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船舶职务常见缺陷汇总船长常见缺陷1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。
（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。
防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。
油污应急计划培训应有记录。
油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。
溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。
IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。
IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。
污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。
IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升;IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。
IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。
3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。
第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。
安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。
船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。
设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多;救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSS VHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。
安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。
4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE应用英文。
（岗位职责）船舶接受PSC 检查中有关职务常见缺陷汇总船舶接受PSC检查中有关职务常见缺陷汇总船长常见缺陷1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址和电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET 上更新。
（可从代理处索取，壹般每年11月更新壹次）。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。
防污器材和应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。
油污应急计划培训应有记录。
油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。
溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。
IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。
IOPP证书应有修改的油柜清单，且经船级社签署。
污油柜容积没有记录于IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。
IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升;IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目方案文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。
IOPP证书上填写的舱容积和实际不相符合。
3.安全设备证书：最后壹页应标明哪壹个艇为救助艇。
第二页：若有免除证书应附于证书后面，如：秦海轮有俩项免除：壹项为货舱固定灭火系统免除证书，另壹项为：DF免除证书。
安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。
船舶安全设备证书和载重线证书上的船长不壹样。
设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多;救生筏检验到期；设备安全证书8.2项和实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSSVHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。
安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。
4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICALCERTIFICATE应用英文。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节，但在实际检验过程中常常会遇到一些常见的缺陷问题。
以下是一些常见的缺陷问题及相应的对策。
1. 缺乏必要的技术文件：船舶轮机的检验需要依靠相关的技术文件，如设计文件、制造文件、维修记录等。
但经常会遇到缺乏或不完整的技术文件的情况。
对策是完善技术管理制度，要求船舶所有者和管理者保存和更新必要的技术文件，并及时提供给检验机构。
2. 维护保养不及时或不规范：船舶轮机的维护保养是保证其正常运行和延长使用寿命的重要措施。
有时候船舶轮机的维护保养工作存在滞后、不规范或不合理的情况。
对策是加强维护保养的宣传教育，提高船员的维护保养意识和能力，并建立健全的维护保养管理制度。
3. 设备老化和磨损：船舶轮机运行时间长了，设备就会出现老化和磨损的情况。
老化和磨损的设备往往会导致性能下降、故障增多、安全隐患增加。
对策是定期检查和维护老化和磨损的设备，并及时更换或修理。
4. 船舶轮机设计不合理：有时会出现船舶轮机设计不合理的情况，如结构强度不足、设备布置不合理、管系设计不合理等。
这些问题会直接影响船舶的安全性能和经济性能。
对策是在审批轮机设计时加强技术审核，确保轮机设计合理，满足安全和经济的要求。
5. 人员操作不当：船舶轮机在运行过程中需要有经验丰富、技术熟练的操作人员进行操控和维护。
有时候会出现人员操作不当的情况，如操作失误、忽视维护保养等。
对策是加强人员培训，提高操作人员的技能水平和责任意识，确保正确的操作和维护保养。
船舶轮机检验中常见的缺陷问题包括缺乏技术文件、维护保养不及时或不规范、设备老化和磨损、设计不合理以及人员操作不当等。
对策是完善技术管理制度、加强维护保养的宣传教育、定期检查和维护老化和磨损的设备、加强技术审核以及加强人员培训等措施，从而保证船舶轮机的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节之一。
在日常船舶轮机检验中，经常会遇到各种各样的缺陷问题，这些缺陷问题如果得不到及时有效的排除，可能会对轮机运行造成严重影响甚至导致事故发生。
对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施进行深入分析和研究具有重要意义。
在船舶轮机检验前，进行充分、全面的准备工作是非常关键的。
包括检查相关检验设备的完好性、确认检验计划和流程、准备检验记录表等。
只有做好充分的准备工作，才能确保检验工作的高效进行。
在实际的检验过程中，经常会发现各种不同类型的缺陷，比如润滑油温度异常、轴承磨损严重、油水混合等。
针对这些常见的缺陷问题，及时采取有效的排除措施是至关重要的。
可以采取更换零部件、清洗润滑系统、调整工艺参数等方法来解决问题。
通过对船舶轮机检验常见缺陷及排除措施的分析研究，可以为提高船舶轮机运行的可靠性和安全性提供重要的参考。
也有助于完善相关的技术标准和规范，推动轮机检验工作的不断提升和改进。
2. 正文2.1 检验前的准备工作检验前的准备工作是确保船舶轮机检验能够顺利进行的重要环节。
需要对轮机检验的相关文件进行归档和整理，包括检验计划、检验报告、轮机设备清单等。
要做好轮机检验器材和工具的准备工作，确保能够准确、有效地对轮机设备进行检验。
还需要对轮机检验人员进行培训和指导，确保他们具备足够的专业知识和技能进行检验工作。
还需要进行轮机设备的清洁和检查工作，确保设备表面干净、无杂物，以便于进行检验工作。
要做好检验现场的安全工作，确保检验过程中不发生任何安全事故。
通过充分的准备工作，可以保证船舶轮机检验工作的顺利进行，为发现和排除轮机设备的缺陷问题打下良好的基础。
2.2 常见缺陷分析常见缺陷分析是船舶轮机检验过程中非常重要的一环，因为它能够帮助检测人员快速准确地发现问题，并采取相应的排除措施。
常见的缺陷包括但不限于以下几种：1. 润滑油异常：润滑油的颜色、粘度和清洁度往往能反映出轮机的工作状态。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策【摘要】船舶轮机检验是保障船舶安全运行的重要环节，而检验中常见的缺陷问题需要及时识别和解决。
本文针对船舶轮机检验中常见的缺陷问题进行了研究和总结，包括机械故障、润滑油异常、转子不平衡和轴承故障等方面。
针对这些问题，提出了一些对策建议，包括技术创新和管理优化。
通过技术创新来提升轮机的性能和可靠性，同时通过管理优化来规范检验流程和提高检验效率。
这些对策建议能够帮助船舶轮机检验人员更好地识别和解决常见缺陷问题，提升船舶运营的安全性和可靠性。
加强对船舶轮机检验常见缺陷问题的研究和对策建议的实施对于船舶运输行业具有重要意义。
【关键词】船舶轮机检验、缺陷、机械故障、润滑油异常、转子不平衡、轴承故障、对策建议、技术创新、管理优化1. 引言1.1 研究背景船舶轮机检验是船舶轮机运行维护中十分重要的环节，通过对轮机的检验可以及时发现和解决一些常见的缺陷问题，保障船舶轮机的正常运行。
随着船舶轮机技术的不断发展和轮机使用环境的不断变化，船舶轮机的缺陷问题也日益显现。
对船舶轮机检验常见缺陷进行研究具有重要意义。
船舶轮机检验常见缺陷不仅会影响船舶轮机的性能和寿命，还可能造成船舶运行过程中的安全隐患。
机械故障、润滑油异常、转子不平衡、轴承故障等问题是船舶轮机检验中常见的缺陷，如何及时发现和解决这些问题成为船舶轮机运行维护中的重要课题。
