广东省航道局西江航道概况

东江2
准高速铁路桥
石龙头
3
2
50 330 新石龙北铁路桥 4.7
东江3
石龙头
宋屋洲尾
31
2
50 330
石洲大桥
6.7
太平水道3
蛇头湾
坭尾
11
2
50 360
倒运海水道1
角尾
川槎大桥
13 2.5 55 330 水乡大道淡水河桥 12
十、南沙航道局
67
洪奇沥1
洪奇沥一桥
板沙尾
番中公路洪奇沥大
23 3.5 80 650
广深沿江高 107 单孔 速公路淡水 18
河大桥
水乡大道淡
120
12
水河桥
四级 107 四级
番中公路洪
46 双孔
10 46
奇沥大桥
50 双孔 沥沁沙大桥 11.5 50
80 双孔 下横沥大桥 18 80
三级
四级
30 双孔 小虎大桥 7
30 小虎二桥
8
45
四级
62 单孔
南坦桥
8
62
四级
70 单孔
大洞桥
9.5 70
四级
60 单孔
虎坑桥
10 60 限三
110 单孔
广珠铁路桥 10 110 限三
80 单孔
龙马桥
10 80 限三
95 单孔
70 单孔 鸡啼门大桥 10 79 尖峰大桥
9
70
40 双孔 井岸大桥 9
40
40 双孔 莲溪大桥 9
40
东莞水道1 东莞水道3
坭尾 万江桥
广深沿江高速东莞
杨公洲中
8
3

江，服务西江。

万里之行，始于足下，平安西江，此刻出发。

水情段段不同说起西江广东段，不得不提肇庆，西江肇庆段共170公里，占西江广东段（界首到磨刀门水道珠海大桥347公里）的49.3%，其中138公里为山区河流，占81.2%。

近三年平均每年货物吞吐量7千万吨、集装箱70万TEU，近三年平均每年船大江奔腾，源远流长。

西江是珠江水系主要干流之一，全长2214千米，集水面积约353120平方千米。

西江广东段由肇庆界首到磨刀门水道珠海大桥共长约347公里，按上下游流经顺序，分别途经肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市，其中出海共有六大口门，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门。

建设平安西江，先要熟悉西江，摸透西江脾性，了解西江广东段沿岸肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市海事局辖区的通航要素，辖区水域概况、各局海事站点分布、执法资源配置、船载危险品的安全监管、防治船舶污染水域实施和沿岸各局硬件软件等基础设施建设情况，才能更好地监管西文｜本刊记者 张建林 通讯员｜董艳方 周海宾 周明耀 图｜黄敬华西江之上话西江西江干流广东段沿岸城市多，水情复杂，各个地方海事局面对的情况不一，面临的难题也各不相同。

要打造平安西江，离不开各局的协同管理，也离不开大家统一思想，共同奋进。

西江之上，海事力量当携手为平安筑基。

内河集装箱船航行在西江佛山段。

珠海三市，全长54公里。

其中中山海事局辖区从上游磨刀门水道6#标至下游坦洲灯笼水闸，全长32公里，占比60%，境内流域面积177.8平方公里。

当前，中山海事局加强对辖区管理，布置了22个点的监控，35支视频枪，做到全流域可视化覆盖，目前每天有300~400艘船舶在西江干流中山段航行。

西江干流珠海段海事辖区自斗门港段至澳门友谊大桥，共长约33公里。

其中珠海海事局监管范围内共有2个渡口，桥梁3座，外加澳门3座大桥。

辖区内依次分布了斗门港区、洪湾国家中心渔港、洪湾港区以及部分公务码头。

西江航道服务水平分析1余劲，张玮，廖鹏(河海大学 交通与海洋工程学院，江苏 南京 210098)摘 要：根据目前内河航道通行能力研究方法的不足，引入了航道服务水平的思想。

将内河航道服务水平分为设计服务水平与运行服务水平，并分别就其划分与确定进行了探讨。

结合西江桂梧段航道的运行资料，运用设计服务水平计算出航道设计通过能力，运行服务水平对航道的运行质量进行评价。

应用结果表明，运用服务水平的方法能够对西江航道运行质量作出评价，为进一步确定航道等级提供参考。

关键词：内河航运；通过能力；服务水平；评价；0 引 言交通工程中，服务水平是对基础设施通行能力的特定评价。

早在1950年，由美国交通研究委员会出版的《道路通行研究手册》[1]中，就将服务水平纳入道路通行能力评价的范畴。

我国从80年代起，在道路服务水平研究方面也相继开展了大量的基础性工作，在理论分析与实际应用两方面都取得了丰硕的成果[2,3]。

然而，在内河航道通行能力研究与评价中，目前却尚未涉及航道服务水平的相关概念。

纵观国内外航道通过能力计算公式[4～6]，它们虽然给出了内河航道在实际条件下所具有的船舶容量，但是从航道规划、管理和供给服务的角度讲，仅有这个指标是不够的，它还不能反映航道运行的交通状态和服务质量，即没有涉及航道服务水平的概念。

