无锡地铁1号线商业项目规划

无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计袁明;赵志军【摘要】锡北运河是规划的四级航道,对通航要求较高,无锡地铁1号线工期较短,选择美观、经济、简单可行的桥跨形式跨越锡北运河对无锡地铁1号线具有较好的经济效益和社会效益.桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、通航等因素,根据通航要求确定桥梁主跨跨径,结合线路条件分析了连续梁、拱桥、斜拉桥、钢桁梁4种桥型的优缺点,确定了连续梁是最适合本项目的桥跨形式.该方案满足了锡北运河的通航要求,在工程造价和施工周期及景观上都达到了预期的效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P38-41)【关键词】地铁;锡北运河;连续梁;拱桥;斜拉桥;钢桁梁;方案比选【作者】袁明;赵志军【作者单位】中国中铁股份有限公司科技设计部,北京,100069;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U231+.11 概述无锡锡北运河航道名称为锡十一圩线，是江苏省干线航道网规划中的重要干线航道，规划等级为四级。

无锡地铁1号线以高架形式跨越锡北运河，里程范围为AK2+470～AK2+710，线路右线与航道中心线成78.1°夹角。

拟建桥梁通航净空尺度要求为80 m×7.5 m(净宽×净高)，上底宽55 m，侧高4 m。

设计最高、最低通航水位分别为2.494、0.604 m。

桥址平面见图1。

2 技术特点西漳车辆段入段线高架由北向南跨越锡北运河后进入车辆段，入段线与正线在此处衔接。

受地形条件限制，西漳车辆段与正线的距离较短，而正线的高程较高，势必造成入段线纵坡太大，不利于线路的正常运营。

增加入段线的坡长，将入段线与正线的衔接点北移伸入主桥边跨处，可以降低入段线的纵坡。

但是由于入段线与正线并行，需要增加桥面宽度。

图1 桥址平面根据推荐的车辆段方案，连续梁方案考虑将入段线伸入主桥130 m长，即将主桥加宽4 m，落地距离394.8 m，斜拉桥和钢桁架方案出道岔点可北移55 m，落地长度为319.8 m。

国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。

全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。

工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。

列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。

全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。

>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。

>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。

>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。

建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。

>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。

>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。

>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。

2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。

无锡地铁规划图无锡地铁规划图示意图如下：【图上注释】1. 线路1：沙洲 - 滨湖新区 - 东亭 - 湖滨 - 太湖广场 - 湖墅南路- 新区火车站 - 湖山 - 蠡园 - 光华路 - 人民路 - 高新区 - 无锡新区2. 线路2：梁溪 - 小市 - 唯亭 - 无锡火车站 - 东林 - 渡船头 - 水岸新城 - 大桥南路 - 雅皮士广场 - 新吴大市场 - 太湖世纪城 - 月华湖 - 蠡湖3. 线路3：扬名寺 - 东林 - 地铁的 - 总站 - 东北角公园 - 人民大道 - 梁溪河 - 太湖大道 - 幸福广场 - 彩虹广场 - 天一广场 - 无锡火车站 - 滨湖新区4. 线路4：无锡火车站 - 人民路 - 高新区 - 无锡新区 - 龙翔桥 - 东亭 - 滨湖新区 - 蠡园 - 解放路 - 南禅寺 - 毛山 - 南站 - 无锡南站5. 线路5：胜利公园 - 无锡火车站 - 人民路 - 环镇南路 - 崇安寺 - 惠山 - 新区火车站 - 无锡新区 - 钱桥【备注】1. 线路1和线路2交汇于无锡火车站，在市中心区域形成了交通枢纽。

