下载文档原格式
25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站 编号：到 站 车种车号 装载重量 货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理 重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》； 2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车； 3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查 重点内容： 1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存； 装车班组人 员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
轨道钢规格重量以及相关知识Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】轨道钢规格、重量以及相关知识铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN， 71MN；规格：50kg/m， 43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨5 50 44 22 8 65 54 25 11 ...钢轨1.概述&sp; 道器材是铁路的重要器材，是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
轨以每米大致重量的公斤数，可分为与两种：①重轨。
攀钢集团有限公司PRODUCTM A N U A L攀钢型材产品PROFILE PRODUCTSP ANGANG GROUPCATALOGUE公司简介产线简介基本情况主要装备型钢方钢产品介绍产品分类主要产品规格尺寸允许偏差产品包装产品标识装卸与储运产品应用使用指南应用案例订货指南商务指南0103 03 040811 1119 2022 22 2226 06 12 17 18 27建设攀钢是党和国家为开发攀西资源、改变我国钢铁工业布局、建设大三线作出的重大战略决策。
攀钢始建于1965年，一期建设艰苦卓绝，1970年出铁，1971年出钢，1974年出钢材，结束了我国西部没有大型钢铁企业的历史。
攀钢1986年开始建设二期工程，到1997年基本完成，实现品种规模上台阶，结束了我国西部不能生产板材的历史。
2001年以来，攀钢积极推进“材变精品”技术改造，实施跨区域联合重组，建设西昌钒钛资源综合利用新基地。
2010年5月，与鞍山钢铁集团重组，成为鞍钢集团公司全资子公司。
攀钢集团有限公司（简称攀钢）是依托攀西地区丰富的钒钛磁铁矿资源，依靠自主创新建设发展起来的特大型钒钛钢铁企业集团。
经过五十年的建设发展，攀钢在钒钛磁铁矿资源综合利用方面已处于世界领先水平，是全球第一的产钒企业，我国最大的钛原料和产业链最为完整的钛加工企业，我国重要的铁路用钢、汽车用钢、家电用钢、特殊钢生产基地，所属企业主要分布在四川省攀枝花市、凉山州、成都市、绵阳市及重庆市、广西北海市等地。
攀钢所处的攀西地区是中国乃至世界矿产资源最富集的地区之一，是我国第二大铁矿区，蕴藏着上百亿吨的钒钛磁铁矿资源，钒资源储量占中国的62%，钛资源储量占中国的90.5%，同时还伴生钴、铬、镍、镓、钪等10多种稀有贵重矿产资源，综合利用价值极高。
攀钢以高水平综合利用攀西钒钛资源为己任，依靠自主创新探索出难利用、低品位、多金属共生的钒钛磁铁矿综合利用道路，钒钛磁铁矿资源综合利用技术水平国际领先，形成了阶磨阶选、钒钛矿高炉强化冶炼、微细粒级钛铁矿回收、钢轨在线和离线热处理、钒氮合金公司简介OMPANY PROFILEC生产等一批国际国内领先、拥有自主知识产权的专有技术，拥有国家钒钛重点实验室，是我国自主创新示范企业。
包钢轨梁厂考察报告2009年11月6日，我厂一行三人对包钢100米重轨生产线进行考察。
通过近两个小时的现场参观，我们对大型生产线的平面布置、设备选型等有了更为深刻的认识。
现对考察情况介绍如下：一、包钢轨梁厂平面布置包钢有两条钢轨生产线，一条为老线，生产25米以下的短尺钢轨，新改造一条线可生产100米长尺轨。
2003年12月与SMS MEER公司签订合同引进万能轧机组，非标设备由包头钢铁设计院负责转化，2005年12月轧正式投产并顺利通过测试，从此包钢具备了生产时速为每小时350公里、长度为100米高速钢轨的能力。
产品范围：每米43-75公斤钢轨、每米70-120公斤吊车轨，以及中型H型钢、工字钢、槽钢、乙字钢、方钢等产品。