为了更科学合理地确定内河航道的通行能力, 还需参考道路服务水平的研究成果，引入内河航道服务水平和服务交通量等相关概念。

本文根据西江航道近年来船舶的运行资料，探讨内河航道服务水平的确定方法，并对西江航道的运行质量进行评价。

1 西江航道运行概况西江航运干线作为交通部规划重点建设的内河水运主通道和西南出海主通道，是华南地区的水运大动脉，担负着西南地区与珠江三角洲及港澳等地之间水路物资运输重任。

近年来随着国家西部大开发战略的深入和“泛珠三角”区域经济合作的实施，特别是东盟博览会永久落户南宁后，“西江经济走廊”雏形初现，对西江航运干线的运输能力提出了越来越高的要求，以适应交通运量大、运距远、运输频率高的现代大物流发展。

__________________________________________________________________水路运输觀西江航运干线航道信息化建设探讨赵建轰1，何文润2,张建球2（.北部湾港钦州码头有限公司，广西钦州535000%.广西交科集团有限公司，广西南宁530007）摘要：文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干港至梧州2）0）吨级航道信息化统建设以得的成就，分析了系统程的、维护管理、系统的适展面的，为打造国：先水平的西江航3）0）吨级航道信息化系统提供。

关键词：航道信息化;遥控遥测技术；电子航道图；自动水位站中图分类号：U611文献标识码：A DOI：1）.13282/k.wccst.2021.）2.）51文章编号：$673-4874（2021））2-）089-）50引言西江航港至梧州航道，近，90%的广西内河将通航，是广西区为的航道。

从贵港直航至广东，连通港澳。

2000以来，随着西江航的货断，运输逐渐向化方向发展，贵港至梧州航道的管理也面难以适航运发展速度的难题！洲水利至梧州界，枯水次航道水，出现了被载航行、港口货货题，阻碍了广西内河航运的发展。

为适应水发展的需要，航道管理除了按照常规养护外！科技兴航的理念，建设航道信息化，实现航道管理的化、网络化、可视化，从而达到管理方式从传统的粗向精细化、数字化、科学化转变航道信息化系统以航道图为显载体，结合航标遥测遥控系统、自动水位站系统、航道管理信息系统等，可通过GIS电图展示航道走向、水深、助航标志及跨河桥梁、跨河、港口码头、锚地、舟亭涉水建筑物的有关信息，航道实化管理，为科学管理航道提供决策依据为改通航，提高航水平，实施了贵港至梧州2000吨级航道工程建设，开展了航道信息化工程建设。

实现了贵港至梧州2000吨级航道管理工作的数化、网络化化，用以航道养护的管理工作，有效提升了航道管理水平能力，有力推动了广西航运事业的现代化建设。

广东省江门航道局航道概况第一节引言江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，陆地总面积9541平方公里，2002年人口为381.27万人。

我局辖区内河航道共136条（包括西江下游航段），航道总里程963公里，另外支汊航段和副槽共有13公里。

第二节地理位置及地势特征江门市全境位于北纬21°27′~22°51′，东经111°59′~113°15′之间，毗邻港澳。

大陆海岸线长283.36公里，岛屿岸线共长331.51公里，海岛面积235.17平方公里。

面积在500平方米以上的岛屿有97个，其中台山市上川岛面积最大，为137.16平方公里。

属江门市水深200米以内的沿海大陆架，东起黄茅海，西至镇海湾面积约2257平方公里。

江门市地势西北高，东南低。

北部、西北部山地丘陵广布，东部、中部、南部河谷、冲积平原，三角洲平原宽广，丘陵、台地错落其间，沿海大砂洲发育，组成错综复杂的多元化地貌景观。

全市山地丘陵4400多平方公里、800米以上的山脉有9座，多为东北—西南走向。

全市最高海拔为天露山，主峰海拔1250米，走向北东，绵延70余公里。

海拔500米以上山地约占1.77%，500米以下的山丘、台地面积约占总面积80.34%，多分布于山地外围，开平、台山、江门市区的冲积平原内有零星点缀。

丘陵多无峰顶，呈缓坡起伏，坡面多为世纪堆积。

河流冲积平原、三角洲平原约占面积17.89%，其中江门市区、新会以南由西江、潭江形成的三角洲平原达500平方公里，位于台山南部由大同河、都斛河形成的广海都斛平原面积达300平方公里。

