对漯河站货检作业的思考与建议

铁路货运安全“大反思、大检查、大整治”汇报材料（模板四）一、在思想上、作风上、管理上存在的主要问题1.对安全生产的重要性认识程度不到位。

主要表现在平时认为安全生产年年讲、月月讲、天天讲都是铁路上的贯例，老生常谈的事了，始终认为没有什么了不起，出不了什么大事，特别是对自已管理的专用线管理工作始终没有站在更高层面上来认识安全的重要性，自己的这种糊涂认识，后果是非常可怕的，也是最危险的，自己必须要从思想上进行重新认识和引起高度重视。

2.对业务知识更新学习不够。

平时只注重对工作业务的一知半解地学习，没有下功进行专研和精通，特别是对新文电、新要求没有做到即时弄懂弄通，只求过得去，对部内其他人员分管的业务更是学习、掌握、理解不够，只是随便一看而过，知知甚少，一知半解，对指导现场业务没有起到尽职尽责的作用。

3.工作作风不扎实。

对现场的业务指导和检查，存在走马观花，只看表面，而没有找出问题的根源和安全隐患的症结所在，没有做到重心下沉和务实，没有跟踪作业的全过程，仅仅停留在为完成任务而检查工作，作风不扎实，好人主义严重，怕得罪人的心理障碍没有得消除。

4.安全意识不牢，安全卡控力度不够。

结合当前开展安全大反思、大整治、大检查活动，自己在履行岗位责任制上还有差距，在下站检查时不全面不到位，存在安全死角，比如说在危险货物、加固装置、加固材料、超重超限货物、货装人身安全等的现场作业标志和作业过程的控制执行等方面监督不力，卡控不到位。

二、对存在问题的原因分析1.自我标准要求不高。

认为工作只要过得去就行，没有养成好的习惯，学习的自觉性、主动性不强，对业务知识的学习没有引起足够的重视，只满足现状和完成本职工作，是不求上进不思进取的错误思想从中作怪的表现。

2.进取精神不强。

总觉得自己只是段货管部的业务管理者和指导者，参加工作多年，从事货装工作年限已不短了，凭经验办事也差不了多远，只要完成本职工作，不出大事就满足了，究其根源，存在着危险的意识和思想。

铁路货车检修质量检查问题的思考近几年，我国经济转型进入黄金期，交通行业呈现出高速发展的态势，交通设施的安全问题成为了社会各界关注的焦点，如何高效升级管控机制和管理措施，需要铁路货车质量管理系统针对具体问题展开具体论证，从而真正提升质量安全。

本文针对铁路货车检修质量检查类型以及基本流程进行了简要分析，并结合铁路货车检修质量故障分析机制对优化铁路货车检修质量的策略展开了讨论，旨在为相关负责部门提供有价值的参考建议。

标签：铁路货车检修质量检查策略经济的发展和社会进步推动了我国铁路发展速度的提升，在铁路运行中，货车质量是非常重要的参数，不仅要建立健全完整的检验和维修机制，也要针对新技术建立优化的运行框架和管理模型。

这就需要相关部门针对具体问题建立具体处理的策略，提升铁路货车质量检查的实效性，确保整体检验操作流程完整度的同时，提升检验质量和安全性。

一、铁路货车检修质量检查类型以及基本流程1.铁路货车检修质量生产类型在铁路货车检修过程中，由于车辆的零件会受到一定程度的磨耗以及损伤，这就要求相关单位对车辆进行及时的维修操作，保证车辆处在最优化的运行状态，相关维修人员要建立精细化的检验管理机制和操作流程，才能从根本上提高检验项目的实际质量，一定程度上保证车辆行驶安全性的同时，提高车辆的实际使用寿命。