包钢百米长尺钢轨生产线具有世界先进水平，连铸坯到达轨梁厂后，将依次通过步进式加热炉、高压水除鳞、BD1 开坯机、BD2 粗轧机，随后进入CCS 三架紧凑式万能轨机进行精轧。
轧制后的产品还将进入步进式冷床、矫直机、检测中心、锯钻联合机床、长尺集排等工序。
与国内同类钢厂相比，包钢的百米长尺线具有一些特点：在这条生产线上，包钢专门设有一个四面翻钢检查台，作用是对检测中心检测出来的表面及内部缺陷进行确认，这项工艺目前国内仅包钢采用。
二、包钢轨梁厂设备情况1、加热炉一座，步进梁式，加热能力200吨/小时，最大装料宽度为8米，燃料为混合煤气。
2、开坯轧机。
BD1轧机：最大辊径为∮1100mm，最小辊径∮950mm，辊身长2600mm，BD2轧机：最大辊径为∮850mm，最小辊径∮750mm，辊身长2300mm。
开坯机为2 台结构型式相同的二辊可逆式牌坊轧机，其特点主要有：(1) 上、下辊均设调节装备，下轧辊采用垫片调节，上轧辊设有电动压下装置,压下速度为65 mm/s，正常轧制时下辊固定，上辊压下。
换品种或使用较小直径的轧辊时，设置适当厚度的垫片调节轧辊位置，下辊调节范围为0～175 mm(含垫片) 。
轨道钢规格、重量以及相关知识铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN，71MN；规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。
以上钢轨型号为常用钢轨型号。
轨道钢理算计算公式：钢轨类型(公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积F(厘米2) 理论重量(公斤/米) 高A度底B宽头C宽腰D厚轻轨5 5044 22 4.5 6.41 5.03 8 65 54 25 7.0 10.76 8.42 11 80.5 ...钢轨1.概述&Nb sp; 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
重轨生产工艺流程重轨是用于铁路上的一种钢铁材料，其生产工艺流程主要包括原材料处理、轧制和后续加工等环节。
以下为一篇关于重轨生产工艺流程的700字的文章：重轨是用于铁路上的一种重要材料，它承载着火车的重量和运行速度，对铁路的安全和保持良好的运行状态起着至关重要的作用。
在重轨的生产过程中，需要经过一系列的工艺流程，从原材料处理到最后的加工，每个环节都需要精细的操作和控制，下面就为大家介绍一下重轨生产的工艺流程。
首先，重轨的制作需要选择高质量的钢材作为原材料。
这些钢材需要经过一系列的处理，包括炼钢、铸坯和连铸等工序。
在炼钢过程中，通过将高温下的生铁进行冶炼，去除杂质和调整成分，得到优质的钢水。
然后，将钢水倾倒入铸坯机中，经过冷却后得到初步的铸坯。
最后，通过连铸工艺将铸坯拉制成所需的形状和尺寸。
接下来，铸坯需要经过一系列的轧制工序，将其加工成符合要求的重轨。
首先，将铸坯进行预热，使其温度达到适宜的轧制温度。
然后，将铸坯送入轧机中，经过多道次的轧制过程，逐渐减小尺寸并改善组织结构。
在轧制过程中，通过应用合适的轧制力和调整轧制温度，可以获得合理的轧制效果。
轧制完成后，需要将轧制后的重轨进行冷却和回火处理，以提高其物理性能和抗腐蚀性能。
最后，经过轧制和预处理的重轨需要进行一些后续的加工工序。
首先，需要对重轨进行切割和修整，得到符合规格要求的最终产品。
其次，需要对重轨进行检测，包括尺寸、化学成分和物理性能等方面的检测，以确保其质量达到标准要求。
最后，对重轨进行防腐处理，并进行必要的表面处理，使其具备良好的外观和抗腐蚀能力。
以上便是重轨生产的主要工艺流程。
通过这一系列的过程，原材料经过处理、轧制和加工，最终得到了符合要求的重轨产品。
在整个生产工艺中，需要严格控制每个环节的工艺参数和品质要求，确保最终产品的质量和性能达到标准。
重轨作为铁路运输的重要部件，其质量和安全性对铁路运营具有至关重要的作用。
因此，重轨生产的工艺流程的精细和严谨性至关重要，这样才能为铁路运营提供可靠的保障。
2009年12月第12期(总135) 铁 道 工 程 学 报JOURNAL OF RA I L WAY E NGI N EER I N G S OC I ETY Dec 2009NO.12(Ser .135) Ξ 收稿日期:2009-04-03 ΞΞ作者简介:周明翔,1971年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2009)12-0047-04百米定尺钢轨焊接基地设计研究Ξ周明翔ΞΞ(中铁第四勘察设计院集团有限公司, 武汉430063)摘要:研究目的:百米定尺钢轨焊接基地是为实现我国铁路跨越式发展思路,满足国内建设快速客运网、城际客运铁路及既有线铁路提速改造的需要而出现的新事物,没有现行的设计手册、设计标准、设计规范可套用,拟通过对焊轨基地的生产工艺和功能特点的分析,完善百米定尺钢轨焊接基地的设计。