对船舶轮机检验常见缺陷的研究具有重要意义，可以为船舶轮机运行维护提供参考和指导。
通过对船舶轮机检验常见缺陷的研究，可以促进技术创新和管理优化，提高船舶轮机的整体运行效率和安全性。
1.2 研究意义船舶轮机检验是保障船舶运行安全和顺利的重要环节，而常见的缺陷问题直接影响着船舶轮机的性能和稳定性。
对船舶轮机检验常见缺陷及对策的研究具有重要的意义。
深入研究船舶轮机检验常见缺陷可以帮助船舶轮机检验人员更好地了解不同类型缺陷的成因和表现形式，有针对性地进行检验和维修工作，提高工作效率和准确度。
船舶安检常见缺陷及处理意见指南为进一步规范我局船舶安检基础工作，加强安检人员在安检工作中对缺陷与代码对应准确性、缺陷描述规范性、处理意见正确性等的运用。
近期，监管处对长江海事局和宜昌海事局船舶安检抽查中发现的问题及提出的意见进行了汇总归纳，以作为我局安检人员在实际安检工作中进行参考，逐步提高我局安检质量。
缺陷存在的问题及相应意见分类1、缺陷处理意见60、70一般不单独使用;2、对涉及到航行安全的重大缺陷但采用30又不能在本港纠正时，可采用99(规定纠正期间，未纠正前不得营运);3、“无航行日志”、“无舵角指示器”、“艏锚链长度不够”，不采用06纠正，应采用17或30纠正,综合考虑采用30处理为宜; 一般性 4、对于油船:“机舱无风机、主机速闭装置”、“载重线标识与证书问题不相符”、“货泵舱无通风风机”，采用99(修船时纠正)不妥。
对于“无切断装置”应限期纠正;对于“载重线标识与证书不相符”也应限期纠正，此处限期纠正应理解为船舶所能纠正的最快时间。
另外，此三项缺陷均应附加70处理;5、“配电房通风不良”，不应作为安检缺陷。
1、0160“未按时办理签证”99(5天)。
已属违法行为应立即纠正;2、0170“不在船”99(7天)。
缺陷描述不清。
是航行日志还是轮机日志应说明，并作要求;3、0170“无记录”17。
缺陷描述不清，具体是指什么。
且缺陷处理17不妥; 0100船舶证4、0199“无油污应急计划”16。
缺陷代码不准确，应为1705; 书及有5、0170“航行日志有涂改”、“轮机日志有涂改”，按记载要求，此关文书类文书记载可以按一定规则进行涂改;6、0170“船舶航行日志记录不规范”、“船舶油类记录簿(油轮)部分记录错误”对于此类缺陷，单独采用60处理不妥，应附加99;7、0170“航行日志、轮机日志未按规定记录”，处理意见用17或现场纠正或立即纠正或下次纠正等都不妥。
可采用:99(即日起纠正)。
1、0210“驾驶部持证无宜万航线”99(请引水)。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策【摘要】随着船舶轮机检验工作的不断深入，检验人员经常会遇到各种常见的缺陷问题。
这些问题可能涉及到轮机零部件的磨损、老化、腐蚀等，也可能是由于不当操作或维护而导致的故障。
为了有效应对这些缺陷问题，我们需要采取相应的对策措施，包括及时维护保养、定期检查、强化培训等方面。
通过对策措施一、对策措施二、对策措施三、对策措施四的实施，可以有效降低轮机故障率，提高船舶运行效率和安全性。
在总结反思部分，我们认识到检验工作的重要性，需要不断学习提升，以适应不断变化的航运环境。
展望未来，随着科技的发展，我们有信心能够应对更多更复杂的轮机缺陷问题，为航运行业的发展贡献力量。
【关键词】船舶轮机、检验、常见缺陷、对策、引言、正文、结论、总结、反思、展望未来1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机是船舶运行中不可或缺的部分，其正常运行对船舶安全起着至关重要的作用。
在日常轮机检验中常常会出现一些常见缺陷问题，这些问题如果得不到及时解决和对策措施的有效制定，将会给船舶运行安全带来严重隐患。
常见的缺陷问题之一是轮机零部件磨损严重，导致轮机性能下降，甚至影响整个船舶的运行稳定性。
轮机密封件老化或破损也是一个常见问题，会导致润滑油泄漏，影响轮机的正常润滑效果。
轮机管道堵塞、漏油等问题也时有发生，需要及时发现并修复。
对于这些常见缺陷问题，可以采取一系列的对策措施来加以解决。
定期进行轮机零部件的检修和更换，保障轮机的正常性能。
加强轮机密封件的维护和更换工作，确保密封性能良好。
加强轮机管道清洗维护工作，及时发现并解决堵塞漏油等问题。
通过科学有效的对策措施，可以及时解决船舶轮机检验中常见的缺陷问题，确保船舶运行的安全稳定，为海上运输保驾护航。
2. 正文2.1 常见缺陷问题船舶轮机在日常使用中常见的缺陷问题主要包括以下几个方面：1. 润滑系统故障：船舶轮机的润滑系统是保证发动机正常运转的重要组成部分，但是由于长时间使用或者保养不到位，容易出现润滑油泄漏、润滑油污染、润滑油压力不足等问题，导致轮机部件磨损加剧，甚至出现故障。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验是确保船舶轮机设备安全可靠运行的重要环节。
在进行船舶轮机检验过程中，常见的缺陷问题包括：
1. 燃油泵漏油：船舶轮机使用燃油泵供给燃料，如果燃油泵存在泄漏问题，会导致燃料浪费和环境污染。
对策：定期对燃油泵进行检查和维护，及时更换老化和损坏的密封件，确保燃油泵的正常运行。
2. 润滑油系统故障：船舶轮机需要使用润滑油来保证各个运转部件的正常润滑，如果润滑油系统出现故障，会导致摩擦增大、温度升高等机械故障。
对策：定期更换润滑油，检查润滑油过滤器和冷却系统的正常运行，确保润滑油系统的畅通和稳定。