2. 线路3主要贯穿市中心区域，连接了主要商业中心和办公区域。

3. 线路4从市中心区域向东南方向延伸，连接了城市内外的重要交通枢纽。

4. 线路5主要服务于城市西部地区，连接了城市主要公园和居民区。

随着无锡人口的不断增加和城市的快速发展，地铁交通系统在缓解交通压力、促进城市发展、提升居民生活质量方面起着重要作用。

这个地铁规划图是为了满足未来数十年城市发展需求而制定的，可以为无锡市民提供更加便捷、高效的出行方式。

同时，规划中考虑了城市的交通状况、人口分布、产业布局等因素，使地铁线路覆盖面广，服务面积大，能更好地满足市民的出行需求。

无锡地铁规划图展示了多条线路的走向和站点位置，为居民和游客提供了参考和方便，在规划图的基础上，未来的无锡地铁还将不断完善和扩展，以适应城市的发展需求和人口的增长。

无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析无锡地铁一号线永丰路站方案设计分析摘要：为研究无锡地铁一号线永丰路站及其与商业开发结合方案，从建筑布局、结构预留、设备布置、消防分隔、人防分隔等几个方面进行分析和研究，最终确定可实施方案，以保证车站与物业开发既紧密结合又相互独立。

引发对带上盖物业开发的地铁车站设计的思考，希望在进一步的研究分析中能够引起重视并做出更优化，更有特色的方案。

关键词：永丰路站；上盖物业；特色设计Abstract:In order to research the scheme of Yongfeng Road Station of Wuxin Metro Line 1, the combination scheme of station and business development, By analyzing and researching from the below aspects, such as, reserved architectural layout, structure, equipment layout, fire protection separation, civil air defense, space and so on , finally determine the implementation plan to ensure the station and property above MTR are closely integrated and independently of each other. Initiation thinking of the design of station and property above MTR . Hope the program designer capable pay attention tothe further research and analysis and make more optimized, more features.Key words: Yongfeng Road Station; property above MTR; features desi中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）0 引言2013年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。

无锡地铁规划调整方案概述本文档旨在探讨无锡地铁的规划调整方案。

无锡地铁作为无锡市的主要城市交通工具，对于市民的日常出行具有重要意义。

然而，随着城市人口的不断增加和城市规模的扩大，现有地铁线路已经不能满足市民的出行需求。

因此，本文将提出一些规划调整方案，以完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验。

现状分析当前无锡地铁拥有两条线路：1号线和2号线。

1号线全长31.2公里，共设有28个站点，覆盖了无锡市的东西向主干道。

2号线全长38.9公里，共设有27个站点，覆盖了无锡市的南北向主干道。

然而，随着无锡市人口的增加和城市扩建的推进，现有地铁线路已经日渐拥堵，乘客出行体验较差。

规划调整方案为了完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验，需对现有地铁线路进行调整，并增加新的地铁线路。

下面是具体的规划调整方案：1. 地铁线路调整1.1号线延伸：将1号线西端延伸至无锡北站，与2号线实现无缝换乘。

这样做可以缓解1号线的拥堵情况，并方便乘客从无锡北站乘坐地铁进入市区。

2.2号线延伸：将2号线南端延伸至机场，方便市民从无锡机场乘坐地铁进入市区。

同时，将2号线北端延伸至太湖乐园，以满足市民对于太湖旅游的出行需求。

2. 新地铁线路建设为了更好地满足市民出行需求，本方案还计划增设两条新的地铁线路：1.3号线：3号线将从无锡市中心向西南方向延伸，沿着主要城市道路线路，覆盖重要的经济区、居民区和商业中心。