由西江、潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。

第三节气象与水文江门市属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，长年温和湿润，无霜期长。

年平均气温21.3℃~22.8℃，历年1月份平均气温最低为10.1℃~16.4℃，7月份最高为27.44℃~32.2℃。

收 稿 日期 ：２０１７·０９—２４ 作 者 简 介 ：王 玮 娟 （１９８８年 一 ），女 ，助理 工 程 师 。
· ７３ ·
２０１８年第 １ ，在 水 中施 工 将 增 加 河 流 悬 浮 物 含 量 ，对 下 游 、航道 以及 河道 生态 环境有 一 定 影 响 ，但 施 工 期 一 结 束 ，影 响也 较 快 消 失 。所 以要 尽 量 缩 短 工 期 ， 避免 长 时间扰 动 。
水 文水 资源
ＤＯＩ： １０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—２４６９．２０１８．０１．０２５
水利规划与设计
２０１８年第 １期
西 江 中 游 航 道 整 治 工 程 水 土 流 失 预 测 分 析
王 玮 娟
（广 东 省 水 利 电力 勘 测 设 计 研 究 院 ，广 东 广 州 ５１００００）
为今 后 此 类航 道 整 治 工程 的 水 土保 持 设 计提 供 有 益 的 参 考 。
关 键 词 ：航 道 ；扰 动 面积 ；侵 蚀 模 数 ；预 测
中 图分 类 号 ：Ｕ６１７
文 献标 识码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１６７２—２４６９（２０１８）０１—００７３—０４
ｌ 工 程 概 况
２ 项 目区 水 土 流 失 现 状 及 特 点
西 江 中游 （界 首 ～肇 庆 ）航 道 整 治 工 程 位 于 广 东 省肇 庆 、云 浮两 市 境 内 ，根 据 《广东 省 人 民政 府 授权 发 布全 省水 土 流 失 重 点 防治 区 的通 告 》，肇 庆 市 和云 浮市 属于水 土 流失重 点治 理 区 。西 江流 域 既 有平 原地 带 ，又有 丘 陵地带 和部 分 山 区 ，在历 史 上 当地水 土流 失严 重 ，属水力 侵 蚀 区 ，也有 重力 侵 蚀 发生 ，降雨 径流 是侵 蚀 的主要 影 响 因素 ，水 土流 失 表现 为面蚀 、沟 蚀 和崩 岗等 ，该流 域 中德 庆 县 的崩 岗侵蚀 是广 东省 的水 土流 失 的代表 类 型之 一 。 主要

西江“四滩”高等级航道攻坚战作者：张建林来源：《珠江水运》2017年第02期枯水期水位低至0.19米，洪水期水位高达24米，西江界首至肇庆段四滩的航道水位落差之大令人咂舌。

为做好战枯水保通航工作，近二十年来，每逢枯水期，西江上都会涌现出一群群默默奉献的航标工人，他们不辞艰辛，通过人工守滩的方式随时探测航道水深、调整航标，协助船舶有序通过浅滩，成为西江封开段一道独特的风景线。

随着该航道通航条件由较差向1000吨级、2000吨级、3000吨级的升级转变，西江封开段的人工守滩终成历史。

日前，记者获悉，随着2015年启动的西江界首至肇庆3000吨级航道扩能升级工程接近尾声，按照施工计划，该工程将于今年年底完成，这也意味着，西江界首至肇庆这段过去的低等级航道实现了华丽转身，真正改造为一级高等级航道，真正能发挥出“珠江黄金水道”的作用。

扩能工程今年有望完工1月5日，记者在西江封开段看到，西江界首至肇庆航道扩能升级工程正如火如荼地开展。

虽然正值枯水期，不少丁坝间露出了白色的浅滩，但施工现场各项工作有序进行，货船与工程船互不干扰，各行其道。

记者看到，在航标范围内，双方向的过往货船有条不紊，有序通过，在航标范围外，各类工程船正紧张作业，炸礁、疏浚、筑坝等各类施工系统推进。

现场作业的工程船合作无间，每当炸礁船炸完礁石后，抓斗船便紧紧跟上，对江底下炸开的礁石进行清理。

广东省西江航道局封开航标与测绘所所长梁少强介绍，西江是我国水运建设重点“一纵两横两网”主通道“一横”的组成部分。

上游连着腹地广阔资源丰富的云贵高原，该所维护的辖区作为西江中段起着承上启下的作用，下游则串连珠江水网联接港澳。

一般来说，每年10月至翌年3月为西江封开段的枯水期、4月至9月为西江封开段的汛期，每当枯水期，西江封开段水位变化就非常夸张，其中最大的水位落差甚至一度高达24米。

“历史上，西江封开段的枯水期就是我们开展工作最艰难的时候，既要忙于疏浚、又要为过往船只进行引导，避免出现安全事故。

近十年来西江下游（肇庆大桥至九江沙口段）河床演变特性及设计水位响应分析作者：袁殷来源：《珠江水运》2016年第04期摘要：本文根据近十年来基本站水沙变化及河段河床演变分析，研究河床演变的主要特点，计算马口、天河站设计最低通航水位值并分析其响应变化。

关键词：西江下游河床演变设计水位响应变化近十年来，受河床采砂及上游枢纽建设影响，西江干流河床来水来沙条件发现较大变化，河床下切，同流量级水位下降，设计水位也将随之调整。

广东省西江航道局辖区界首至九江沙口航道全长274km，其中界首至肇庆大桥171km航道设计水位近10年进行了两次修订，分别在2008年西江（界首至肇庆）航道整治工程（2000吨级航道）及2015年西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程开展修订工作；而西江下游（肇庆大桥至九江沙口段）设计水位仍沿用1995年《西江下游肇庆～虎跳门航道整治工程初步设计》成果，至今已有20年，受上游来水来沙条件变化及采砂等人类活动影响，考虑上下游设计水位衔接，亟需对该河段的设计水位进行分析调整，并据此探究其演变特点及设计水位响应规律。

