下载文档原格式
黑龙江省电子航道图发展与生产方案优化思路探讨1.引言黑龙江省通航河流包括黑龙江、乌苏里江、松花江、嫩江，航道通航里程5495公里，航道养护里程4262公里，包括二级航道967公里、三级航道928公里、四级航道1209公里、五级及五级以下航道1158公里。
其中，中俄国界航道2593公里，黑、吉、内蒙古省界航道795公里。
多年来，航行资料主要依据纸制航行图集。
随着我省经济的发展，原来的管理方法已经落后，信息化航道建设和智能化发展变得必要而紧迫。
经过几十年几代人的努力，黑龙江省航道事务中心在航道养护和建设中沉淀了很多有价值的基础资料，形成了较为完整的水文、气象、整治等与航道密切相关的技术文献，这为信息化航道建设提供了技术支撑。
在航道测量、界河例会项目、中俄联合水文调查工作中，不仅有完整的境内水深数据，而且有完整的界河的水深数据，这为以电子图为基础的信息化航道建设提供了有效的数据保障。
1.发展根据《黑龙江省航道局发展规划(2011-2020年)》内容，为适应我省航道发展要求，坚持科技创新的原则，推进信息化航道建设步伐。
第一阶段。
2010-2016 年。
此阶段由黑龙江省航道事务中心牵头，主要通过与大连海事大学合作方式，完成了松花江全河段 928 公里、黑龙江中游(29-129km)100 公里和黑龙江黑河区段(爱辉至小新屯)134 公里电子图。
第一阶段共完成任务量 1162 公里。
第二阶段。
自 2017 年开始至现在，由黑龙江省航务事业发展中心牵头，委托北京恒济引航公司和大连海事大学，制作黑龙江中游(129-649km)520 公里电子图，并融合第一阶段数据成果，对部分河段进行数据(约140公里)更新，第二阶段完成任务量 660 公里电子图截至2021年8月，两个阶段电子图覆盖里程达到1682公里，占养护里程4312公里的39%，主要集中于松花江和黑龙江中游。
由于季节性原因，黑龙江水系有半年之久是冰封的，这也给黑龙江省电子航道图发展的速度带来了诸多不便。
变幻莫测的东北航道东北航道是通往亚洲北极的重要水路之一，也是世界上仅次于巴拿马运河和苏伊士运河的第三大国际航道。
这条航道始于俄罗斯滨海区的马加丹，经过北极圈内的东北航海路，穿越冰冷的白令海峡，最终到达太平洋。
尽管东北航道的历史相对较短，但其变幻莫测的自然和政治环境，使其建设和使用变得异常困难。
自然环境是建设和使用东北航道的首要难点。
由于气候的遮蔽和气流的影响，格陵兰海和白令海峡的海冰遮盖时间长达9个月以上。
这使得通航时间仅限于短暂的四到五个月，航道在大部分时间内处于冰封状态。
在当前的全球变暖大背景下，海洋和气候环境的变化使航道的开启越来越困难。
同时，海盗、海况变化、导航难度等问题也给使用东北航道带来了巨大的安全隐患。
除了自然环境的挑战，东北航道还面临着复杂的地缘政治问题。
该地区是中俄争夺的“防卫后方”，俄罗斯在该地区的控制力越来越强，加上美国因为其地区的是否属于国际水道问题而产生争议，使东北航道的开通备受争议。
然而，俄罗斯在该地区的霸权行为引发了国际社会的关注，外界呼吁加强国际合作，保护全球海洋环境以及保护小国家的权益。
尽管如此，东北航道仍然是极具潜力的水路。
如果该航道开通，将缩短俄罗斯与亚洲、欧洲和北美之间的距离，降低运输成本。
另外，鉴于东北航道是上述区域使用最为短的航道之一，因此其上碳排放也是最少的。
此外，其在陆地资源极为匮乏的情况下，也为俄罗斯较为“珍稀”的的油、气、矿、金属等资源的开采与运输提供了很好的条件。
在东北航道的使用和建设方面，我们需要综合考虑自然环境、政治因素、经济发展等多种因素，并与各国开展合作。
目前，俄罗斯的开发计划正逐步实施，大量资本投入，大型船舶配备，对沿途城市开展基础设施建设，进行资源勘探等多方面的协同发展。
为实现可持续发展，我们需要整合全球资源优势，拓展国际竞争力，加快推进东北航道的建设与运营，以支持全球经济增长和可持续发展。
疆域四至点
中华人民共和国领土北起黑龙江省漠河以北的黑龙江主航道中心线（约北纬53度），南至曾母暗沙（约北纬4度），西起帕米尔高原（约东经73度），东至黑龙江与乌苏里江主航道中心线相交处（约东经135度）南北49度多5500千米，东西62度多5000千米
地理位置优越性
纬度位置及优越性：我国领土南北跨纬度很广,大部分位于中纬度地区,属(北温)带,一小部分在 (热带) ,没有(寒带 ) .气候差异大,为发展( 多种农业经济 )提供了有利条件.