第一，预防性检修。

在铁路货车检修时，相关管理人员要建立定期的检修计划，确保检修运行框架的常规化，也就是每隔一段时间进行强制性设备检修，无论技术运行如何，都要针对主要设备元件进行彻底的检修工作，从根本上保证车辆具备较为良好的运行状态，规避安全事故的发生，在预防性检修操作运行时，主要借助的是厂修、段修以及辅助修理和轴承修理四种方式，保证检修质量的同时，建立贴合于检修工作项目的工作框架。

第二，状态性检修。

主要应用在实际运行过程中，检修参数主要依据的是车辆运行部件的实际技术状态，检修方式比较随机，并不具备规定的时间间隔以及检修内容，因此，检修人员只是对其状态进行的一种抽检方式[1]。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）铁路货车检修制度存在的问题及改进建议目录刖§ (4)一、铁路货车车辆检修制度的分析 (6)1.检修原则的确定 (6)2.修理方式 (6)3.改进途径 (7)4.我国检修制度基本情况 (7)5.国外铁路货车车辆检修制度 (10)6.国外车辆检修制度对我们的启示 (11)7.小结 (12)二、我国铁路货车检修制度发展及现状 (13)1.我国铁路车辆的状况 (13)2.我国铁路车辆修理制度的回顾 (14)3.铁路车辆维修现状及其分析 (16)4.小结 (18)三、对车辆检修制度的建议及结论 (18)1.对车辆现行检修制度改革的建议 (18)2.小结 (20)四、总结 (21)后语 (22)参考文献 (23)摘要：在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具——铁路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态因此，对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的“安全第一、预防为主，以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量存在，严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路货车车辆检修制度的改革势在必行。

本文在进行广泛调研、收集大量资料，运用技术经济分析方法，分析比较了国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状，通过研究检修制度的相关构成因素检修原则、依据、修理方式等，从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据，从而逐步延长车辆检修周期，实现由计划预防修向状态修转变并从经济性的角度研究了车辆检修制度中的有关问题，重点研究了车辆的经济使用寿命问题，最后，提出了完善铁路货车车辆检修制度的设想。

本文建议我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发，借鉴国外先进经验，以可靠性、计划性、经济性为基本原则，逐渐向状态修转变，要“统筹规划、分步实施、积极试点”。

铁路货运安全“大反思、大检查、大整治”汇报材料（模板一）铁路货运安全“大反思、大检查、大整治”汇报材料（模板一）一、存在问题1.安全意识站位不高，得过且过。

对安全重视程度不够，担心要求严格后，作业人员工作量增加，存在抵触情绪，虽然制订了很多卡控措施、办法，但未严格督促落实或是考虑到还有其他卡控方式可以卡控，便未对作业的全过程落实兑现制度情况进行跟踪，将最后一道把关交给了计量设备，侥幸认为，只要能在段管内卡控到，便好解决。

现场发现了问题，只要是完成了量化任务一般采取告知讲解的方式进行处理，未严格逗硬，造成部分制度流于形式，安全卡控力度未层层相扣。

2.对现场安全风险卡控辨识敏感性不强。

一是现场检查中，对货运整体作业流程变化梳理、风险辨识的能力不够，对作业人员、品名、设施设备等变化不敏感，未及时针对变化或潜在的风险点进行研判并采取针对性的措施。

二是面对问题，仍然按部就班的处置，未对按部就班的思维进行不断的调整、变化、评估，错误的认为之前采取的方式有效就是最好的方式。

3.自身综合素质和业务能力有待提高。

一是在日常工作中，对分管工作的文件学习较多，而对非分管工作范畴的，特别是对自己来说不是强项的危险货物运输、装载加固等方面的受时间等限制没有认真细致的学习、消化，仅停留在略知一二的程度上。

二是理论学习不够。

广泛的学习理论知识可以帮助改进工作的方式和方法，但受时间、精力等因素的限制，未加强对自身理论知识的学习，造成方法单一或效果不好等问题。

二、整改措施1.严格树立安全无小事的意识。

安全是运输生产企业生存的根本，容不得一丝半点的侥幸心理，要有“严是爱、松是害”的思想，对安全问题松弛有度，对制订的制度办法，特别是货场管理和集装箱安全卡控流程方面，多与现场作业人员、管理人员沟通，以安全最大化、效率最优化的思想制订切实可行的管理制度，一站一策，既让车站作业人员主动接受、愿意付出，又能保证货场和集装箱作业安全。