1.上游来水来沙变化研究河段上游主要水文站为梧州站和高要站，下游节点水文站为天河站，中间思贤滘处有马口站，河段上下游因受潮汐影响不同，水文特性变化不同，另外受航道整治工程及河道采砂、枢纽建设等的影响，近十年来河段的水文泥沙特征发生了较大的变化。

（1）从图1可以看出，梧州水文站年径流量总体上变幅不大，年输沙量和年平均含沙量的变化较大：1993年以前年输沙量变化相对平稳，年平均含沙量相对较高，除1989年平均含沙量低于0.25kg/m3外，其余年份均高于0.25kg/m3；1993～2002年，在年径流量明显增加的情况下，年输沙量整体呈现下降趋势，且连续10年的年平均含沙量低于0.25kg/m3；2003年至今，输沙量和含沙量处于较低的水平，连续多年年梧州水文站的平均含沙量低于0.12kg/m3，较1993～2002年平均含沙量减小50%。

面一 ，０ 本人 当时参 加 了 大 刀湾 的航 道整 治 抛 筑石 坝 的施 工 ４ ｍ， ５ 管理 任务 ： ２整 治 工程 的 实施情 况
２１组 织领 导机 构
的。洪 水 时如 西 江水 位 高 于北 江则 西 江分 流 过 北江 ， 之 北 江 反
水 位高 于 西 江也 分流 去 西 江 。枯 水时 ， 由于北 江 三 水站 水 位 高 于 西 江马 口站 ， 以 主要 是 北 江 分 流 过 西 江 ， 占北 江 水 流量 所 约 的 ７ ％～０ 但 在 一 天 内也 有两 次 变 化 ， 潮 时是 西 江 流 过北 ０ ９ ％， 涨
北 江 于 流 至 紫 洞 再 次 分 流 ，主 流 顺 德 水 道 约 占 流 量 的
先 征用 土 地 １０亩 ， ０ ｌ 用 滩涂 地 ３ 临时 ０亩 ， 挖 土方 ， 东 开 广
省 疏 浚公 司 担负 破堤 挖 泥 施工 工 程 ，堤 外 由水 利部 门负 责 ， 建 挡 土墙 ， 混凝 土预 制 块 护 坡 ， 中航 道 局 澜石 航 道 段 负 责 ６ 粤 条
东 平 水 达 广西 、 云南 、 州 ， 接 北 江 直达 韶 关 市 ， 接 广 州 市珠 江 口 ， 水 网 贵 北 南 属
１０ ００艘 ， 裁 弯 、 抛筑 潜 坝 ， 左侧 右侧 两方施 工船 舶 如何 做 到施 工
有 序 ， 不干 扰 ， 互 加快 施 工上 程进 度 ， 难度 相 当大 。 ３ 施工 主要 特点 、 点和 目标 难
潜 丁石 坝 的抛 筑 施工 ，该工 程 １８ 年 度 获广 东 省 交通 厅 的 西 ９６ 江航 道 整 治 大刀 湾裁 弯施 工工 程 三等 奖 ， ８ 年 度 获广 东 省交 １ ７ ９
７％ ， 流 至潭 洲水 道 只 占 ３ ％至 澜石 汇 合吉 利 冲 ， 分 为 二 ， ０ 分 ０ 一

谈西江航道扩能升级工程进度管理经验◎ 黄炜纲 广东省西江航道局摘 要：西江航道扩能升级工程是广东省重点建设项目，其工期短、工程量大、施工安全风险高，有效的施工管理措施是推进工程顺利开展的关键。

本文阐述了西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程在施工进度管控上的难点，并根据实际管理经验，有针对性提出应对措施，为提升航道整治工程现场建设管理水平提供参考。

关键词：西江 航道整治 进度管理1.工程概况西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程是珠江—西江经济带发展规划建设内容。

该工程总投资10.27亿元，施工区域为西江界首段至肇庆大桥段共计171km。

项目按通航3000吨级船舶标准建设。

项目主体工程包含清礁、疏浚、筑坝、护岸工程等施工内容。

西江航道扩能升级工程建设单位是省航道局，通过下设工程建设管理办公室（简称建管办）实施现场建设管理。

应省政府的要求，为使项目尽快投入运营，本项目主体工程合同工期压缩至24个月（计划工期30个月）。

自建管办成立伊始，便把进度放在重要位置，及早指出施工难点及矛盾，积极举措，协调参建各方及外界有关部门，推进项目较好地完成各项计划目标。

该工程于2016年2月正式开工，主体工程比合同工期提前4个月完工，西江（界首至肇庆）171k m航道于2018年1月进入通航3000吨级内河船舶试运行阶段。

2.工程进度管理难点2.1工程量大，工期短项目主体工程清礁石量约150万m³，清挖覆盖层及疏浚工程量合约280万m³，施工作业区分布于约70km河段，同时需进行3处护岸及12座丁坝的修建工程。