研究结论:进行百米定尺钢轨焊接基地设计时应借鉴既有经验,对修建焊轨基地需要从全路路网的角度出发,进行合理论证,结合各方面因素进行综合考虑决策;焊轨基地的选址应以满足铁路枢纽规划为前提,尽量减少对环境的影响;在百米定尺钢轨焊轨基地平面布置设计时,应根据焊轨生产线的工艺流程,做到布置紧凑合理,各种生产作业互不干扰;对基地总体工艺布局的合理性还应该通过生产实践不断进行总结,为今后同类设计积累经验。
关键词:百米定尺钢轨;焊接基地;设计中图分类号:U213.92 文献标识码:AResearch on the Desi gn of W elded Base for 100m Long Steel Ra ilZHO U M i n g -x i a ng(China Rail w ay Siyuan Survey and Design Gr oup Co .L td .,W uhan,Hubei 430063,China )Abstract:Research purposes:Constructi on of the welded base f or 100m l ong steel rail is a ne w matter and it is f or realizing the leap ing devel opment of the rail w ay devel opment in China and meeting the de mands of constructi on of rap id rail w ay passenger net w ork and intercity rail w ay and upgrading the existing rail w ay line .The current design manual,design standard,and design s pecificati ons are unavailable f or it .This research p lans t o perfect the design of the welded base for 100m l ong steel rail thr ough the analysis of p r oducti on p r ocess and functi onal characteristics .Research conclusi on s:The existing experience should be learnt in the design and constructi on of the welded base f or 100m l ong steel rail .The reas onable verificati on should be made f or constructi on of the welded base f or 100m l ong steel rail on considerati on of the require ment of the rail w ay net w ork in China .The all fact ors should be taken int o account when making decisi on .The site choice of the welded base should satisfy the de mand of the rail w ay net w ork and reduce the influence on envir on ment .The arrange ment of welded base should satisfy the de mands of the rail welding p r ocess of the p r oducti on line,with a compact and reas onable arrange ment and no interferences a mong the all p r oducti on operati ons .The reas onableness of the overall arrange ment of the welded base should be tested by real p r oducti on s o as t o gain more experience f or design of si m ilar welded base .Key words:100m l ong steel rail;welded base;design 根据铁路跨越式发展思路,随着国内建设快速客运网、城际客运铁路及既有线铁路提速改造的需要,铁路速度目标值的逐步较高,对轨道的高平顺性提出了很高的要求。