这将大大方便市民从西南地区进入市中心。

2.4号线：4号线将从无锡市中心向东北方向延伸，覆盖新开发的城市区域和居民区。

这将有助于分流现有地铁线路的客流，并提供更多的出行选择。

实施计划为了顺利实施上述地铁规划调整方案，需要制定以下实施计划：1.方案讨论与研究：召集相关部门和专家，进行方案的深入研究和讨论。

考虑城市规划、现有交通状况以及项目可行性等因素。

2.设计与审批：确定各条地铁线路的具体路线和站点设置，并进行设计和审批工作。

确保地铁线路的安全性和效率性。

无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）临时设施施工方案项目经理：项目总工：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六十月无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）盾构始发场地临建方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六年十月目录1. 编制说明、原则及依据 (2)2. 工程概况 (2)2.1. 工程范围及位置 (2)2.2. 工程设计概况 (2)3. 项目驻地临建 (3)4. 盾构始发场地临建 (4)4.1. 施工现场布置原则 (4)4.2. 施工场地总体布置情况 (4)4.3. 主要施工临时设施建设 (4)4.3.1. 临边防护设施 (4)4.3.2. 施工现场三通一平 (5)4.3.3. 排水辅助设施 (6)4.3.4. 工地大门及围挡 (7)4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9)4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10)4.3.7. 搅拌站基础 (11)4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12)4.3.9. 施工现场办公区 (12)4.3.10. 上下通道 (12)4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13)4.3.12. 消防设施 (13)5. 施工现场标识宣传 (13)5.1. 施工现场“九牌二图” (13)5.2. 安全文明施工宣传 (14)5.3. 施工现场警示标识图牌 (14)5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15)5.5. 现场明示标识 (16)5.5.1. 用电消防标识 (16)5.5.2. 机械设备验收标识 (16)5.5.3. 材料标堆放识牌 (17)5.5.4. 交通警示牌 (18)5.5.5. 安全操作规程 (18)5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18)6. 附件 (18)6.1. 附图 (18)6.2. 附表 (19)无锡地铁1号南延线2标临时设施施工方案1.编制说明、原则及依据根据无锡地铁公司对1号线南延线工程“高标准、严要求”的总体目标，结合我公司相关管理标准及要求、现场施工环境等编制本方案，合理、规范部署施工现场。

无锡火车站地铁站兴源商业综合楼方案设计一、地块介绍：位于无锡火车站地铁站附近，它西南面临兴源北路，东面临通江大道，西北面临惠勤大道。

目前此地块地下要用作地铁开发——无锡火车站地铁站。

地块呈规则的长方形，临街面距离较短，进深较大；土地平整，地势较高；沿兴源北路有电力、自来水、排污、通信等地下管线。

此地北面也是一座商业开发楼，东面是一个待开发的公园。

基地北面附近有地面停车场和一个下沉式花园广场。

其中铁路线将来会带来可忍受的噪音和震动。

高压线需退让红线6-8m。

二、具体设计内容：建筑占地面积为19507.345平方米，总建筑面积25000方米,建筑用地长229.479米，宽85米。

一个集商业，办公为一体的多功能大楼（注意与地铁出入口的结合）。

For personal use only in study and research; not for commercial use房间名称与面积要求：三、地形图四、设计成果内容及要求：1．规划方案文本、说明书；2．图纸：[1].总平面图；[2].各层平面图，立面图（不少于3个），剖面图（不少于2个）；[3].透视图及室内外局部效果图；3．图册：[1].文本、说明书、图册均按A3规格制作；[2].提供设计成果光盘（磁盘）：图形文件要求AutoCAD（DWG文件格式）；文本文件、效果图文件；（PSD、JPG格式均可）。

五、设计参考资料相关参考书：建筑设计方法解析丛书——旅馆建筑.武汉工业大学出版社1999.8建筑规划•设计译丛——宾馆•旅馆谷口凡邦翻译：马俊韩毓芬建工出版社 2002.8《旅馆建筑设计规范JGJ 62—90》《民用建筑设计通则JGJ 37-87》《建筑设计防火规范GBJ16—87》《公共建筑设计原理》（第三版）天津大学张文忠主编建工出版社 2005.8《建筑设计资料集.4》（第二版）中国建筑工业出版社 1994. 6 《建筑设计常用数据手册》（第二版）中国建筑工业出版社 2001.12 相关杂志：《建筑学报》《建筑师》《世界建筑》《世界建筑导报》《时代建筑》《新建筑》《建筑细部》《建筑实录》●毕业设计说明书要求根据建设部《建筑工程设计文件编制深度的规定》中初步设计阶段建筑专业说明书内容要求，结合毕业设计指导书，增删了部分内容，具体提纲如下：(一)总体设计说明1.工程设计的主要依据①工程所在地区的气象、地理条件等；②水电、气、燃料等能源供应情况，公用设施和交通运输条件；③用地、环保、卫生、消防、人防、抗震等要求和依据资料；2.工程设计的规模和设计范围①工程设计的规模及项目组成；②分期建设(应说明近期、远期工程)的情况；3.设计指导思想和设计构思特点①设计指导思想和主题；②方案构思的特点；③设计中贯彻国家政策、法令和有关规定的情况；④采用新技术、新材料、新设备和新结构的情况；⑤环境保护、防火安全、节约用地、节约能源、综合利用、人防设置以及抗震设防等主要措施；4.总指标①总用地面积、总建筑面积、容积率、建筑密度；②总概算及单项建筑工程概算，(可略去)；③其它相关的技术经济指标及分析。