3. 冷却系统堵塞：船舶轮机的工作会产生大量热量，需要通过冷却系统来散热，如果冷却系统出现堵塞问题，会导致轮机温度升高，甚至引发火灾。
对策：定期检查冷却系统的管道和散热器，清理积聚的杂物和水垢，保持冷却系统的畅通和有效散热。
4. 轴承磨损：船舶轮机的运转会导致轴承磨损，如果不及时更换磨损的轴承，会导致轮机运转不稳定和噪音增加。
对策：定期对轴承进行检查，测量轴承的磨损程度，及时更换磨损的轴承，确保轮机的运转稳定和安静。
5. 风扇脱落：船舶轮机使用风扇进行散热，如果风扇脱落，会导致散热不良，轮机温度升高。
对策：定期检查风扇的固定件和叶片的磨损情况，确保风扇的正常运行和安全可靠。
船舶轮机检验中常见的缺陷问题需要及时识别和解决，方能保证轮机设备的安全可靠运行。
通过定期检查、维护和更换关键部件，可有效预防和解决这些问题。
船舶轮机操作人员的专业培训和操作规范也是预防缺陷问题的重要措施。
历年船舶PSC船检安检缺陷汇总（二）祝大家航安第一、保安（1）过去10个港口的船岸保安登记等级记录中没有分别记录船岸等级（2）逃生孔门未关（3）船舶保安活动记录不满意（4）进入船内的通道不合适,没有给来访人员访问卡.（5）烟囱处的机舱门保持开启位置（6）梯口值班没人，船舶的登船监控不合格，访客登记记录不完整（7）登轮人员记录表记录数量不够（8）保安演习记录仅用汉字记录（没有英语、法语、西班牙语翻译）（9）没有保安训练和记录（10）国际保安演习记录没有使用国际规定的语言记录（11）没有按照ISPS的规定进行保安训练记录（12）保安控制没有核对登轮PSC检查官员的身份证第二、船舶的维护和保养【1】卫生（1）重油分油机处地板脏（2）主机重油过滤器处地板脏（3）1#、2#发电机集油盘油污太多（4）机舱舱底污油水过多；机舱不清洁；机舱污水井有大量污油水（5）主机外部太脏（油污过多）（6）船首物料间需清洁（7）厨房抽油烟机发现存在大量积油（8）机舱地板上漏的油太多（9）厨房通风筒有油&清洁困难（10）救生艇需清洁（11）发电机两块温度表脏污（刻度不清楚）（12）主机道门表面有油污（13）主机和副机需要清洗（14）机舱集油盘油污太多【2】设备故障损坏（1）机舱 1货舱 2货舱通风无操控手柄（2）一支信号灯的玻璃破损（3）雾笛不能用机械钢丝操作（4）副机高压燃油管有些不是双层的（5）船尾备用缆绳底座锈蚀严重，损坏（6）燃油冷却器有破洞（7）首尖舱接近前部上甲板处焊缝开焊（8）机舱右侧通风机风门不能完全关闭（9）重油分油机温度表丢失（10）货舱通风孔的状况差（11）NO.1货舱通风网损坏（12）二副房间舷窗玻璃破损（13）尾灯锈蚀严重没有很好的固定（14）舷窗没有闭锁装置（15）望远镜左侧损坏需要更新（16）发现几只导缆轮咬死不转（17）右锚机滞链器处双层底板撕裂（18）船长办公室前窗破损（19）控制燃油舱的速闭阀压力为零（20）左舷机舱通风筒档板不能关闭（21）大部分水密门的门把手不能活动（22）左甲板通风筒固定螺栓丢失（23）首甲板焊缝开裂导致甲板机械液压油漏致NO.1货舱（24）NO.2货舱右舷上边柜漏，NO.1，2货舱污水井的水不能排放（25）左舷淡水舱位置首楼甲板以下严重凹陷并划伤（26）左舷后角部被他船严重撞坏破损（27）首尖舱控制阀不能工作（28）锅炉温度表不能正确指示温度（29）轻油分油机由于缺少备件,故障不能使用（30）罗经甲板的汽笛漏气（31）左后侧搜索灯座破损（32）应急发电机把手损坏（33）通往船长甲板的门锁损坏（34）甲板舷墙支角裂缝、变形（右舷）（35）主机排气管外包扎扯破（36）副机压力表不合适（37）汽笛控制钢索未连接（38）医疗室通外面的门框坏（39）货舱盖销没被使用（40）许多集装箱没用固定销固定（41）船尾舱盖有许多废弃／损坏的集装箱固定销和舱盖眼板（42）辅机滑油分油机压力表需换新（43）NAVTEX 打印不清楚（44）NO.4付机扫灰未完成（45）NO.1、2、3付机示功阀无手轮（46）NO.2和NO.4辅机压力表不工作（47）NO.2货舱左舱盖的紧固螺栓丢失（48）生活区部分通风孔关闭不良（49）NO.1货舱左右透气孔盖丢失（50）甲板锚钟手锤丢失（51）锅炉排气温度表故障/压力表故障（52）发动机海水管有破洞（53）汽笛不工作（54）舱口落水孔装置浮球缺失【3】电器（1）应急发电机的电池不能工作（2）应急发电机电瓶电压不足（3）应急发电机应该提供自动装置（4）信号灯没有备用灯泡（5）机舱控制面板前地板上无绝缘垫（6）紧急集合站应急照明不足（7）一个失控信号灯在220V电压下不亮（8）应急电瓶间无照明（9）信号灯控制面板2盏显示灯失效（10）后桅右横第四、第六（红绿）二盏照明信号灯不亮（11）驾驶台雨刷不好用（12）驾驶台信号灯控制面板右侧第六盏指示灯不亮（13）主机数据监视器工况不良（14）航行灯,锚灯测试灯不工作（15）NO3.