其中受洪水期及渔业保护区禁渔期无法施工的影响，24个月的合同工期实际有效施工时间不到18个月。

项目工程量大、线长、分散及实际工期缩短的问题，对进度目标提出巨大的考验。

2.2通航与施工条件复杂，施工布展难度大本工程主要集中在西江素有“滩多、礁石多、坝多、水位落差大、航道弯曲狭窄”等特点的“四滩”河段的主航道上施工，其中蟠龙滩河段涉及桥区清礁施工（不能爆破作业），并且存在清礁、疏浚、筑坝、护岸工程相互交叉作业的情况。

三角洲航道网中的重要一纵，是连通珠江三角洲骨架航道网“三纵三横”的主干道，同时又是连通“两广”的主通道及南海出海的主要航道，航运地位突出。

本文根据广东省社会经济和运输结构转型及发展态势，综合分析研究西江下游出海航道的发展潜力，为西江下游出海航道发展规划、航道建设、管理提供参考。

关键词：西江下游 腹地经济 开发潜力 一带一路1.航道概况西江下游（肇庆至虎跳门）航道全长168km，其地理位置非常重要，水运条件得天独厚。

从总体布局而言，西江下游航道是国家内河航道建设重点“两横（长江及西江）—纵（南北运河）两网（长江及珠江三角洲航道网）”中的一横的重要组成部分，又是珠江三角洲航道网中的一纵；从地理位置而言，西江下游是连通珠江三角洲骨架航道网“三纵三横”的主干道，同时又是连通“两广”的主通道及南海出海的主要航道，航道地位突出。

西江下游航道已按双向通航3000T级海轮标准进行整治，航道水深6.0m，航宽100m，最小弯曲半径580m，通航保证率98%。

西江下游航道地理位置见图1。

2.腹地经济发展及运量预测按西江下游出海航道流经的行政区域，其直接经济腹地有肇庆市、佛山市和江门市，间接经济腹地包括珠海市、云浮市、广西区、香港、澳门等地区。

腹地主要港口有云浮港、肇庆港新港港区码头，高要港区金利岸线、上塘村岸线和金岗岸线部分码头；佛山港三水港区、高明港区、九江港区以及了哥山港区；江门港主城港区、鹤山港区，珠海港区，涉及主要货运码头泊位约151个。

根据《西江下游开发潜力分析报告》的相关研究成果，西江航道2025、2035年百顷头以上航段预测水运量总计分别为32550万吨、45720万吨。

分航段看，下游段走百顷头至虎跳门水道航段2025、2035年水运量分别为10760万吨和16504万吨；走百顷头至磨刀门水道出海段2025、2035年水运量分别为16579万吨和21304万吨，水运量需求巨大。

3.开发潜力分析3.1政策潜力由于我国发展已面临土地资源紧张、环境污染加剧等问题，加快内河航运发展已成为国家战略。

西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程对桥梁防船舶碰撞问题的研究◎ 马劲 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：西江是广东省内河航运的主干线，经过10年来的整治和发展，西江航运干线广东段，水运量增长了近5倍，已超过原内河Ⅱ级航道设计通过能力1.3亿吨。

为充分发挥西江在航运中的作用，广东省委省政府于2014年决定启动西江界首至肇庆段航道扩能升级工程，将航道等级从通航2000t级船舶升级至通航3000t级船舶。

航道等级的提升以及船舶吨位的大型化，也增加了船舶在水域航行时碰撞桥梁的安全风险，因此，研究西江已有桥梁的通航安全问题，并提出防船撞处理方案十分必要。

关键词：西江 航道 桥梁 防船撞1.研究河段桥梁状况西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程研究河段共有7座跨河桥梁，按照净空尺度是否满足内河I级航道标准，可分为四类：净宽净高均满足、净宽不足、净高不足、净宽净高均不足。

2.船撞桥事故原因分析桥船相撞事故，原因是较复杂的，有因桥梁设计船撞力值偏小造成的，也有因船舶操纵失误而引起的。

根据我单位收集的近7年来的全国有关船舶撞桥的报道，全国共有14起船撞桥的报道，其中有5起是会影响桥梁结构安全的；有6起是自然因素引起，6起中有4起是因洪水造成、2起是风浪造成；还有一个现象是有3座桥2次被船撞，主要与桥本身的位置、通航净空等有关。

在14起船撞桥的报道中有5起是在广东境内，在珠江三角洲高等级航道网内有4起。

综合分析可归纳主要原因，如图1。

3.撞击风险评估评价船舶的撞击风险，主要依据大桥所在位置、桥区通航船舶特点、桥区水文条件、桥墩的几何参数，结合桥墩的实际设计抗撞力，研究桥墩受船舶撞击损伤的风险水平，采用A ASHTO规范计算通航船舶撞击的概率，进行船舶撞击风险分析，主要内容有：①建立船舶偏航概率的模型；②船舶撞击力计算；③船舶撞击风险计算；④风险决策。