2.加强对现场的跟班指导力度。

提高铁路货车检修质量的建议铁路货车性能直接关系到货物运输进程、影响铁路正常运输秩序，它是铁路货物运输的主要手段。

但我国铁路货车检修水平仍较为有限，仍存在一些问题亟待解决。

下面我们就以铁路货车检修内容为着手点，逐步展开铁路货车检修质量的相关讨论，希望能够为铁路货车检修工作人员提供有益的意见和建议。

1铁路货车检修内容铁路货车的应用极大地缓解了我国的交通运输压力，是重要的货物运输承载工具。

可以说，货车性能直接影响的是铁路运输进程和秩序。

为了减少铁路货物运输安全事故，提升检修项目合格率，提高铁路货车检修质量。

我们首先要了解铁路货车检修的主要内容。

1.1厂修车辆进入到修理厂进行全面彻查和必要的技术升级改造就被称为厂修。

厂修的根本目的就是为了保证车辆基本功能的正常，并进行性能的调试后使其维持最佳运行状态。

1.2段修从字面意义上了解，段修就是对车辆进行阶段性重点性检查，它并不需要进行车辆的全面检查，而是针对制动装置、车钩缓冲以及走行部等使用频率较高的部位进行检查，对磨损零部件加以修复更换，以便于维持正常的车辆运行状态，排除常见安全隐患。

1.3辅修辅修就是针对车辆制动装置、车钩缓冲装置以及滑动轴承装置进行修理和分解检查，检查和修理过程中还应注意观察其他装置运行情况，以便于尽早发现有问题的部件，辅修多是以站修进行的，有着一定的特殊要求。

1.4轴检相较于以上几种检修方式，轴检就很好理解了，它就是针对车辆轴承实施的检查，我们所要讨论的就是铁路货车滑动轴承检查。

辅修检查应严格遵循辅修检查标准进行滑动轴承和其他部件的检修。

轴检通常可分为两种情况，摘车轴检和列车检修，摘车轴检就是对站修线检修，而列车检修就是对列车中的货车进行检修，二者的共同目的就是通过检修保证车辆再次运输过程中滑动轴承装置正常安全运行，排除相应的运行隐患。