●海陆位置及优越性：（1）位于( 亚)洲的东部,(太平 )洋的西岸,使我国东部广大地区( 在夏季风湿润气流的影响下,降水 ) 丰富,有利(农业)生产；（2）海陆兼备,东部地区有利与( 海外各国友好往来 ) ；西部地区(深入亚欧大陆内部 ) ,使我国陆上交通能与(中亚、西亚、欧洲)各国直接往来,便于对外( 交往和合作 ) （3）沿海有许多优良的港湾,便于发展(海洋事业) .
音无°125iJd 2014-11-27。
黑龙江省对俄罗斯货运通道布局及存在的问题摘要：一带一路与沿边开发开放等一系列国家战略的实施为黑龙江省对俄经贸发展及货运通道建设提供了新机遇。
在黑龙江省对俄经贸关系中，国际货运通道联通是突破口，国际物流运转是晴雨表。
黑龙江省应认清对俄铁路、公路、江河联运及航空四种货运通道的布局现状，并有效破解通行能力不均衡和通行效率低两大瓶颈，优化对俄货运通道布局。
实现通道内各种运输方式的合理分工和协调发展，扩大黑龙江省对俄货物贸易规模，降低物流成本，为深化区域经贸合作奠定坚实基础。
关键词：黑龙江省；对俄货运通道；货运通道布局2013年11月，在党的十八届三中全会报告中将沿边开放开发上升为国家战略。
2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（简称《一带一路愿景与行动》）中指出，黑龙江省将通过完善对俄铁路通道、区域铁路网及与俄远东地区陆海联运合作，推进构建北京莫斯科欧亚高速运输走廊，成为向北开放的重要窗口。
2015年5月8日，中国与俄罗斯在莫斯科发表了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》，声明中指出，双方将在物流、交通基础设施、多式联运等领域加强互联互通，实施基础设施共同开发项目，以扩大并优化区域生产网络。
俄罗斯是近年来黑龙江省十大贸易伙伴中贸易额唯一保持持续增长的第一大贸易伙伴。
双边贸易规模的不断扩大可以推动双边经济的共同发展，但同时也受到双边货运通道的影响。
目前黑龙江省对俄货运通道形式多样，但通道布局仍存在一定的局限性，布局合理是黑龙江省对俄货运通道建设的前提，因此，认清其布局现状及存在的问题对优化黑龙江省对俄货运通道，促进对俄经贸合作向深层次、宽领域拓展具有重要意义。
一、黑龙江省对俄铁路货运通道布局及存在的问题（一）黑龙江省对俄铁路货运通道布局黑龙江省对俄铁路通道只有绥（滨绥线东端的绥芬河站）满（滨洲线西端的满洲里站）铁路过境通道与俄罗斯西伯利亚大铁路、贝阿铁路相连[1]。