根据船舶的自然增长规律，预测到2025年时，研究河段的5座桥梁的年撞损率均大于10-3，超过了一般桥梁整桥的年撞损率要求，对5座桥梁采取防护措施都是非常必要的。

西江航运干线建设设计回顾作者：林超明李俊娜赵学问来源：《珠江水运》2011年第08期摘要：西江航运干线西起南宁，东至广州，连通云南、贵州、广西和广东四省(区)，占据我国水运建设重点“两横一纵两网”主通道中的“一横”，地理位置优越。

本文从西江航运干线的航道特点和整治改革等方面入手，结合工程实例总结整治原则和技术成果，为类似航道整治工程建设提供参考。

关键词：西江航运干线航道整治泥沙西江航运干线西起南宁，东至广州，全长854km，是珠江水系的主要水运通道，被誉为“黄金水道”。

自桂平向西可连接大西南水运出海南、中、北三通道，分别连通云南省、贵州省和广西壮族自治区；向东可连通广东省珠江三角洲地区主要城市和香港、澳门特别行政区，是我国内河水运主通道网“两横一纵两网”中的“一横”，为促进沿岸及珠三角地区的经济发展起到了重要的作用。

西江水系地理位置见图1。

1自然条件1.1水文泥沙西江流域汛期为5～10月，以7月份最大，汛期流量占全年流量的78％左右；枯水期为11月～翌年4月，以1月份最枯。

西江洪水具有峰高、量大、历时长的特点，洪水过程线一般呈多峰或肥胖的单峰形式。

据统计，西江梧州站洪峰的最大流量为53700m3／s(2005年6月)。

分析梧州站1954～2006年水文泥沙资料，梧州站多年平均含沙量为0.30kg／m3，多年平均悬移质输沙量6290万t；最大年输沙量为14000万t(1968年和1983年)，最大年平均含沙量为0.57kg／m3(1983年)；最小年输沙量为1690万t(1963年)，最小年平均含沙量为0.16kg／m3(1989年)。

显然，西江具有含沙量小、输沙量大，输沙量年际变化较大的特征。

西江航运干线梧州以上呈现山区河流特征较为明显，梧州以下至珠三角河段逐渐呈现出平原、河网的河流特征。

近年来，随着整个珠江水系尤其是河网地区河床下切水位下降的变化趋势，西江受潮汐影响已追溯到梧州～界首河段。

1.2地质地貌西江航运干线里程较长，沿途地质地貌略有差异，其两岸地貌主要表现为低山丘陵，河流侵蚀堆积地形，河床质以岩质和沙质为主。

第1篇一、招标公告根据《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规的规定，西江航道局现对以下工程进行公开招标，欢迎符合条件的投标人参与投标。

一、项目名称：西江航道整治工程二、项目地点：西江航道沿线三、招标范围：航道整治、航道疏浚、航道护岸工程等四、工程概况：1. 工程规模：本工程主要包括航道整治、航道疏浚、航道护岸等工程，工程总长度约为100公里。

2. 工程内容：航道整治工程包括航道疏浚、航道护岸、航道护底、航道加固等；航道疏浚工程包括航道清淤、航道疏浚、航道清障等；航道护岸工程包括航道护岸结构、航道护岸基础、航道护岸配套设施等。

3. 工程投资：约人民币5亿元。

五、招标方式：公开招标六、招标文件发售时间及地点：1. 发售时间：自本公告发布之日起至投标截止时间止。

2. 发售地点：西江航道局招标办公室（具体地址见附件一）。

七、投标截止时间及开标时间：1. 投标截止时间：2023年X月X日X时X分。

2. 开标时间：2023年X月X日X时X分。

八、投标保证金：1. 投标保证金金额：人民币100万元。

2. 保证金形式：银行保函或现金。

九、投标文件要求：1. 投标人须提供投标保证金、法定代表人身份证明、授权委托书、营业执照、资质证书、安全生产许可证、业绩证明等相关文件。

2. 投标文件应按照招标文件要求装订成册，封面标注“西江航道整治工程投标文件”。

3. 投标文件应密封，并在封口处加盖投标人公章。

十、评标办法：1. 评标委员会根据招标文件要求，对投标文件进行评审，评审内容包括投标报价、施工组织设计、施工方案、项目管理措施等。

2. 评标委员会将按照综合评分法对投标文件进行评分，综合评分最高者为中标人。

十一、中标人确定及合同签订：1. 评标结束后，招标人将根据评标结果确定中标人。

2. 中标人应在接到中标通知书后X日内与招标人签订合同。

十二、联系方式：1. 招标人：西江航道局2. 联系人：XXX3. 联系电话：XXX4. 电子邮箱：XXX5. 招标办公室地址：详见附件一敬请各投标人严格按照招标文件要求参与投标，祝各位投标人投标成功！附件一：招标办公室地址附件二：投标保证金账户信息特此公告。