1.5列检该种检修办法就是进行站内列车队伍中的铁路货车检修，列检是以静态检查、动态检查两种方式为主。

最传统的检修方式就是静态检查，它是通过检查车辆停止后检查人员观察和聆听的方式来发现故障问题的存在，属于铁路货车运输的例行检查。

对货运火车站工作的建议和意见货运火车站是连接货物运输和交通运输的重要枢纽，其工作对整个货物运输系统的高效运转至关重要。

因此，对货运火车站工作的管理和运营需要高度重视。

在此，我将分享一些建议和意见，以提高货运火车站的工作效率和服务质量。

首先，货运火车站需要加强设备和技术的更新。

随着科技的不断进步，现代化的设备和技术已经成为提高效率的重要手段。

货运火车站应当引进先进的装卸设备、自动化管理系统和信息化技术，优化货物运输流程，提高作业效率，降低运营成本。

同时，也需要加强对技术人员的培训和引进高素质的管理人才，以确保设备和技术的有效运用。

其次，货运火车站需要加强与其他交通运输方式的衔接和协同。

作为综合交通运输系统的一部分，火车站与公路、水路、航空等其他交通方式需要密切配合，共同提高货物运输的效率和便捷性。

因此，货运火车站应当加强与其他交通企业的合作与协调，建立多式联运、互联互通的运输网络，为货物提供更加便捷、高效的运输服务。

再次，货运火车站需要加强安全管理和环保意识。

安全是货运火车站工作的首要任务，必须做到安全第一。

火车站应当建立完善的安全管理体系，加强安全意识培训，保障作业人员和货物的安全。

同时，也要加强环保意识，推行绿色运输理念，减少环境污染，促进可持续发展。

最后，货运火车站需要加强对客户的服务。

客户满意度是衡量一个企业综合实力和竞争力的重要指标，货运火车站作为服务型企业，更应当注重客户服务。

应当建立健全的客户服务体系，提供及时、专业的服务，满足客户的需求，增强客户黏性，提高竞争力。

同时，也要加强与客户的沟通和协商，及时了解客户的需求和意见，不断改进和提升服务质量。

综上所述，货运火车站在工作中需要不断改进和提升自身的管理水平和服务质量，以适应市场的需求和发展的要求。

只有不断完善自身，加强创新和改革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为客户提供更佳的服务，为经济发展做出更大的贡献。

浅谈货车列检作业摘要：本文章针对铁路货车列检作业工作效率低、检车员劳动强度大的缺点，分析了列检单车检查技术亟待解决的问题，并对存在的问题提出了针对性的建议。

针对货车列检作业的现状，提出在列检站场引入视频监控系统，阐述了列检安装货车故障轨边图像检测系统（TFDS）给货车列检作业方式带来的机遇和重大变革。

并探索改革货车列检劳动组织、全面优化劳动力资源配置、提高车辆检修质量、促进减员增效、更好的适应铁路改革发展的需要等工作。

关键词：货车；列检；TFDS铁路货车运用维修是我国铁路货车检修体系中的重要一环，也是确保铁路货车运行安全的一道防线。

随着TFDS的投入应用和不断完善，TFDS在列检作业中的作用得到了充分发挥，实现了列检由原来人工检查向TFDS检查的转变，即向“人机分工”作业方式的转变，保证发出列车质量符合《铁路货车运用维修规程》规定的列车质量标准。

1.货车列检作业现状我国铁路货车现场检车员作业方式为“单兵作战”，即现场列检人员对检查范围内的铁路货车质量全权负责，没有后续的质量检验环节，只能在发生问题后进行质量追溯分析。

在生产组织方面，自于人工检车质量易受各种因素影响，为确保典型故障发现率，通常更侧重于到达列车检修作业，强调“以检查促修理，以到达保始发”。

在人员配备方面，由于近年来列检人员普遍紧张，为加强到列车检查作业，往往优先考虑到达列车检察人员的需求，修理人员、始发列车人员的配备始终不足。

而且在列检现场作业环境艰苦，加之作业过程和作业质量无法全程监督，会有现场检车员简化作业的情况发生，进而造成运用货车故障漏检、漏修，控制运用列车质量比较困难。

1.1需要强化专业管理早期检车员是从独立的铁道兵种剥离出来，从事专业的运用车辆维修，虽然对车辆的检查制定了相应的检查过程，但对步伐没有苛刻的要求，有着很大的自由度，较为粗放。

“人机分工”作业方式在检查监控手段、规章、标准等方面与传统的人工检查作业方式差别很大，需要有一支具备相关专业技术知识、业务水平的专门队伍。

铁路货检站组织和管理的思考设备安全存在隐患目前沈阳铁路局现有超偏载检测装置23台，分布在山海关等7个货检站，并全部实现联网。

安全集中监控系统能够实现集中监控、实时检测报警、语音提示和数据处理功能，目前有10个货检站配备。

货检站安装超偏载检测监控系统和安全集中监控系统，可以对车辆装载状态全方位监控，弥补了现场检查无法每辆车登高检查的不足，实现了全方位检查的目的，对车门关闭、篷布苫盖等货车装载状态实行二次检查确认。