《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》第二次简本公示材料1线路概况无锡市轨道交通1号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km，包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。

具体走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祁路，至终点雪浪。

正线全长30.747km，其中高架线8.500km，地下线22.247km（含敞开段）。

共设有车站25座，其中高架站6座，地下站19座。

线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。

1号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。

在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。

本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。

计划2008年开工建设，2013年11月建成通车。

2环境概况无锡轨道交通1号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、汊、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。

1号线评估区内100m深多为第四系松散沉积物组成，局部地段见基岩。

3沿线环境质量状况2007年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好”的天数达321天，占全年总天数的88％。

根据无锡大气环境自动监测站2008年3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日的监测数据。

无锡市SO2、NO2、PM10日均值分别为0.073mg/m3、0.046 mg/m3、0.080 mg/m3，均满足《环境空气质量标准》GB3095−96二级标准。

根据地表水环境例行监测结果显示，无锡区内河流水质较差，锡澄运河和古运河高锰酸盐指数超标；氨氮超标现象较为严重10个监测断面有6个超标，其中古运河的文化宫桥断面超标4倍；所有的监测断面总氮均超标；总磷除张塘桥、金城桥、鸿桥断面达标外，其余断面均超标。

无锡地铁一号线无锡轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北的一条城市快速轨道交通线路。

该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，计划于2009年下半年全线开工，并于2014年一次性建成通车。

● 全称：无锡地铁一号线（无锡地铁一号线、无锡轨道交通一号线含义完全一致）● 线路距离：29.42km(高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km）● 站数：24（包含起终点站）● 复线区间：全线● 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式）● 闭塞方式：未定● 最高时速：80km● 编成数量：4辆（初、近期）● 月台最大编成数量：6辆[编辑本段]概要轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”；然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”；继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公里，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”；在天一路口设置“天一路站”；线路继续南行，在老锡澄路路口设置“刘潭站”；线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”；在江海路南设置“江海路站”；从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘；线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘；在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”；线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖大道站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设置“梁东路站”，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设置“落霞路站”，线路沿南湖大道向南，在高浪路设置“高浪路站”，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设置“贡湖大道站”，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设置“市民中心站”与无锡轨道交通四号线换乘，在五湖大道口设置“五湖大道站”，线路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置“大学城站”，线路继续向南，直至终点站“雪浪站”。

无锡地铁上马墩站与上盖商业结合设计方案摘要：上马墩站结合位于地块内的特点，提出了车站与上盖商业开发一体化设计的思路，通过对现状及规划进行综合分析，确定了车站及上盖商业的体量、造型、功能和地块景观和流线，采用创新的设计，保证了建筑的环保和节能。

关键词：地铁车站；上盖商业；一体化设计Design Scheme of Combination of Shangmadun Station and OverheadBusiness in Wuxi MetroLi LongAbstract:Considering the characteristics of Shangmadun Station located in the plot, this paper puts forward the idea of integrated design of the commercial development of the station and the upper cover. Through comprehensive analysis of the present situation and planning, the volume, shape, function and landscape and flow line of the station and the upper cover are determined. Innovative design is adopted to ensure the environmental protection and energy saving of the building.Keywords:Metro Station; Top Cover Commerce; Integrated Design0引言地铁作为城市交通的动脉，每天承载着大量市民的交通出行。