图4三滩段清礁平面布置图 （方案2）
图5-1 都城至肇庆段清礁平面布置图
图5-2都城至肇庆段清礁平面布置图
（4）尽量减小对自然保护区、 水 生生物产卵区等的影响； （5）对影响航道水流条件， 产生 不良流态的碍航礁石予以清除。 3． 清礁平面布置 根据清礁设计原则以及各河段礁 石的碍航特性， 结合航槽平面布置， 对 工程河段内的碍航礁石进行清除。 经 分析研究， 设置不同的清礁工程平面 布置方案， 各河段各方案清礁区域的 平面布置见图1-图5。 对 比 上 述 两 个清 礁 平 面 布置 方 案， 由于方案2界首至盐关河段、 江口 河段、 龙眼涌至青皮塘河段航槽改变， 其清礁范围相应调整， 其中， 界首至盐
南赞石、 路尾石、 黄安石、 灰船石、 北 赞石、 沙头石、 界新8#坝对开航槽礁 石、 界新14坝对开礁石、 茶冲石、 下典 石、 沉船区石、 岐茶石、 封锁线石、 独 獭石、 双鱼石、 料塘石以及江口石。 该 河段礁石碍航主要表现为航道水深不 足， 部分礁石位于航槽内， 影响船舶安 全通航； 同时， 部分礁石 （如路尾石、 下 典石等） 为凸嘴型礁石， 容易使周围水 域产生漩涡水， 影响船舶安全通航。 三滩段15处， 分别为龙眼涌石、 北 凤石、 洲尾石、 青皮塘石、 下苏文石、 莲 花石、 观音石、 三兄弟石、 77-6礁石、 桥区礁石、 1-2A礁石、 下蟠龙石、 旺村 石、 74-6礁石以及无名石。 该河段礁石 碍航主要表现为航道水深不足， 大部 分礁石位于航槽内， 严重影响船舶安 全通航。 都城至肇庆段零星礁石12处， 分 别为黄牛石、 牛屎石、 新冲石、 鹅公品 石、 神仙桥石、 冚被石、 横石基石、 历口

石、 三牛石、 海心石 （上） 、 瓜棚石以及 海心石 （下） 。 该河段礁石大部分为孤 石， 多数位于航槽边线附近， 部分在航 槽内， 使过往船舶存在触礁的危险。 2． 清礁工程设计原则 根 据 河 段 的 特点 以 及 礁 石的 特 性， 从五个方面考虑清礁工程的设计 原则： （1） 从确保行船安全的角度出发 进行布置； （2） “四滩” 清礁平面布置以整 治 线 和 航 道 线 走 向 为主导，结 合 最 新 测 图 及 已 探 明 的 礁 石 范 围，对 整 治 线 内可能 影 响 行 船 安 全的 礁 石予 以清除； （3）对都城至肇庆河段， 充分考 虑水利和防洪的因素， 可能影响行船 安全的礁石予以清除； 对河岸有保护 作用并且基本不影响通航安全的礁石 予以保留；

西江航运建设二期工程贵港航运枢纽简介
佚名
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】1998(000)0z1
【摘要】无
【总页数】2页(P32,35)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.西江航运建设二期工程信息网络管理系统的设计与开发 [J], 张建民;莫恭明;严振石
2.西江航运建设二期工程环境保护通过国家验收 [J], 王奎章
3.西江航运建设一期工程桂平航运枢纽简介 [J],
4.西江航运建设二期贵港航运枢纽工程设计 [J], 凌温源
5.世行贷款项目——西江二期工程——贵港航运枢纽水轮机组国际招标开标 [J], 卢子康
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广东南沙至西江内河船型探讨徐曼平;杨明远;肖尤基;郁达;王立文【摘要】This paper has a research on the standard inland waters ship ’s types based on the analysis of the naviga-tion condition of the main channel from Nansha to Xijiang , which has a practical significance to standardize the in-land waters ship’s type in Guangdong Province.%在分析了广东省南沙至西江内河主干航道航行条件的基础上，探讨了南沙至西江内河标准化船型，对我省内河船型标准化具有现实意义。