货舱进水井报指示器不正常（16）应急开关箱的24V不绝缘（17）应急电瓶工况不良（18）电瓶固定不足, 且有一电瓶液体液位偏低（19）油水分离器的电话不工作（20）充电控制面板处24v电路绝缘效果差（21）三舱进水警报灯显示没有消除（22）应急发电机不能用压缩空气启动（23）应急发电机无法启动（24）舵机油柜低位报警不符合SOLAS公约要求（25）手持莫尔斯灯没有配备便携式电池（26）机舱400V设备接地（27）救生甲板处一应急灯破裂（28）信号桅的信号灯有2个不亮（29）日光型信号灯不亮（30）一些应急灯不亮（31）甲板上的24V装货灯不能正常工作（32）油漆间照明开关破损,照明灯不是防暴型的. （33）前桅灯被风浪打坏（34）应急发电机控制板错误报警（35）辅锅炉底水位报警失灵（36）应急发动机间的配电板缺少绝缘保护（37）主机的低压报警器出现故障（38）应急电瓶用比重计损坏（39）24v航行灯系统警报故障【4】配备缺少（1）NO.2号辅机F.O高压排水管没安装（2）舵机舱两台舵机、马达连接轴缺少防护罩（3）左舷沙箱无箱盖（4）锅炉2#给水泵转动轴无保护罩（5）蒸汽管没有绝缘防护材料（6）所有航行灯没用合适的固定,只有一个螺栓固定（7）机舱工作间的砂轮机的保护盖不能提供，（8）两台发电机都缺少保护罩（9）主机滑油泵没有保护罩（10）从重油沉淀柜道分油机之间的隔热材料部分丢失（11）驾驶台高度超过900mm通风筒无特殊支撑（12）货舱高度超过900mm通风筒无特殊支撑（13）二舱下舱人孔盖缺少元宝螺丝（14）副机燃油管高压保护没有（15）第二压载舱测量管（左右）无盖子，第一压载舱测量管（右舷）无盖子（16）艇甲板层尾尖舱测深管盖丢失一个（17）舵机房中没有安装防滑板和栏杆（18）一通风孔盖螺丝帽缺失（19）通风筒驾驶台1只，餐厅2只，舵机房2只无挡板（20）没有雾钟（21）机舱内的垃圾存放装置没有盖子（22）机舱舱底阀上面滑铁板上缺盖子（23）一些测深管盖子没有按照要求配备【5】引水梯（1）引水梯有一登板损坏（2）引水梯长度不足不能保证安全固定（3）右舷引水梯发现在最后长板下面只有3块板（4）引水梯登程扶手不标准，应高于舷墙以上120CM（5）引水梯两边末端的绳子连成了环形（6）引水梯下面踏板弯曲（7）引水梯从下面数的第五块板不是长板【6】锈蚀（1）一些水密门锈蚀（2）NO.2货舱人孔锈蚀（3）NO.1&2舱盖锈蚀（4）船舶和设备的保养没有进行（5）所有船员房间窗户锈蚀严重不水密（6）锚机底座锈蚀并有破洞（7）配电器控制箱盖已被侵蚀（8）重油日用柜沉淀柜2个空气管腐蚀破损（9）左舷重油日用柜和沉淀柜的透气管锈蚀并有破洞（10）底层失控灯的底座绣烂且不能工作（11）一些应急照明灯外壳坏掉（12）三压载舱（左右舷）通风管根部锈洞（13）二舱一块舱盖有洞（14）主桅上的航行设备电缆线输线管锈蚀而系固松动（15）机舱左高位海底门严重锈蚀，可能在局部已达到最灵绣蚀极限。
《船舶职务常见缺陷汇总》船长常见缺陷 (2)轮机长常见缺陷 (4)大副常见缺陷 (6)二副常见缺陷 (9)三副常见缺陷 (10)船长常见缺陷1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。
（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。
防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。
油污应急计划培训应有记录。
油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。
溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。
IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。
IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。
污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。
IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。
IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。
3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。
第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。
安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。
船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。
设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSS VHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。
安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。
4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE 应用英文。
机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正. 克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。
（澳大利亚）。
最低配员证书没有官员签字（印度要求）。
最低配员证书与无线电安全证书不符。
船员健康证书未显示FIT或UNFIT。
手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。
大副无巴拿马职务证书原本。
救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。
无加强检验记录。
货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。
没有系固手册。