因此地铁站必然成为大量城市人群的集散地，地铁商业的前景也备受关注。

无锡地铁1号线路中高架车站结构设计刘海鑫;李园园【摘要】文章以无锡地铁1号线路中高架车站为例,对比分析了独柱双悬臂和双柱双悬臂结构型式的抗震性能和受力特点,介绍了“桥-建结合”车站的结构选型、荷载确定、结构分析和设计,阐述了路中“桥-建结合”高架车站结构设计的要点和经验.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P31-33,37)【关键词】地铁;高架车站;桥-建结合;结构设计【作者】刘海鑫;李园园【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5+4无锡地铁1号线为南北向交通主干线，线路北起惠山新城堰桥站，南至太湖新城雪浪站，全长29.42 km，其中高架段长7.25 km，共设车站24座，高架车站5座。

堰桥站位于惠山大道路中央绿化分隔带中，根据总体布置堰桥站为路中3层侧式车站，车站总长 120 m。

车站顶层为站台层，供列车通行和乘客候车，2层为站厅层，供旅客购票进站并兼作过街通道功能，底层悬挑部分下面是地面道路，落地区为车站设备用房。

地下设电缆夹层，供通信、供电等电缆敷设。

2.1 高架车站结构基本型式从结构受力来看，高架车站既不是单一的房建结构，也不是单一的桥梁结构，而是一种桥梁和房建相结合的结构体系。

在结构选型时根据框架横梁与轨道梁的结合情况可将车站结构分为“桥-建分离”（区间桥梁与车站站房完全分开）和“桥-建结合”（轨道梁支撑于房屋结构的横梁上）两大类。

（1）“桥-建分离”车站。

高架桥梁与车站站房二者在结构上完全分开。

此类车站结构受力明确、结构构造简单、行车对车站用房的振动小，但站厅层存在截面较大的桥墩，带来建筑平面布局不灵活、车站内设缝较多、施工协调困难。

（2）“桥-建结合”车站。

轨道梁支撑于房屋结构的横梁上，结合部设橡胶支座。

该种车站结构墩柱根数少、建筑平面布局灵活、结构整体性好，但独立设置的轨道梁会使建筑高度增加，结构计算较复杂。

塑造自然生态景观型的交通站区——无锡轨道交通1号线胜利门站地区城市设计作者：卢济威杨春侠来源：《上海城市规划》 2015年第4期卢济威杨春侠文章编号1673-8985（2015）04-0097-04 中图分类号TU984 文献标识码A摘要随着许多大中城市建设轨道交通，地铁站点及其周边地区的发展将成为重要的课题。

无锡轨道交通1号线胜利门站地区面临着如何振兴区域活力与如何充分利用孤岛绿地等两大问题，城市设计抓住地铁发展机遇，针对环境现状，运用“消费行为系列化”、“公共交通为导向开发”、“充分发展地下空间”、“地下地上一体化”等理念，制定相关设计策略。

通过城市设计对地铁站点与周边地区的整合，振兴了地区的活力，也把原有孤岛绿地发展为自然生态景观型的交通站区。

目前，城市设计正在得到实施。

关键词消费行为系列化 | 交通枢纽地区体系化 | 地下地上一体化 | 自然生态景观作者简介卢济威同济大学建筑与城市规划学院教授，博士生导师杨春侠同济大学建筑与城市规划学院副教授，博士生导师（通讯作者）由于城市建设与发展的需要，2009年无锡市决定建设地铁线，并于同年对规划中的1号地铁线多个站点启动了城市设计，希望能够实现地铁站点及其周边地区的一体化考虑。