姓名：永军学号：0868100212班级：09成型二班轨梁建厂及现在的生产规模、主要产品、设备生产能力及能源消耗情况包钢轨梁厂简介包钢轨梁轧钢厂是包头钢铁公司所属的二级生产厂, 座落在包钢厂区南部, 全厂占地面积为25 万平方米, 工业建筑面积为n31万平方米, 设备总重量21 0 万吨, 电机容量97 2k w , 现有职工1 8 0 0 人, 是我国最大的轨梁材生产厂家之一。
包钢轨梁厂于1 9 6 9 年1 月23 日投产,到94 年底已为国家提供了16 0 0 万吨钢材。
轨梁厂的绝大多数设备为原苏联产品, 近年来也相继引进了一些西方先进国家的生产设备。
现已达到了年产1 20 万吨的生产能力, 超过了1 10 万吨/ 年的设计能力。
包钢轨梁厂现有重轨、型钢、方圆钢及管坯三条生产作业线, 主要产品有重型钢轨、大型工槽钢、方钢、圆钢和管坯等。
做为国、家和包钢的骨干钢材生产厂, 投产以来共填补我国冶金产品1 项空白。
铁路用。
k g / m、7 5 k g/ m 重型钢轨都是包钢轨梁J一在国内首先轧制成功。
目前我国铁路主要干线铺设的60 k g / m 钢轨的5 0 肠, 28 号工槽钢的8 。
%都是由轨梁厂生产, 其中许多大型号「布曹钢至今仍为轨梁厂独家生产。
近些年来, 轨梁厂通过不断采用先进技术和先进设备进行技术改造, 通过学首钢包保核不断深化和强管理, 技术装备水平和产品质量迅速提高。
钢轨的加工质量已达到国际U IC 标准。
1 9 9 4 年, 6 o k g / m 重轨获得了全国用户满意产品, 而且在1 9 9 5 年又被评为内蒙古自治区名牌产品。
轨梁厂生产的产品广泛用于铁路、桥梁、高层建筑、电站锅炉、衡器、起重设备, 港口、煤矿和机车制造等各个行业, 产品销往国内外。
国内如京广、京九、大秦铁路、北京地铁、南京长江大桥、葛洲坝水电站等许多著名工程和建筑都使用了轨梁厂的产品。
近年来通过严格管理、提高人的素质和采用先进技术, 各质量指标都有明显的提高, 一些指标已处于国内领先水平。
铁路IOO米长钢轨(60kg∕m)普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定100米长钢轨(60kg∕m)普通平车运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路100米长钢轨普通平车运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义3.1座架安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
3.2普通座架除具有特殊功能或安装于特殊位置的座架之外的、结构相同的所有转梁式座架。
3.3锁定座架焊接有拉牵环、具有纵向锁定功能的座架。
3.4端部座架用于NX70、NX70H型平集共用车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.5端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.6次端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端数第2辆车的外端、插板远离底梁的座架。
3.7混装座架仅用于IoOnI长定尺和短尺钢轨混装方案，安装在车组一端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.8紧固装置具有纵向锁定钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
4、装载加固装置a装车单位应建立健全装载加固装置使用、管理、维修、报废制度。
b每次装车前，对装载加固装置进行检查保养，并按技术条件要求及时维修；每套装载加固装置每完成10次运输由产权单位进行一次全面检修，确保技术状态良好。
C装载加固装置产权转让、租借由申请单位提出，报铁路局货运处同意。
公司概况鞍钢股份有限公司是鞍山钢铁集团公司的控股上市子公司。
现具有大型烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢、动力、运输等装备、技术与人员的综合资源配置优势。
目前能够生产16大类品种、600个牌号、42000个规格的钢铁产品和近40种焦化产品，广泛应用于机械、冶金、石油、化工、煤炭、电力、铁路、船舶、汽车、家电、航空、国防等行业，还可以根据国家重点工程项目和顾客的特殊要求研制、开发、生产特种产品，满足市场需求和顾客的特性需要。
鞍钢股份有限公司坚持走低碳经济发展道路，凭借突出的经营业绩和巨大的成长空间，公司在行业内部和钢铁市场上享有良好的声誉和广泛的影响力。
