除混凝土是采用控制爆破技术对原有混凝土衬砌实施爆破拆除。
既有衬砌的拆除每环长度0.75m ,拱墙拆除深度0.5m ,墙角拆除深度0.8m 。
爆破拆除混凝土施工方法为:按设计位置和设计深度钻设爆破孔,对炮孔检查合格后采用高压风清除孔内残碴,装药封孔,连接起爆线。
上述工序做好后由爆破安全员进行检查,检查合格后实施封洞,拆除爆破附近施工管线,对附近水沟盖板及路面铺设木板进行保护。
在施工人员撤至安全区域后,点火引爆。
待确认爆破成功后施工人员进入现场找顶排险,收回路面铺设的保护木板,并清除路面碎石,扫除通车障碍后恢复通车。
为确保施工安全,以及最大限度地不影响运营通车,按图1步序进行分区拆除。
图1 既有衬砌拆除分区图4.2.3 初期支护初期支护采用I16型钢拱架,间距0.75m ,每榀共6节,在爆破拆除后按步序分别安设。
爆破后在岩面上先钻孔安设4根 25mm ,长3m 的锁脚锚杆。
将一节I16工钢拱架两端焊接在锁脚锚杆上,并与已安设的相邻一节拱架通过联接钢板用螺栓连接固定。
在纵向用 25钢筋与相邻榀工字钢架进行连接,纵向筋环向间距1m 。
然后将钢筋网(网格间距25cm ×25cm )焊接在锁脚锚杆上。
喷射C25混凝土25cm ,若岩面有渗漏水出现,则进行引水处理,之后再进行喷射。
4.2.4 25自进式锚杆固结注浆补强拆除重建段虽经过预注浆加固后拆除,但在爆破拆除过程中,初期支护背后围岩受到多次爆破震动的影响,难以保证围岩加固圈的密实,为切实确保在衬砌背后形成牢固可靠的围岩保护圈,采用 25自进式注浆锚杆进行固结注浆补强,锚杆将围岩连为一体,固结注浆保证了围岩的密实性。
25自进式锚杆长4.5m ,纵、环向间距1.0m ,梅花形布置。
自进式锚杆注浆采用普通水泥单液浆,浆液水灰比为(0.8∶1)～(1∶1),设计注浆终压0.5～0.8MPa 。
4.2.5 新建钢筋混凝土衬砌新建钢筋混凝土衬砌:首先检查初期支护表面,处理外露锚杆及尖锐物,在铺设基面标出拱顶中线,然后埋设排水盲管(环向每6m 一根,纵向两边各一根)。
用射钉枪固定无纺布,射钉布置间距1m ×1m 梅花形布置。
无防布采用无钉铺设,铺设时,从拱部向下展铺,边铺边用电热压焊器将防水板与无防布垫片加热粘结。
在检查防水板铺设合格后在墙角原有混凝土上钻植筋孔,孔的纵向间距25cm ,层间距40cm ,孔径40mm ,孔深30cm ,吹净后插入环向钢筋,植筋孔内灌植筋剂,保证植入的环向筋与原混凝土牢固粘接。
衬砌钢筋主筋采用 25钢筋,从向间距25cm ,层间距40cm ,纵向筋采用 14钢筋,弯筋采用 8钢筋。
安装模板,灌注C25混凝土。
在拱部预埋 42注浆钢管。
混凝土灌注完成7天后,进行回填注浆工作,注浆压力控制在0.3MPa 以内,注浆完成后割除外露钢管,用环氧砂浆将混凝土内钢管回填密实。
4.3 套衬补强段施工K2+464～484段为套衬补强段,长度18m 。
套衬施工时,首先凿墙角混凝土及侵限混凝土并将原混凝土表面凿毛,用水冲干净后,钻设钎钉孔,安设 16钢筋钎钉,纵向、环向间距为0.5m ,梅花型布置,钎钉长度为35cm ,埋入原衬砌20cm ,外露15cm 。
钎钉安设后,架设钢筋格栅拱架,拱架间距离0.75m ,用12钢筋纵向连接,纵向筋环向间距0.5m ,在格栅拱架间布设2根环向 22钢筋。
最后将基面清洗干净,涂刷新旧混凝土界面剂,安装模板,浇筑C25混凝土。
灌注C25混凝土后,钻孔安设 42注浆钢管,进行层间回填注浆,确保拱部密实,注浆完成后割除外露钢管,用环氧砂浆将混凝土内钢管回填密实。
5 体会(1)本次大垭口隧道病害的发生,地下煤矿开采是一个重要影响因素,这与笔者参加的四川达州铁山隧道病害的发生有类似之处,这种情况应引起设计单位的高度重视。
同时隧道建成后,主管部门要切实维护隧道安全环境,严禁隧道附近的开山采石、开矿采煤等活动。
(2)套衬段施工时应尽量根据现场实际情况按跳孔原则进行 25自进式锚杆的钻设和注浆工作,因为过多的钻孔对隧道结构防排水有一定的影响。
(3)隧道病害整治应采取动态设计,实施时应按照现场实际情况该减的减,该增的增,确保最大限度的符合实际,应达到彻底根治。
(4)由于病害隧道的特殊性,特别是在通车运营的情况下,设计中应充分考虑安全措施,施工时安全措施必须到位,对可能出现的危害要有应对措施和详细的实行办法。
(5)隧道病害整治施工外部环境与新建隧道外部环境存在较大差异,工程费用有限,由于利益部门化、地方化的影响,在工程费用预算中,应充分考虑这一影响因素。
211西 部 探 矿 工 程 Jan.2005No.1。