其中，胜利门站为无锡地铁1号线由北向南的第9个站点，也是火车站站向南延伸的第1个站点，地理位置相对重要。

胜利门站位于解放路、中山路和书院路等3条道路围合而成的三角形绿地下，紧贴地块东部内侧。

胜利门是无锡市老“北门”的所在地，该地块承载了许多无锡人对于城市历史的回忆。

胜利门地区靠近无锡火车站，中央岛状绿地周边有很多购物商场，原本十分繁华，但是近年来随着城市其他区域的迅速发展，这里的商业相对逐渐衰落。

因此，如何利用胜利门地铁站点的建设带动区域的繁荣振兴，是此次城市设计的重要课题。

本次设计包括两个范围：以地铁站点为中心的大约300m半径为城市设计范围，大约500m半径为设计研究范围，面积约为5.9hm2（图1）。

无锡市轨道交通线网规划摘要:从线网规划原则、轨道交通功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规划提供了理论依据。

关键词:线网规划,轨道交通,系统模式根据无锡城市发展的需要,2004年5月,在无锡市规划局的支持下,日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。

2005年10月,无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究,完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。

2006年6月,无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合,完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。

现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介绍。

1 线网规划原则1) 线网规划要与无锡城市发展总体规划紧密结合。

2)满足主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。

3)线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。

4)线网布局应支持城市总体规划的土地发展目标,尤其注重解决主城区内的交通问题,按总体规划意图带动旧城中心改造和新区发展建设。

5)线网布局应注意交织点(换乘节点)研究,尽量在中心城区均匀分布,避免一点多线交叉。

6)在选择线路走向时,应充分考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线、人防等构筑物,以利于工程实施和降低工程造价。

7)线路敷设方式应结合城市地形、环境、道路等条件,尽量选用地面或高架线,降低造价。

有条件(或特殊困难)的地段,可考虑高架线或地下线,尽可能利用现有铁路。

8)线网实施计划应满足客流发展的需要、城市建设规划的需要和各阶段运营衔接的需要,并注意运营的经济效益。

9)线网规划方案,应进行定性、定量分析,并以定性分析为主。

2 轨道交通功能、层次和系统模式2.1 功能城市轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。

第1篇一、线路规划与建设无锡地铁一号线是无锡首条轨道交通线路，也是一条贯穿无锡市南北的城市快速轨道交通线路。

线路起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。

该线路的开通，标志着无锡市成为江苏省第三个开通运营地铁的省辖市。

二、设施工程特点1. 线路布局合理：无锡地铁一号线采用全封闭、全自动化运行模式，线路布局合理，覆盖了无锡市区主要交通节点和人口密集区域。

2. 站点设计独具特色：无锡地铁一号线各站点设计充分考虑了地域文化特色，将地域文化元素有机地融入到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。

3. 供电系统先进：无锡地铁一号线采用直流1500V第三轨供电方式，确保了列车运行的稳定性和安全性。

4. 列车编组科学：无锡地铁一号线采用B型鼓形车，6节编组，提高了运力，满足了市民出行需求。

5. 网络化运营：无锡地铁一号线与已通车运营的无锡地铁二号线在三阳广场站形成十字换乘，初步搭建起无锡地铁的骨架，实现了无锡市区内各区域的互联互通。

6. 管理系统智能化：无锡地铁一号线采用智能化管理系统，实现了列车运行、客流监控、设备维护等方面的自动化、信息化管理。

三、设施工程成果1. 提高了市民出行效率：无锡地铁一号线开通后，市民出行时间大大缩短，提高了出行效率，缓解了城市交通压力。

2. 促进了城市发展：无锡地铁一号线覆盖了无锡市区主要功能区，为城市发展和产业布局提供了有力支撑。

3. 提升了城市形象：无锡地铁一号线设施先进、运营高效，提升了无锡市的城市形象。

总之，无锡地铁一号线设施工程的建设，为无锡市民提供了便捷、舒适的出行体验，推动了无锡市的城市发展，为我国城市轨道交通建设树立了典范。

在今后的运营过程中，无锡地铁一号线将继续努力，为市民创造更加美好的出行生活。

第2篇一、车站设施无锡地铁一号线车站设施齐全，功能完善。

每座车站均设有自动售票机、自动检票机、导向系统、垂直电梯、自动扶梯等设施，方便乘客出行。