【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】3页(P8-10)【关键词】广东;南沙至西江;内河船型【作者】徐曼平;杨明远;肖尤基;郁达;王立文【作者单位】广州航海高等专科学校船舶工程学院，广东广州510725;广东省航道局，广东广州510332;广东省航道局，广东广州510332;广东省航道局，广东广州510332;广东省船舶检验局，广东广州510232【正文语种】中文【中图分类】U662.11 概述南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，雄踞珠江八大出海口的虎门，蕉门，洪奇门及横门，是西江、北江、东江三江汇集之处，周围60 km半径内有14个大中城市，距离广州，香港，澳门三地市中心不超过70 km，方圆150 km范围内共有6 000万人.南沙周边有广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际机场，是广州，深圳，珠海“A”字型高速公路和轨道交通的横轴，把整个珠三角及港澳的城市群都网络其中，成为连接珠三角两岸的交通枢纽，战略地位无可替代.南沙港坐落南沙龙穴岛，是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;地处珠三角中心，与货源生成地的加权平均经济距离最小，运输费用占有极大优势，其距离桂山锚地35 n mile，航道水深-13 m（远期规划-17 m）.西江水系是珠江的主干，发源于云南，途径贵州、广西至广东汇入南海，干流全长2 214 km，由梧州市至思贤滘称西江，是贯通水系上、中、下游地区重要的水上运输大动脉和连接广西、云南、贵州地区与广东及港澳地区的重要经济纽带.随着珠三角航运产业的发展，水系中、上游区域的产业结构布局和城市发展态势已经开始进入向中、大规模扩张的发展阶段.这些区域未来社会和经济的发展，不仅要依赖水系航运产业，而且还会对水系水运网络系统运行的质量提出更高要求.南沙港为西江与国际远洋的航线连接提供更为直接的通道.这一连接是两个水运网络的对接，更是珠江水系经济腹地整体与世界的对接.本文在对南沙至西江航线航道航行条件分析基础上，探讨了南沙至西江内河标准化船型，对我省内河船型标准化具有现实意义.2 南沙至西江主干航道航行条件南沙至西江航线可分为上及下航线，上航线经广州港出海航道、东平水道或经沙湾水道、顺德水道、东平水道与西江上游三水思贤窖段相连;下航线经容桂水道、沙湾水道与西江下游鹤山段相连，如图1.西江自梧州至广东三水思贤窖河段水深均大于3.0 m，航行条件优良，根据《珠江水系航运规划》，西江干线贵港至思贤滘段502 km规划为一级航道.西江跨河桥梁，其中通航净高最小的为5.6 m，一般通航净高均在18 m以上.图1 南沙至西江航道图珠三角近期整体规划通航1 000 t级内河船舶;中远期通航2 000 t级内河船舶.广州港出海航道水深在2 m以上，设1类航标;东平水道航道水深2.5 m，设1类航标;沙湾水道航道水深在2.5 m，设1类航标;顺德水道航道水深在2.5 m，设重点航标;容桂水道航道水深在4.0 m，设1类航标.上线跨河桥梁通航净高一般均在10 m以上，最小的1座为6.9 m，下线跨河桥梁通航净一般均在18 m以上，最小的1座为10.0 m.3 南沙至西江船型综合分析影响内河航道船型的因素很多，但是不能将所有涉及的因素全部罗列出来，需要突出主要因素.一般把航道通航设施、船舶自身条件、运输成本、航行安全、环境污染等作为最重要因素.［1］1）跨河桥梁等通航设施.内河航道上的跨河桥梁衔接了两岸交通，构筑了四通八达的公路网和铁路网，方便了人员流动和出行.但是对航行船舶的通过性却是一个刚性制约，其桥梁净空尺度是对船型标准化的刚性限制之一，它们限制船舶高度和宽度.南沙至西江上、下航线船型净高从发展角度看，应在10.0 m及18.0 m以内. 同时船闸、港口特性也是对船型标准化的刚性限制之一，特别是对于珠江干线中上游而言，各种非标准船舶任意通过，严重影响船闸通航能力.船型必须考虑适应港口泊位特性与靠泊条件等限制性因素，有必要进行取舍.2）船型主尺度、吃水及水上部分高度.在船型主尺度方面主要有航道的助航设施方面的限制，如船闸、升船机对船长的限制;还有航道的转弯半径和航道坡度对船舶尺度和船型进行的限制，需要适当配合.在内河航道中航行的船舶，吃水要受到内河航道水深的限制，南沙至西江上、下航线水深分别在2.5 m及3.0 m.另外内河航道上会有水上过河建筑物和各种过河缆线，这些都会对船舶水上部分的高度形成限制.3）船舶设备.从运输成本、航行安全、环境污染角度还需要对船舶设备进行优化配置，要求安全设备配备齐全，符合我国海船规范要求.本文利用加权法对影响内河航道船型的主要因素进行综合分析，拟定南沙至西江2 000 t级散货船及集装箱船优化发展船型如表1所示.表1 南沙至西江优化船型推荐表序号船型总长/m 型宽/m 船净高/m 吃水/m 1 3 000 t级散货船78.0 17.0 16 3.0 2 3 000 t级集装箱船 84.0 16.0 16 3.0 3 2 000 t级散货船 68.0 16.0 10 2.5 4 2 000 t级集装箱船70.0 16.0 10 2.54 结束语内河船型标准化的重要作用主要表现在，推动内河船舶技术进步，提高航道、船闸等通航设施的利用率，减少船舶航行产生的污染、建设绿色航运，保障水上运输安全，促进内河航运可持续发展.［2］通过对广东省南沙至西江内河主干航道航行条件的分析，探讨南沙至西江内河标准化船型，对合理选择该航线内河标准化船型有积极的指导作用.参考文献:［1］徐曼平，肖尤基，杨明远等.广东省内河主干航道船型主尺度综合评价方法［J］.广州航海高等专科学校学报，2011（2）:20-22.［2］徐曼平，肖尤基，苏曙等.广东省内河主干航道船型标准化探讨［J］.广东造船，2010（2）:21-22，25.。