系固手册中没有钢条系固卷钢的使用方法细节。
货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。
船舶稳性报告书无DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。
5．SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。
据SOLAS规定，制定航次计划。
机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。
管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。
个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。
DOC年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。
对值班人员有进行补课的记录。
安全管理证书中间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；《船岸应急反应程序》（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。
应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。
救生演习方案中应有开应急灯。
船舶演习时应显示规定的信号。
有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。
（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。
对紧急情况要加以分析和标注；需要公司SMS 文件加以纠正。
ISM岸基文件需在船。
ISM证书没有中间检验。
环保方针每个船员会背诵。
全员都会启动救生艇，应急消防泵，应急舵。
驾驶员GMDSS操作必须熟练。
驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟练。
驾驶员不知如何解除误报警。
新船员要放艇训练。
ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。
与船长船员不能用英语正常交流。
6．SOLAS及MARPOL公约应及时更新。
缺SOLAS2001版和IMOG2000版。
船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。
危险货物手册不是新版，没有《INTERNATIONAL GRAIN CODE》。
ISM出版物过期; SOLAS公约是旧版，船上BC CODE到期。
危险品货物规则需要更新。
BC CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。
ISM文件应有进入封闭舱室的程序,测试结果,批准签字表格。
7．1992年2月1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使用的《破损控制示意图》。
破损控制图小册子，驾驶员每人一份。
消防演习集合时间过长。
消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；应急舵训练无记录。
没有进行应急舵演练。
防火控制图需更新。
防火布置图没有标出**防火门的符号和区域。
消防控制图无中文对照。
无防火布置图。
若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。
船员训练手册没有填写本船内容，训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。
船员名单中医生应写为服务员。
因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。
给USCG：及时提供上次检查情况和适任证书。
舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。
舵机失电时，驾驶台要有报警。
注意舵机间应有应急灯。
船员房间不清洁。
（上述缺陷统计至2002年11月）轮机长常见缺陷1．油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。
南韩要求：抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。
代号为：C 11?1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字; 各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是MARPOL公约要求的样式; 无训练记录。
分离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。
污油柜存油情况记载不详。
污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣。
造船时的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在IOPP证书附页中没有标出位置和容积。
要使用船旗国的油类记录簿。