鞍钢股份有限公司拥有鞍山本部和营口鲅鱼圈新区两个钢铁产品生产基地，目前已经具备了年产铁、钢、材2000万吨的能力，鞍钢股份有限公司的持续发展，将为企业员工实现自身价值提供更为广阔的舞台。
基层单位简介鲅鱼圈分公司：鞍钢股份有限公司营口鲅鱼圈钢铁项目是我国第一个沿海钢铁项目，是鞍钢落实国家钢铁产业发展政策，适应经济全球化，走向国际市场的一个重要项目，营口鲅鱼圈钢铁项目于2006年5月17日经国家发改委批准建设。
鲅鱼圈钢铁分公司位于营口市鲅鱼圈开发区工业园区，地处辽东湾东岸，占地面积8.32平方公里，其中陆地面积5.05平方公里，填海造地面积3.27平方公里。
鲅鱼圈分公司采用国际最先进的钢铁生产工艺、流程和装备，拥有能源动力、焦化、烧结、炼铁、炼钢、轧钢等配套设施，各项技术经济指标达到世界先进水平。
主要装备有7m52孔焦炉4座、405m2烧结机2台、4038m3高炉2座、260吨顶底复合吹炼转炉3座、双流1450mm板坯连铸机2台、单流2300mm板坯连铸机1台、1580mm热轧带钢生产线1条、5500mm宽厚板生产线1条，以及原料仓储、成品码头、水库、铁路运输、理化检验等辅助设施，其中5500mm厚板轧机为世界之最。
具备年产铁493万吨、钢500万吨、厚板200万吨宽、热轧卷板296万吨等系列钢铁产品的生产能力，主导产品定位于集装箱用钢、管线钢、船板、机械结构用钢、锅炉板、容器板、桥梁板、建筑用钢系列产品。
包钢百米高速重轨生产工艺
一、包钢的基本情况
1、包钢简介
包钢始建于1954年，地处我国北方内蒙古自治区境内，是中国大型钢铁生产企业之一和国内最大的稀土生产科研基地，拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司。
包钢具备年产钢、铁各1000万吨、商品坯材900万吨以上的生产能力。
可生产重轨、大型工槽钢、无缝管、薄板、带钢、焊管、线棒材等钢铁产品和稀土合金、氯化稀土、稀土氧化物等稀土产品以及冶金焦炭、焦化副产品。
2、包钢主要工艺生产线简介（见图）
二、百米高速重轨生产工艺
1、重轨生产情况简介
重轨是包钢具有标志性的重点产品。
从1969年轨梁厂投产以来，重轨生产至今已有四十多年历史。
包钢目前已经采用U71Mn、900A、U76NbRE、U75V等钢种生产出50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、AT60道岔轨、UIC54、115RE等一系列钢轨。
其中铁路用60kg/m、75kg/m钢轨，AT60道岔轨均为国内首先轧制成功。
40 多年来为国家生产多种规格和品种的钢轨达700多万吨，并实现了批量出口。
60kg/m、50kg/m钢轨先后获得国家冶金产品实物质量“金杯奖”。
2、百米高速重轨生产情况简介
为了适应市场的需求，2004年轨梁厂建设了一条高速钢轨生产线，2006年竣工投产。
该生产线是包钢（集团）公司为提升轨梁材
产品档次而建设的一条精品线，可生产每米43—75公斤钢轨、每米70—120公斤起重机钢轨，以及中型H型钢、工字钢、槽钢、乙字钢、方钢等产品。
共能生产16个品种，100个规格的产品。
能够分别按
照国内250km/h、350km/h客运专线60kg/m钢轨标准生产时速250公里、350公里百米高速钢轨；按照国际UIC860标准生产UIC54、UIC60
系列钢轨，按照日本JIS标准生产50N系列钢轨，按照美国AREA标
准生产115RE系列钢轨，按照欧洲EN标准生产系列钢轨。
产品质量
具备高纯净度、高精度和高平直度等优点。
2006年，包钢轨梁厂万
能轧机高速钢轨生产线荣膺“2006全国企业最具知名度创新产品”奖。
2009年，共生产钢材198.39万吨，其中时速350公里百米钢轨
产量为18.99万吨；2010年1-9月，生产钢材134.04万吨，其中时
速350公里百米钢轨产量为19.11万吨。
主要钢级有：U75V、U71Mn（k)。
执行标准：TB/T 2344-2003 《43kg/m-75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》；350km/h客运专线
60kg/m钢轨暂行技术条件；250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术
条件。
该生产线生产的UIC54、UIC60、50N、115RE、50Kg/m钢轨远销
美国、巴西、伊朗、沙特、墨西哥、越南、马来西亚、印度尼西亚、
朝鲜、韩国、中国台湾等国家和地区，受到了用户的好评。
350Km/h
百米高速钢轨已铺在武广、郑西、沪宁、哈大、京沪、京石、京杭、石武等高速铁路客运专线上，为我国铁路事业的发展做出了应有的贡献。
3、重轨主要生产工艺