但由于安全检测监控设备安装数量不足，为全程、全方位监控留下了盲区。

安全检测监控设备安装施工一次完成并交由车务站段运用，产权归属使用单位，维修由铁路局指定厂家负责，费用由铁路局统一支付。

当设备发生故障后，受到指定厂家所在地限制，维修厂商赶赴现场时间滞后，影响设备的正常使用。

特别是地下光缆通道故障的维修困难，对断点的判断和修复必须找专业人员完成，在维修通道的沟通和协调过程中拖延时间较长，影响设备正常使用，可能发生超载、偏载、偏重车辆及装载状态不良的车辆放行，影响货检站作业质量。

货检站监控人员轮流值班，保证24实时监控，并以视频回放的方式，对货检站到发和通过列车逐一检查确认。

个别监控人员责任心不强，值班时不专心，对问题车辆视而不见，没有及时发现装载不良车辆，不能充分发挥利用既有设备保安全的作用，可能造成安全隐患车辆放行，失去了监控的意义。

有的货检站实施兼职并岗后，作业人员岗位责任制和考核制度不完善，没有充分考核兼职作业方式并结合现场作业实际细化具体作业方法，人身安全卡控措施及作业中联系通报制度未细化，制度的缺失造成兼职并岗人员缺乏制度约束，增加了安全隐患。

有的货检站货检人员划归运转车间，有的划归货运车间管理，造成管理和培训效果不佳。

1专业管理弱化。

对货检作业的业务通知、文件电报传达和学习落实不好，造成货检人员对相关规定掌握不清。

2日常管理要求低。

货检作业人员归运转车间管理的，运转管理人员更侧重行车安全，工作重心以接发车和调车作业为主，货检作业的重要性放在相对次要位置；由货运车间管理的，由于货运职场一般远离运转职场，不便管理，而且对车号或列尾作业等兼职岗位管理弱化。

铁路货运安全“大反思、大检查、大整治”汇报材料（模板二）1.好人主义严重。

对安全的检查，每月仅仅满足于完成任务，考虑到现场职工的辛苦，完成量化任务后发现的问题，常常是与现场职工进行交流后，就不再过问，没有真正认识到“严是爱，宽是害”的含义，主观认为责任人被提醒过后就会注意整改，没有认识到“如果没有较为深刻的印象，现场人员的惯性违章不会得到根本性的扭转”，放松了对现场安全问题的整治，导致问题发而未治，违章现象长期存在。

2.工作方式较为粗放。

认为自己主管货物装载加固，对其他方面的业务不太了解，就把主要精力放在了货物装载加固上，不太过问其他方面的业务，对安全工作抓得不实不细，导致对现场存在的安全隐患不能全面掌握，不能及时指导、督促车站进行有针对性的整改。

3.没有及时转变角色。

作为一名刚被提拔的管理人员，就职后连续发生3起安全事故，说明我还没有及时转变自己的角色，没有把自己从专业技术人员的位置上转变过来，没有做到“管业务必须管安全”的要求，在安全上不断“失分”，造成了车务段货装安全工作的被动，我负有不可推卸的责任。

4.安全敏感意识不足。

没有牢固树立起“风吹草动，列车不动”的安全意识，由于我安全敏感性不强，受经验主义影响，主观认为货车偏重是由于车地板高差引起的，没有到现场进行检查确认，虽然我对自己到了现场后能不能发现这个问题也不确定，但没有重视每一条货运安全信息，臆测行事的经验主义思想是十分“要不得”的。

下一步工作打算：1.转变思想，树立“严管厚爱”的安全管理意识，对安全工作严格抓好落实，对关键性的安全问题，要毫不犹豫的进行处理，既是对车站工作的提醒，也是对违章者本人的警示，并且要抓好问题的整改追踪和落实，避免问题查而未改，整而不治的现象发生。

2.改进工作方式方法，对货装安全工作要从粗放式管理到精细化管理方向改进，抓安全管理工作，不仅要大而全，更要精而细，只有对各项安全工作常抓不懈，才能逐渐补齐安全短板，避免“水桶效应”，避免安全薄弱环节再次发生事故。