2．油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）；污水报警器100PPM/15PPM不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。
15PPM油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按IOPP证书要求装置自动停止装置。
油水分离器15ppm报警器缺陷。
分油机间残油过多。
3．大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。
(新加坡对此项检查严格，例：秦海轮的应急发电机油柜为0.63立方米,要求安装)。
应急速闭阀不灵，燃油柜速闭阀失效。
4．救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。
吊艇控制开关不活络。
艇舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。
救生艇松艇齿轮不牢靠。
救生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。
5．机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员不熟悉。
应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。
伙房通风打开不灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。
机舱风筒开关方向标反。
机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。
机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。
机舱一些防火门自动关闭装置失效。
三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。
6．机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WA TERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。
卫生水排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。
7．机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。
油柜液位计要恢复常闭位置。
双层底测量管要关闭位置。
燃、润油柜自动关闭阀绑死。
机舱机油分油机测量孔自闭器需活络。
锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。
锅炉水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。
锅炉水位计有漏水。
重油沉淀柜回油管玻璃罩破。
8．舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。
舵机及舵机间要清洁干净。
舵机失电时，驾驶台要有报警。
舵机间堆放液压油。
舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。
舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。
舵机系统油漏泄。
舵机间存放易燃物品。
舵机房多余的消防员备品箱要移走。
舵机房机械通风装置需修理。
舵机房存有化学药剂和牛油桶。
舵机房存放油桶过多。
舵机液压管漏油。
9．机舱花铁板有些没有固定。
机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库配备不齐或已损坏（三轨）。
溢油间去油剂必须配备200L。
220V电源绝缘偏低，艇甲板一个应急照明灯坏。
船尾底层应急灯不亮。
机舱逃生通道中的一个照明灯不亮。
机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。
应急灯灯罩需清洁。
机舱一个灯罩要更新。
氧气瓶间灯活动。
10．应急救火泵出口阀不灵。
应急消防泵启动困难。
消防泵压力不足。
应急救火泵真空表不动作。
存油桶上部敞开不符要求。
油舱防火网换新;船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。
11．NO。
DISCHARGE OF OIL标语牌必须悬挂。
NO.1和NO.2付机之间有污油。
提供大便柜标牌，开舱液压管漏。
需处理应急发电机间的旧电瓶。
生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。
应急电瓶间无禁火标志。
24V应急电源系统阳极接地。
主机NO.4缸VIT执行器漏气;主机NO.4缸冷却水漏; ESP检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。
机舱NO.2海水泵出口管处破漏,要求焊补。
抛锚时主机不来车,失去动力。
付机海水冷却管漏水。
付机海水冷却管多路接头锈蚀。
副机转速指示器损坏。
付机排烟总管无隔热层。
2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。