3.1重轨钢冶炼工艺
包括：铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、VD真空脱气、连铸3.1.1 铁水预处理
冶炼重轨钢的高炉铁水采用国外引进的镁基铁水脱硫技术进行铁水脱硫预处理，并进行扒渣，严格控制铁水的硫含量和带渣量。
处理的脱硫率在80%以上，硫含量达到0.015%以下。
3.1.2转炉冶炼
重轨钢采用顶底复吹转炉冶炼，整个冶炼过程采用计算机控制，可以确保冶炼终点的成分命中及温度命中率。
钢中磷的控制主要在转炉进行，所以转炉出钢，采用挡渣塞或挡渣球进行挡渣，有效地减少了钢水带渣量，防止钢水回磷。
转炉终点使用低铝硅钡钙进行无铝终脱氧，达到控制成品中铝含量、氧含量的目的。
3.1.3 LF精炼
重轨钢LF处理，精炼过程采用无铝造渣工艺，通过埋弧冶炼，达到白渣精炼。
LF后可以控制钢中活度氧在5-8 ppm，硫含量小于0.010%，钢中夹杂物经过搅拌得到进一步粘合。
LF处理时间35-45分钟。
重轨钢精炼能够控制钢种成份精度在C:±0.02%，Si:±0.02%，
Mn:±0.05%。
3.1.4 VD真空脱气
为了降低钢中氢含量，重轨钢都要严格经过VD真空处理。
另外由于VD过程强烈的钢水搅拌条件，也为去除钢水中夹杂物和氧含量、氮含量创造了非常好的动力学条件。
VD处理要求钢包净空大于900mm，渣层厚度不大于90mm，深真空时间≥13min，真空度＜0.08kPa。
控制目标钢水[H]＜2.5ppm，[O]＜20ppm，[N]≤65ppm。
真空结束后的软吹时间≥8min，同时控制软吹期间吹氩量，使钢水中夹杂物在微气量搅拌下，得到比较充分的上浮，VD处理时间35-40分钟。
3.1.5 大方坯连铸
采用连铸生产重轨钢，钢的成分控制精确、成品表面优良。
开浇前对设备进行检查确认。
连浇时中间包钢水量大于8吨，全程保护浇注。
浇铸过程液位自动控制，正常使用结晶器电磁搅拌。
采用三点连续测温控制过热度在15-25℃之间，不大于30℃。
生产过程中，进行氢含量、氧含量、氮含量、夹杂物的取样监控。
表面质量检查，不得有肉眼可见的结疤、裂纹、砂眼、夹杂、气孔及针孔等缺陷。
每炉取低倍试样（硫印样）进行检验铸坯的六种缺陷（中心偏析、中心裂纹、中间裂纹、皮下裂纹、角部裂纹、夹杂物）。
根据连铸生产需要，配备了先进的化检验手段。
ICP发射光谱仪和光电直读光谱仪等先进设备可以实现对钢中的微量元素和化学成
分的快速分析。
3.2 重轨轧制工艺
主要包括：步进式加热炉加热、第一次高压水除鳞、BD1第一次开坯、BD2粗成型、第二次高压水除鳞、万能粗轧、万能精轧、打印、冷却、矫直、检测中心检测、锯钻床加工长尺轨、长尺轨入库。
3.2.1、步进式加热炉加热
采用步进式加热炉、微还原性气氛进行加热，根据钢种的不同，选择不同的加热制度。
钢坯在加热炉内经过预热、加热和均热，达到所需温度后出炉。
3.2.2、第一次除鳞
利用高压水冲掉轧件表面的氧化铁皮。
3.2.3、BD1第一次开坯
轧制七道次，进行钢轨的开坯。
操作实现了轧制过程的自动控制。
3.2.4、BD2粗成型
对钢坯再进行三道次轧制，轧出钢轨的初始形状。
3.2.5、第二次除鳞
进一步去除轧制过程中形成的氧化铁皮。
3.2.6、万能粗轧
通过上下水平辊的切楔和立辊侧压垂直作用保证钢轨腰部，头部和腿部外侧外形规范。
3.2.7、万能精轧
作为钢轨的最后一道轧制，确保产品的尺寸精度和表面质量。
3.2.8、打印及热锯
打印机自动打印年号、炉号、轧制顺序号、钢轨顺序号及轧制班别号。
对钢轨进行切头、取样。
3.2.9、钢轨预弯
钢轨轨底残余应力是影响钢轨使用寿命的重要指标，为了在稳定矫直参数的条件下降低残余应力，充分考虑了由于钢轨断面热含量不均匀的条件，在步进冷床上安装钢轨预弯机构，利用热变形控制钢轨的弯曲度，使钢轨冷却后有较小的矫前弯曲度。
3.2.10、钢轨矫直
采用从德国引进的平立复合式8+1辊钢轨矫直机进行矫直，保证钢轨的平直度，产品质量符合国内外先进标准的要求。
3.2.11、检测中心
检测中心具有平直度测量、断面尺寸测量、表面涡流探伤、内部超声波探伤四个功能。
检测中心可以自动测量断面尺寸、平直度、内部质量，并记录钢轨的质量情况，在缺陷部位喷上不同标记。
超声波探伤仪是对钢轨内部质量进行检查的一种仪器，用它来检测钢轨内部超标的裂纹夹杂、白点等缺陷。
3.2.12、钢轨加工
进行百米重轨的切头尾及定尺。
3.2.13、检验、检查
成品轨按照国家标准及国际标准进行检验。
包钢拥有设备齐全的钢材检验室。
在检查台架人工对检测中心检测的缺陷钢轨进行确认判级，手工测量断面尺寸、对称性、平直度指标，并把质量信息记入跟踪卡片，对每根钢轨进行质量信息跟踪。
3.2.14、入库待发
长尺合格钢轨在台架合钢后，通过两台吊车使用专用吊具，轨头朝上吊入成品垛位或装车运输。
